今時不同往日。雷軍震怒，連續發文怒懟網友、自證清白雷軍態度突然變了。一天內，雷軍連發3條微博，回應“小米汽車好看比安全重要”的質疑，態度強硬，語氣嚴肅，一改以往儒雅親和的形象。雷軍表示，自己早在2023年起，就屢次強調小米汽車安全高於一切。圖源：微博圖源：微博圖源：微博他在回覆網友的評論中表示：“網上有不少人斷章取義、歪曲抹黑”“安全是基礎，安全是前提”；“安全高於一切”。圖源：微博評論區也炸鍋了，不少人冷嘲熱諷。“雷總，你需要顏值的時候說顏值是第一位，現在不需要了，又變成安全是第一位了”；“安全是做出來的，不是說出來的”。圖源：微博也有網友大力支援雷軍。圖源：微博一切的導火索，源於2023年4月的一次採訪，當時雷軍在談論產品定義時表示“一輛車，好看是第一位的”。圖源：抖音這句話結合具體場景，其實沒有什麼特殊，然而，一旦被單獨擷取並傳播，就變味了。雷軍確實不止一次在公開場合強調：安全是基礎，安全是前提，安全高於一切。那麼，為什麼會把小米和“不重視安全”扯上了呢。究其根本原因，是公眾對於今年以來新能源汽車傷亡事故的不信任累積。先是3月的安徽銅陵高速事故，一輛小米SU7標準版在開啟NOA（導航輔助駕駛）狀態下，以116公里/小時的速度行駛至施工路段時，系統檢測到障礙物後發出提醒並開始減速。但車輛仍以約97公里/小時的速度撞上水泥護欄，隨即爆燃起火，車內三名大學生不幸遇難。自那之後，公眾對於對於新能源汽車輔助駕駛、隱藏式門把手、以及車輛應急安全機制的詰問，從來沒有停止過。再是上個月，成都天府大道一輛小米SU7 Ultra在行駛中失控，先與綠化帶髮生碰撞，隨後翻滾至對向車道並起火。現場多段行車記錄儀視訊顯示，事發前車輛行駛狀態已顯異常，速度預估超過100km/h。起火後，多名路人施以援手，但他們徒手、用工具砸車窗，車門始終緊閉。後經檢測，車主涉嫌酒駕，但公眾的質疑仍不少落在了車輛速度和門把手設計上。圖源：微博由此，不信任情緒進一步堆積，一發不可收拾。本質上，這種不信任感，並非僅由單一品牌或單一事件引發，而是源於對整個新能源汽車行業安全底線的一種普遍憂慮。2025年，除小米外，特斯拉、蔚來、問界等多個品牌也相繼被報導發生了交通事故甚至起火事件。一系列事件疊加，不斷衝擊著公眾的心理防線，使得任何一起新的安全事故都可能成為壓垮信任的“最後一根稻草”。小米SU7的事故足夠典型，積壓已久的不安情緒終於找到了一個具體的投射對象，將對行業的普遍擔憂，轉化為對小米“顏值即正義”理念的集中拷問。小米公關要換人了就在同一天，另一條消息傳開：小米公關要換人了。圖源：財聯社答案浮出水面，不少人推斷：或許這是雷軍態度大變的原因——小米準備改公關策略了。最近小米汽車爭議不斷，公關應對也是一直被吐槽的對象。作為小米公關一號位，王化可以說是僅次於雷軍的對外“知名IP”，在無數小米高峰和低谷時刻，王化都代表小米出面進行回應。自2015年加入小米，王化一路從普通崗升到公關一把手，跟著小米走了10年，如今突然變動，小米內部公關策略大調整的動向，可以窺知一二。不過，現在大家最關心的：新任公關負責人會是誰？能接住小米這波公關壓力嗎？但本質上，小米最大的公關是雷軍本人，最大的敘事是雷軍的IP。截至2025年11月初，雷軍抖音粉絲從10月13日的4479萬降至約4380萬，日均掉粉超1萬。圖源：抖音曾幾何時，雷總的一條吃豆漿油條早餐視訊就能輕鬆登上熱搜。有資料估算，雷軍強大的個人IP每年為小米節省行銷費用超10億元。IP的影響力過於強大，導致一系列事件發生後，公眾的自然反應不是等待小米公司的官方說明，而是直接要求雷軍本人表態。這便是硬幣的另一面。在這個擅長造神又熱衷毀神的時代，造神時，外宣和IP是錦上添花，一旦進入逆風局，則是越描越黑。但現在說雷軍“人設徹底崩塌”還為時尚早，碎片化的時代，網際網路的記憶正在指數級縮短。真正的改變不是否定過去，而是有勇氣超越成功的路徑依賴。當小米不再只是“雷軍的小米”，而真正成為“科技的小米”，或許便是雷軍口碑翻盤的時刻。速度崇拜，該停停了除了顏值，小米汽車還有一個飽受爭議的點——零百加速度。近一年來，網路上頻繁出現使用者分享小米汽車撞入綠化帶、沖上路沿、甚至失控漂移的視訊。小米SU7“綠化帶戰神”這個名字便是由此得來。圖源：小紅書這張新能源汽車零百加速排行榜，排名靠前的除了小米汽車外，還有位居第一的昊鉑SSR，以及極氪001 FR、特斯拉Model S等。圖源：AutoLab“零百加速時間在3秒內”什麼概念？紅燈起步後3秒時間內，一口氣能衝出去將近100米距離。當前中國高速公路最高限速為120km/h，城市道路限速多為60-80km/h，幾乎不存在需要5秒內乃至3秒內完成百公里加速的實際場景。車企不斷刷新的加速紀錄、新能源汽車行業普遍存在的“參數競賽”已經偏離實際使用需求。此外，在這個榜單中，還有一個很值得一談的因素——價格。拋開保時捷、蓮花跑車、法拉利這種傳統超跑，榜單裡不少車型的價格壓到了50w以內。價格的降低，意味著使用門檻下壓以及出貨量的增加，這一點，現在看來，並不是好事。資料顯示，小米SU7車主中50%年齡在25-35歲之間，30%為首次購車使用者，多數此前僅駕駛過10-15萬元等級的普通家轎。雷軍也在直播時表示，“（小米SU7）這批車主的平均年齡大多集中在三十四五歲左右，其中女性車主的比例接近20%。”網上有不少人調侃，小米SU7使用者刻板印象是“鬼火少年”，一定程度上驗證了這一點。這種“超跑級動力”與“家用級經驗”之間的巨大落差，進一步構成了潛在的使用風險。好在，約束也來了。近日，公安部組織完成了《機動車運行安全技術條件》國家標準的徵求意見稿（下稱“《條件》”）。其中明確提及了限速要求：乘用車每次啟動後，應處於百公里加速時間（0～100km/h）不少於5秒的默認狀態，駕駛員需通過主動操作才能切換至運動模式。法規的出台不是終點，車企更應該負起責任。畢竟，在安全面前，再極致的顏值和參數，都不及“一路平安”四個字來得珍貴。 (網際網路頭條)