美國車市5月賣了146.6萬輛輕型車，同比微漲0.6%。

這是2026年以來第一次正增長。SAAR年化銷量回彈到1620萬輛，比去年5月的1570萬高了3%。

汽油價格居高不下，消費者在集體往省油的方向挪。

◎轎車銷量全面反彈：凱美瑞+14.2%、雅閣+33.3%、思域+4.6%、卡羅拉+0.8%、索納塔+39%。

◎SUV裡混動賣得好的也跟著漲：CR-V+19.3%、森林人+26.8%。

◎皮卡和傳統大排量SUV在往下掉：F系列-13.3%、遠征-24.4%、Escape-80%，福特幾乎是全線潰敗，連續第五個月同比下滑。

動力形式：HEV在瘋漲，BEV在磨底

5月美國賣了81,188輛BEV，22,762輛PHEV，加起來103,950輛插電車，佔輕型車總銷量的7.09%。同比跌了19.2%。

另一邊HEV賣了241,784輛，同比漲25%。滲透率16.5%。豐田一家就佔了35.7%的HEV份額，賣了超過8.6萬輛混動車。

Cox Automotive提供了更細的新車BEV資料，統計口徑略寬，5月新BEV銷量84,746輛，環比+10.3%，同比-21.9%，這個降幅是聯邦補貼取消以來最小的。市場在慢慢地自己找到沒有補貼以後的平衡點。

純電滲透率5月是5.7%，2025年全年滲透率9.1%。補貼取消之前，2024年是9.9%，少了四個百分點的滲透率。

價格端也在配合。新純電車平均成交價54,532美元，同比降4%，連續第11個月下跌。促銷力度拉到成交價的14%，折合每輛車優惠7,611美元。

非電動車的折扣是2,973美元，差了2.5倍。賣純電車基本在靠補貼和折扣硬撐。新車庫存天數降到71天，比燃油車還低。庫存不多了。

●純電品牌：特斯拉四成江山，韓系日系兩面夾擊

◎特斯拉5月賣了40,578輛，佔新BEV市場的47.9%。和上月持平。

Model Y和Model 3至今還是美國純電市場的第一名和第二名，其他品牌目前還沒有任何一款車能威脅到這兩款車的位置，Model Y單月量級大概在2.5-3萬輛的區間，Model 3在1.5-2萬輛之間。

現代、凱迪拉克、豐田、斯巴魯的月度環比增速更強。

◎ 第二梯隊的領跑是現代。Ioniq 5在5月賣了5,002輛，同比+28.3%，前五個月累計18,395輛+15.5%。

Ioniq 9賣了1,145輛，同比+279%，前五個月累計4,001輛翻了12倍。

起亞EV9賣了1,647輛，同比+4351%，去年這時候幾乎沒量。

韓系純電E-GMP平台下的三款主力（Ioniq 5、EV6、EV9）前五個月合計2.7萬輛以上，同比大幅增長。唯一拉胯的是Ioniq 6，5月只賣176輛跌了85.3%，三廂純電轎車在美國確實不好賣。

◎日系這邊最值得關注的是豐田。

BZ（bZ4X）5月2,830輛，同比+109.3%，前五個月15,860輛+97.6%。單看絕對值不算大，但翻倍的增速和豐田全美超過20%的經銷商覆蓋率組合在一起，量的積累速度很快。豐田HEV已經佔了三分之一市場，這批混動車主換車時如果轉到BZ系列的純電平台，轉化成本接近零。

不過豐田純電也不是全線起飛。凌志RZ賣了1,140輛，月環比有波動，但前五個月6,810輛同比+125.8%也算跑起來了。斯巴魯Solterra同一個平台（都是豐田e-TNGA），5月750輛同比-39.8%，被BZ4X遠遠甩開。日本人自己都沒把同一套架構賣明白。

本田Prologue 5月1,897輛，同比-10.1%，前五個月-50.3%。

凱迪拉克Lyriq屬於5月環比增速最強的品牌之一而福特電動車整體跌44%，Mach-E 5月只賣了2,647輛同比-44%，前五個月-48.5%。通用汽車旗下的雪佛蘭Blazer EV和Equinox EV在Cox報告裡也被列為銷量較高車型。

5月二手電動車賣了42,923輛，同比+24.7%。滲透率2.8%。42,923輛對84,746輛新車，大概是1:2的比例。這個比值一年前更低，說明二手電車在整個電動車消費裡權重在上升。庫存天數隻有31天，連續第三個月低於燃油車。

二手特斯拉15,353輛仍然領先，但非特斯拉經銷商的銷量環比微降。現代、寶馬、大眾、凱迪拉克的二手銷量增速很快，品牌的新車賣出去一兩年後，開始通過租賃到期和置換回流到二手市場，供給在持續改善。

二手電動車的價格在漲。5月均價37,083美元，環比+3.8%，同比+3.1%。31個品牌的二手電動車價格上漲，覆蓋特斯拉、雪佛蘭、現代、大眾。漲價和多品牌普漲同時出現，說明不是某個車型在炒作，是整體的供需在收緊。

5月美國純電市場總量還在消化補貼取消的衝擊，滲透率從9.9%掉到5.7%在磨底。特斯拉一家獨大的格局沒有變，韓系沖中端、日系從混動使用者池裡轉化、美系在找自己的定位。    (芝能汽車)

由於價格上漲、借貸成本上升，消費者對新車的購買力持續減弱，美國新車市場在第二季度失去了增長動力。

根據絕大多數汽車製造商的銷量報告，美國第二季度輕型汽車市場的銷量微降0.5%。不過，梅賽德斯-奔馳、捷豹路虎等公司的銷量尚未公佈。

Cox Automotive和GlobalData在初步報告中表示，經季節性因素調整後，6月美國汽車年化銷量為1,530萬輛，遠低於今年5月的1,608萬輛以及去年6月的1,622萬輛。

第二季度，美國CDK遭遇網路攻擊進而影響了汽車經銷商業務，導致美國新車銷量最終以“酸澀”告終，但Cox Automotive首席經濟學家Jonathan Smoke表示，其他因素也在削減汽車銷量。

Smoke說道：“美國車隊市場顯然在放緩，另外零售市場缺乏緊迫感，許多潛在買家十分謹慎，仍不斷在‘觀望’。然而，鑑於貸款利率有望降低，即將到來的全國大選的不確定性增加，以及新車價格繼續承受下行壓力，買家持觀望態度也就不足為奇了。”

受大型卡車和電動汽車需求上升的推動，通用汽車第二季度在美國的銷量略有上升。通用汽車和其他汽車製造商表示，在6月底CDK Global公司遭受網路攻擊導致月末銷售業績大幅下滑之後，部分交貨可能會被推遲或記錄在第三季度。

作為通用汽車旗下最大的品牌，雪佛蘭第二季度美國銷量同比下降了0.8%，原因是SUV和跨界車的銷量下降。凱迪拉克的銷量也同比下降了1.1%，但GMC和別克的銷量同比有所上升。

通用汽車表示，其零售銷量在上一季度同比增長了4%，並且已經連續八個季度增長，這有助於抵消向日常租賃營運商等車隊發貨量的下降。

豐田汽車6月美國銷量同比下降了1.2%，其中其同名品牌豐田銷量同比下降了2.3%，但雷克薩斯銷量同比增長了5.9%。按車型來看，豐田RAV4的銷量同比增長9.1%，但Camry、Corolla和Tacoma的銷量均至少同比下降了11%。

豐田汽車表示，CDK中斷對其6月份銷量的影響不大，只是給經銷商帶來了一些不便。豐田汽車的庫存量較少，而且該公司因安全問題也對某些車型發起了召回，因此，豐田已對普銳斯和Grand Highlander以及雷克薩斯TX發出了停售令。

福特汽車6月份美國銷量同比下降了6.1%，其中旗下同名品牌福特銷量同比下降了6.6%，林肯品牌銷量同比上升了5.2%。該公司第二季度銷量同比上升了0.9%，其中福特品牌同比略有上升，而林肯品牌同比上升了19%。

本田汽車報告稱，6月份銷量同比上升了1.1%，其中旗下同名品牌本田的銷量同比增長了4.1%，謳歌銷量同比下降了21%。在第二季度，本田汽車的銷量同比上升了2.7%，其中旗下同名品牌本田的銷量同比增長了5.2%，謳歌銷量同比下降了16.3%。本田汽車的一位發言人表示，與本田汽車零售商相比，CDK中斷對謳歌經銷店的影響更大。

Stellantis集團的銷量連續第四個季度同比下滑，其中，Jeep第二季度美國銷量同比下降19%，Ram的銷量同比下降26%。同期，該公司旗下只有兩個義大利品牌菲亞特和阿爾法·羅密歐實現了增長。面對高庫存、產品線老化以及部分車型停產的問題，Stellantis集團上個月提供了一些業內最高的折扣，並表示從7月2日起，將為旗下許多品牌的車型提供至多2,000美元的現金回饋。

Stellantis集團的美國零售業務主管Matt Thompson表示，該公司實施了“由純電動汽車、插電式混合動力汽車和內燃機燃油車組成的多能源戰略”。

然而，Stellantis集團因庫存高和缺乏激勵措施而遭到許多經銷商的批評。Stellantis集團的全國經銷商委員會主席Kevin Farrish在7月2日的一份聲明中說道：“我們一直在與Stellantis集團的領導層密切合作，通過提供客戶想要的產品組合和具有競爭力的價格，來更好地為客戶服務。作為一個團隊，我們一直在開放協作，並且將繼續共同為我們的客戶解決問題。”

在6月份，現代汽車的美國銷量同比下降了2.5%，起亞汽車的銷量同比下降了6.5%，但現代汽車上半年整體銷量上升，而起亞汽車銷量則下降。現代汽車旗下的暢銷車型表現喜憂參半——帕裡斯帝（Palisade）的交付量同比增長了57%，但Tucson、伊蘭特（Elantra）和Santa Fe的銷量均至少同比下降了10%。起亞汽車表示，其幾款暢銷車型的銷量，如索蘭托（Sorento）、Telluride和獅跑（Sportage），在6月份也有所下滑。

現代汽車表示，已為因CDK中斷而受影響的經銷商額外提供12天時間提交財務報表，並通過“變通方法”來完成銷售合同的目標並錄入。

現代汽車美國公司的首席執行官Randy Parker表示，經銷商們“在面對又一次行業危機時表現出了韌性”。

日產汽車第二季度銷量同比下滑3.1%，其中旗下同名品牌日產的銷量同比下降了2.3%，英菲尼迪的銷量下降了15%。在最近三個月中，日產品牌轎車的銷量同比上升了19%，而其輕型卡車的銷量同比下降了13%。

斯巴魯汽車表示，其6月份美國銷量同比上升了0.1%，已連續23個月增長。斯巴魯美國公司總裁Jeff Walters稱讚了該公司的經銷商，他們在6月份“全力以赴，克服了CDK中斷帶來的意外挑戰”。

大眾汽車第二季度銷量同比激增31%，已連續三個季度增長。馬自達報告稱，第二季度的銷量同比增長了7.3%。然而，MINI第二季度銷量同比下降了22%。在其他豪華品牌中，寶馬第二季度銷量同比上升了3.7%，已連續八個季度增長；由於奧迪Q5和Q7的銷量疲軟，奧迪銷量已連續兩個季度下降。沃爾沃表示，受CDK中斷對經銷商的負面影響，其第二季度美國銷量同比下降了9.6%至30,061輛。捷尼賽思第二季度交付量也同比下降了2.4%，至17,044輛。

第一季度美國新車市場同比增長了5.6%，但因為CDK從6月19日開始遭受了大規模網路攻擊，迫使CDK Global停用了北美數千家經銷商用於處理新車銷售、管理服務預約、訂購零部件和執行其他關鍵經銷商營運的軟體。許多經銷商因此不得不採用紙筆方式來完成新車銷售，這阻礙了汽車交付，使第二季度車市增長受到了影響。

月末通常是汽車行業新車銷售的最佳時期。許多汽車製造商和經銷商還推出了夏季和7月4日假期促銷活動，以增加人氣並促進銷售。

Jeep的首席執行官Antonio Filosa表示，網路攻擊需要“我們的經銷商進行大量人工操作”來記錄和輸入6月份的銷量資料。

Antonio Filosa說道：“我們將看到整個行業的銷量資料略有下降。希望在7月初，一切都能恢復正常。”

不過，高昂的價格和更高的借貸成本仍然影響著新車銷量，租賃和車隊發貨量繼續推動著汽車市場的發展。

Cox Automotive 表示，汽車庫存繼續回升，6月份庫存達到了280萬輛，較上年同期增長了55%，其中電動汽車的供應量增長速度快於非電動汽車。

豐田、雷克薩斯、斯巴魯和本田的美國庫存量依然最少，而Jeep、林肯、Ram、道奇、克萊斯勒、奧迪、捷尼賽思、福特、馬自達的庫存量最高。

隨著經銷商和汽車製造商努力在2025款車型推出之前清理2023款和2024款車型，汽車的折扣一直在上升。據J.D. Power和GlobalData稱，預計每輛車的平均優惠金額從去年6月的1,740美元增加到今年6月的2,625美元，漲幅達51%。

J.D. Power和GlobalData還估計，6月份每輛輕型卡車的平均優惠金額預計為2,707美元，比一年前增加了908美元，而轎車的平均折扣預計達到2,263美元，比一年前增加了765美元。

J.D. Power資料和分析部門總裁Thomas King說道：“與一年前相比，折扣增加的原因之一是租賃交易的機會增加，租賃業務也相應增長。預計租賃車輛將佔6月份零售銷量的22.7%，較去年6月的20%增長了2.7個百分點。”

J.D. Power和GlobalData表示，隨著激勵措施的反彈以及美國人轉而購買更小、更便宜的新車，汽車的平均交易價格預計在6月份下降3%，即1,372美元，降至44,857美元。自2022年12月達到47,329美元的峰值以來，汽車的平均交易價格一直在穩步下降。

據J.D. Power和GlobalData預測，車隊發貨量將佔美國6月份輕型汽車銷量的20.5%，比去年6月上升了0.6個百分點。

上個月有26個銷售日，與去年6月相同。J.D. Power和GlobalData表示，新車在經銷商處停留的平均時間在6月份達到45天，而一年前僅為28天。

J.D. Power和GlobalData表示，6月份的平均月度貸款金額預計為727美元，比去年6月下降了1美元，而新車貸款的平均利率預計為6.99%，與一年前持平。 (蓋世汽車新能源)

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