“怎麼感覺，機票突然貴了這麼多？”3月以來，社媒上關於機票漲價的吐槽明顯變多了。熱門話題#機票漲價#下方，有浙江的網友哭訴：“月初的時候飛普吉島還只要2300元，月中再看就變成3900元了。”海外留學生也吐苦水，就一個晚上的時間，澳洲飛回國的機票就翻了兩倍，“被困袋鼠圈”從段子變成現實。情緒背後，是一輪真實發生的價格上調。近期，南航、吉祥、東航、長龍航空等多家航司，已陸續上調國際航線燃油附加費，漲幅普遍超過50%。而在中國航線，據相關報導，燃油附加費下一輪調整窗口將在4月5日。更值得注意的是，這一輪漲價中，最“反常”的不是傳統航司，而是春秋航空。這家長期以低價著稱、被調侃為“航空界蜜雪冰城”的公司，這次反而漲得更狠，部分航班的燃油附加費翻了一倍，比如上海至吉隆坡、檳城從180元漲到360元。過去幾年，春秋航空之所以能在行業普遍承壓時依然盈利，依賴的是一套幾乎做到極致的控本體系：用最低的成本，賣最便宜的票，同時賺到最多的錢。這種能力，讓它在疫情衝擊中依然保持盈利，甚至成為行業“例外”。但現在，這個“例外”也扛不住了。這一輪燃油附加費的集體上調，表面原因是國際油價在中東局勢影響下持續走高；但當連春秋航空都不得不通過漲價來避險成本時，一個更深層的問題浮出水面：整個航空行業，是不是要迎來大漲價時代？而對普通乘客來說，這些宏觀問題可以暫時放在一邊。更現實的只有一個：這輪機票上漲，是短期波動，還是一個更長期的開始？“摳門經濟學”在中國航空行業，春秋航空始終是一個“異類”。2023年，當多數航司仍在疫情修復期徘徊時，春秋航空率先恢復增長，營收同比增長114.3%，淨利潤同比增長174.4%，一舉刷新市場認知。從那時起，“春秋經濟學”便成為行業熱門議題。此後兩年，這種優勢進一步放大：2024年，淨利潤22.73億元，穩坐“中國最賺錢航司”位置；2025年前三季度，淨利潤已達到23.35億元，超過上一年全年。更有意思的是，這種高利潤，並非依賴銷量規模。民航資源網資料顯示，2025年中國六大上市航司中，春秋航空的旅客運輸量排倒數第二、為3233.5萬人次，但客座率排第一，達到91.5%。誇張點說，春秋航空飛得不多，但每一班都幾乎滿座。| 圖源：民航資源網春秋航空為何這麼受歡迎？這不得不提到“春秋經濟學”的關鍵詞：便宜。“8塊錢飛大阪，9塊錢直達首爾”的網路段子之所以廣為流傳，本質上是因為春秋航空的低價策略足夠極致。背後的支撐，是春秋航空那一套“極致摳門”的控本策略。2024年，其單位成本僅0.316元，比上年下降3.3%，但低票價下依然保留利潤空間。這種“摳門”，主要體現在運力結構和空間佈局上。春秋航空長期採用單一機型（比如A320系列），單機成本僅為大型機的三分之一，靈活應對周末游、周邊游等需求；紅眼航班延長使用時段，使飛機日利用率達到9.3小時，高於行業平均的8.9小時。目光來到機艙內，春秋航空沒有頭等艙和商務艙，全改高密度經濟艙，座位間距縮短，載客量增加約40%。2009年的時候，春秋航空董事長王正華甚至提出過“飛機站票”的設想，將空巴A320機型上的座位從原來的180個增加到240個。| 早年間媒體對此事的報導。只不過該想法過於大膽，沒有獲得民航局的批准，但凸顯其極端控本思路。但如果只看到“摳門”，難免低估了這套策略。在春秋航空的飛行政策中，還埋藏著許多增加收入的“隱形套路”。這兩年，“6000多的機票幾分鐘後退訂，扣手續費5340元”“機票1800元，退票費1500元”等爭議在網上持續發酵，春秋航空退票手續費高的問題，被詬病已久。另據媒體揭露，春秋航空一般無免費餐食、無免費託運，只能攜帶最大7Kg的手提行李，若在櫃檯現場辦理託運，20Kg行李則要收費300元。更誇張的是，連選座位都要收錢，比如中國航線的櫃檯選座費為40-100元。最終票價，有有時甚至高過其他航司。這種隱性增收策略已形成可觀收益。2024年，僅選座費、託運行李費等輔助業務，就貢獻10.3億元收入。春秋航空對此毫不掩飾，早在2023年半年報中就明確，將逾重行李費等輔助收入作為核心競爭力之一。網友的吐槽也反映了這一現實：“春秋的禮物早已暗中標好了價格”“沒800個心眼子，坐不了春秋航空。”一聲聲吐槽中，網友把這些年的不滿宣洩得淋漓盡致。有意思的是，這些吐槽並未改變選擇。即便被調侃、被抱怨，乘客依然被極低票價吸引。春秋航空的模式，是讓使用者在抱怨中繼續接受價格邏輯，這正是“春秋經濟學”的威力所在。理解春秋，成為春秋現實，比情緒更誠實。社媒上，“如何地板價坐穿春秋航空”已經發展出一整套方法論，堪稱“窮遊人士智慧結晶”：能用手提軟包就別用行李箱、儘量將所有行李都掛身上、折疊小推車充當帶上飛機的“行李箱”、U型枕裡塞衣服……“只要能到達，託運和餐食不是剛需。”聊到為何願意犧牲飛行體驗時，一位博主總結道。這種選擇背後，是中國出行體系的現實。500-800公里的中短途，民航正面臨高鐵30%-50%的衝擊；只有在1000公里以上長途，飛機才佔主導。機票價格一旦上漲，需求迅速流向高鐵；反之，當票價足夠低時，速度優勢被放大，服務短板被弱化為“可忍受的不便”。春秋航空正是靠這一邏輯，逆勢實現高客座率，同時揭示整個行業的困境：漲不起價。理論上，漲價應緩解成本壓力，但現實偏差明顯。根據四大航空公司2025年業績預告，在疫情五年後，海南航空和南方航空預計扭虧為盈，而中國國航、東方航空仍將虧損，淨虧損額分別達13-19億元、13-18億元。麥肯錫全球航空業報告顯示，33%的受訪者把票價列為訂票首要考慮。一旦票價超過心理預期，需求就會迅速下滑，這讓漲價本身成為高風險策略。在這樣的約束下，越來越多航司開始“理解春秋，成為春秋”。有媒體報導稱，中國最大航司南方航空已將部分機型的厚座椅更換為薄座椅，椅背厚度減少至此前款式的約3/4，頭頸處取消附著頭枕，實現每架飛機平均減重400公斤。根據其2024年噸公里油耗資料為2.572噸/萬噸公里推算，一趟1000公里航程的航班，減重400公斤或能節省102.88公斤燃油。吉祥航空、華夏航空等民營航司，則學習春秋航空的“單一機型、高密度佈局”模式。吉祥航空逐步最佳化機隊結構，增加A320系列機型的佔比，減少多機型帶來的成本壓力；華夏航空聚焦支線市場，採用單一機型營運，提高飛機日利用率，同時精簡機上服務試圖通過低成本模式搶佔市場份額。但行業報告顯示，這類降本措施仍是零散、碎片化的，“那裡貴砍那裡”，缺乏系統性重構。一旦遇到無法規避的剛性成本衝擊，整個體系幾乎沒有緩衝空間。而眼下，油價上漲，正是這樣無法迴避的衝擊。“摳門”走不通了油價上漲和此前的價格戰，是兩種不同維度的危機。一方面，燃油是飛機最大的剛性成本。與餐食、託運等可選服務不同，燃油削不掉也省不了。中國民航大學航空經濟與產業發展研究所所長李曉津表示，燃油成本通常佔航司總成本30%-40%，佔比極大且難以削減。油價每上漲1%，全行業月度成本可能增加數億元至十幾億元。另一方面，中東局勢的波動加劇了油價風險。荷姆茲海峽承擔全球約30%的海運原油和20%的液化天然氣貿易，其穩定性直接影響全球油價。公開資料顯示，中國每日進口原油約1100萬桶，其中約三分之一（300萬-400萬桶/日）需經該海峽運輸。面對這種不可控的剛性成本，春秋航空過去依靠精簡服務和提高飛機利用率的控本策略，已經難以為繼。雖然油價上漲尚未動搖春秋航空的盈利基礎，但已經打亂了“低成本、高盈利”的運作模式。2024年，其航油成本佔營業成本比重35.3%，隨著油價持續上行，壓力可能直線攀升。瑞銀研報顯示：若布倫特原油升至每桶70美元，春秋航空2026年淨利潤預計下降8%；若升至80美元，降幅可能達到23%。春秋航空亦在2026年3月6日的公告中坦言，國際油價上漲將直接影響經營成本，預計4月起影響將逐步擴大。相比之下，傳統航司對油價的敏感度更高。瑞銀研報預測，布倫特原油每上漲1美元，三大航司全年淨利將減少3.62億-4.26億元；若油價升至每桶70美元，淨利潤可能下降40%-60%。持續上行的油價，加劇了行業生存壓力，部分中小航司甚至面臨被淘汰的風險。更棘手的是，成本壓力並非單一變數。地緣風險可能帶來航線繞飛、飛行時間延長、保險費上升等連鎖效應，進一步抬高營運成本。在多重壓力疊加下，上調燃油附加費幾乎成為航司向市場傳導成本的唯一途徑。但基於上述“漲價會導致客流下滑”邏輯，燃油費上漲的空間，其實也不大，究竟能帶給航司多少利潤、能避險多少成本，還不得而知。照著此邏輯，一個深層問題隨之浮現：若漲價走不通，軟性項目又幾乎砍到極致，春秋航空乃至整個行業，還能削減什麼？會否影響航班頻次、服務穩定性，甚至觸及乘客權益？這是乘客的焦慮，也是航司的焦慮。更重要的是，它展現了一種殘酷的現實：燃油、機場起降費、飛機租賃等剛性成本，無人可躲、無處可砍，再精細的“摳門策略”也難以徹底消化。“春秋經濟學”，或許已經走到盡頭了。未來航司的出路，在於更深層的結構最佳化，比如提升運力配置效率、最佳化航線網路、尋找差異化定位，而不是單純卷低價。而對乘客而言，低價廉航的紅利時代，正在悄悄退場。 (金角財經)

隨著元旦假期的臨近，不少人選擇用一場旅行來迎接新的一年。元旦假期機票預訂量顯著增長，冰雪游、避寒游，以及出境短線游熱度較高。某旅遊平台資料顯示，2026年元旦假期，中國航線機票預訂量已超106萬張，同比增長約45%；出入境航線機票預訂量超53萬張，同比增長約15%。在上海浦東國際機場2號航站樓，不少市民已趁著淡季低價，開啟錯峰的年末旅行。中國的熱門航線主要在廣東、福建、東北地區。上海市民：我買了一個晚間的航班，去程加上燃油費不超過500元。出境遊方面，不少旅客選擇了東南亞的短線游。某旅遊平台巨量資料研究院研究員 石珂：飛往越南胡志明市、河內的機票增幅分別達到3.2倍和2.4倍。目前，有多家航空公司新開或增加了前往馬德里、雪梨、奧克蘭等地的國際航線，增加了旅客的出行選擇。 (央視財經)

媒體關注：中方發佈赴日提醒後，中國遊客退訂約50萬張赴日機票。日本首相高市早苗近日在國會公然發表涉台錯誤言論，粗暴干涉中國內政，引發中方多部門強烈抗議，並採取相應措施。外交部和中國駐日本使領館近日鄭重提醒中國公民近期避免前往日本，已在日中國公民密切關注當地治安形勢，提高安全防範意識，加強自我保護。英國《衛報》及香港《南華早報》17日援引資深航空分析師最新消息稱，在此背景下，自上周六以來，中國各大航空公司已有約50萬張赴日機票被遊客退訂。《南華早報》稱，一名航空分析師表示，自11月15日以來，中國航司已記錄約有49.1萬張飛往日本的機票被退訂，約佔飛往日本總預定量的32％。該分析師表示，這是自2020年初以來他見過最大規模的機票退改事件，但這對中國國內航空業的影響可能有限。“這對航空公司來說損失並不大，因為中日（航線）市場規模與整個國內國際市場相比仍然較小。”該分析師稱。相比之下，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）18日稱，日本“本已脆弱的經濟”，在受到美國關稅和房地產投資下滑的衝擊後，“又面臨另一重打擊”。穆迪分析公司駐東京高級經濟學家斯特凡·安格里克表示，“中國赴日遊客數量銳減將（對日本）造成顯著衝擊”，如果中國遊客數量減半，日本國內生產總值（GDP）增速可能會下降0.2個百分點，對於一個本就舉步維艱的經濟體而言，這一影響無疑是雪上加霜。報導稱，中國是日本第二大遊客來源國，中國留學生——去年估計約12萬人——構成日本國際學生群體的主體。日本零售和旅遊公司股價17日應聲暴跌。中方的憤怒令日本工商界震動。日本行業領袖們17日與高市早苗會面，敦促其緩和緊張局勢。日本主要商業遊說團體日本經濟團體聯合會會長筒井義信表示，“政治穩定是經濟交流的先決條件”。據瞭解，在中方發佈赴日提醒後，多家航司相繼發佈通知，表示涉及日本相關航線且符合相關條件的客票，可予以免費退改處理。中方採取的一系列措施引發日本社會的廣泛關注與擔憂。日本《每日新聞》16日稱，由於來自中國的訪日遊客數量眾多，此舉可能會對日本旅遊業造成重大影響。日本時事通訊社16日稱，中方可能會繼續採取相應措施，若衝突繼續，日中關係降溫將不可避免。16日，接受《環球時報》記者採訪的日本學者表示，高市早苗的錯誤言論並非偶然，而是日本國內歷史修正主義抬頭的體現。中國此次的強硬回應，也是針對這種系統性右傾化的預警。若日本政府忽視鄰國的核心利益，最終損害的將是日本自身的安全與經濟前景。 (環球時報)

15日，國航、南航、東航三家航司已發出通知，公佈了涉及日本航線客票的特殊處置方案，對於出行日期在12月31日之前且符合相關條件的客票，可予以免費退改處理。國航在通知中明確，對於在今年11月15日12時（含）前購買或換開產生新票號的國航999開頭的客票（包括里程獎勵客票）；客票未使用行程涉及旅行日期為2025年11月15日（含）至2025年12月31日（含）之間東京、大阪、名古屋、福岡、仙台、廣島、札幌、沖繩進出港的國航實際承運航班和掛CA航班號的程式碼共享航班；在2025年11月15日0時（含）以後申請客票變更或退票（以取消客票訂座時間為準）。在客票有效期內，首次變更免收變更手續費，但需收取子艙位差價及淡旺季差價，再次變更需依據客票使用條件辦理。在客票有效期內，可以辦理未使用航段退票，免收退票手續費。南航在通知中明確，對於在今年11月15日12:00（含）前購買或換開的南航784開頭的客票，且客票未使用行程涉及旅行日期在2025年11月15日（含）至2025年12月31日（含）之間的日本進、出港（含經停）南航實際承運航班或使用CZ航班號的程式碼共享航班，航班起飛前取消已定妥座位的旅客，在客票有效期內申請退票，免收退票費。首次變更至相同航程的南航實際承運航班，免收變更費，如發生票價價差按規定收取。東航在通知中明確，對於在今年11月15日12:00（含）前購買或換開的東航781客票填開的國際、地區或國內航班。客票中至少含有一段未使用的涉及日本（包括但不限於東京、大阪、廣島、札幌、小松、鹿兒島、長崎、新瀉、岡山、福岡、靜岡、名古屋、松山、沖繩、富山、熊本）進港、出港或經停航班（包括東航、上航或其他航空公司航班），航班起飛日期在2025年11月15日至2025年12月31日期間，同一客票內的其他未使用航段日期不限，辦理變更至原航班前後3天（含）以內的航班，可免費變更一次。再次變更或變更超出原航班前後3天（含）內的航班，需依據客票使用條件辦理。在客票有效期內，可至原購票管道辦理未使用航段非自願退票，免收退票手續費。 (環球時報)

大同又一次火出圈了，這次不是因為黑神話悟空，而是因為低價機票。從大同雲岡國際機場出發，曼谷往返航班最低350元；飛往莫斯科的單程航班只需要600元；去往首爾的機票不到300元。這些低價機票吸引了大量遊客，尤其是年輕人，他們紛紛選擇從大同出發進行出境游。更是在社交平台上曬出大同出境游的超低價格攻略。大同機票價格窪地公開資訊顯示，大同雲岡國際機場目前共開通了4條國際直飛航線，包括韓國首爾、蒙古烏蘭巴托、泰國曼谷和俄羅斯莫斯科，還有一條直飛中國香港的航線，而這些航線多數為2024年和2025年新開通。這次大同的出圈不僅是因為其擁有可觀數量的國際直飛航線，更難得的是，相比一線城市，大同的國際機票價格極具競爭力。以直飛曼谷為例，21世紀經濟報導記者8月底通過OTA平台檢索北京直飛曼谷的往返價格在2300到2400元，即使選擇在上海或者廣州中轉，也要花上至少1500元。但從大同出發，即使算上高鐵票，一個人的往返價格僅在600到700元，形成了明顯的價格窪地。對此，家住山西的大學生遊客周玉深（化名）有體會。她向21世紀經濟報導記者表示，以往為了出國玩，自己一般會買從首都國際機場出發的航班，或者為了省錢去廣州中轉，即使如此，價格依然不菲。然而前不久，周玉查到大同飛往曼谷的價格，“最低只需要350元往返”。大同機票價格窪地現象的出現並非偶然，背後有多重原因。政府的政策支援和資金補貼是一大原因。為發展當地文旅，大同市政府開通引進、開通高性價比的國際直飛航線，並對航空公司給予資金補貼，直接降低航司營運成本，使機票價格更具競爭力。此外，當地國際航線的營運模式也具有一定特殊性。據一位國際導遊介紹，大同大部分的航班座位由旅行社提前承包，主要用於服務跟團遊客。當團隊客源不足時，剩餘散客票會投放至網路平台銷售，這種機制催生了大量低價散票。據媒體報導，9月1日，大同雲岡國際機場市場部工作人員表示，低價票價均屬真實。“這個票價，是我們積極與航空公司爭取，協調旅行社聯合推出的，我們想把機票價格降下來，希望能充分利用航線的空餘座位提升航班客座率，最終效果很顯著。這種特價機票每個航班會放那麼幾張，但是不可能全航班的機票都賣那麼低，那樣的話根本無法維持航線穩定營運。”同時，大同的地理位置也成為關鍵優勢：距北京高鐵僅2小時左右，便於京津冀等周邊城市遊客前來中轉。疊加入境游增長帶動的國際航線運力提升，以及雲岡石窟等旅遊資源形成的客源基礎，共同支撐了航線可持續營運。暑期以來，大同營運的多條國際及地區航線客座率經常能達到100%，平均客座率也能達到近90%。在地方上這也成為“航空”與“文旅”融合、互促的經典案例，很多遊客把這種“因機票而來旅遊”或者“因旅遊而選擇大同機場”的薅羊毛攻略發表在社交平台上，因此引發網友的熱議。入境游市場升溫的“附加值”此前，國家移民管理局將過境免簽外國人在境內停留時間由原來的72小時和144小時均延長為240小時，並新增山西大同為停留活動區域，直接降低了外國遊客“來中國”的時間與手續成本。政策紅利，搭配國際航班運力的恢復以及中國文化的海外傳播，中國入境游市場強勢回暖。據統計，2025年上半年全國出入境人數達1.7億人次，其中外國人出入境3805萬人次，同比增長30.2%。這一趨勢不僅為入境游帶來了新的活力，也為出境游機票市場帶來了意想不到的變化。入境客返程航班需要“補位”，當大批外國遊客飛抵大同等新興旅遊目的地，航空公司為平衡返程成本，將大量回程座位轉化為特價艙位，這又進一步反哺了出境游航班的價格優勢。此外，隨著入境游市場的持續升溫，為了承接好入境客流，酒店業紛紛開展技術賦能與服務升級，積極提升接待能力和使用者體驗。例如，上海珍寶酒店通過AI多語言客服系統，將日均外賓諮詢處理時間從半天縮短至30分鐘，入境客流訂單量佔比提升至75%。這些變化不僅提升了入境遊客的體驗，也為大同的國際航線提供了更廣闊的市場空間。作為入境游火爆後的“附加值”，年輕人從大同出境游熱度逐漸攀升。年輕人尤其是大學生群體對價格極度敏感，但對時間極富彈性。對於他們來說，性價比是選擇旅行方式的重要因素。當這種“花最少的錢、走最多的路”的衝動，與大同驟然出現的低價機票相遇，一場雙向奔赴就此發生。在出入境游市場回暖的背景下，大同的國際航線憑藉其低價優勢和政策支援，成為了年輕人出境游的新選擇。這一現象不僅反映了旅遊市場的變化趨勢，也為其他城市提供了借鑑。隨著入境游市場的持續升溫，大同的國際航線有望進一步豐富，機票價格窪地效應也將持續顯現。這不僅為年輕人提供了更多實惠的旅行選擇，也為大同的旅遊業帶來了新的發展機遇。 (21世紀經濟報導)

從4月5日（今天）起，中國國內航線燃油附加費將下調。調整後，成人旅客國內航線燃油附加費徵收標準：為800公里以上航段，每人每航段收取20元；800公里及以下航段，每人每航段收取10元。與調整前的標準相比，分別下調了20元和10元。依規定購買國內民航成人普通票價50%的兒童（含無成人陪伴兒童）、革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，旅客運輸燃油附加費收取標準為，800公里以上航段，每位旅客收取人民幣10元；800公里（含）以下航段，每位旅客收取人民幣0元。以成都到上海為例，距離1,900多公里，這次飛機燃油附加費調整後，如果有6口人買機票，可節省最多120元。值得注意的是，部分偏好錯峰出遊的旅客需留意：清明假期結束後首日（4月6日）起，國內多條熱門航線機票價格出現顯著回落。根據部分線上旅行平台顯示，清明假期後，西安飛海口、天津等城市的票價接近200元，甚至低於高鐵價格。航司人士分析指出，4月7日至4月25日期間將形成春季錯峰出行最佳時段，此期間商務出行需求相對平緩，加上航司運力集中投放，共同促成了當前的價格窪地。建議有旅遊計畫的旅客可提前3-5天鎖定優惠機票。目前五一機票預訂尚未進入高峰，旅客4月5日後預訂，燃油附加費降低將減少五一假期的出遊成本。 （華商報）

近日，中國國際航空公司(國航)、中國東方航空公司(東航)、中國南方航空公司(南航)先後發佈公告，針對第三方航空銷售平台和代理人加價銷售、篡改旅客行程等違規行為採取追責措施，並為旅客提供了機票驗真和票價稅費查詢功能。這一舉措能否有效解決機票市場存在的問題，保障消費者權益？ 三大航空公司的公告中都提及了第三方航空銷售的違規行為。其中，國航、東航提到了航空銷售代理人、航空銷售網路平台購買機票時的加價銷售、篡改旅客行程、多收機票退改手續費等行為，南航提到了機票價格與行程單不一致的情況。這些都是機票銷售市場存在多年的亂象。 記者分別以“機票加價”和“機票退改手續費”為關鍵詞在黑貓投訴平台上搜尋發現，分別顯示有1165條和4433條投訴資訊。 中國民航高品質發展研究中心專家綦琦說：“機票價格其實是由很多的因素決定的，包括航線、選擇的時間、艙位的等級等，有時候機票的價格可能會在極短的時間內發生變動。因為資訊不對稱和旅客的非專業性，就容易讓一些不法的機票銷售代理商從中賺取不合規的收益。”

臨近過年大家都在買回家的車票、機票，但最近不少網友發現，自己在春運開始前買好的機票卻在春節前降價了。 對此，網友紛紛表示：買早了，心碎…… 機票大降價 有平台資料顯示，1月25日至1月27日的中國航線機票預訂量超301萬張，比一周前增長約44%；出入境航線機票預訂量超68萬張，比一周前增長約10%，春節機票預訂已經進入高峰期，各大航司紛紛加大運力投入，保障旅客春運出行。