比亞迪第一座歐洲汽車廠，就要投產了。這座工廠位於匈牙利塞格德市，投資規模非常大，高達40億歐元，折合人民幣350億了，規劃最高產能每年30萬輛。不過，初期產能大約15萬輛一年。為什麼比亞迪要去歐洲建廠呢？這就跟比亞迪巴西工廠，是一個邏輯。汽車工業對任何一個國家而言，都是一個支柱性的產業。它對當地經濟增長，就業擴大，具有巨大的促進作用。因此，只要稍微有點實力，市場規模比較大的國家，都會爭奪優質汽車廠。比亞迪作為全球新能源第一大廠，它要打入全球市場，本地化就是不可避免的了。而且，歐洲還針對中國車企，額外徵收了巨額關稅。為的就是逼中國車企，遠赴歐洲本土建廠。其實，中國並不反對本地化。比如長城、奇瑞、比亞迪，都在巴西建廠。長城、奇瑞、比亞迪也有泰國工廠，上汽有墨西哥工廠等，寧德時代還去美國建了廠。那中國反對的是什麼呢？是歐洲想要的太多了。它不僅要中國車企過去建廠，還想要中國車企提供額外的核心技術轉讓。這就超出界限了。畢竟，誰的核心技術都不是憑空掉下來的，不可能拱手送人。就像歐洲車企，入局中國40餘年，至今發動機的核心技術，也沒有轉讓給中國。在燃油車領域，合資車、進口車仍舊佔據主導地位。那為什麼比亞迪要去匈牙利建廠呢？因為匈牙利相對親華，它在歐洲的定位，就是一個組裝生產基地。像德國、法國等整車廠，在匈牙利都有工廠，但技術源頭呢？就掌握在法德了。因此，對匈牙利來說，技術掌握在誰手裡，並不重要。重要的是，在匈牙利建廠，再通過匈牙利工廠，出口到整個歐盟。原來，匈牙利是充當歐洲燃油車的生產基地，現在不過是充當中國電動汽車的生產基地罷了。它對自己的定位很清晰，它就是歐盟版的巴西。此外，奇瑞也在西班牙通過入股模式，獲得了第一個合資工廠。所以說，出海建廠，從來都不是問題。問題是，除了建廠以外，還想獲得關鍵技術轉讓，就不公道了。那比亞迪匈牙利工廠投產以後，會帶來怎樣的改變呢？我們先看車型。這座工廠主要生產三款車型，一是Dolphin Surf，也就是國產版海豚。二是，Atto2，比亞迪元Lpus。三是，Seal U，就是國產版的宋PLUS。這三款車，價格不貴，卻衝擊力極強。為什麼？因為它們都是比亞迪的王牌車型，主打一個“物美價廉”，性價比高。按純進口車賣，到了歐洲，起售價相比國內就得翻一倍了，因為關稅太高了。可在匈牙利組裝生產呢？就能避開關稅了，結合當地供應鏈，也能節約不少成本。只要價格再打低一點，比亞迪就直接殺入大眾集團、斯特蘭蒂斯集團最核心的平價車市場了。隊長反覆說過，誰贏得平價車市場，誰就能贏得世界。因為這個世界上，任何一個國家，都是普通工人佔比最大，人數最多。歐盟針對中國汽車，強制加征關稅，也不是為了阻擋中國高端汽車入歐，而是為了保護歐洲本土的平價車市場。這些平價車銷量大，需要的工人多，對供應鏈需求也大，能最大限度地惠及歐洲普通工人。可一旦這個市場被比亞迪打進去了，那歐洲傳統的燃油汽車工業所遭受的衝擊，就更大了。對歐洲而言，當下最緊迫的，不是把中國車企拒之門外，而應該趕緊引入，籌建合資廠。這麼幹，至少還能守住一半的利潤，也能加速歐洲車企的電動化轉型，保住歐洲工人的飯碗。否則，一味排擠，推高關稅壁壘，中歐之間的電車技術差距，只會越來越大。 (牲產隊)
