在中國國內眾多新能源車中脫穎而出，代表中國汽車，並受邀參加東盟－中國－海合會三方經濟論壇。重新定義全球豪車標準。五月的吉隆坡。中國領導人在這裡，出席了東盟－中國－海合會三方經濟論壇。這場橫跨三大經濟圈的頂級對話，事關未來，全球矚目。在這個舞台上，一位來自中國的車企受邀出席，讓世界看到了中國車企改寫全球豪車版圖的可能。這次經濟論壇，正值中國新能源汽車在全球快速崛起。最新資料顯示，中國新能源車在全球佔比已近七成。三方經濟論壇的舉辦，讓中國車出征海外更是充滿了想像。三大經濟圈，具有顯著的互補性：中國的技術與產能、東盟的資源與市場、海合會的資金與能源等優勢結合，將釋放巨大成長潛力。在這個重要的歷史關口，賽力斯作為中國新能源汽車代表之一，受邀參加本次論壇。論壇期間，賽力斯集團總裁張正萍，在現場接受了《財富》雜誌的專訪。專訪中，張正萍從容應答，向世界全方位展示了中國新能源汽車在規模優勢之外，致力於重塑新豪華的決心與卓越成就。中國新能源車，過去給外界的印象，更多是靠低價和規模優勢取勝。但賽力斯走出了不一樣的路。它並非單純追求規模擴張，而是在每一個細節、每一項技術、每一次使用者體驗上，傾注了極致的心血，力求用智慧重新定義豪華汽車的內涵。張正萍表示，賽力斯希望以傳統豪華+科技豪華的「新豪華」理念，探索一條屬於中國汽車企業的發展之路。這種努力，也換來了市場的肯定。以問界M8/M9為例，其市場表現堪稱驚豔。問界M8自上市以來，以破竹之勢席捲市場，上市一小時大定突破2萬台，最新大定已突破8萬台。問界M9累計銷量更是穩坐國內50萬以上豪車銷冠寶座長達15個月。在最新一周40萬以上車型（不分種類和能源類型）銷量排行榜上，這兩款車型聯袂霸佔了前兩名，將一眾BBA車型甩在了身後。這在過去幾十年，中國汽車工業的歷史上，還是第一次。賽力斯用過硬的產品實力證明：中國新能源車款不但可以靠規模取勝，也一樣能超越BBA等傳統豪車品牌，在50萬以上豪車市場成為領導者。賽力斯，正開啟屬於中國新能源豪車的全新時代。賽力斯已然成為中國新能源汽車標竿，是向世界展示中國汽車工業實力的一張名片。然而，它的成功並非偶然。過去這些年，中國新能源汽車產業，在規模上已領先世界。但在如何打造全球品牌，尤其是全球高端品牌方面，仍處於探索階段。賽力斯深知這項挑戰，在技術研發與生產製造上，始終以使用者為導向，並不斷創新突破。在汽車智慧化浪潮席捲下，產業陷入不斷拼參數、捲上限的瘋狂競爭中，卻忘了安全才是使用者關心的頭等大事。賽力斯聚焦這個使用者痛點，不但將智慧化做到了產業標竿，同時還死磕安全，甚至喊出：安全才是最大的豪華。在賽力斯，產品安全被視為不可突破的底線。在產品的設計、製造和使用中，安全始終是最高優先順序，不安全的車賽力斯絕對不造。為此，他們以場景定義安全，建構了包括生命保護、車身防護、健康照顧、隱私守護四大安全領域的智慧安全體系。這個體系覆蓋用車全場景，打造了產業智慧安全新標竿，僅被動安全領域，就覆蓋81個場景。當許多車企還在PPT炫技，言必稱端到端大模型時，賽力斯早就將這些技術實實在用在了智慧安全領域。網上流傳的各種避險救命小影片，大部分都來自問界車主。因為夠安全，問界M9榮膺C-NCAP超五星安全認證，也是C-NCAP史上成績最高的車款。從使用者中來，到研發中去，是賽力斯一直堅持的理念。純電、混動，還是增程？就在業界為新能源車路線，爭吵不休時，賽力斯從使用者需求出發，透過自主創新，打造了魔術方塊技術平台，實現超增、純電、超混三種新能源動力形式的相容。這是全球首個全端多動力相容平台。並且，歷經多年迭代，開發了全新一代超級增程技術，解決了使用者續航里程焦慮。在生產製造環節，賽力斯同樣堅持以使用者為中心。在重慶，賽力斯三座智慧工廠，實現了高度自動化、智慧化生產，從沖壓、銲接到塗裝、總裝……每個環節都嚴格高標準。為了讓車主放心，賽力斯還在抖音等平台開啟了工廠直播，並邀請車主親自到工廠參與車輛的最終檢測。這些開創產業先河之舉，讓賽力斯贏得了最寵使用者車企的美譽。新能源汽車不是單打獨鬥。賽力斯之所以在豪車市場上異軍突起，一方面得益於自己長期的技術積累，另一方面也離不開對產業鏈合作開放的態度。尤其是與華為的合作，大大提升了賽力斯在智慧輔助駕駛、智慧座艙等汽車智慧化領域的實力與品牌影響力。不僅如此，透過聯合跨界，賽力斯還與華為一起，改寫了歷史，用智慧重新定義了全球豪車標準。對於賽力斯的成功，外界有不同的解讀。但有一點，很關鍵，卻常常被忽視了，那就是：務實和審時度勢。也因為如此，才有了賽力斯史上幾次關鍵決策與轉型。2016年，當特斯拉Model 3開啟大規模生產計畫，新能源汽車浪潮席捲而來時，賽力斯並沒有死守傳統燃油車市場。而是審時度勢，大膽擁抱新時代。那一年，張正萍趕赴美國矽谷，成立SF Motors，利用矽谷技術策源地的優勢，大搞電動車研發。可以說，在汽車電動化這件事上，賽力斯比許多企業動作更早，也更堅決。然而，新能源汽車涉及電動化、智慧化、網聯化等多領域技術，僅憑一家企業單打獨鬥，難以覆蓋所有核心技術。在這件事情上，賽力斯想得很通透。當別的企業還在因為利益，患得患失之際，賽力斯果斷選擇與華為聯手。這一務實之舉，讓賽力斯又一次在智慧化、網聯化領域，領先於產業。電動化、智慧化，為中國汽車揚帆出海提供了千載難逢的機會，而賽力斯在出海這件事上比新能源轉型還要更早。早在2005年，賽力斯就開始了汽車出口業務。作為土生土長的重慶車企，賽力斯從來不滿足於只做一家地方企業，而是藉助國家大戰略，不斷向外發展。在共建「一帶一路」倡議提出伊始，賽力斯就積極參與。截至目前，賽力斯在海外擁有AITO和DFSK兩大新能源汽車品牌，其產品已出口至70余個國家和地區，累計出口55萬輛。不僅出口產品，賽力斯還努力實現在地化生產和銷售。2018年，賽力斯在印尼建廠，標誌著其首個海外基地成立。該項目投資1.5億美元，年產量可達5萬輛。而作為「一帶一路」倡議的重要載體，西部陸海新通道的規劃建設，為賽力斯提供了高效率的物流網路。借助該通道，賽力斯將零件運往印尼的物流周期，從30天縮短至18天。賽力斯並不孤單。今天，在國家大戰略的支援下，更多中國新能源車企正揚帆出海，積極拓展全球市場。東盟-中國-海合會三方經濟論壇的召開，預示著：從霍爾木茲海峽到馬六甲海峽，從東亞、東南亞到西亞乃至歐洲…又一條超級大動脈被打通。這將為中國新能源車出海打開更廣大的市場空間。而作為這次經濟論壇，被邀請的新能源汽車代表之一，賽力斯正以科技、新豪華的標籤成為中國新能源汽車代表。▲馬來西亞第一副總理扎希德會見賽力斯集團總裁張正萍(左)賽力斯的出海路徑，對應中國新能源車一個嶄新的全球化邏輯：以技術自立為根基，以品牌高端化破局。當賽力斯受邀出席吉隆坡論壇，它已不僅僅是“參與者”，而是中國高端新能源汽車出海的標竿。 （華商韜略）
