長江和記集團發佈公告稱，正洽售旗下歐洲香水及化妝品公司Marionnaud（瑪利娜），潛在買家為BEHN。BEHN由法國美妝集團Groupe Bogart首席執行長兼主要股東David Konckier所創立。 Marionnaud在中國市場，知名度不高，但在法國美妝連鎖市場，其與絲芙蘭、NOCIBE齊名。21年前，李嘉誠豪擲53億元（註：5.34歐元）收購90.69%股份，自納入長和系旗下以來，Marionnaud一直紮根法國、義大利等歐洲市場。 21年前豪擲53億，長和洽售歐洲香水及化妝品公司Marionnaud 歐洲香水及化妝連鎖品牌Marionnaud

港口遭巴拿馬政府非法接管，長和索賠20億美元香港長江和記實業有限公司旗下巴拿馬港口公司6日發聲明，表示就巴拿馬政府於今年2月23日及其後非法接管該公司位於巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港兩個集裝箱碼頭一事，已進一步採取多項行動，以追究巴拿馬政府的違法行為。巴拿馬港口公司已根據國際商會仲裁規則，對巴拿馬政府啟動國際仲裁，索償至少20億美元。日前，巴政府強行接管位於巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。此前，巴最高法院裁定稱，巴拿馬港口公司營運這兩大港口的特許權違憲。據美聯社7日報導，巴拿馬港口公司自1997年起營運這兩座港口，並於2021年續簽為期25年的特許經營權。隨後，中國外交部和香港特區政府都對巴拿馬接管兩港一事表示強烈反對。當地時間2026年2月23日，巴拿馬巴拿馬城，巴拿馬運河巴爾博亞碼頭的航拍畫面。（視覺中國）根據巴拿馬港口公司6日發表的聲明，該公司已向巴拿馬海事管理局進一步提出申請，要求立即取回並歸還屬於該公司的專有及受法律保護的檔案與資料。據悉，上述檔案是巴拿馬政府在未獲得任何有傚法院授權的情況下，非法扣押的、存放於私人倉儲設施內的私營企業檔案；巴政府僅以這些檔案與碼頭營運移交相關為由，便擅自實施扣押行為。“巴拿馬港口公司與長江和記實業將寸步不讓，並非僅尋求象徵性補償，而是就巴拿馬政府的嚴重違約及反投資者行為，全數追索其應得的一切權益。”聲明稱，巴拿馬港口公司與長江和記永久保留對巴拿馬政府、其代理人及任何第三方行使所有法律權利及追索權。在6日發表的另一份聲明中，長江和記表示，該企業不同意巴拿馬政府最近所做的偏頗行為，並將繼續與法律顧問評估形勢，就此事宜訴諸一切可行的國內及國際法律程序。有分析認為，巴拿馬此次非法接管港口的背後離不開美國的極限施壓。這一試圖干預中國相關企業海外佈局的行為，恰恰凸顯了中國在全球港口領域佈局的重要性。美國威廉與瑪麗學院的研究實驗室AidData近期的一份報告認為：“中國在全球頂級港口近乎無處不在的佈局，意味著無論在和平時期還是衝突狀態下，美國目前都無法將自身與中國供應鏈隔離開來。”上述研究稱，一旦東西方供應鏈出現危機，中國在全球港口的大規模投資，可保障其商船能夠通過“第三方國家”港口繼續航行並開展貿易。 (環球網)

2月7日，香港特區政府商務及經濟發展局（CEDB）在社交媒體發佈聲明稱，該局局長丘應樺於6日再次召見巴拿馬駐港總領事，就巴拿馬最高法院裁定巴政府與香港長江和記港口“巴拿馬港口公司”續約經營的兩個巴拿馬港口“違憲”一事，表達對裁決“強烈不滿及反對”。巴拿馬於2017年6月13日宣佈與中華人民共和國建交，並與台灣地區斷絕所謂“外交關係”。其駐香港總領事館於2019年開館，現任總領事何塞·巴雷拉於2025年6月到任。根據CEDB聲明內容，丘應樺重申特區政府的立場，指出相關公司多年來在當地投入巨額投資及創造大量職位，批評巴方此舉自毀國家信用，將對該國營商環境和經濟發展造成深遠損害，更嚴重破壞國際貿易規則。丘應樺同時促請巴拿馬政府尊重合約精神，為當地依法營運的企業提供公平公正的營商環境，確保企業的合法權益不受干預。他強調，香港企業在巴拿馬經營和投資，應獲公平合理待遇及保障。香港《南華早報》指出，聲明顯示這並非丘應樺首次召見巴拿馬總領事。CEDB對此前會面的具體情況不予置評。當地時間2月4日，巴拿馬首都巴拿馬城，集裝箱在巴拿馬港口公司。東方IC據報導，港府採取上述行動前，本周三（4日），香港長和發表公告，宣佈其旗下的巴拿馬港口公司（PPC）已就巴拿馬最高法院日前的裁決提起仲裁，斥責巴方行動導致公司遭受“嚴重且迫在眉睫的損失”，將尋求“廣泛的賠償”。國務院港澳事務辦公室3日在評論中也態度強硬地批評巴拿馬的裁決“荒謬至極”“屈從霸權、為虎作倀”，要求巴方“認清形勢、迷途知返”，並警告說“如果一意孤行，執迷不悟，必將在政治上、經濟上都付出沉重代價”！巴拿馬總統何塞·勞爾·穆利諾周四聲稱，希望香港企業營運巴拿馬運河港口引發的法律糾紛“不要升級”，但仍強調巴拿馬政府堅決維護法院的所謂裁決。面對中方批評，這名早已屈從於美國脅迫的總統竟還振振有詞稱，“巴拿馬是有尊嚴的國家，絕不會容忍世界上任何國家的威脅。”他還宣稱，巴拿馬“絕不再”將運河兩端港口的特許經營權交由單一公司營運。據港媒報導，聯合國國際貿易法委員會法規判例法中國國家聯絡員、香港地區大律師黎逸軒分析稱，若長和在仲裁中勝訴並尋求金錢賠償，可根據《紐約公約》（《承認及執行外國仲裁裁決公約》）在全球172個締約國申請執行，向成員國的法院申請查封巴拿馬政府在當地的資產。不過巴拿馬可主張“主權豁免”來保護其政府相關資產不被查封。除協議內的仲裁，黎逸軒提到，投資者也可通過“投資者—國家爭端解決”（ISDS）提出仲裁。該類仲裁基於投資者所屬國家與東道國簽署的《雙邊投資協定》發起，若東道國違反協定約定，投資者可通過這一機制直接控告東道國。黎逸軒表示，目前公開資料顯示中國內地或香港地區均未與巴拿馬簽署相關雙邊投資協定，但倘若長和旗下巴拿馬港口公司的中間持股公司擁有其他國家國籍，且該國與巴拿馬簽有相關投資協定，長和仍有可能通過這一機制提出仲裁。觀察者網專欄作者江宇舟也指出，中方可協調各聲索國家和企業達成協同，在聯合國貿發會、APEC、G20等國際組織和多邊機制中發起呼籲，關切巴拿馬當局的行政干預，以及美國在背後的惡劣影響，捍衛投資環境。此外他建議，中方在加快完善境外投資維權立法體系的同時，應敢於援引《反外國製裁法》，對巴拿馬反華政客、無良法官，以及背後挑唆操弄的美國政客及其直系親屬、金主發起制裁。關於中方反制措施，6日，香港城市大學法律學院法學教授、中國與比較法研究中心主任王江雨向觀察者網強調，巴拿馬港口事件已形成中資海外利益受損的負面先例，後續類似事件或接踵而至，中方必須採取強硬反制措施，即便無法實現“一擊斃命”，也需將反制舉措落到實處。除暫停對巴投資、調整船隻航行路線等舉措外，他提到，中國政府可為長江和記的國際仲裁提供全面法律和政治支援，長和本身也有足夠的財力和能力去支撐此次仲裁。在仲裁結果的執行層面，王江雨舉例說，“如果巴拿馬在中國有相關財產，中方可考慮予以沒收；若其在中國沒有財產，是不是也可通過外交手段追溯其在其他國家的財產……總之要形成一種‘追殺’的局面。”談及事件背後的核心癥結，王江雨指出，應對此類事件的關鍵仍在美方。他認為，面對美國在拉美地區的持續擠壓，若中方因美方操弄蒙受利益損失，需從長遠出發，在綜合權衡、精準把控尺度的基礎上，在亞洲等美國核心利益集中區域採取靈活反制措施，對美方利益形成對等擠壓。“本質上就是要一報還一報，在美國感到痛的地方，去收拾他。”王江雨表示，中方必須讓美國清楚，其針對中國的任何舉動，都必將付出相應代價。巴拿馬最高法院上周以所謂“違憲”為由，無理取消了長江和記實業在巴拿馬運河附近經營兩個港口的合同。多家美媒注意到，中國近日在回應這該裁決時措辭明顯升級，預計中方將採取反制措施。國際危機組織的高級分析師威廉·楊（William Yang）日前接受《南華早報》採訪時表示，北京可考慮採取“多種反制措施”，包括聯合巴拿馬周邊國家對其形成孤立態勢，以及為長江和記的國際仲裁提供全面的法律和政治支援。“中國還可以考慮對巴拿馬的特定個人或機構實施定向制裁，或者利用其與巴拿馬深厚的貿易和經濟聯絡向其施壓。”他補充說。美國彭博社5日援引消息報導稱，針對巴拿馬的相關裁決，中國正採取一系列反制措施，已要求國有企業暫停與巴拿馬就新項目展開談判，並同步評估在貿易、航運等領域採取進一步應對手段。據知情人士透露，此舉可能導致價值數十億美元的潛在投資受阻。目前，中國國有企業在巴拿馬的既有基礎設施項目包括：耗資14億美元的巴拿馬運河第四橋項目、中國港灣工程有限責任公司承建的阿馬多爾郵輪碼頭、中鐵隧道局承建的一段地鐵線路。上述人士稱，中方還要求航運企業在不顯著增加成本的前提下，考慮將貨物改道經由其他港口運輸；此外中國海關部門已加強對來自巴拿馬的進口商品檢查，涉及香蕉、咖啡等農產品。目前部分已在推進中的合作項目也可能受到影響，但中方尚未下達最終的調整指示。對於上述報導，中國外交部發言人林劍5日在例行記者會上強調，“中方在巴拿馬有關港口問題上的立場是明確的”。對於“中方下步將採取什麼措施”的提問，林劍表示，中方此前已就巴拿馬有關港口的問題多次闡明立場。日前中國國務院港澳事務辦公室發佈文章指出，巴拿馬最高法院的有關裁決罔顧事實、背信棄義、嚴重損害中國香港企業的合法權益，強調中國政府堅定維護中國企業的正當合法權益。 (觀察者網)

長和港口交易若最終失敗是很正常的，畢竟要通過中美歐三地的反壟斷審批，很難有完美的解決方案伴隨長江和記實業有限公司（0001.HK，下稱“長和”）出售港口的交易進展，所涉各方的博弈還在繼續，更多交易細節也浮出水面。近日，有媒體報導，如果中國遠洋海運集團有限公司（下稱“中遠海運”）堅持要獲得多數股權，美國貝萊德集團和瑞士地中海航運公司正在考慮放棄從長和手中購買港口的交易。此前，已有報導稱，中遠海運在長和港口買方財團中的具體權益和股權比例是各方談判的焦點之一。長和港口最初披露的買方“貝萊德-TiL財團”由三方構成：全球最大資管機構美國貝萊德集團、貝萊德旗下基建基金GIP，以及總部位於瑞士的、全球最大航運集團地中海航運（MSC）佔股70%的碼頭投資平台TiL。但伴隨長和與港口交易買方財團之間的獨家談判期屆滿，擬競購的名單又增加了在全球航運業排名前列的企業：馬士基集團（下稱“馬士基”）、達飛海運集團（下稱“達飛”）和中遠海運。一位密切關注該交易的業內資深人士對《財經》表示，這類交易歷來是實力大國之間的角力。與過去唯一不同的是，中國現在上桌了，歐美一時還適應不了，但也需要開始適應。在這位人士看來，長和港口交易若最終失敗是很正常的，畢竟要通過中美歐三地的反壟斷審批，很難有完美的解決方案。具體而言，中遠海運如果拿不到買方財團的控制權，交易很難得到中國批准；中遠海運若得到買方財團的控制權，交易很難得到美歐兩方的批准。“三方監管機構的任何一方的態度，都可能導致該交易的失敗。”該人士說。在另一位業內資深人士看來，目前放出的消息顯示出一種涉及價格的談判策略，若此前買方財團的定價較高，但貝萊德和地中海航運公司均退出交易，中遠海運等新加入者就可能被迫接受較高的價格。《財經》就上述談判進展詢問交易所涉貝萊德、TiL、地中海航運、中遠海運等，截至發稿均未獲置評。2025年3月4日晚間，長和公告稱，擬將旗下系列港口業務出售給“貝萊德-TiL財團”，總價格為227.65億美元。此次交易覆蓋23個國家和地區的43個港口資產權益（不包括中國內地和中國香港）。綜合各方消息，長和旗下港口業務已經按照地域拆分為多個單獨交易——至少三個。最明確的是，西班牙巴塞隆納港口交易已經就緒，只待歐盟批覆。一位來自地中海航運（MSC）的知情人士對《財經》透露，目前歐盟正在審查的是長和巴塞隆納港口單獨賣給買方財團的交易。這是一個先行交易，時間早於“更大的”長和港口交易。這意味著，參照歐盟的反壟斷申報流程，巴塞隆納港口交易已經簽署有法律約束力的協議，並在歐盟申報了經營者集中審查，目前已經進入第二階段。但該人士並未透露，巴塞隆納港口是賣給了“貝萊德-TiL財團”，還是僅賣給了地中海航運。此前的當地時間12月10日，歐盟反壟斷監管部門警告稱，長和若將其持有的西班牙巴塞隆納港碼頭賣出，可能會導致該碼頭服務價格上漲或服務質量下降。因此，歐盟將做一輪全面的審查，將最晚於2026年4月30日之前決定是否批准巴塞隆納港口的交易。目前尚不清楚的是，伴隨更多航運巨頭尋求加入買家財團，前述知情人士提到的“更大的”長和港口交易又會被分拆成幾個交易，但按照公開消息，至少巴拿馬運河關鍵節點的兩個港口已經被單獨分拆出來交易。2025年3月，有媒體報導稱，最初交易條款將使貝萊德集團獲得巴拿馬運河關鍵節點的克里斯托瓦爾港和巴爾博亞港的控股權，而地中海航運將成為長和41個非中國港口（包括東南亞、歐洲和中東的港口）的多數股東。根據長和於2025年3月4日發佈的新聞通稿，出售兩個巴拿馬港口的最終檔案將於同年4月2日或之前簽署。而交易的其餘部分將在145天內以獨家方式進行談判和最終確定，期限為7月27日。2025年7月28日上午，長和曾在港交所發佈公告確認，與港口交易買方財團之間的獨家談判期屆滿，為使交易能夠獲得監管機構的批准，財團的成員以及交易架構需要進行變更。公告稱，當時正在討論邀請中國內地投資者加入，成為買方財團的重要成員，擬為相關商討預留必要時間以達成新安排。隨後，據媒體報導，新的談判初步討論讓中遠海運持有長和旗下41個全球港口20%至30%的股份，但不包括巴拿馬運河的兩個港口。交易涉及的其他港口包括英國的泰晤士港和歐洲最大的港口之一——鹿特丹港。由於長和旗下諸多港口的控制權面臨變更，更多國際航運巨頭正尋求加入買家財團，這為交易的走向帶來新的不確定性。此外，長和售出港口交易需經歷中國、美國、歐盟等主要法域的反壟斷審查。12月18日下午，商務部新聞發言人何亞東稱，關於長和出售海外港口資產事，有關部門此前已多次發表聲明，中國政府將依法進行審查監管，保護市場公平競爭，維護社會公共利益，堅決維護國家主權、安全、發展利益。長和由李嘉誠創立，現任主席為其子李澤鉅，總部位於中國香港。該公司在全球多個國家開展綜合業務，包括港口業務。雖然長和港口交易面臨諸多不確定性，但市場分析及前述資深人士認為，這些潛在的交易引發了全球航運業和全球監管機構的關注，同時也幫助扭轉了低迷的市場情緒，縮小了與淨資產值之間的巨大交易折價，並推動2025年長和股價上漲了36.66%，甚至超過了恆生指數的基準表現。長和2025年以來的股價走勢，來源：網路截圖而香港恆生指數在2025年表現強勁，年初至今累計上漲約31.34%，創下五年來最佳年度表現，使其領跑全球主要股指，期間多次刷新階段性高點。 (財經雜誌)

3月初，向國會聯席會議發表的演講中，唐納德·川普用他標誌性的笑容、不無驕傲地、胸有成竹的宣佈了當天達成的一項關交易。“就在今天，一家大型美國公司宣佈他們將收購巴拿馬運河周邊的兩個港口。”聚集在國會大廈的政客們報以一片掌聲。他所指的交易，就是李嘉誠旗下總部位於中國香港的長江和記實業有限公司（CK Hutchison），將其擁有的43個港口以230億美元的價格出售給資產管理公司貝萊德牽頭的財團，巴拿馬運河的這兩個港口只是其中很小的組成部分。政客們的掌聲和笑容之下，這筆生意，似乎已成定局。01參與者都失算了。7月28日上午7點40分左右，長江和記實業有限公司的負責人按下確認鍵，在香港交易所“披露易”平台發佈公告，透露了其備受各界關注的出售港口交易兩大最新進展。這則公告背後，是長達數月的斡旋和謀算。數月前，同樣是在港交所，長江和記發佈公告，宣佈將以 228 億美元的價格，向貝萊德 - TiL 財團出售其全球 43 個港口資產。這一交易瞬間引發軒然大波。原因在於這些港口絕非普通商業資產，而是全球貿易網路中至關重要的節點。其中，巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，承擔著全球 6% 的海運貿易量，中國商船貨運量在此佔比更是高達 21%。毫不誇張地說，這些港口把控著國際貿易的咽喉要道，其戰略意義不言而喻。從3月到7月，兩份公告之間，長達4個月時間。李嘉誠位於深水灣豪宅中，不斷討論著這場進退兩難的決策。回到第一份公告之初，3月4日——唐納德·川普向美國國會發表講話的同一天，長江和記宣佈向貝萊德 - TiL 財團出售 43 個港口資產。一個細節是，這次交易新聞宣佈之後的兩周後，美國貿易代表辦公室（USTR）發佈重磅提案，以“國家安全”和“供應鏈韌性”為由，宣佈擬對中國營運商及使用中國船舶的外國企業實施階梯式港口費用，額外收取高額費用。這一政策並非孤立行動，而是與美國《船舶法案》、巴拿馬運河戰略表態及紅海軍事行動共同構成系統性海上遏制體系，標誌著美國對華戰略從關稅對抗向產業鏈控制的深層轉型。據路透報導，當時，川普正在起草一項行政命令，擬對中國製造的船舶或包括中國製造的船舶在內的船隊收取最高 150 萬美元的額外款項。一個月後，北京傳來新的消息。國家市場監管總局強勢發聲，依法對長江和記實業分拆海外港口交易展開審查，同時嚴正警告 “未獲批准前不得實施集中”。這一舉措，無疑將李嘉誠旗下長和系備受爭議的港口售賣計畫，推向了命運的十字路口。此後幾個月時間裡，發生了幾件看似關聯不大的事件，李嘉誠7折賣掉了位於北京朝陽區的豪宅項目，次子李澤楷面低調赴京，大兒子李澤鉅被剔除香港特首顧問團席位。02李澤楷赴京的時間，剛好是最敏感的時刻。身處輿論風口浪尖的李嘉誠突然派遣自己的次子，有小超人之稱的李澤楷來到北京。李澤楷來京，是為了參加由國務院發展研究中心以及中國發展研究基金會舉辦的中國發展高層論壇。從官媒發佈的合照照片來看，李澤楷站在隊伍的最後一排偏右側的位置，“邊緣化”的位置明顯和其身份不符，而且在為期兩天的會議中，他並未獲得發言的機會。雖然他的哥哥李澤鉅才是長和實際的掌舵人，但是其李嘉誠次子的身份很難讓他超脫事外獨善其身。有不少媒體分析，有可能是引起熱議的出售港口事件，讓李澤楷不得不選擇低調行事。也有媒體認為，這次李澤楷進京，很有可能是被高層召來表態。隨著距離交易截止日期越來越近，長和方面已經無法再繼續迴避問題，必須給一個明確的說法，而且如果一定要出售港口，那麼賣給中資企業，也不失為長和集團的一種選擇。接下來的4月-6月，港口交易表面上風平浪靜，背後暗流湧動，雙方一直在博弈。幾番斡旋之後，中遠海運出場。在昨天的官方公告之前，就已經有消息浮出水面，接近這一收購案的人，早已經心中有數——國企中遠海運集團正在推動加入貝萊德與地中海航運牽頭的財團，以圖收購李嘉誠長和集團旗下包括巴拿馬運河在內的超過40個港口。中遠海運集團是中國一家大型央企集團，是由中國遠洋運輸集團和中國海運集團重組而成，中遠在全球坐擁56個投資碼頭，49個集裝箱碼頭。集裝箱碼頭吞吐能力位居世界第一。03位於紐約曼哈頓的貝萊德總部會議室，幾位亞洲市場研究員正在交流、討論有關中國資產的機會。過去幾個月時間，貝萊德也在衡量和博弈。結論似乎是清晰的，如果沒有中方央企的參與，李嘉誠的港口交易是不可能達成的。而中遠海運踏入此局，早已經有了預兆。早在今年3月21日，中遠海運董事會主席朱濤在接受採訪時談到了貝萊德收購長和港口業務的相關事宜。當被問及中遠海運是否有意出售收購相關資產時，低調的朱濤卻並沒有一口回絕，而是表示對於符合公司戰略發展要求，能夠提升客戶服務的資源都十分“感興趣”。除此之外，他還表示中遠海運未來將加大在南美洲以及東南亞等地的投資佈局。這一回應不禁讓人產生聯想。事實上，中遠海運在巴拿馬已經深耕多年。早在2016年，中遠海運就在當地成立了中遠海運集運中美洲和巴拿馬有限公司，專門負責當地的業務，2020年，中遠海運又在巴拿馬第二大城市科隆建設了面積超過2萬平米的海外倉，進一步加深了與當地的合作。047月28日，“長和集團發佈公告稱：為了能使交易獲得相關監管機構和部門的批准，恰逢與美國貝萊德與地中海航運牽頭的財團之間的獨家商期已屆滿，所以將邀請中國內地投資者以"重要成員"身份參與財團架構重組。長和表示，為使交易能夠獲得所有相關監管機構和部門的批准，財團的成員以及交易架構將需要進行變更。集團打算預留充分的時間進行相關討論，以達成新安排。公司已多次聲明，在未獲得所有相關監管機構和部門批准前，公司將不會進行任何交易。公告中，長和未明確說明中國內地的主要策略投資者是誰，中遠海運是否參與其中，並未官宣。但一切似乎已塵埃落定。 (路邊消息社)

據股市資料策略工具網站GuruFocus最新報導，義大利航運大亨詹路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）剛剛完成了近十年來最重要的基礎設施交易之一。他的家族企業Terminal Investment Ltd. (TiL) 將接管李嘉誠旗下長江和記實業 ( CKHUF ) 出售的43 個港口中的41個，這筆交易的價值190億美元，其影響遠遠超出了碼頭的範圍。雖然這筆交易最初是由美國貝萊德參與的TiL-BlackRock財團設計的，但現在很明顯，TiL將獲得大部分股份，而貝萊德僅持有巴拿馬運河沿岸兩個港口51%的股份。TiL持有剩餘的49%。巴拿馬兩個港口僅佔交易價值的4%，但卻是全球貿易航線的核心。這不僅僅是又一次港口出售，而是一場博弈。鑑於美國的參與以及運河的戰略重要性，中國方面進行了強烈反擊。巴拿馬政府也對此感到不滿，指責長江和記存在不當行為（該公司對此予以否認）。儘管如此，TiL和貝萊德承諾維持現有營運模式，並向所有託運人開放港口，這可能是為了避免監管糾紛而採取的舉措。值得注意的是，長江和記目前持有其香港和中國大陸的港口，這些港口為其貢獻了約12%的收入。消息公佈後，長江和記的股價在香港上漲了近4%。對阿蓬特來說，這也是他的一大成功操作。地中海航運（MSC）已經是全球最大的集裝箱航運公司，如今將通過TiL在31個國家/地區的擴張版圖，掌控更大的海運版圖。儘管貝萊德可能仍會通過其基礎設施部門參與其中，但現在說了算的是阿蓬特。這筆交易還凸顯出一個悄無聲息但日益增長的轉變：家族式工業巨頭在全球資產爭奪中正日益勝過機構投資者。巴拿馬部分交易的截止日期原定於4月2日，但目前消息人士稱，此次交易應在年底前完成。如果交易順利完成，它將成為十年來最具戰略意義的港口交接之一，也是歐洲航運實力戰勝華爾街資本的一次重大勝利。詹路易吉·阿蓬特現年85歲，是一位義大利億萬富翁商人，也是地中海航運公司(MSC) 的創始人、所有者和董事長。2024年，《福布斯》估計阿蓬特的淨資產為331億美元，位列全球第48位富豪。阿蓬特是一位那不勒斯船長，他於1970年與妻子拉斐拉·阿蓬特-迪亞曼特一起進入航運業。當時，這家新成立的公司只有一艘船，在歐洲和非洲之間運輸貨物。隨著業務的增長，他於1988年進軍郵輪業。2014年，他辭去首席執行官兼總裁一職，由兒子迭戈·阿蓬特接任，擔任地中海航運（MSC）的執行董事長。他們有兩個孩子：迭戈·阿蓬特和亞歷克薩·阿蓬特·瓦戈，前者是地中海航運集團總裁，曾於2014年至2019年11月擔任該公司首席執行官；後者是地中海航運首席財務官。長江和記3月4日深夜發佈公告，宣佈與貝萊德-TiL財團達成原則性協議，擬向該財團出售旗下和記港口集團非中國資產，其中涉及巴拿馬港口公司90%股權。公告顯示，此次交易將涉及和記港口集團持有的巴拿馬港口公司90%股權，後者持有和營運巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口。此外，交易還涉及長江和記在其附屬公司與相關公司持有的80%有效控制權益，包括位於23個國家的43個港口擁有、營運、發展的共199個泊位，連同所有和記港口集團的管理資源、營運業務、貨櫃碼頭系統、資訊科技及其他系統，以及其他涉及用於控制和營運有關港口的資產。 (北美商業見聞)

巴拿馬港口公司方面此次回應共有十點內容，包括其與巴拿馬政府在合約、投資、稅務豁免、經濟貢獻等多個方面的關係4月9日晚間9時左右，作為長江和記實業有限公司（0001.HK，下稱“長和”）子公司的巴拿馬港口公司（PPC），正式出面回應其兩港口特許經營權問題。此次回應源於此前巴拿馬政府相關部門表示：長和在2021年續簽港口合約時違規。《財經》於3月5日曾對此進行報導：巴拿馬港口公司在1997年取得巴拿馬政府授權25年，在當地經營巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口，並於2021年屆滿後自動續約25年。前述一系列相關事態的出現，被普遍認為與近日長和方面出售相關資產有所關聯：3月4日晚間，長和方面發佈的公佈消息：將以228億美元向相關方出售其所擁有的一系列港口及相關業務。前述《財經》報導此次交易將由兩部分組成：一、和記港口持有的巴拿馬港口公司90%股權（“巴拿馬交易”），該公司持有和營運巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口（“巴拿馬貨櫃碼頭”）；二、其附屬公司與相關公司持有的80%有效控制權益（“和記港口交易”），包括於23個國家43個港口擁有、營運、發展共199個泊位，連同所有和記港口的管理資源、營運業務、貨櫃碼頭系統、資訊科技及其他系統，以及其他涉及用於控制和營運有關港口的資產（“和記港口出售資產”）。根據長和方面在港交所披露的“內幕消息”顯示：長和此次交易的具體過程，涉及其出售Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）全部股份及 Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）全部股份。正是HPHS及HPGHL合共持有長和方面於和記港口之全部80%的實際權益。巴拿馬港口公司則是前述HPHS的子公司，因此也被稱為長和旗下子公司。相關交易引發的巨大爭議已持續月餘，目前並未傳出交易簽約資訊，此前長和方面亦未進行任何回應。直到近日巴拿馬政府相關部門表示長和續簽港口合約時違規，被認為可能會嚴重拖延前述巴拿馬港口的交易處理程序。4月9日晚間巴拿馬港口公司的回應，共涉及十點內容，包括其與巴拿馬政府在合約、投資、稅務豁免、經濟貢獻等多個方面的關係。該公司透露的相關內容及表達的觀點，可大致梳理如下：2005年，巴拿馬港口公司與巴拿馬共和國自願簽訂了特許經營合約的附加協議。巴拿馬港口公司承諾投資超過10億巴波亞幣（巴拿馬法定貨幣），並且為其在1997年接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港之特許經營權時繼承的基礎設施，支付額外1.02億巴波亞幣。在接管後，巴拿馬港口公司已投資超過16.95億巴波亞幣，這一數額超過原本特許經營合約要求的5000萬巴波亞幣投資金額，也超過附加協議中的10億巴波亞幣投資金額。相關投資於2020年獲巴拿馬共和國總審計長在歷時約四個月的徹底審計後確認。“因此，任何關於巴拿馬港口公司應根據1997年簽訂的特許經營合約支付若干款項的言論，都必須包括相應已有效執行，並且通過法律批准的附加協議。”巴拿馬港口公司稱，“任何聲稱指巴拿馬港口公司未有向巴拿馬共和國支付約12億巴波亞幣，絕對是違反事實的謬論。”巴拿馬港口公司還透露：其是巴拿馬共和國唯一一家當地政府持有股份的港口公司（10%股權）。在過往的28年中，其向巴拿馬共和國支付共1.26億巴波亞幣的股息；在特許經營期間，巴拿馬港口公司向巴拿馬共和國繳納了6.68億巴波亞幣。“根據巴拿馬共和國總審計長，巴拿馬港口公司通過各項附加價值、間接效應、向巴拿馬共和國繳款，以及各項投資，為當地經濟貢獻逾59億巴波亞幣。”巴拿馬港口公司指出。為提供佐證，巴拿馬港口公司還在此次回應中多次提及符合巴拿馬共和國審計署、巴拿馬海事管理局相關要求、合規的一系列細節。 (財經雜誌)

據《南方都市報》報導，日前，李嘉誠基金會和新加坡國際投資公司淡馬錫旗下信託基金會聯合宣佈，將Histotripsy（組織碎化技術）腫瘤臨床試驗引入新加坡，聯手向新加坡兩家醫院引入該治癌儀器。4月3日，香港長江和記實業集團創始人李嘉誠以預錄短片形式參與此次發布會，並用普通話發表長約4分鐘的致詞，這是他近期首次公開露面。李嘉誠以預錄短片形式在發布會上露面。李嘉誠在致詞中提到，能和淡馬錫信託基金會合作，並聯手送給新加坡兩家醫院治癌儀器，是他的榮幸。他希望這項尖端技術能為許多與癌症戰鬥的病人，帶來希望，減少痛楚，讓患者迅速康復，帶著新的希望和活力繼續生活。在短片中，李嘉誠形容Histotripsy“不可思議”，深深被其潛力震撼，並表示利用超聲波來碎化癌細胞，無創、無輻射，不用消融，確實令人驚嘆。他強調，在一個極度需要醫療創新來應對癌症的世界裡，推動進步的力量，有合作精神，與慈善公益心特別重要。他認為淡馬錫信託基金會“為每一代人打造更好的未來”，跟他“萬變社會，不變承諾”，有著深深的共鳴。李嘉誠也提到，自2024年9月第一台機器到達香港後，已有50名患有肝癌的病人，成功接受了治療，他非常期待這項技術發展將對新加坡和其他地區的人帶來更美好的將來。據悉，李嘉誠基金會2024年捐贈3部以治療肝癌的組織碎化技術Histotripsy系統予港大醫學院、香港中文大學醫學院及養及醫院。 （21世紀經濟報導）