春節後「最炸裂」的汽車發佈會，被比亞迪徹底承包！3月5日晚，比亞迪舉行「第二代刀片電池暨閃充技術發佈會」，雷科技/電車通受邀來到現場參加報導。單看發佈會主題就懂，比亞迪這一次根本不玩虛的，直接亮出壓箱底的核心王牌，用電池和補能兩大核心，更是喊出了「改變世界」的口號。圖源：電車通攝製更炸的是，這場發佈會不止有技術，比亞迪全品牌更是直接發佈以下十一款新車：王朝網：宋Ultra EV開啟預售，大唐全球首發；海洋網：海獅06EV、海豹07EV上市，海豹08全球首發；方程豹：鈦3/鈦7 EV閃充版發佈；騰勢：全新騰勢Z9GT上市；仰望：新款U7、U8、U8L鼎世版上市。圖源：電車通攝製所有新車，都將搭載比亞迪本次發佈的全新頂尖技術。這場發佈會之所以足夠「炸裂」，不只是因為電池與補能技術足夠強悍，更在於比亞迪用一場實打實的發佈會，向行業證明一點：技術不僅要領先，更要真正落地、全面普及。閃充實測：常溫僅需9min，極低溫不到12min我們先不說那些複雜的參數，直接來看實測有多猛。這次測試在新建的比亞迪閃充站完成，在16℃的環境溫度下，鈦7 EV閃充版的SOC從10%充到97%，只用了9分鐘出頭，而且只有最後3%才進入涓流充電。圖源：電車通攝製這裡簡單解釋一下涓流充電：為保護電池、讓電量充得更精準，快滿電時充電功率會主動大幅降低，慢慢把最後的電量補滿。行業裡多數車型在80%左右就開始涓流，而比亞迪把這個節點壓到最後3%，幾乎全程高功率快充，將使用者等待充電的時間進一步壓縮。為什麼留到97%？王傳福表示，剩下的3%電量是留給動能回收用的，這樣可以提高能源利用率。為了讓大家更進一步瞭解此次充電的趨勢，電車通整理了此次實測的充電曲線，可以發現整條充電曲線非常接近線性，充電全程確實足夠快。圖源：電車通製作便捷性方面，比亞迪閃充站同樣做得十分貼心。站內充電樁整體更輕巧，力氣不大的車主也能單手操作。滑軌懸吊式T型樁設計，既能避免充電槍拖落在地，又能在左右移動時自動調整槍頭角度，適配不同車型的充電口位置，日常使用更順手、更省心。圖源：電車通攝製除此之外，比亞迪還展示了全新騰勢Z9GT在零下30℃的閃充表現。實測下來，車輛的SOC從20%充至97%，也只需要11分36秒，而且還獲得超1000km的續航補能。唯一遺憾的是，由於低溫艙環境溫度極低，官方轉播裝置因低溫凍僵失靈，導致充電資料中途斷檔，我們無法繪製出比亞迪閃充技術完整的極低溫充電曲線。圖源：電車通攝製不過這兩場實測已經說明問題：比亞迪閃充技術並非停留在實驗室的紙面資料，而是已在常溫、極寒兩大真實場景中，展現出領先行業的真實實力。「電車不過山海關」，已成歷史不願意買新能源車的消費者，有很大一部分都覺得充電遠不如加油方便。就算現在宣傳「喝杯咖啡就能充滿」，不少「燃油黨」依然對續航焦慮、長途補能麻煩、低溫續航打折等問題心存顧慮，始終沒感受到燃油車那種「說走就走」的踏實感，甚至還流傳著一句扎心的話：電車不過山海關。而現在，比亞迪閃充技術，直接把補能速度拉到了全新高度。按照官方資料，比亞迪閃充技術峰值功率已達到單槍1500kW，是目前全球公開的單槍最大功率。更關鍵的是，閃充站自帶低溫預熱功能，能讓電池始終保持在最佳充電區間。圖源：電車通攝製實測下來，真正做到了充電像加油一樣快、一樣輕鬆，以往大家對電車「慢、笨、冷」的刻板印象，被比亞迪閃充徹底打破。不止快，還穩。比亞迪閃充站搭載儲充一體系統，相當於一個「電能蓄水池」，在實現超大功率充電的同時，不會對電網造成衝擊，既高效又穩定。圖源：電車通攝製但很多人忽略了一點：再強的閃充，也得有能扛住極限快充的電池做底氣。而這份底氣，正是第二代刀片電池。針對使用者最頭疼的「冬天續航打折」痛點，第二代刀片電池在能量密度上提升5%，同時從材料與電化學體系全面最佳化，低溫放電性能大幅增強，續航縮水明顯縮小，帶來更紮實、更長的真實純電續航。另外在安全方面，初代刀片電池已經做到行業公認的「針刺不起火」，第二代刀片電池，則直接完成了快充、抗寒、安全三大維度的全面突破。尤其是安全，它成功通過了邊閃充邊針刺的極限測試，即便四節電芯同時觸發熱失控，整個電池包靜置24小時，依然不起火、不爆炸，順利通過嚴苛熱擴散試驗。圖源：電車通攝製簡單來說，比亞迪閃充站解決的是「補能快不快」的問題，第二代刀片電池解決的是「能不能一直充電快、一直安全、一直靠譜」的問題，把使用者最在意的續航、快充、安全、耐寒、壽命等要素，全部拉滿。比亞迪對第二代刀片電池的信心，也直接體現在質保上：相比第一代，其質保容量保持率提升2.5%，質保政策再度加碼，讓使用者用車更安心。充電速度快還不夠，充電設施跟得上才能讓更多使用者買單。官方表示，截至3月5日，比亞迪閃充站已經建成了4239座。按照規劃，比亞迪閃充站將在今年建成20000座：18000座為閃充城市站，與現有公共樁協同，實現城區90%區域5公里內必有閃充站；2000座為閃充高速站，實現高速路網每隔100公里一座，首批1000座計畫在五一假期前全部投用。圖源：電車通攝製王傳福直接放話：「用一年的時間，將充電樁建設數量幹到全國第一！」當充電速度追上加油、續航覆蓋長途、冬天不再虛標、安全始終線上，新能源車才算真正擁有了和燃油車平起平坐的底氣！四大品牌共同發力！十一款新車來了這場足以改變行業格局的技術革命，已經從實驗室徹底走向量產市場，這足以讓其他友商感到後怕。發佈會後半段，比亞迪直接一口氣亮相十一款重磅新車，覆蓋比亞迪、騰勢、方程豹、仰望四大品牌，將第二代刀片電池+比亞迪閃充技術全面下放，從家用到旗艦、從城市到越野、從親民到百萬級，真正實現高端技術全民普惠。話不多說，電車通直接帶你看懂，這十一款新車到底強在那。王朝網：大唐夠旗艦，宋Ultra EV的價格太有殺傷力王朝網是比亞迪的銷量主力，一口氣全球首發了大唐和宋Ultra EV兩款全新SUV。大唐是比亞迪王朝網的全新旗艦SUV，在第二代刀片電池和比亞迪閃充技術的加持下，大唐EV的最高純電續航可達950km，一舉成為全球純電續航最高的大型純電SUV。圖源：電車通攝製作為王朝網的旗艦SUV，大唐的尺寸沒得說，套內面積超過6平方，車內採用2+2+3的七座座椅佈局。另外在配置方面，大唐擁有29項全球第一的技術或配置，比如3.9s破百，王朝家族首款搭載後輪轉向技術的車型，最小轉彎半徑只有5.2m，還有雲輦-A、帝瓦雷音響、雙零壓重力座椅等等，大部分豪華配置都搭載上了。按照規劃，大唐將在今年上半年上市，後續會有更多消息發佈，值得重點期待。宋Ultra EV則是宋家族的全新頂格版，定位精準切入主流家用市場。發佈會上透露的資訊不算多。續航方面，宋Ultra EV提供620km和710km兩種純電續航里程，「5分充好、9分充飽」的閃充技術也應有配備，同時搭載天神之眼B-輔助駕駛雷射版、雲輦-C、TBC高速爆胎穩行系統。圖源：電車通攝製宋Ultra EV開啟預售，共推出四個版本，預售價區間為15.5-18.5萬元，這個價格與宋PLUS等其他車型的價格很貼近，再加上閃充技術、第二代刀片電池的補充，性價比很突出。圖源：電車通攝製海洋網：三款新車齊發，海獅、海豹全面升級海洋網本次動作最大，一口氣推出海獅06EV、海豹07EV、海豹08三款車型。圖源：電車通攝製其中，海獅06EV和海豹07EV迎來上市，前者共推出四個版本，售價區間為15.99-17.99萬元，後者共推出兩個版本，售價分別為16.99萬元和18.99萬元。圖源：電車通攝製作為海洋網最暢銷的SUV，海獅06應用閃充技術和第二代刀片電池完全在情理之中，在兩大核心技術的加持下，新車的純電續航提升至710km。配置方面，新車增加智能香氛系統、前排座椅按摩、副駕駛腿托、前排記憶座椅等配置，雲輦-C、142L前備箱都沒有缺席，而且全系車型可選天神之眼B，全能型選手又得到一次進化。海豹07EV的純電續航里程高達705km，同時還配備近期推出的天神之眼5.0。電車通的其中一位朋友，已經在他的騰勢N8L上體驗過這套系統，已經做到車位到車位智駕的能力，而且輔助駕駛體驗足夠絲滑。海豹08迎來全球首秀，作為旗艦轎車，新車的車長超過5m，軸距超過3m，官方僅透露新車會配備閃充、後輪轉向、輔助駕駛和雲輦-A系統。圖源：電車通攝製至於更多資訊，還得等後續發佈。方程豹：鈦系列率先用上閃充，城市硬派更能打方程豹目前有豹系列和鈦系列，前者更能滿足越野車迷，後者更注重城市使用者的體驗，主打城市使用者的鈦3、鈦7 EV，上市即成為細分銷冠，如今再迎閃充版，競爭力再上一層。鈦3閃充版的CLTC純電續航有兩個版本，兩驅版能跑620km，四驅版為565km，對比現款鈦3的501km純電續航，續航能力有明顯提升。圖源：電車通攝製值得一說的是生態方面，鈦3閃充版配備鈦7同款的生態配置，鈦3的「潮流方盒子」定位更精準了。鈦7 EV閃充版新增了超大電動前備箱，乘坐空間和裝載能力都有明顯提升，配置方面將全車標配帝瓦雷音響。針對續航方面，兩驅版的純電續航可達755km，這個續航能力在純電方盒子市場裡一騎絕塵。至於價格，活動現場還沒有暫時公佈。全新騰勢Z9GT上市：除了續航最強，還能無人漂移騰勢本次只發一款，但一出就是王炸——全新騰勢Z9GT。純電版推出三個版本，售價區間為26.98-36.98萬元；混動版推出兩個版本，售價分別為30.98萬元和33.98萬元。圖源：電車通攝製其中，純電版的CLTC續航可達1036km，成為全球量產最長續航的純電車，能夠一口氣環繞海南島；混動版也擁有最高401km的CLTC純電續航，綜合續航里程更是超過1300km。續航是其中一個方面，全新騰勢Z9GT還能實現全球唯一的高精度無人智能漂移，加上2.7s的零百公里加速，以及配備高性能碳陶制動盤，妥妥一台長續航性能怪獸。仰望：頂奢技術滿配，性能、續航、充電全部拉滿仰望作為比亞迪技術之巔，在第二代刀片電池+閃充加持下，必然讓仰望車型的實力再上一個台階。發佈會現場，新款仰望U7、仰望U8、仰望U8L鼎世版迎來正式上市，三款車型的起售價分別為65.8萬元、100.8萬元和130萬元。圖源：電車通攝製新款仰望U7搭載第二代刀片電池後，擁有超1000km的純電續航和1300匹的最大功率，將性能和續航提升到一個極致水平，閃充時間同樣低至9min。這些在過去看起來有些「偽科學」的資料，現在居然成為了現實。新款仰望U8的易四方技術和eTCS能力同樣得到進化，前些天順利通過了模擬「天門山」極限路況挑戰；雲輦-P、20.5%綜合續航的提升以及翻3倍的充電速度，讓整車的便捷性和舒適性有所上漲。仰望U8L的實力已經很強，全鋁大車架、高強度籠式車身都已經用上了，新款仰望U8L還在隱私、安全和應急浮水方面都有提升，其中在安全方面，新款仰望U8L新增了NOA爆胎穩行穩定技術，爆胎後能夠自動穩住車身和自動靠邊停車；應急浮水功能新增緊急自動啟動功能，識別落水後可以自動開啟。順帶一提，這三個功能支援OTA升級，老車主也能體驗。寫在最後2025年，新能源滲透率已經超過50%，新能源車已經成為更多使用者的首選，但電車通也留意到，相比往年，2025年新能源的增長速度有些放緩。市場從早期的野蠻增長，進入到比拚真實體驗、解決核心痛點的成熟階段，使用者不再只看參數和價格，而是更在意日常用車是否足夠省心、靠譜。畢竟經過幾年的發展，新能源車在用車成本、性能和智能化上佔據優勢，這點已經吸引足夠多的使用者，但補能效率始終是「燃油黨」不肯放棄的底線。很多潛在使用者不是不接受電動化，而是被充電排隊、冬天續航打折、長途補能不便等現實問題勸退。說白了，充電樁數量還不是緩解充電焦慮的主要方法，解決「充電慢、低溫充電難」的問題才是治標又治本的方法。只有把充電體驗做到接近加油，才能真正打破使用者心中的最後一道壁壘。現如今，第二代刀片電池和比亞迪閃充技術把燃油車「沒有續航焦慮」的唯一優勢抹平，新能源車終於在最關鍵的使用體驗上完成反超。可能讓以燃油車為銷量大頭的車企們徹夜無眠的是，比亞迪已經將這些技術下放在旗下車型上。按照這樣的技術基礎，這些頂尖技術應用在秦家族、海豹06等走量車型上，也不過是時間問題。一旦高端技術全面下放，整個市場的競爭格局將被徹底改寫。接下來的比亞迪，想必會把更多資源放在閃充站的佈局上，一旦閃充站的佈局完成，充電像加油一樣便捷將成為常態，燃油車時代的落幕或許比預期來得更早。（電車通）
