中國企業的海外股權再次被搶。但這一次搶劫方不是印度，而是墨西哥。

6月24日，贛鋒鋰業發佈公告稱，旗下子公司在墨西哥持有的9大鋰礦特許開採權，全部被墨西哥礦業總局取消。墨西哥礦業總局給出的理由是，贛鋒理由沒有達到最低投資要求。可事實是，贛鋒鋰業投入的資金，遠遠超過了墨西哥政府的最低投資要求。為了收購這批鋰礦開採權，2022年8月，贛鋒鋰業就斥資1.9億英鎊，折合人民幣15.56個億，從英國公司手裡買下Sonora鋰礦項目的全部股權。

拿下股權後，贛鋒鋰業又投入數千萬美元，建立生產線，準備在墨西哥生產碳酸鋰。原計畫是2024年開始，每年實現2萬噸的氫氧化鋰生產。可如今，生產線剛弄好，正準備大幹一場，好好地賺一筆，意外就來了。墨西哥取消了贛鋒鋰業的全部鋰礦開採權，這種行為跟印度搶劫上汽名爵、vivo印度還要惡劣。

印度至少給上汽名爵、vivo留了49%的股權，可墨西哥是全部收歸國有，一毛都沒留。贛鋒鋰業投入的10多個億，一夜之間就打了水漂。為什麼會這樣呢？根源在於，墨西哥修改了《礦業法》。2023年5月的時候，墨西哥就通過了《礦業法修正案》，禁止一切私人公司擁有鋰礦開採特許權，將鋰礦視為國家戰略資源，實施“鋰礦專營”，全部包給了墨西哥的一家國有企業。

管你是外國投資，還是墨西哥本地私人資本，統統被禁止，全部收歸國有。鋰礦被視為“白色石油”。為什麼中東石油國都很富裕？根源就是他們把西方石油公司收歸國有了，石油利潤全部留在國內了。可西方石油公司並不虧本，至少他們已經開採半個世紀以上了，才被國有化。可中國鋰礦公司才剛出海，白花花的銀子剛砸進去，還沒聽個響，就被收歸國有了。

而且，西方石油公司基本都發跡於殖民時代，是竊取了中東石油。可中國公司是在嚴格遵守當地法律法規，通過公開透明的跨國投資，進入墨西哥的。墨西哥呢？先敞開大門，讓你進來，然後鎖上大門，把中國公司的股權、鋰礦開採權全部收走。這比印度政府還要流氓。

但這不是墨西哥一家的行為，而是在整個拉丁美洲，一直都有“國進民退”的傳統。如墨西哥、巴西、阿根廷、哥倫比亞等，都曾大量引入外資，讓一部分人先富起來。可當貧富差距拉大，底層人民日益不滿，就強烈要求驅逐外資，將礦產、石油等基礎資源，全部收歸國有，收上來的稅，再發給平民，爭取選票。等外資都跑了，經濟不行了，整個政策再重新走向市場化，國際化，引入外資，再收割外資。

阿根廷是怎麼玩壞的？就是這麼玩壞的。大量體制僵化的國企，既創造不了利潤，也沒有國際競爭力，嚴格限制外資進入。一開始，阿根廷人憑藉國企積累的財富，還過得挺滋潤。可當一代人老去，阿根廷不僅要支付巨額的退休金，還要養一大批只吃飯，不幹活的體制內員工，整個經濟形同一股死水了。

為什麼米萊要搞“休克療法”？因為阿根廷再不改變，所有人都知道，一定沒有未來。哪怕是賭上一把，也得梭哈了。可為什麼外資依然不敢大規模進入阿根廷？誰知道米萊走了後，阿根廷會不會又來一輪驅逐外資，全部國有化呢？

資本是天然害怕風險的。40年前，中國剛剛改革開放時，外資也不敢進來。怎麼贏得外資信任呢？一開始，咱們主要就是靠吸引海外華僑，包括港澳台資本，還有南洋華人資本。直到這些華人華僑賺到錢了，西方資本才瘋狂湧入。米萊的“休克療法”能不能成功？不在於阿根廷，而在於外資。外資不給阿根廷輸血，阿根廷經濟很難恢復，只會造成更多人失業。

因此，阿根廷多次找中國借錢，還想引入中國資本。但西方資本不動，咱們的錢也不敢輕舉妄動。除了墨西哥外，智利也強制沒收了天齊鋰業一部分股權。但智利比墨西哥有良心一些，沒有全部收走，只是要求天齊鋰業參股的鋰礦項目，把85%的利潤都上交給智利政府，剩下的15%再分給企業股東。

可這15%也不全是天齊鋰業的，還有兩家智利國有企業也是大股東，分別是智利化工礦業集團、智利國家銅業公司。這就意味著，留給天齊鋰業的利潤，已經所剩無幾了。

南美洲是一個資源豐富的大洲。可南美洲也深受“切·格瓦拉”的影響，動不動就沒收外國資產，這都是老傳統了。鋰礦被譽為“白色”石油，中國企業想要大舉出海，控制海外鋰礦，註定是一條不平順的道路。   (牲產隊)

43億美元15%溢價 鋰礦巨頭雅寶收購澳洲鋰礦五巨頭之一

全球最大鋰生產商雅寶：預定2024年中完成收購鋰礦業者Liontown。

澳洲鋰礦商 Liontown Resources2023/9/4：同意全球最大鋰礦公司 Albemarle Corp(雅寶)提出的 66 億澳元收購報價。

雅寶將每股現金報價從2.5澳元提升到3澳元。Liontown新的現金收購價為每股3澳元，較 9/2的最後收盤價2.62澳元溢價14.5%，比3月底雅寶提出的每股2.50澳元要約高出 20%。Liontown當天其股價上漲11%。

成立於 1887 年，總部位於北卡羅來納州的美國雅寶，目前是全球最大的鋰生產商，鋰化學品業收入、產能、產量規模均為全球第一。

澳洲股市領頭羊Liontown2023年以來股價飆升105%

Liontown 於 2006 年成立於澳洲西珀斯，主要從事礦產資源的勘探、評估和開發。控制著西澳洲的兩個主要鋰礦床，其中包括計劃於2024年中期首次生產的凱瑟琳谷(Kathleen Valley)項目，該項目是全球目前已勘探最大、品位最高的硬岩鋰礦床之一。Liontown的目標是尋找、開發和供應快速發展的電動汽車和儲能行業所需的電池礦物，目前還在研究建立綜合精煉廠，將鋰輝石加工為一水氫氧化鋰。氫氧化鋰更適合於高質量的電池，能夠為Liontown尋求新的增長潛力。

Liontown2022年2月，與特斯拉簽署為期 5 年的協議，計劃向其供應鋰輝石精礦。此外也與福特汽車、韓國樂金化學電池部門簽訂供應協議。Liontown 公司預測，到2030年全球鋰需求將增長5倍，供應將出現短缺。

埃克森傳與特斯拉等車商談鋰供應，雅寶有望參一腳

彭博社7月31日引述未具名消息人士報導，埃克森是準備跨入鋰生產、搶搭車用電池需求順風車，並從化石燃料分散出來的石油與天然氣巨擘之一。

美國石油巨擘埃克森美孚正在跟特斯拉、福特、福斯等車商洽談，準備供應車用電池需要的鋰。也跟三星、SK On Co.這些電池巨擘有過對話。
根據研究機構Benchmark Mineral Intelligence預測，全世界需要新建60座鋰礦場及廠房來滿足市場從化石燃料轉出的需求，2030年需要的鋰將比2015~2022年採掘出來的還多。

埃克森已設定每年要萃取10萬噸鋰的目標，公司正在探勘阿肯薩斯州一處面積10英畝的土地、最近已展開鑽井作業，而雅寶是埃克森接洽過的車用電池鋰礦商之一。

一帶一路土匪國插乾股 澳礦商被迫吐股權爽到中企

馬利軍政府盯澳礦商！股價暴跌50%！澳中合資礦區暫停!

一帶一路國家馬利（Mali）軍政府驅逐聯合國維和人員，求助於瓦格納集團，希望強化對領土的控制，更盯上澳洲礦商，要求澳洲礦商交出20%股權，喊停澳中合資礦區，導致澳洲礦商Leo Lithium 2023/9/4股價盤中一度下殺55%，收盤暴跌50.88%，吞噬了該公司的非洲鋰夢。

馬利暫停澳洲礦商Leo Lithium與贛鋒鋰業原礦石項目。根據澳洲證券交易所文件顯示，澳洲礦商Leo Lithium與贛鋒鋰業原礦石(direct shipping ore)項目營運遭馬里政府暫停。

Leo Lithium2023/9/4聲明，已於7/17收到馬利礦業部的信函，內容涉及直接運送原礦石、政府10%股權的情況以及項目進展的總體情況，馬利還成立一個委員會來審查這項投資案。馬利8月時祭出新的採礦法規，允許政府將其在開採項目中的股權增加到 20%。

Leo Lithium以 1.37 億美元的價格將其 Goulamina 鋰礦5% 的股份，出售給中企贛鋒鋰業，使這家中國鋰生產商擁有馬利合資企業 55% 的股權。

搶鋰都是為了電動車? 恐導致全球面臨鋰短缺

供不應求！ 2025年恐開始缺鋰，兇手是中國？

惠譽解決方案（Fitch Solutions）研究部門BMI在內的多家機構預測，全球2025年將開始缺鋰，主因是中國大陸對於鋰的需求超過其供應。該報告指出：「我們預測在2023年～2032年間，大陸電動車對於鋰的需求每年將平均成長20.4％。」相比之下，大陸同期鋰供應料僅增長6％，成長率不到需求的三分之一。

大陸是全球第三大鋰生產國，而鋰是電動車電池的關鍵原料。全球2021年約生產54萬公噸的鋰，但據世界經濟論壇（WEF）預測，2030年全球對於鋰的需求將超過300萬公噸。

全球電動車銷量2023年將達到1,380萬輛，2030年暴增至逾3,000萬輛

據標普全球商品洞察（S＆P Global Commodity Insights）預測，全球電動車銷量2023年將達到1,380萬輛，2030年暴增至逾3,000萬輛。

也有分析師認為，鋰短缺問題不會那麼快出現，但依然預測供不應求狀況將於十年內發生，時間點可能落在2028年。

電動車熱潮推升鋰價！日本救命藥物面臨停產危機

根據日經報導，由於未來可能出現鋰短缺、價格上升，日本田邊三菱製藥計劃停產和銷售用於躁症發作的立定錠（lithium carbonate tablets，碳酸鋰錠）。

田邊三菱製藥發言人表示，由於難以獲得原料及鋰需求增加導致價格上漲，計畫停止生產這種藥片，預計 2025年3月時停產。

立定錠是一種學名藥（Generic Drugs），是知名藥品的便宜替代品，主要用於治療狂躁、躁鬱症患者躁症發作的狀況。另一間立定錠生產商透露，電動車需求刺激鋰價格大幅上漲，這兩三年非常艱難。

日本藥品貿易商協會指出，一些醫藥（成分）的買家可能被工業使用者搶走，因為醫藥的生產標準高，且購買量又不大。除此之外，日本藥品價格是由日本政府根據公共醫療保險制度確定，而田邊三菱製藥的藥錠價格約每片 6 日圓，比便宜糖果的價格還低。

國際能源機構（International Energy Agency）預測，到 2030 年，鋰需求將比 2021 年成長 7 倍。

開發將助美成為鋰電池製造領先者

“鋰礦界的沙烏地阿拉伯”為美國鋰需求注入新生機？
當前美國鋰元素供應陷入短缺窘境，似乎有機會迎來轉變。

位於加州（State of California）的內陸鹽水湖「索爾頓湖」（Salton Sea）蘊含大量鋰礦，美國礦業公司「EnergySource Minerals」及美國跨國汽車公司「通用汽車」（General Motors）已計畫在索爾頓湖一帶開採鋰礦。

《CBS News》加州索爾頓湖的鋰礦開採就如同1848年至1855年的加州淘金潮一樣，將成為「鋰谷」（Lithium Valley）使該地區致富。

加州州長紐森（Gavin Newsom）更預測，該州蘊藏的鋰資源能使其成為美國鋰離子電池生產的佼佼者，紐森甚至將加州稱作「鋰礦界的沙烏地阿拉伯」（Saudi Arabia of Lithium）。

“博茨瓦納20億美元銅礦”吸引多方爭奪三家中國公司進入第二輪競標

據彭博社報道，三家中國大公司正在競購博茨瓦納的一個價值在20億美元的銅礦。紫金礦業、五礦資源和中國鋁業公司已進入Khoemacau銅礦項目的第二輪競標。

五礦資源公司一直在與中國國有企業集團-中信集團旗下的中信金屬有限公司磋商。除三家中國公司外，Impala Platinum Holdings Ltd.和南非礦業公司Exxaro Resources Ltd.也進入候選名單。

考慮到電動汽車和可再生能源領域對銅的消耗量將激增，包括必和必拓集團和力拓集團在內的全球最大礦商正在尋求擴大銅礦業務。

Khoemacau銅礦於2021年年中投產，目前年產量已增至6萬噸，預計將為紫金礦業和五礦資源，已經擁有的重要銅礦組合錦上添花。該銅礦位於卡拉哈裏銅礦帶，從博茨瓦納西北部一直延伸至納米比亞西部，年產量擴大到約13萬噸。

AI退燒之際，目前看到電動車有可能成為下一個市場的主流，而鋰電池的價格在這一年已經跌了六成之多。但我們看到從美國的雅寶到中國的寧德時代，中企贛鋒鋰業都在積極的爭奪鋰礦的版圖。所以現在重點在於當鋰價往下跌的時候，整個全球的市場去擴散鋰電池。比如說大家對未來2024-2030年鋰電的需求，可能以每年百分之二十的成長來做增加，因此這兩年下跌比較重的鋰電池就會是現在大家還未發現的寶石。我們可看新普這些做鋰電池概念模組，有台表科、統振等等，尤其是新普當作一個指標類股，投信已經持續加碼，而且目前看到本益比為9倍，比起現在比較熱門的銅箔基板概念，動則4’50倍，而且上半年沒有營收，我們認為這樣一個電池的概念，基本上基本面相對於會優於其他的概念股。接下來的重點是，當這類的鋰電池概念股拉回的時候，就可以進場的動作，值得留意來做觀察。興哥抖音

近日，據路透社報導，智利總統加夫列爾·博里奇表示，他將把該國的鋰產業國有化，未來的鋰礦合同將只向國家控制下的公私合營企業發放。

加夫列爾·博里奇稱，智利政府不會終止目前的合同，但希望鋰礦商在合同到期前對國家參與持開放態度。目前，SQM（智利化工礦業）的合同將於2030年到期，雅保公司的合同將於2043年到期。


據了解，SQM和雅保公司是全球主要的鋰鹽生產商。據美國地質調查局統計，2021年全球鋰資源總量達8860萬噸，其中智利擁有980萬噸，佔比約11%。此外，玻利維亞、阿根廷的鋰資源儲量都超過智利，這南美三國鋰資源占到了全球的六成左右。

由於鋰資源儲量在全球佔比極高，此前南美三國長期擁有建立“鋰業歐佩克”的打算，此次智利宣布鋰產業國有化或將為“鋰業歐佩克”的成立打下一定基礎。這將對鋰資源價格帶來怎樣的影響？如何影響中國的新能源產業發展？

智利謀求鋰產業國有化早有端倪。早在2022年2月，智利制憲議會就初步通過了一項提案，旨在促進銅礦、鋰礦和其他戰略資產的國有化。這次智利總統明確提出鋰產業國有化計劃，可以被看做是智利政府進一步加強對鋰礦產業控制權的宣言。

為何智利要加強對鋰礦產業的控制權？深度科技研究院院長張孝榮接受記者採訪時表示：“國有化的目的是追求鋰資源價值最大化，智利是鋰礦大國，智利國有企業將加強市場操縱，必然會引發鋰金屬價格逐步上升，這對我國電動車產業發展不利。”

今年以來，國內電池級碳酸鋰價格一路下滑，已經失守20萬元/噸的大關，這也對智利的鋰鹽生產企業利潤造成了一定影響。據Wind數據，截至4月21日，國產電池級碳酸鋰均價已經下滑至17.85萬元/噸，較2022年11月高點56.75萬元/噸跌去了近七成。

而目前，中國進口的碳酸鋰大部分都來自於智利。全聯併購公會信用管理委員會專家安光勇接受記者採訪時表示：“中國在鋰礦進口中依賴度很高，尤其是碳酸鋰的進口量中，智利佔比較大。”

據海關數據，2020年我國進口碳酸鋰中智利的佔比高達74％。智利阿塔卡瑪鹽湖是海外前兩大鋰業巨頭美國雅保與SQM的重要生產基地，兩家企業都與國內大型材料廠及電池廠簽有供貨協議。

那麼，智利此次加強鋰業控制權，對中國企業將帶來怎樣影響？

安光勇認為：“智利政府國有化鋰礦業務後，可能會對未來的供應和價格產生一定的影響，如果智利政府執行保護主義政策，對中國的鋰礦進口形成一定的限制，那麼可能會使得我國的鋰行業面臨一些挑戰。但從另一方面來看，智利國有化後可能會增加中國企業與智利政府的合作機會，共同開發智利的鋰資源，進一步推進中智之間的經濟合作。”

不過也有觀點認為，過去幾年國內鋰礦企業、電池企業頻繁“出海搶礦”，在鋰資源方面中國已經構建起了一定的“安全屏障”。

商務部研究院電商所副研究員洪勇接受記者採訪時表示：“中國已經在鋰資源領域進行了大量投資，並建立了一定的供應鍊和加工能力。智利鋰礦國有化事件不會對中國鋰資源安全造成重大影響，但是它可能會加劇全球鋰礦市場的競爭，並推動鋰價格上漲。”

陳佳向記者表示，全球主流鋰業市場大部分份額由五大企業掌握：美國雅保（佔比25%）、智利SQM（佔比15%）、美國Livent（佔比7%），中國的贛鋒鋰業、天齊鋰業分別佔有16%和14%。“近年來各大中資新能源廠商試圖通過對國際鋰礦市場併購重組，來提升鋰業話語權。”他說。

2018年5月，天齊鋰業曾披露稱，公司擬以自籌資金約40.66億美元（258.93億元人民幣）受讓Nutrien集團合計持有的SQM 6256萬股A類股（約佔SQM總股本的23.77%）股份。這一收購也被市場看作是“蛇吞象”式的跨國併購。

今年3月30日，天齊鋰業再發公告稱，公司全資子公司天齊鑫隆科技（成都）有限公司（以下簡稱“天齊鑫隆”）作為收購SQM股權的實施主體，在股權收購及歸還境外併購銀團貸款的過程中產生一定金額的內部關聯往來借款。公司擬以貨幣資金57億元對其進行增資，並全部計入註冊資本。

整體來看，中國是全球鋰資源消耗量最大的國家，且鋰資源80%依賴進口，但中國的新能源產業鏈上下游企業已經通過股權投資等多種方式加強了在全球鋰資源行業的話語權。智利對鋰產業的國有化，或將在一定程度上推動鋰資源價格提升，但不會對中國鋰資源進口產生較大影響。

智利宣布鋰產業國有化的背後，是南美“鋰業歐佩克”的加速組建。

“近年來隨著鋰資源價格的全球高位震盪，智利等國一直在推進鋰礦國有化計劃。自此前智利制憲會議否決之後，以本次智利宣布新的國家鋰資源政策為標誌，拉美各國內部鋰資源國有化進程將進入新的時代，南美三國建立'鋰業歐佩克'暢想的政治經濟基礎進一步夯實，全球鋰資源格局演變將進一步深化。”陳佳向記者表示。

去年10月，有消息稱，阿根廷、玻利維亞和智利正在草擬一份文件，以推動建立一個鋰礦行業的石油輸出國組織（歐佩克，OPEC），從而在鋰礦價值波動的情況下達成“價格協議”，從而像歐佩克設定生產水平以影響每桶原油價格那樣影響鋰價。並且如果上述南美三國能夠達成共識，那麼另一個鋰生產大國澳大利亞也可能產生“價格趨同”的想法。

安光勇向記者表示：“南美鋰三角尋求組建'鋰業歐佩克'的舉動，可能會對全球鋰市場的定價權產生一定的影響，因為鋰三角地區佔據了全球鋰儲量的很大一部分。”

據了解，全球鋰資源主要都集中在南美“鋰三角”。美國地質調查局統計結果顯示，2021年全球鋰資源總量為8860萬噸，其中南美三國玻利維亞、阿根廷、智利資源量最大，分別為2100萬噸、1900萬噸和980萬噸，分別佔比約25%、23%和11%，三者合計佔有全球約6成鋰資源。

到了今年，雅保和智利SQM公司也是鋰資源產能釋放的“主力軍”。據SMM預計，2023年全球鋰礦最大的產量攀升將來自雅保和智利SQM等經驗豐富的全球鋰礦巨頭，其成功增產可能性更大，其產量占到了預期總體產量增幅的三分之一左右。

不僅鋰資源儲量豐富，而且產量增長還快，南美“鋰三角”對全球鋰礦產業的影響力不言而喻。那麼如果“鋰業歐佩克”能順利成立，它會發揮怎樣的作用、帶來怎樣的影響呢？

陳佳向記者分析稱，假設鋰業歐佩克聯盟能順利建立，那麼參照目前石油歐佩克的管理機制和市場格局，以及三國在鋰資源產能與儲量領域的龍頭地位，鋰業歐佩克聯盟的成立宗旨、管轄權和職能推演大致如下：

其一，儘管鋰業歐佩克的名義宗旨是反對西方國家的產業金融資本剝削、控制鋰資源大國，但其實際目的是盡快形成全球最大的鋰價格壟斷聯盟，通過定價權來迫使全球中下游產業鏈向上游產業鏈讓利——這是鋰三角成立聯盟的短期目標。

其二，南美三國將藉助新能源在全球的高速發展態勢成為全球綠色經濟發展領域新的重要參與者，並不斷借勢擴大其成員國和影響力——這是鋰三角成立聯盟的長期願景。

安光勇向記者表示：“'鋰業歐佩克'可能會通過統一的鋰產量限制來控制市場供應，以此來影響鋰價格。”

“一旦'鋰業歐佩克'聯盟建立，短期內勢必極大影響中國鋰資源的進口價格穩定性。以去年全球市場碳酸鋰價格為例，借助當時的新能源裝機旺季，澳洲鋰礦供應商拍賣價曾一度創下新高，達到7100美元/噸的離岸價，調整鋰含量和運費後的價格高達7830美元/噸。如果併入加工費的話，人民幣計價每噸碳酸鋰曾經突破60萬元。客觀而言，'鋰業歐佩克'也許能夠對鋰資源穩產保供穩價能起到一定支撐作用，但也可能因壟斷市場而進一步惡化，導致鋰資源價格狂飆狂瀉成為常態。”陳佳說。

面對來勢洶洶的“鋰業歐佩克”，中國企業該如何應對挑戰？

洪勇表示：“中國企業需要加快國內鋰資源勘探開發和加工產能建設，增強鋰資源供應鏈的穩定性和安全性，以減少對進口鋰礦的依賴。此外，中國企業也可以考慮與南美鋰三角國家開展更多的合作，共同維護鋰礦市場的穩定和價格合理性。”

安光勇認為，對於中國企業來說，應該繼續關注全球鋰市場的發展趨勢，保持市場敏感度，加強與鋰三角地區的合作和交流，確保獲取足夠的鋰資源供應。

“'鋰業歐佩克'將會統治全球新能源產業上游供應，增加下游企業生產成本。中國企業難以完全擺脫其控制，要盡快完成上游佈局，減少'鋰業歐佩克'對自身發展的影響。”張孝榮說。

據華福證券研報預計，2022年到2024年，海外鹽湖鋰將貢獻23.5萬噸、32.7萬噸、40.7萬噸碳酸鋰當量，海外鋰精礦將分別貢獻30.2萬噸、43.2萬噸、57.8萬噸碳酸鋰當量。

而從國內來看，2022年到2024年，中國鹽湖鋰將分別貢獻8.1萬噸、11.4萬噸、16.8萬噸碳酸鋰當量，中國鋰輝石將貢獻1.8萬噸、3.3萬噸和4.5萬噸碳酸鋰當量，中國鋰雲母將貢獻6.5萬噸、9.5萬噸和17.2萬噸碳酸鋰當量。

整體來看，按華福證券研報測算結果，2024年海外碳酸鋰當量供給量為98.5萬噸，而國內碳酸鋰當量供給量將達到38.5萬噸，佔全球總量約28%，較2022年佔比得到一定提升，這意味著中國鋰資源對進口的依賴程度將有所下降。

儘管中國難以擺脫對海外鋰資源的依賴，但“鋰業歐佩克”的組建也不會一帆風順。

陳佳認為，規劃中的“鋰業歐佩克”長期發展前景依然存在較多不確定性，其實際效果很可能比理論願景要大打折扣，背後有四大原因：

其一，從歷史數據分析，鋰資源在全球新能源產業鏈的地位以及在全球能源安全架構中的位置，尚未達到石油資源的曾經企及的戰略權重。並且近期不斷爆發的能源危機在一定程度上還抑制了新能源產業鏈佈局，反而加強了部分化石能源的產業鏈權重；

其二，當今國際格局風高浪急，要新成立一個產業聯盟的難度很高，美國力推的“芯片四方聯盟”屢敗屢戰就是典型案例，相比美國步履蹣跚的“芯片四方聯盟”，拉美雄心勃勃的鋰三角計劃要推動的實際難度就更大；

其三，三國地理位置處於南美，經濟實力遠不如中東富庶，同時國內政局不穩也拉低了它們在全球的影響力。三國內部和三國之間要想協調生產產能、工藝流程和產業政策都存在比較實際的技術障礙與政策障礙。再加上近期鋰資源價格反复跳水，“鋰業歐佩克”一旦建立還需要面對未來類似石油價格跌倒負值區間的極端場景，這對它們的風控協調機制和創新能力都提出了極高的要求；

其四，新能源產業鏈技術進步一日千里，尤其是近期電車價格戰不斷發酵，反噬到產業鏈中上游，中下游廠商產能堆積如山，對成本十分敏感，不僅拉扯鋰資源價格跳水，也倒逼了新能源電池技術的發展。全球新能源電池大廠近期在固態電池、半固態電池上的發展以及寧德時代剛剛量產的凝聚態電池，都將有望間接改變整個新能源產業鏈對鋰資源價格的過度依賴症。各大電池廠商同時還在開發新的鈉電池、氫電池等技術路線，因此未來全球鋰資源的需求側有可能受到一定影響，讓“鋰業歐佩克”建立後的實質性影響力不及預期。

客觀來看，智利此次鋰產業國有化的宣言儘管短期對中國企業影響不大，但它就像是一個“警鐘”，宣告著“鋰業歐佩克”的建立基礎進一步穩固。對中國新能源汽車產業鏈上下游的企業來說，“鋰業歐佩克”何時會出現、有多大影響目前尚是未知之數，但相關企業必須做好充足準備，才能避免在這一聯盟真正成立時被打一個措手不及。（證券時報）






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