3月初，向國會聯席會議發表的演講中，唐納德·川普用他標誌性的笑容、不無驕傲地、胸有成竹的宣佈了當天達成的一項關交易。“就在今天，一家大型美國公司宣佈他們將收購巴拿馬運河周邊的兩個港口。”聚集在國會大廈的政客們報以一片掌聲。他所指的交易，就是李嘉誠旗下總部位於中國香港的長江和記實業有限公司（CK Hutchison），將其擁有的43個港口以230億美元的價格出售給資產管理公司貝萊德牽頭的財團，巴拿馬運河的這兩個港口只是其中很小的組成部分。政客們的掌聲和笑容之下，這筆生意，似乎已成定局。01參與者都失算了。7月28日上午7點40分左右，長江和記實業有限公司的負責人按下確認鍵，在香港交易所“披露易”平台發佈公告，透露了其備受各界關注的出售港口交易兩大最新進展。這則公告背後，是長達數月的斡旋和謀算。數月前，同樣是在港交所，長江和記發佈公告，宣佈將以 228 億美元的價格，向貝萊德 - TiL 財團出售其全球 43 個港口資產。這一交易瞬間引發軒然大波。原因在於這些港口絕非普通商業資產，而是全球貿易網路中至關重要的節點。其中，巴拿馬運河兩端的巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港，承擔著全球 6% 的海運貿易量，中國商船貨運量在此佔比更是高達 21%。毫不誇張地說，這些港口把控著國際貿易的咽喉要道，其戰略意義不言而喻。從3月到7月，兩份公告之間，長達4個月時間。李嘉誠位於深水灣豪宅中，不斷討論著這場進退兩難的決策。回到第一份公告之初，3月4日——唐納德·川普向美國國會發表講話的同一天，長江和記宣佈向貝萊德 - TiL 財團出售 43 個港口資產。一個細節是，這次交易新聞宣佈之後的兩周後，美國貿易代表辦公室（USTR）發佈重磅提案，以“國家安全”和“供應鏈韌性”為由，宣佈擬對中國營運商及使用中國船舶的外國企業實施階梯式港口費用，額外收取高額費用。這一政策並非孤立行動，而是與美國《船舶法案》、巴拿馬運河戰略表態及紅海軍事行動共同構成系統性海上遏制體系，標誌著美國對華戰略從關稅對抗向產業鏈控制的深層轉型。據路透報導，當時，川普正在起草一項行政命令，擬對中國製造的船舶或包括中國製造的船舶在內的船隊收取最高 150 萬美元的額外款項。一個月後，北京傳來新的消息。國家市場監管總局強勢發聲，依法對長江和記實業分拆海外港口交易展開審查，同時嚴正警告 “未獲批准前不得實施集中”。這一舉措，無疑將李嘉誠旗下長和系備受爭議的港口售賣計畫，推向了命運的十字路口。此後幾個月時間裡，發生了幾件看似關聯不大的事件，李嘉誠7折賣掉了位於北京朝陽區的豪宅項目，次子李澤楷面低調赴京，大兒子李澤鉅被剔除香港特首顧問團席位。02李澤楷赴京的時間，剛好是最敏感的時刻。身處輿論風口浪尖的李嘉誠突然派遣自己的次子，有小超人之稱的李澤楷來到北京。李澤楷來京，是為了參加由國務院發展研究中心以及中國發展研究基金會舉辦的中國發展高層論壇。從官媒發佈的合照照片來看，李澤楷站在隊伍的最後一排偏右側的位置，“邊緣化”的位置明顯和其身份不符，而且在為期兩天的會議中，他並未獲得發言的機會。雖然他的哥哥李澤鉅才是長和實際的掌舵人，但是其李嘉誠次子的身份很難讓他超脫事外獨善其身。有不少媒體分析，有可能是引起熱議的出售港口事件，讓李澤楷不得不選擇低調行事。也有媒體認為，這次李澤楷進京，很有可能是被高層召來表態。隨著距離交易截止日期越來越近，長和方面已經無法再繼續迴避問題，必須給一個明確的說法，而且如果一定要出售港口，那麼賣給中資企業，也不失為長和集團的一種選擇。接下來的4月-6月，港口交易表面上風平浪靜，背後暗流湧動，雙方一直在博弈。幾番斡旋之後，中遠海運出場。在昨天的官方公告之前，就已經有消息浮出水面，接近這一收購案的人，早已經心中有數——國企中遠海運集團正在推動加入貝萊德與地中海航運牽頭的財團，以圖收購李嘉誠長和集團旗下包括巴拿馬運河在內的超過40個港口。中遠海運集團是中國一家大型央企集團，是由中國遠洋運輸集團和中國海運集團重組而成，中遠在全球坐擁56個投資碼頭，49個集裝箱碼頭。集裝箱碼頭吞吐能力位居世界第一。03位於紐約曼哈頓的貝萊德總部會議室，幾位亞洲市場研究員正在交流、討論有關中國資產的機會。過去幾個月時間，貝萊德也在衡量和博弈。結論似乎是清晰的，如果沒有中方央企的參與，李嘉誠的港口交易是不可能達成的。而中遠海運踏入此局，早已經有了預兆。早在今年3月21日，中遠海運董事會主席朱濤在接受採訪時談到了貝萊德收購長和港口業務的相關事宜。當被問及中遠海運是否有意出售收購相關資產時，低調的朱濤卻並沒有一口回絕，而是表示對於符合公司戰略發展要求，能夠提升客戶服務的資源都十分“感興趣”。除此之外，他還表示中遠海運未來將加大在南美洲以及東南亞等地的投資佈局。這一回應不禁讓人產生聯想。事實上，中遠海運在巴拿馬已經深耕多年。早在2016年，中遠海運就在當地成立了中遠海運集運中美洲和巴拿馬有限公司，專門負責當地的業務，2020年，中遠海運又在巴拿馬第二大城市科隆建設了面積超過2萬平米的海外倉，進一步加深了與當地的合作。047月28日，“長和集團發佈公告稱：為了能使交易獲得相關監管機構和部門的批准，恰逢與美國貝萊德與地中海航運牽頭的財團之間的獨家商期已屆滿，所以將邀請中國內地投資者以"重要成員"身份參與財團架構重組。長和表示，為使交易能夠獲得所有相關監管機構和部門的批准，財團的成員以及交易架構將需要進行變更。集團打算預留充分的時間進行相關討論，以達成新安排。公司已多次聲明，在未獲得所有相關監管機構和部門批准前，公司將不會進行任何交易。公告中，長和未明確說明中國內地的主要策略投資者是誰，中遠海運是否參與其中，並未官宣。但一切似乎已塵埃落定。 (路邊消息社)

據股市資料策略工具網站GuruFocus最新報導，義大利航運大亨詹路易吉·阿蓬特（Gianluigi Aponte）剛剛完成了近十年來最重要的基礎設施交易之一。他的家族企業Terminal Investment Ltd. (TiL) 將接管李嘉誠旗下長江和記實業 ( CKHUF ) 出售的43 個港口中的41個，這筆交易的價值190億美元，其影響遠遠超出了碼頭的範圍。雖然這筆交易最初是由美國貝萊德參與的TiL-BlackRock財團設計的，但現在很明顯，TiL將獲得大部分股份，而貝萊德僅持有巴拿馬運河沿岸兩個港口51%的股份。TiL持有剩餘的49%。巴拿馬兩個港口僅佔交易價值的4%，但卻是全球貿易航線的核心。這不僅僅是又一次港口出售，而是一場博弈。鑑於美國的參與以及運河的戰略重要性，中國方面進行了強烈反擊。巴拿馬政府也對此感到不滿，指責長江和記存在不當行為（該公司對此予以否認）。儘管如此，TiL和貝萊德承諾維持現有營運模式，並向所有託運人開放港口，這可能是為了避免監管糾紛而採取的舉措。值得注意的是，長江和記目前持有其香港和中國大陸的港口，這些港口為其貢獻了約12%的收入。消息公佈後，長江和記的股價在香港上漲了近4%。對阿蓬特來說，這也是他的一大成功操作。地中海航運（MSC）已經是全球最大的集裝箱航運公司，如今將通過TiL在31個國家/地區的擴張版圖，掌控更大的海運版圖。儘管貝萊德可能仍會通過其基礎設施部門參與其中，但現在說了算的是阿蓬特。這筆交易還凸顯出一個悄無聲息但日益增長的轉變：家族式工業巨頭在全球資產爭奪中正日益勝過機構投資者。巴拿馬部分交易的截止日期原定於4月2日，但目前消息人士稱，此次交易應在年底前完成。如果交易順利完成，它將成為十年來最具戰略意義的港口交接之一，也是歐洲航運實力戰勝華爾街資本的一次重大勝利。詹路易吉·阿蓬特現年85歲，是一位義大利億萬富翁商人，也是地中海航運公司(MSC) 的創始人、所有者和董事長。2024年，《福布斯》估計阿蓬特的淨資產為331億美元，位列全球第48位富豪。阿蓬特是一位那不勒斯船長，他於1970年與妻子拉斐拉·阿蓬特-迪亞曼特一起進入航運業。當時，這家新成立的公司只有一艘船，在歐洲和非洲之間運輸貨物。隨著業務的增長，他於1988年進軍郵輪業。2014年，他辭去首席執行官兼總裁一職，由兒子迭戈·阿蓬特接任，擔任地中海航運（MSC）的執行董事長。他們有兩個孩子：迭戈·阿蓬特和亞歷克薩·阿蓬特·瓦戈，前者是地中海航運集團總裁，曾於2014年至2019年11月擔任該公司首席執行官；後者是地中海航運首席財務官。長江和記3月4日深夜發佈公告，宣佈與貝萊德-TiL財團達成原則性協議，擬向該財團出售旗下和記港口集團非中國資產，其中涉及巴拿馬港口公司90%股權。公告顯示，此次交易將涉及和記港口集團持有的巴拿馬港口公司90%股權，後者持有和營運巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口。此外，交易還涉及長江和記在其附屬公司與相關公司持有的80%有效控制權益，包括位於23個國家的43個港口擁有、營運、發展的共199個泊位，連同所有和記港口集團的管理資源、營運業務、貨櫃碼頭系統、資訊科技及其他系統，以及其他涉及用於控制和營運有關港口的資產。 (北美商業見聞)

巴拿馬港口公司方面此次回應共有十點內容，包括其與巴拿馬政府在合約、投資、稅務豁免、經濟貢獻等多個方面的關係4月9日晚間9時左右，作為長江和記實業有限公司（0001.HK，下稱“長和”）子公司的巴拿馬港口公司（PPC），正式出面回應其兩港口特許經營權問題。此次回應源於此前巴拿馬政府相關部門表示：長和在2021年續簽港口合約時違規。《財經》於3月5日曾對此進行報導：巴拿馬港口公司在1997年取得巴拿馬政府授權25年，在當地經營巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口，並於2021年屆滿後自動續約25年。前述一系列相關事態的出現，被普遍認為與近日長和方面出售相關資產有所關聯：3月4日晚間，長和方面發佈的公佈消息：將以228億美元向相關方出售其所擁有的一系列港口及相關業務。前述《財經》報導此次交易將由兩部分組成：一、和記港口持有的巴拿馬港口公司90%股權（“巴拿馬交易”），該公司持有和營運巴拿馬巴爾博亞和克里斯托瓦爾兩個港口（“巴拿馬貨櫃碼頭”）；二、其附屬公司與相關公司持有的80%有效控制權益（“和記港口交易”），包括於23個國家43個港口擁有、營運、發展共199個泊位，連同所有和記港口的管理資源、營運業務、貨櫃碼頭系統、資訊科技及其他系統，以及其他涉及用於控制和營運有關港口的資產（“和記港口出售資產”）。根據長和方面在港交所披露的“內幕消息”顯示：長和此次交易的具體過程，涉及其出售Hutchison Port Holdings S.a r.l.（HPHS）全部股份及 Hutchison Port Group Holdings Limited（HPGHL）全部股份。正是HPHS及HPGHL合共持有長和方面於和記港口之全部80%的實際權益。巴拿馬港口公司則是前述HPHS的子公司，因此也被稱為長和旗下子公司。相關交易引發的巨大爭議已持續月餘，目前並未傳出交易簽約資訊，此前長和方面亦未進行任何回應。直到近日巴拿馬政府相關部門表示長和續簽港口合約時違規，被認為可能會嚴重拖延前述巴拿馬港口的交易處理程序。4月9日晚間巴拿馬港口公司的回應，共涉及十點內容，包括其與巴拿馬政府在合約、投資、稅務豁免、經濟貢獻等多個方面的關係。該公司透露的相關內容及表達的觀點，可大致梳理如下：2005年，巴拿馬港口公司與巴拿馬共和國自願簽訂了特許經營合約的附加協議。巴拿馬港口公司承諾投資超過10億巴波亞幣（巴拿馬法定貨幣），並且為其在1997年接管巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港之特許經營權時繼承的基礎設施，支付額外1.02億巴波亞幣。在接管後，巴拿馬港口公司已投資超過16.95億巴波亞幣，這一數額超過原本特許經營合約要求的5000萬巴波亞幣投資金額，也超過附加協議中的10億巴波亞幣投資金額。相關投資於2020年獲巴拿馬共和國總審計長在歷時約四個月的徹底審計後確認。“因此，任何關於巴拿馬港口公司應根據1997年簽訂的特許經營合約支付若干款項的言論，都必須包括相應已有效執行，並且通過法律批准的附加協議。”巴拿馬港口公司稱，“任何聲稱指巴拿馬港口公司未有向巴拿馬共和國支付約12億巴波亞幣，絕對是違反事實的謬論。”巴拿馬港口公司還透露：其是巴拿馬共和國唯一一家當地政府持有股份的港口公司（10%股權）。在過往的28年中，其向巴拿馬共和國支付共1.26億巴波亞幣的股息；在特許經營期間，巴拿馬港口公司向巴拿馬共和國繳納了6.68億巴波亞幣。“根據巴拿馬共和國總審計長，巴拿馬港口公司通過各項附加價值、間接效應、向巴拿馬共和國繳款，以及各項投資，為當地經濟貢獻逾59億巴波亞幣。”巴拿馬港口公司指出。為提供佐證，巴拿馬港口公司還在此次回應中多次提及符合巴拿馬共和國審計署、巴拿馬海事管理局相關要求、合規的一系列細節。 (財經雜誌)

據《南方都市報》報導，日前，李嘉誠基金會和新加坡國際投資公司淡馬錫旗下信託基金會聯合宣佈，將Histotripsy（組織碎化技術）腫瘤臨床試驗引入新加坡，聯手向新加坡兩家醫院引入該治癌儀器。4月3日，香港長江和記實業集團創始人李嘉誠以預錄短片形式參與此次發布會，並用普通話發表長約4分鐘的致詞，這是他近期首次公開露面。李嘉誠以預錄短片形式在發布會上露面。李嘉誠在致詞中提到，能和淡馬錫信託基金會合作，並聯手送給新加坡兩家醫院治癌儀器，是他的榮幸。他希望這項尖端技術能為許多與癌症戰鬥的病人，帶來希望，減少痛楚，讓患者迅速康復，帶著新的希望和活力繼續生活。在短片中，李嘉誠形容Histotripsy“不可思議”，深深被其潛力震撼，並表示利用超聲波來碎化癌細胞，無創、無輻射，不用消融，確實令人驚嘆。他強調，在一個極度需要醫療創新來應對癌症的世界裡，推動進步的力量，有合作精神，與慈善公益心特別重要。他認為淡馬錫信託基金會“為每一代人打造更好的未來”，跟他“萬變社會，不變承諾”，有著深深的共鳴。李嘉誠也提到，自2024年9月第一台機器到達香港後，已有50名患有肝癌的病人，成功接受了治療，他非常期待這項技術發展將對新加坡和其他地區的人帶來更美好的將來。據悉，李嘉誠基金會2024年捐贈3部以治療肝癌的組織碎化技術Histotripsy系統予港大醫學院、香港中文大學醫學院及養及醫院。 （21世紀經濟報導）

3月17日，97歲的李兆基去世。一代地產大亨的傳奇，以相對完滿的方式落了幕。至此，香港商界“四大天王”，已經離世三人。唯有李嘉誠，還深陷輿論的漩渦。這一次，依然是有關“大撤退”。3月4日，李嘉誠再度悄然出手，將其遍佈全球的43個港口，打包賣給了與美國政府密切共生的資管集團——貝萊德。時值川普宣佈想要奪取巴拿馬運河，號稱“不能讓中國染指這條戰略水道”，作為焦點的兩個巴拿馬港口，自然引起了廣泛關注和爭議。巴拿馬人曾調侃說，巴拿馬沒有國家利益，只有個人利益。李嘉誠方面也在傳遞這個訊號：在商言商，讓生意歸生意，讓政治歸政治。長江和記實業（下稱長和）的新聞稿也談到，這項交易是純商業性質，與政治新聞無關。但川普顯然不這麼看，長和公佈消息十小時後，川普就宣佈了“勝利”，“美國政府將收回巴拿馬運河”。巴拿馬運河巴爾博亞港拋開賣港口影響幾何不談，幾十年來，李嘉誠不斷抄底又賣出，無不與政治局勢的風起雲湧息息相關。在國際博弈修羅場的巴拿馬，說與政治新聞無關，那多少有點揣著明白裝糊塗。新加坡第一任總理李光耀評價香港和李嘉誠：“你看香港有什麼？地產商和投資者。李嘉誠有什麼暢銷全球的產品麼？沒有，他只是收購地產、港口、零售業、通訊公司。”對於李嘉誠這一代香港富商來說，時勢，即是生意，那裡有局勢波動和突變，那裡就是他們做生意的地方。不少媒體對比他與霍英東多麼不同，的確，兩人有相似的發跡之路，但卻走上了截然不同的道路，一切皆因歷史大勢中的不同選擇。從這個角度講，時勢，即是命運。01 港商崛起李嘉誠這一代香港富商，故事大多是相似的，卻又因個人抉擇，走向截然不同的境地。他們生於動亂時代，發跡前有著相似的人生際遇：亂世漂泊，親人離世，艱難求學，在父輩言傳身教中培養了商業嗅覺。英商集團的潰敗，給了他們從不同管道賺取第一桶金的機會。他們在戰後崛起，低價收購大片土地，建住宅或發展物業收租，經營酒店、港口、碼頭及超市藥店；靠著政府特許產業，進軍賭場、電力、通訊、能源，然後形成壟斷。霍英東疍家艇戶出身，出生起就在舢板上，過著“能吃一天算一天” 的生活。7歲父親病故，一家人上了岸，住在又破又舊的地方，忍受著肺癆的威脅。他當過鐵匠、鉚工，做過修理工。小霍英東5歲的李兆基，不是香港本地人，出生在順德，6歲就當過學徒。戰爭年代無書可讀，他獨自來港闖蕩。與李兆基同歲的李嘉誠，也是廣東人。日軍進犯潮汕，兵荒馬亂中，一家人移民香港。這一年李嘉誠12歲。不久父親去世，他不得不扛起養家餬口的重擔，15歲不到，便輟學去塑料貿易公司上班，“每天工作16小時”。李兆基倒是何鴻燊算是富家子弟，但也在幼年經歷過重大家族變故，父親與三位叔伯，炒股大賠欠了巨額債務。幾位叔伯或精神失常，或自殺身亡。父兄則逃往越南。何鴻燊不得不收起紈褲子弟的做派，在香港甚至一度連住的地方也沒有。儘管世道艱難，但這些富豪們，卻並非如他們所宣稱的那樣白手起家。李嘉誠很快投靠了有錢的舅舅，在其鐘錶鋪上班，還娶了表妹莊月明，岳母給過不少經濟支援。李兆基本是來自商人之家，來港時帶了1000港幣，利用熟悉貨幣兌換業務的優勢，在幾間銀鋪掛單，從事外匯買賣和黃金生意。香港淪陷時，何鴻燊已經來到澳門，進入負責戰時糧食貿易的聯昌公司，給大名鼎鼎的佩德羅·羅保當秘書。霍英東，才是真正意義上的白手起家。他靠著多份苦力活，以壓斷一根手指的代價，積累了一些積蓄，與人一起開了間雜貨鋪。霍英東1945年，日本投降，殖民政府拍賣日軍遺留的物資，如大小船隻、發動機、水泵和各種破銅爛鐵等。霍英東意識到，那些被視為廢鐵的機器，只要稍加維修，便能賣出好價錢。就這樣買進賣出間，他賺下了第一桶金。幾年後，靠著這些錢，他開啟了海上駁運業務。另一邊，李嘉誠在1950年辭去銷售員工作，創辦了塑膠廠，自己當起老闆。香港富商的發跡史，也是香港的歷史。其中，霍英東和李嘉誠，是這種香港敘事的兩個典型。殖民時代前期的香港，是自由港口，英國殖民政府推行低利得稅，限制社會福利支出、最低勞動保障，實行自由貿易、資本自由進出。戰後，擁入香港的移民達到了一個高峰。人口，以及以有價證券、黃金、外幣等形式湧入的資本，為千瘡百孔的香港，注入了復甦的血液。李嘉誠敏銳，洞察到向來只重貿易的香港，將迎來製造業的復甦。這是他在英文雜誌《當代塑料》 中琢磨出來的：未來，將是塑料引領的時代。1950年，22歲的李嘉誠在筲箕灣租下一間破舊廠房，掛上“長江塑料廠”的牌子，寓意不擇細流，匯聚百川。李嘉誠他本瞄準了內地市場，覺得前景可觀，而且英國政府在1950年1月承認了中華人民共和國。但很快，香港財團和商人便意識到中英關係的錯綜複雜。朝鮮戰爭，讓中國和西方的關係急轉直下，美國主導下，聯合國大會通過了對中國實施全面封鎖禁運的決議。港英政府也實施了封鎖令，限制與內地物資往來。許多商人望而卻步，李嘉誠也不例外。霍英東，卻作出了截然不同的選擇——暗中向內地販運物資。這段“戰火情義”經歷，讓霍英東和包玉剛等人與大陸結下了深厚情誼，也使他們被美國政府拉進了“黑名單”。1995年，霍英東接受傳記作家採訪時，首次親口承認了當年的作為，他說自己最早是從販賣柴油開始的，後來做過藥品、膠管等，但是，“絕對沒有做軍火生意”。但在當時，城中謠言四起，傳其因走私軍火，將被港英政府遞解出境。謠言甚至波及他在香港的地產業務，很多買了房的人，上門要求退款。他在後來的回憶錄中推測了兩種可能性，一是港英政府不滿他已久，放風混淆視聽，二是得罪了一些地產界的同行，尤其是後起之秀。彼時，香港已經步入繁榮期，人口急劇膨脹，房市、股市“枝繁葉茂”。作為最早殺入樓市的商人之一，霍英東首創了“售樓說明書”，也就是“賣樓花”―分期付款，由此房地產才變成人人可參與的投資行業。就這樣，縱橫跌宕間，霍英東很快成了“樓市大王”，盛極一時。但屬於李嘉誠的時代，也很快就到來。02 霍英東轉身，李超人進擊霍英東“樓市大王”的風頭，並沒有持續太久。他和港英政府的矛盾，正在一點點積壓。1960年代初，霍英東和新華社駐港人員成為友人。1964年9月，他受邀參加中華人民共和國成立15周年大典。為了避開香港移民局，他繞道澳門，坐了10個小時的汽車，轉道杭州，最終與觀禮團一同進京。那是霍英東第一次到北京，第一次見到毛澤東和鄧小平。他在自述中坦承自己對中國內地的感情，很快招來了港英政府的刁難。1965年，港英政府推出了海軍船塢地皮公開招標計畫，拍賣面積達27英畝的黃金地段。他下標幾千萬，最後落標時，港府卻告訴霍英東：這塊地不賣了，打算收回來。1967年，香港工潮風起雲湧，港府和左派力量展開長期的對峙，甚至爆發流血事件。一向天不怕地不怕的“激進分子”霍英東，決定暫避風頭，去海外避了一段時間，但回港後還是不可避免地捲入新的風波——“星光行”事件。星光行是1962年就開建的項目，位置極佳，由霍英東參與合資的九龍置地公司主導，共投資3000萬港幣，是一個大型地產項目。霍英東個人承擔1750萬，即總投資的60%。星光行的一個大租戶，叫中藝公司，以經營中國工藝品為主，有中資背景。港府認為這是霍英東親中的表現，於是對其進行整治。美國駐香港領事將星光行列入“黑名單”，所有星光行租客不能買賣美國產品，收銀機也不行。租客們對星光行望而卻步，霍英東不得不以超低價租出。電話公司還出惡招，打電話給有意向的租戶，警告不要租星光行。於是，商家不斷撤離，星光行成了死樓。霍英東最終以3750萬港元，賣給了英資置地公司，損失可謂極其慘重。香港星光行大廈此時的霍英東，變得越發謹慎，瞻前顧後。他稱，時局左右了他的一系列選擇和決策，令他錯失了很多良機。“在香港，沒有那一個富豪在發家後，像我一樣如履薄冰地生存，在處理與港英當局的問題上，就像是走鋼絲、險象環生。”霍英東日後回憶說。此後的霍英東，只得低調從事一些基礎設施工程。某種程度上，他的確是逆勢而為。朝鮮戰爭時期，所有人都對內地望而卻步，他一意孤行。明知有來自港英政府的特殊“關照”，他還是毅然前往北京。逆勢的他，卻順了自己的心。代價就是，他在香港商界，已經無法呼風喚雨了，甚至不再意氣風發。而新的地產大亨，正來勢洶洶。郭得勝、李兆基、李嘉誠、鄭裕彤、胡應湘等，在地產市場狂飆突進，接連創造財富神話；到了1970年代初期，華資地產商已強大到足以與英資分庭抗禮。新鴻基的郭得勝有“工業樓宇之王”的稱號，恆基的李兆基人稱“百搭地王”，鄭裕彤榮獲“鯊膽大亨”的美譽，李嘉誠靠造樓神奇發達的故事，更是廣為人知。新的四大家族，迅速崛起，將“前浪”霍英東拍在了沙灘上。尤其是李嘉誠，他眼看著1960年代中期社會動盪、樓市大跌、商人出逃，此時的他，憑著塑膠花生意，完成大量原始積累，趁機以超低價大量收購地皮和舊樓。李氏抄底哲學，至此展露。不得不說，李嘉誠對時局的判斷，的確更加冷靜和精準。他知道，眼下的動盪，不是繁榮的終結。果然，兩三年後，港英政府強勢干預，香港經濟復甦，樓市恢復了活力，李嘉誠低價收購的地皮，價值猛增。1973年，中東戰爭和石油危機令全球經濟蒙上陰影，李嘉誠如法炮製，大肆抄底各種資產。1970年代末，李嘉誠原本對收購外資洋行沒什麼興趣。1978年，他把大量九龍倉洋行的股份，轉讓給了包玉剛。但僅僅一年後的1979年9月，李嘉誠宣佈，要收購匯豐銀行手中另一家洋行——和記黃埔22.4%的股權。隨後他持續增持，直到1981年成功上任和記黃埔的董事局主席。和記黃埔公司這為李嘉誠登上亞洲首富，奠定了堅實基礎。同樣的抄底套路，在1986和1987年的油價暴跌、1997年的香港回歸與亞洲金融風暴，及2008年金融危機等歷史性大事件面前，李嘉誠都得以完美復刻。時間回到1970年代末，人們很快會知道，中國和英國開啟了關於香港回歸的談判，而接手和記黃埔的李嘉誠，順勢成為香港的第一個華人“大班”。屬於李超人的時代，已經來了。03 “有什麼不能賣？”1978年，霍英東再次受邀來到北京天安門觀禮，一同受邀的，還有李嘉誠。鄧小平向他們表達了中國將要改革開放的決心。李、霍二人，都激動地表示，希望能為國家做點什麼。回港後，霍英東立刻捐錢給番禺建了一座園林式、佔地6萬平米的賓館，但覺得不夠。彼時，改革開放政策剛剛提出，外資投資一片空白。他選擇在中山建一個溫泉酒店，又在酒店周圍建了內地第一個高爾夫球場，擴大賓館的規模和配套設施，比如購物中心、騎馬射擊場、兒童遊樂場等。賓館的落成，也伴隨著中山乃至整個廣東經濟的騰飛。賓館接待了無數海外僑胞和外國人——來旅遊的，投資建廠的，談貿易合作的。另一個瘋狂大膽的項目，是工程更大的廣州白天鵝賓館。它也一同開建，投資2億，擬建34層高。而南沙更寄寓了霍英東的宏願。1980年代中期，他首次踏足還是一片灘塗的南沙，便想著借助此地，貫通珠江三角洲，將廣東、港澳的經濟連成一體，把它建造成廣州的尖沙咀。白天鵝賓館關於霍英東集團在南沙投了多少錢，外界一直眾說紛紜。2015年，也就是霍英東因癌症去世的9年後，其集團對《南方都市報》首次披露，已投資60億元人民幣，其時已竣工23個項目，其中14個是公共服務設施。儘管今日之南沙已經發生天翻地覆的變化，但對霍英東來說，南沙是他的夙願，只是長期以來波折不斷。這種衝動，並不那麼符合商業邏輯，而是憑著一腔熱血。1980年代，李嘉誠在內地的投資，相對要謹慎得多。1980年，中華商會主席王寬誠組織一大批優秀的香港企業家，來到深圳蛇口工業區考察。霍英東和李嘉誠都來了，後者還頗為活躍，問當時的蛇口負責人袁庚，能否讓港資入股，參與蛇口建設。但袁庚沒有回應。這種微妙感，讓李嘉誠對內地投資顯得小心翼翼。其實，他在1986年就開拓了跨國業務，但卻在1990年代之後才正式進入內地。時間節點，正好是1992年底，十四大召開，提出“建設社會主義市場經濟體制”，李嘉誠成了響應最積極的香港富商。1993年，和記黃埔獲准入股鹽田港，持有70%的股份，共同投入60億元建設；同時開建的還有北京王府井的東方廣場。除了地產，他還投資碼頭、電廠和公路等。但不到20年後，李嘉誠便頻繁拋售內地的地產項目，其中包括不少地標建築，如上海陸家嘴的東方匯經中心、南京國際金融中心等。內地地產巔峰時期，李嘉誠幾乎打包甩賣了眾多商業地產項目，高位離場。東方匯經中心等人們回過神來，李嘉誠早已轉向歐洲，“買下了半個英國”，控制英國約25%的配電市場，近30%的天然氣供應市場，約7%的供水市場，近40%的電信市場和近1/3的碼頭，以及50萬平方米的土地資源。彼時，國內媒體反應強烈，一度喊出“別讓李嘉誠跑了”。但李嘉誠理直氣壯，多次表示，撤資是一個大笑話。在他看來，在商言商，低價買入、高價賣出是常情。2018年退休後，李嘉誠那套買賣邏輯，完美延續下來。隨著全球經濟局勢越加動盪複雜，抄底投機與避險意味更加強烈。眼看英國脫歐、俄烏衝突，長和開始大規模甩賣歐洲資產，光在2022年3月，就拋售在英資產總值接近2000億元，英國仇李情緒漸漲。川普重返白宮，誓要奪取巴拿馬運河，全球貿易環境進一步惡化，和黃悄沒聲地準備甩賣手中的港口。從工潮、股災，到回歸談判，從1997年回歸到金融危機，“時勢”帶來的數次波動中，李嘉誠總能低價拿下自己看好的地產和公司。買入、賣掉，尋找新目標，繼續買入再賣掉，幾乎是他一以貫之的操作手段。有什麼是不能賣的？他曾指著腳下位於香港中環的長江中心，說：“這個永遠也不會賣。”2015年，長江實業、和記黃埔公佈了重組方案，新成立的長江和記、長江實業，註冊在英屬開曼群島。這意味著他的“長江”，已不屬於香港。永不遷冊的承諾，就此打破。2018年5月10日，香港，李嘉誠現身長江和記實業股中國會這樣的撤退，增加了本地人對經濟不確定性的擔憂。中文大學會計學院范博宏教授說：“未來香港最需要的就是，一代大亨退休、去世之後，香港能不能有新的創業精神出來，新的事業闖出來。”04 如何不分裂？考察霍英東和李嘉誠的商業軌跡，會發現一點：霍英東所接受的讚譽，大多來自非商業的一面。李嘉誠所受的非議，則來自其對資本邏輯近乎無情的恪守。在後者的商業哲學中，利益是壓倒一切的最高準則，他只對資本增殖和家族利益負責。但今天的人們可能忘了，李嘉誠其實也有過好名聲。1981年7月，李嘉誠登上《遠東經濟評論》雜誌封面，黑框眼鏡，穿著超人的服裝，飛翔在香港的天空上，“李超人”之稱，譽滿全城。1981年7月，李嘉誠登上《遠東經濟評論》雜誌封面受邀國慶觀禮後，他坐火車走訪西安、成都、武漢和廣東，回港後，決定在潮州捐建14棟群眾公寓，還要求當地媒體不要宣傳。次年的蛇口之旅中，他給袁庚留下了深刻印象：殘湯剩羹打包帶走，捐建大學卻出手大方。那一年起，李嘉誠陸續斥資18億，資助創辦汕頭大學。汕頭大學港劇《大時代》中，原型為李嘉誠的韋嘉誠一角，為人剛正不阿，拒絕行賄香港華人證券會而受到排擠。翻開2000年之前的雜誌，關於李嘉誠的文章，大多充滿了成功學的意味，他的奮鬥史、致富經、品德和家教，以及對年輕人的建議，為人津津樂道。一位香港作家評價說，李嘉誠在香港呼聲最高是在1980年代到1990年代初。和已經老去的大亨不同，他既不是何東那樣的本地買辦，也不是從上海來的有錢人包玉剛、邵逸夫。李嘉誠是白手起家的典範，有了錢、又到世界各地收購資產，打著香港資本的旗號，“李嘉誠就是獅子山精神的化身”。但現實是，隨著香港的階級差距不斷拉大，獅子山下，難再凝聚共識。2010年，香港一個年輕人試圖遠離李嘉誠的一切，最後發現，自己用電、喝水，都離不開李嘉誠。2013年，一名小學生在作文裡寫“李家的城” ——“李嘉誠，名副其實，香港就是李家的城”，引發了廣泛共鳴。李嘉誠，不再是一個“香港夢”的代名詞，而成了“萬惡資本家”的化身，這種批判，是否是一種情緒宣洩？其實已無關緊要。李嘉誠，有他自己的陷阱和終極矛盾。一邊，李嘉誠曾公開談自己的理想，談財富的意義，談商人的道德與責任。他喜歡范蠡和本傑明·富蘭克林。范蠡不斷改變自己，以遷就社會，不斷退隱，完成了對自身意義的追求；富蘭克林利用他的智慧、能力和奉獻精神，參與締造了一個美好的社會。和黃邀請許知遠寫文章讚美李嘉誠，稱其“通過李嘉誠基金會，向世人表明，財富的力量應該用來推動社會進步”“內心的富貴才是真富貴”——那段時間，李嘉誠常把基金會掛在嘴邊，說是自己的第三個兒子，是踐行社會責任的最好途徑。但另一邊，李嘉誠跳不出自我的陷阱，面對外界的批評，他的辯護詞看似響亮，實則蒼白：對他來說，誰是趨勢、誰利潤更大才是他要考慮的，而不是空洞和虛假的道德說教。喬·史塔威爾是資深亞洲問題專家，他在《亞洲教父》 一書中指出，以李嘉誠為代表的“富豪教父”，他們喜歡的港口碼頭、電信服務、公用事業和物業發展，都有一個共同點：都是許可證領域，競爭者很少，容易組建卡特爾獲取壟斷紅利。他們把大量現金流，分散投到全球不同市場上，享盡紅利，避盡風險。他們極其依賴當地政府的支援， 卻不屈服於政府政策引導性產業，這很大程度上不利於內部經濟的健康發展。財經作家吳曉波講過一個故事，說他有一位極富才華的朋友，受邀給李嘉誠寫官方傳記，但因種種原因擱淺了。吳曉波編完兩本跟首富有關的圖書後，得出一個結論：千百年來，古今中外，沒有一個人是因為財富眾多而被人們長久地紀念，他能留存於民間的名聲，幾乎全部地來自他的德行與公共行為。德行是否是商人的必備素養，也許是個無休止的話題。如果換個角度想，如今李嘉誠，可曾想過給自己出一本怎樣的傳記？老洛克菲勒和羅斯柴爾德叮囑兒子們不要出版自己的傳記：“他們的靈魂在看到自己的行為時，都會稍稍吃驚。”這拋出了一個真正的問題，一個擁有一切的首富，最終要如何在一本傳記中完成自洽，而非呈現自我分裂？ (南風窗)

據香港《南華早報》3月27日報導，目前距離李嘉誠旗下的香港長江和記集團與美國貝萊德集團牽頭的財團簽署的兩座巴拿馬港口股權交易截止日期已經僅剩一周的時間，但該公司和香港特區政府之間的“博弈”仍在繼續。報導稱，目前長和集團和港府仍然在商討“合理的解決辦法”。據消息人士26日透露，港府在3月4日意外得知長和集團將向美方出售其所有海外港口業務後，立即與該公司取得了聯絡。長和集團在公告中表示，將出售其在23個國家43個港口的199個泊位的權益，其中包括在巴拿馬運河兩端的港口營運權益，價值高達230億美元。長和集團預計將從這筆交易中獲得190億美元現金。一位來自港府方面的消息人士表示：“雙方此後一直保持聯絡，試圖尋找一個合理的解決辦法。”香港特區行政長官李家超18日在行政會議會前接受記者採訪時則稱，社會對該事件的關切值得重視，港府已經要求外國政府為香港企業提供公平營商環境、反對使用脅迫手段。李家超最後表示：任何交易須符合法律法規要求，港府會依法依規處理。此前，香港《大公報》已經三次刊發評論，批評長和集團的這筆交易將會損害國家利益。美國總統川普則對這筆交易大加讚揚，稱“美國正在奪回巴拿馬運河”。有法律和政治界的分析人士表示，長和集團陷入了一種自己造成的兩難境地，在當前的國際局勢大背景下，無論選擇退出交易還是繼續推進交易，都無法全身而退。根據長和集團和貝萊德集團在3月4日的聯合公告中的資訊，這筆交易將在巴拿馬政府確認擬定的買賣條款後執行。長和集團同一天向港交所提交的檔案則顯示，“交易的完成將取決於一些條件的滿足，包括法律和監管的同意與批准、不存在非法性或法律禁止、獲得公司股東的必要批准，以及在最終檔案中商定的其他適當和慣常條件”。一位專門從事商業交易的律師表示，常見的買賣協議通常會包含違約條款，以明確違約方的責任和義務以及非違約方的補救措施。這或許為以合理方式終止交易提供了一些可供協商和操作的空間。還有專業人士表示，如果確認涉及非法行為，政府也可以介入並叫停交易。全國港澳研究會顧問劉兆佳也表示：如果長和集團繼續推進交易，中國方面肯定會不滿，不過目前還無法確認中方會採取具體怎樣的措施；但如果叫停交易，川普方面也肯定會報復。3月27日，在中國外交部例行記者會上，有記者就長江和記集團出售海外港口一事提問。中國外交部發言人郭嘉昆表示，有關具體的情況，建議向中方的主管部門詢問。“作為原則，我想強調，中方一貫堅決反對利用經濟脅迫、霸道霸凌侵犯損害他國的正當權益的相關行為。”郭嘉昆說。 (觀察者網)

3月21日，香港《大公報》發佈題為《停止交割，切勿因小失大》的評論文章，作者為萬雲平。全文如下：近日，某知名港企擬將包括巴拿馬運河兩大港口在內的43個海外港口經營權拋售給美資財團貝萊德引發輿論熱議，當中不乏尖銳的批評聲。眾說紛紜間，如何洞察事件本質，可否從法律專業角度作剖析，涉事港企怎麼處理才算妥當？本文嘗試逐一進行拆解。所謂“合法交易”的實質近年來，美國將中國定位為“主要競爭對手”和“最重大地緣政治挑戰”，並通過技術封鎖、貿易戰、供應鏈脫鉤等手段遏制中國和平崛起。控制全球關鍵基礎設施是美國的重要策略之一，港口作為全球貿易的核心節點，便成為美國重點目標。巴拿馬運河是全球航運的咽喉要道，每年承擔約6%全球貿易，是中國與美洲貿易的關鍵通道。中國作為巴拿馬運河第二大使用者，外貿穩定性、物流成本直接受其營運影響，它對中國的國家利益意義重大。今次交易可能涉及的法律問題今次拋售事件看似是“普通的商業行為”，實則須置於複雜的大國博弈背景下考量。貝萊德作為全球最大資產管理公司之一，背後與美國政府、總統川普有著千絲萬縷的聯絡。通過控制巴拿馬運河兩端的巴爾博亞和克里斯托瓦爾等港口，美國便可進一步鞏固對全球航運網路的控制權，遏制他國發展。今次交易，正是美國企圖通過控制關鍵港口影響全球物流網路、向中國外貿和供應鏈施壓的具體表現。因此，這不僅是企業間“普通的商業行為”，而是完美配合美國的遏華戰略。若說交易完成後將對中國經濟和國家利益造成無窮後患，也絕非危言聳聽。但即便如此，還是有人想混淆視聽，說成在合同自由下的“合法交易”。先說交易帶來的嚴重危害。有關港口售予美資後，可能直接導致中國企業的物流成本上升，削弱其國際競爭力，對中國製造業和外貿的長期發展構成威脅，甚至對“一帶一路”倡議的推進造成衝擊。常識告訴我們，對國家和社會有嚴重危害的行為都會受到法律的規管和制裁，包括那些以“合法手段掩蓋非法目的”的交易。那麼，今次交易可能涉及那些法律問題呢？法理上，違反法律的形式有很多種，最常見的就是被違反的法律條文字身會直接規定違反該條文的法律後果。然而，在整個法律體系中，並非每一項法律條文都直接寫明違反的後果。例如原則性條文一般不會直接規定罰則。但是，沒有寫明法律後果不等於沒有法律效力。比如“‘一國兩制’方針的最高原則是維護國家主權、安全、發展利益”，這項原則去年已被寫入香港法律，成為具法律效力的法律條文。若以此觀之，今次交易的後果是導致國家安全和發展利益受損，直接違背該項原則性條文。違反法律原則性條文也是違反法律。有關港企如何處理為妥日前，行政長官李家超回應事件時指出：任何交易須符合法律法規要求，特區政府會依法依規處理。其實，無論在香港特區法律層面還是國家法律層面，法律體系已相當完備。特別是中國近年應對美西方打壓和涉外製裁，已經積累了豐富的反制裁經驗，形成了有效應對機制。對於損害國家利益的所謂“合法交易”，國家和特區都有法律機制應對。換言之，那些一再強調今次交易全屬合同自由下“合法交易”的說法，未免太過天真和糊塗。中國作為法治國家，始終堅持依法治國、維護公平正義。香港特區作為國際知名的法治之都，更是以其完善的法律體系和高效的司法運作著稱。無論在內地還是香港，對於遵守法律、維護國家利益的商家企業，不僅其合法權益會受到法律的嚴格保障，社會還將為他們提供廣闊的營商空間和發展機遇。反之，對於那些輕視法律、作出損害國家安全和發展利益行為的實體及個人，其道路只會越走越窄。商業決策若只求一己之私、漠視國家利益，那麼無論其算計多精、利潤多豐，與遭到國人唾棄、背負“賣國”罵名相比，孰輕孰重不言自明。最後，筆者從商業併購操作層面，奉勸有關企業和人士：停止交割，切勿打錯算盤、因小失大。 (觀察者網)

3月4日，李嘉誠的長江和記實業公司發佈公告稱，將其在全球分佈的23個國家43個港口199個碼頭泊位及配套資產全部出售給美國資產管理公司貝萊德，交易總資產價值為227.65億美元。這43個港口在西歐、中東、亞太和美洲均有分佈（如下圖），覆蓋了全球主要海運航線，包括世界航運咽喉——巴拿馬運河兩端的兩個港口。這筆交易是全球史上最大規模的港口資產出售案，表面上看只是一樁商業行為。但在川普政府聲索巴拿馬運河控制權，欲吞併格陵蘭島的地緣背景下顯然不是那麼簡單。很簡單的一個例證是，李嘉誠出售的這43個港口中，其利潤僅佔整個和記港口集團的1%，也就是說這些港口根本不賺錢，單從商業上來說這是高價甩賣不良資產，李嘉誠賺大了！這43個港口甩賣消息傳出後，長江和記集團股價暴漲，資本市場給出了正反饋。李嘉誠是賺大了，但反過來說美國公司貝萊德財團就虧大了，美國資管公司是傻子嗎？顯然不是。貝萊德集團是為川普政府的海事、物流和造船領域“去中國化”服務。2025年3月10日，川普宣佈成立新的白宮造船辦公室，旨在重振美國造船業，並削弱中國在全球海事領域的主導地位。配合貿易霸凌、歧視性商業聯盟和地緣控制，一場針對中國的海運戰爭拉開帷幕。美國對華“301調查”2024年3月，美國鋼鐵工人聯合會聯合其他4家工會，向美國貿易代表辦公室提交了一份請願書，要求對中國在海事、物流和造船行業所涉嫌的“不公平”政策及做法開展調查。2024年4月，美國貿易代表辦公室援引《1974年貿易法》第301款，正式啟動針對中國海事、物流和造船業的“301調查”。2025年1月，美國貿易代表辦公室發佈了對華海事、物流和造船業“301調查報告”，列舉了美國的“海運危機”：美國在商業造船領域排名世界19位，平均每年建造的商船不到5艘，而中國每年建造的船舶超過1700艘，在全球造船噸位市場佔據了半壁江山；中國擁有全球19%的商業船隊，掌控全球95%的海運集裝箱生產；在全球從事海運的商船中，中國船東有5500余艘，美國船東僅有80余艘。2025年2月，美國貿易代表辦公室對“301調查”擬議行動舉行公開聽證，聽證會議上，美方提出的擬執行措施主要有：1、對中國海運企業收費：針對中國海運營運商，無論其擁有的船舶是否由中國製造，只要是中國籍船舶，進入美國港口時，徵收最高100萬美元的單次港口准入費，或按載貨量每淨噸1000美元計費。2、對擁有中國船廠製造船舶的非中國海運企業收費：針對非中國海運營運商，只要其船隊中有中國船廠製造的船舶，進入美國港口時，徵收50-150萬美元不等的單次港口准入費。3、對經營美國建造船舶海運企業提供優惠政策：針對非中國海運營運商，如果使用美國建造船舶，可獲最高100萬美元/航次費用減免，同時享有優先裝卸權和港口費減免。4、強制要求美籍船舶運輸比例：2025年至少有1%的貨物須由美國船隊承運；在接下來的7年裡，美籍船舶比例從2025年的1%提高到15%。5、其他措施：使用非美國建造船舶的海運營運商須證明，其每年運輸的美國產品中，至少有20%使用懸掛美國國旗的船舶運輸；限制中國國家交通運輸物流公共資訊平台獲得美國航運資料，或禁止美國港口碼頭使用LOGINK軟體。從這些擬執行的措施可以看出，中國籍船舶，或者非中國籍但中國製造的船舶，甚至2年內給中國船廠下過單的公司所有船舶，美國都會對其徵收天價港口費。而且，美國還會在船舶進港出港、駐泊停留、貨物裝卸等方面限制你。也就是說，你的船和中國有一毛錢關係都會被美國製裁。美國《船舶法案》2024年12月19日，美國出台《船舶法案》。該法案旨在振興美國航運和造船業，打壓中國航運和造船業，《船舶法案》提出：1、對中國籍船舶、中國實際營運船舶禁止豁免噸位稅和燈塔費。2、對在中國船廠維修的美籍船舶，稅率提升至200%。3、在15年內，美國從中國進口的貨物，至少10%的比例由美籍船舶運輸。4、打造美籍商業船隊，在10年內，美籍商業船隊的規模從目前的80艘擴展至250艘。現在至2034年，政府每年撥款3.5億美元扶持船舶建造。5、保障美籍船隊的運輸能力，在10年內，美國政府所使用美籍船舶運輸的比例，從目前的不足50%提升至100%；在15年內，美國10%的原油出口由美籍船舶運輸；在22年內，美國15%的液化天然氣出口由美籍船舶運輸。6、設定港口優先權，美籍船舶在美國港口擁有優先處理權。和301調查類似，這是在造船領域的“去中國化”，不僅要限制和中國有關的船隻進港，還要扼殺中國造船業。除此之外，川普還準備啟動美國“全政府行動計畫”，設立海事安全信託基金專門用於支援美國本土造船企業，政策包括但不限於：1、要求政府部門優先採購美國製造船舶，提高美國外貿貨物、國外海運營運商使用美籍船舶運輸的比例。2、加強對中國在全球戰略港口的收購和控制的監測，要求國務院和國防部制定相關應對策略，遏制中國企業收購全球關鍵航運基礎設施，阻止中國擴大對全球航運的掌控權。3、推動阿拉斯加和北極地區的安全戰略，加強對北極航道的控制，確保美國在極地地區的利益不受威脅。4、加強收購併控制全球戰略港口碼頭和關鍵航道等基礎設施。沒錯，貝萊德收購李嘉誠的長江和記43個碼頭即是基於以上對華政策。美國收購長江和記港口只是開了個頭，中國如果不阻止或者反擊，越來越多的港口併購將會發生，然後美國會裹挾西方盟友通過長臂管轄，最終把中國船舶排除出港。對中國的影響據統計，全球船隊的23%船舶由中國船廠製造；在美國港口中，有42%的船舶“關聯中國”；全球TOP10集裝箱航運公司旗下的船隊中33%的集裝箱船由中國船廠製造。2024年，中國交付了全球56%的船舶，正在生產全球63%的船舶，還壓著全球74%的船舶訂單。無論是按噸位，還是按資產總值，中國都是世界最大的船東國，也是世界最大的修船國。根據2024年全球範圍內中國建造的船舶數量、懸掛中國國旗的船舶數量、以及中國船東數量估算，如果美國對以上船舶實施每次100-150萬美元的入港費，將增加中國船舶300-450億美元的額外成本。其他船舶進港出港、駐泊停留、貨物裝卸等方面的效率成本，以及履約與合規等隱性成本還不知道有多少。成本增加只是對中國最輕的傷害，對造船產業鏈的打擊才是更嚴重的。鑑於美國當前孱弱的造船業，即使打擊了中國，美國的造船業短期也難有起色，於是，美國再次玩起了“友岸外包”的策略。2025年2月，美國商務部邀請韓國產業通商資源部在華盛頓會談，議題是擴大美韓兩國造船領域合作。美韓之間成立跨部門工作組，通過技術合作與訂單捆綁，加強兩國在造船和海事領域的雙邊關係。美方代表直言不諱，要借助韓國的造船能力應對中國造船業的崛起。對中國有關聯的船舶徵收天價港口費，打擊中國造船工業，全球併購關鍵港口，美國欲對中國賴以發展的海洋事務發起全面戰爭。在一些關鍵的區域，美國還尋求地緣控制試圖卡死中國的脖子。地緣控制在全球貿易中十幾個有“咽喉要道”之稱的海峽和運河中，美國能夠強力控制的有巴拿馬運河、佛羅里達海峽、馬六甲海峽、白令海峽，其他海峽附近均有美軍基地，可快速反應施加控制。川普上台後，雖然客觀上開啟了帝國的收縮，但在海洋地緣上卻走向了擴張，對北極航道的格陵蘭島虎視眈眈，對巴拿馬運河勢在必得。川普對介入烏克蘭、敘利亞等動亂地區的局勢毫無興趣，甚至對以色列的支援也沒有大規模行動，但對威脅美國海洋霸權的葉門胡塞武裝重拳出擊。2025年3月15日，川普宣佈他已下令對葉門胡塞武裝採取“果斷而有力的軍事行動”。這是川普第二任期內規模最大和最重要的軍事行動，白宮當天在社交媒體X上發佈了多張川普觀看此次軍事行動的照片，宣稱此次行動意在“保衛美國航運資產並遏制恐怖威脅”。號稱“最不喜歡打仗”的美國總統對海洋霸權的威脅零容忍，可見川普這個老白男對全球海洋事務的在意程度。川普不是不喜歡美國霸權，而是不喜歡以前霸權的打開方式，美國霸權正在從以前的全面進攻，轉向專注於海洋霸權的重點進攻。印度的攪局2025年3月11日，印度總理莫迪訪問西南印度洋小國模里西斯，表態支援模里西斯對查戈斯群島的主權訴求。2024年2月，莫迪曾親訪模里西斯阿加萊加島，參加印度“第一個海外軍事基地”剪綵儀式。從2015年莫迪政府推出《海上安全戰略》以來，印度已經在印度洋取得了若干軍事基地、空軍基地、海洋監聽站、海外經營港口等，軍事存在遍佈北印度洋和西南印度洋，唯一的失敗是2024年軍事基地從馬爾地夫撤出。印度正在試圖把印度洋變成“印度的洋”，以本土為根基，拉克沙群島和安達曼-尼科巴群島為兩翼，海外軍事基地為觸手掌控印度洋。印度在海洋擴張的過程中處處針對中國，對中國在斯里蘭卡經營的港口耿耿於懷，在中國取得緬甸皎漂港之後，印度取得距離皎漂港僅一百多公里外的實兌港；中國營建巴基斯坦瓜達爾港的同時，印度取得距離瓜達爾不到200公里的伊朗恰巴哈爾港經營權。此外，印度越發重視安達曼-尼科巴群島的軍事價值，試圖增加軍事存在以控制東南亞進入印度洋的門戶。最近幾年，印度的戰略重心開始向東非轉移，在模里西斯、塞舌爾和馬達加斯加均建立了軍事存在，在馬達加斯加島北部設立監聽站以監控中國船隻動向。整體上看，印度的海外港口營運水平雖然比較差，然是軍事存在不可忽視。結語面對美國的趕緊殺絕和印度的咄咄逼人，中國並非沒有反抗之力。截至目前，中國通過企業併購、參股或自主建設等方式，已在全球50多個國家和地區經營超過100個港口，中國遠洋海運集團已經成為全球最大的航運公司，營運的碼頭遍佈希臘、荷蘭和巴西等國；招商局國際和中交建、中港灣等公司在澳大利亞、馬來西亞、斯里蘭卡、印尼、肯尼亞等國也有多個港口資產和新建項目。比如，希臘的比雷埃弗斯港、巴基斯坦的瓜達爾港、斯里蘭卡的汗班托塔港、秘魯的錢凱港都是十分有代表性的港口。以上港口多是商業存在，在商業領域競爭我們自然不懼。但是，中國在全球重要海運咽喉的軍事存在嚴重不足，如果任由美國打破商業規則，甚至裹挾盟友長臂管轄肆意妄為，將對中國的造船工業、航運和外貿造成嚴重打擊，中國原本的商業優勢可能蕩然無存。從現在開始，我們需要下定決心，利用各種手段，打好這場“海洋戰爭”。世界還欠一個屬於我們的大航海時代。 (地緣與衝突)