六月剛過，20家車企集體交卷，行業“廝殺”來到下半場。

有人單月狂賣40萬輛穩坐行業龍頭，新勢力黑馬斷層領跑；有人國內銷量大幅下滑、利潤承壓......一邊在狂歡，一邊在陣痛。

車圈淘汰賽打到2026年，牌桌上的玩家，已經開始重新發牌了。

乘聯分會的資料：2026年前5月，全國乘用車零售同比降19.5%；6月1—21日，零售量同比再降23%。

6月，“出海一哥”奇瑞海外銷量19.1萬輛同比增長約80%、比亞迪海外17.5萬輛同比增長約95%、吉利海外首破10萬輛同比增長約157%——出海三強都“殺瘋”了。

海外市場，無疑成了影響淘汰賽結果的關鍵籌碼。

還有一個關鍵點，6月前三周，新能源汽車零售滲透率倒是衝到了63.8%。

這對新能源車龍頭比亞迪而言，是個非常不錯的好消息。

隨著新能源大潮的越來越猛烈，作為這場大潮中的重要弄潮兒比亞迪，“5年後年銷1000萬輛、成為世界第一”的目標有望實現。

大家也許不清楚，比亞迪的潛力到底有多大？

二代刀片、閃充技術、“璇璣A3”智駕晶片、璇璣架構2.0、“天神之眼”輔助駕駛系統以及後兩年將推出的新技術，智能化下半場，比亞迪依舊領先上場。

超越豐田，也許只是比亞迪的第一步。

看其技術儲備、海外、晶片和機器人等戰略佈局，你會覺得，這不只是一家車企，更像是一家正在蓄力的世界頂尖“科技巨頭”。

7月1日，20家車企齊刷刷交出上月“成績單”。

6月，零跑汽車全球交付93376台，同比94.51%，環比增長14.47%。上半年累計交付達356487台；

鴻蒙智行6月交付50624台，環比增長9.76%。2026年上半年累計交付24萬台，同比增長18.6%；

蔚來汽車6月交付40597台，同比增長62.88%，創今年以來新高；

小鵬汽車6月交付40126台，同比增長15.93%。二季度交付103295輛；

賽力斯汽車6月交付36194台，同比減少28.1%；

極氪6月交付35169台，同比增長110.57%；

深藍汽車6月交付33625台，同比增長12.5%。上半年全球累計銷量164156輛，同比增長14.6%；

理想汽車6月交付30895台，同比減少14.84%；

廣汽昊鉑埃安BU 6月交付33682台，同比增長21%。2026年上半年同比上漲15%；

北汽新能源6月交付30282台，同比增長152.54%；

極狐汽車6月交付25646台，同比增長219.3%；

東風奕派科技6月交付23231台，同比增長21%；

嵐圖汽車6月交付14223台，同比增長41%。上半年累計交付76264輛，同比增長36%；

可以看出，零跑汽車以超9萬輛斷層式領先，蔚來、小鵬雙雙殺回"4萬俱樂部"，小米、理想、極氪、深藍、北汽新能源、廣汽昊鉑埃安BU交付量均超3萬台，多家頭部造車新勢力銷量實現逆勢增長。

不過，造車新勢力頭部陣營分化明顯，多品牌戰略初見成效，"3萬+俱樂部"持續擴容，新能源市場熱度居高不下。

值得一提的是，新能源車市場不再是造車新勢力聲響最大，這次傳統自主汽車品牌轉型也頗具成效。

6月，長城汽車總銷量108080台，同比減少2.36%，上半年累計銷量583895台，同比增長2.48%。其中，新能源車銷售34659台，上半年累計銷售144634台；

6月，奇瑞汽車總銷量256612台，同比增長9.85%，上半年累計銷量135.75萬台，同比增長7.7%。其中，新能源車銷售11.36萬台；

6月，吉利汽車總銷量240799台，同比增長2%，上半年累計銷量1422958台。其中，吉利中國星銷量78358輛，吉利銀河銷量108206輛，領克品牌銷量19066輛，極氪品牌交付35169輛；

6月，上汽集團總銷量394798台，同比增長8.07%。其中，新能源車銷售201049台，同比增長66.61%；

值得一提的是，比亞迪6月銷量大爆發，是同期唯一銷量超40萬輛的車企，依舊坐穩“車企一哥”寶座。

6月，比亞迪銷售新車403472輛，同比增長5.46%，環比增長5.22%，漲勢明顯。

但有一個扎心的事實是，2026年前5月，全國乘用車零售量同比下降19.50%，6月甚至超過了20%，出海成了車企最大的增量市場；今年上半年，沒有一家新勢力的年度目標完成率摸到50%的"及格線"。

換句話說，競爭依舊激烈，狂歡是結構性的，不是普惠的。

蔚來李斌直言，全年車市要做好下滑15%-20% 的心理準備；零跑朱江明坦言上半年國內市場整體低迷。

曾經全行業普漲的紅利徹底消失，市場進入極致分化：高端、海外兩條賽道吃肉，低端國記憶體量市場內卷廝殺，尾部車企加速出局。

總之，這張薄薄的銷量榜單，藏著中國汽車產業正在發生的三大顛覆性變局，看懂才算看透行業淘汰賽。

面對慘烈的淘汰賽，車企想要繼續“留在牌桌上”，必須找到清晰的生存之道。

而比亞迪，顯然已經找對了路。

先從產品的角度分析看，6月，比亞迪重返月銷40萬輛，再次超越上汽，連續兩個月成為中國“車企銷量一哥”。

細分來看，王朝海洋網6月賣了340863輛新車，雖然同比仍是負增長，但比亞迪大唐的發佈徹底打響了王朝、海洋網反攻的勢頭。

不過，二代刀片電池產線內部結構與一代差異巨大，需要對原有一代產線進行改造升級，產能壓力依然存在。這也印證了王傳福的那句：“2026年整體銷量取決於電池產能釋放情況”。

方程豹、騰勢仍是比亞迪規模增長的核心推動力：6月，方程豹月銷達35607輛，同比增94%，環比增18%，雖然閃充版車型交付尚未大規模開啟，鈦7插混版仍支撐著方程豹的規模強勢；

騰勢在多款產品煥新後，月銷達20352輛，創歷史最佳月銷成績，同比增29%，環比增25%。

最重要的是，出口正成為比亞迪的"核心武器"。

比亞迪6月的總銷量能維持同比增長，主要是其海外銷量創新高，達17.53萬輛，同比增長94.73%，環比增長9.15%。

2026年以來，比亞迪的海外月度銷量均在10萬輛以上。上半年，比亞迪累計出口規模已達789367輛，超過全年150萬輛出口目標的一半。

近日，王傳福表示，今年比亞迪將超額完成出口量指標，而這也是比亞迪未來實現銷量增長的重點部分。

是的，比亞迪正在爭奪奇瑞集團的“出海車企一哥”寶座。

雖然6月，奇瑞集團的海外銷量再創新高，達19.10萬輛，但相對比亞迪的優勢已經縮小至1.57萬輛。

眾所周知，海外單車利潤遠高於國內，是自主品牌盈利突破的關鍵。

進入2026年後，國內汽車市場規模同比下滑，多家車企選擇出海破局，長安、吉利、長城、理想、零跑、小米等車企，都在加速佈局海外市場。多個外資、合資品牌也將中國當作生產基地，利用中國的全產業鏈優勢造車，再運輸到海外市場售賣。

事實上，不止整車出海，中國新能源產業鏈集體奔赴歐洲掘金。

就在7月1日，比亞迪儲能敲定波蘭600MW/2.4GWh 大型儲能項目，建成後為當地最大儲能電站，搭載專屬儲能刀片電池，2027年底投產。

眼下寧德時代、億緯鋰能、中創新航、陽光電源等儲能巨頭全部扎堆歐洲建廠，從單純賣產品升級為產能、技術、服務一體化出海。

歐洲風光新能源快速擴張，電網急需儲能“行動電源”，本土產業鏈薄弱，中國製造憑藉全鏈條成本、技術優勢，吃下海量訂單，汽車 + 儲能雙線出海，打開全新增長天花板。

最新資料顯示，比亞迪新能源車累計銷量超1690萬輛！

過去，比亞迪可利用中國產業鏈優勢在海外市場形成降維打擊，可隨著國內車企集體加快海外佈局步伐，比亞迪在海外市場也將面對來自自主品牌的競爭。

正因如此，無論是在國內還是在海外，比亞迪都需要競爭力更強的產品，以應對全球車企的車型。

智能化下半場，比亞迪的核心就是搞‌整車智能‌，不光管開車和車機，還把電池、底盤都連在一起管，最近剛發佈了自研的‌4nm智駕晶片‌和‌城市領航兜底政策‌，讓智駕系統更敢用也更安全。

從智能汽車零部件端最核心的自研智駕晶片量產降本，到天神之眼A、B、C輔助駕駛系統的迭代升級，再到將輔助駕駛系統大規模鋪開上車，最後再以兜底智駕結尾，形成一環扣一環的完整產業鏈閉環——比亞迪的野心難掩，即在車市下半場智能化競爭中，依然想站在領先地位。

如果說智駕是比亞迪正在兌現的“現在時”，那晶片和人形機器人就是它正在佈局的“未來時”。

前不久，比亞迪集團執行副總裁李柯爆出，比亞迪正在開發人形機器人。

人形機器人無疑是未來二十年‌最具顛覆性潛力和長期增長確定性的核心賽道之一。

摩根士丹利預測2050年全球市場規模可達5兆美元（約合人民幣339000億元）。‌

事實上，比亞迪在機器人領域的佈局遠比外界想像的更早、更系統。

其具身智能研究團隊成立於2022年，已開發完成工藝機器人、智能移動機器人、類人形機器人等多款產品。

在投資端，2023年參投智元機器人；2025年入股觸覺技術公司帕西尼感知科技，成為大股東。

比亞迪的大爆發，都是其之前的佈局，開花結果使然。

如今，這家“只做新能源車”的企業，正在佈局一個遠超汽車的大棋局。 (投資家)

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16900000輛！比亞迪大爆發