4月27日，東風日產N7正式上市，新車搭載高通8295P座艙晶片，配備與Momenta合作開發的一段式端到端組合駕駛輔助大模型，車身長寬高分別為4930/1895/1487mm，軸距2915mm，提供Max、ProPro、Air1.99元版本，售價11萬起版本。日產汽車這個價格上市之後，我個人覺得，日產汽車確實是開竅了，這次的N7價格非常驚喜，必然會成為爆款車型。有人肯定要說，合資電車都是雜牌，都是工業垃圾，賣的再低都沒用，我覺得你說這話吧，多少有點刻板印象，在本次上海車展上，我去看了這台日產N7，當時給我的趕緊就是震驚，這車如果遮上車標，說是國產新勢力造的我也信，但是它的確是日產造出來的車。和艾睿雅對比，壓根不像同一個車企出品的玩意。網路上有傳言說東風日產N7其實是東風奕派007的換殼車，軸距是一樣的，電機參數也完全相同，但是N7車長更長，前懸從麥弗遜變成了多連桿、電池包更大一丟丟，驅動方式一個是前驅，一個是後驅，根據東風日產的說法， N7這輛車的硬體部分是由日產負責，座艙和軟體的部分則是由東風搞定，並不是傳統意義上的換殼車型。但是你別管是不是換殼車，但是它真的比奕派007更香啊，車身尺寸為長4930mm、寬1895mm、高1487mm，軸距達到了2915mm，風阻係數低至0.208。在內飾方面，N7同樣下足了功夫。 AI零壓雲毯座椅搭載49個感測器、19個氣囊和12個按摩點位，透過自適應演算法動態調整支撐，可以提升乘坐舒適性，全域智慧防暈車技術的加入，可以降低乘員的暈車機率。智慧組態上，搭載了高通驍龍8295P座艙晶片和Momenta端對端高階智慧輔助駕駛系統，車機採用的是NISSAN OS，這個車機就是東風奕派上的那套，非常流暢，功能性也出色，挺好用的。安全方面，作為純電車型，東風日產N7也完成了“車電一體化大安全”， 從車身結構到電池防護層層設防，超安全智慧電池系統，成功通過了業界首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。動力方面，東風日產N7搭載的是160千瓦和200千瓦的電機，配備磷酸鐵鋰電池，CLTC純電續航里程為510公里至625公里，30%-80%快充只要14分鐘，對外放電6.6千瓦。奕派007的起售價是13.16萬，兩款車的最低配對比，N7的電池更大，尺寸更大，外放電功率更高，外觀設計更好看，座椅舒適度更高，雖然組態低了一點，但是起售價也更低啊，而且這好歹是日產品牌啊。整體看下來，日產N7的性價比很高，產品力也很強，它優秀的不像一台合資的純電車型，別管是不是換殼，至少從產品方面和售價來看，N7絕對是拿出了很大的誠意的。我覺得這款車可能會成為小爆款，也推薦大家去看看實車，和合資之前的純電車型，有質的差別。 （象視汽車）

作為中國最大合資公司，東風日產在華創造了無比耀眼的輝煌戰績。然而時事變遷，如今日產在華年銷量，相較於巔峰時刻腰斬，大幅暴跌近80萬輛，產能利用率不到50%。 在華跌落神壇的日產，不得不關閉常州工廠。只是，日產在華還能熬多久？ 1. 日產常州工廠被關閉 近日，多家媒體報導稱，東風日產旗下位於江蘇常州的工廠，已於近日關閉。如果屬實，這是日產汽車首次在中國關閉整車工廠。

在東風日產宣佈達成1600萬產銷量紀錄之際，東風日產常州工廠關停的消息近日備受關注，對於僅靠軒逸支撐銷量、產能嚴重過剩的東風日產而言，這只是一個開始。 日產中國近日公佈的1月至5月銷量（含東風日產和鄭州日產）為286,445輛，與去年同期銷量持平，這是持續降價走量的艱難成果，卻可能再也無法維持。 銷量持平的背後是去年同期銷量暴跌23.5%，軒逸依舊是東風日產銷量的絕對支撐，在軒逸經典以價換量之後，全新軒逸也將價格拉低到8.98萬元，一切都為了銷量！ 然而，比亞迪推出的7.98萬元秦PLUS DM-i榮耀版和驅逐艦05 榮耀版，嚴重打擊了軒逸當家的東風日產，而搭載比亞迪第五代DM混動系統的秦L DM-i 不給這個市場留下一絲喘息的機會。