上個月，比亞迪在國內銷量依舊是第一，但讓人意外的是，在海外市場居然突破了13萬輛，同比增長297%，直接超越了特斯拉。其實比亞迪能夠實現斷崖式領先的背後，原因有很多。首先，性價比方面無人能敵。比亞迪出現在歐洲市場，可以說是“降維打擊”，尤其是歐洲那些新能源補貼退坡後，比亞迪的優勢更是明顯。因為在歐洲市場，他們早早就站在了汽車工業的制高點，消費者對於汽車品牌沒有任何的“崇拜”。所以任何車企想要在歐洲市場站穩腳跟，性價比是大前提，這也是所有車企進軍歐洲市場的基本策略。如果你想像海外車企進駐中國市場那樣靠“品牌溢價”，顯然是行不通。畢竟歐洲消費者可不會像我們那樣“認為進口車就是有面子”。這背後正是因為歐洲的車企品牌早已經名揚海內外，所以歐洲消費者認為，汽車就是個代步工具，沒有所謂的“有面子的車”。所以，當歐洲汽車市場的均價是5.6萬歐元的時候，比亞迪直接賣3.4萬歐元。這個價格瞬間引來了歐洲的消費者觀看，再加上比亞迪的多項核心技術，讓這些老外體驗到從未體驗過的東西。關鍵是A級車的價格，享受到B級車的配置，老外自然願意買單。要知道，特斯拉不管是model 3還是model Y都要4.99萬和4.49萬歐元，而且配置還是“毛坯”起步。其次，隨著中國新能源汽車的崛起，越來越多的消費者對於電動車也是有了一定的“認同感”。尤其是比亞迪推出的一系列混插技術，讓更多的消費者意識到，電+油的這種方式性價比真的太高了。因為在歐洲市場，他們的充電樁基礎設施並沒有像我們這麼完善。所以對於純電車來說，歐洲消費者還是需要一段時間去適應。但對於混插來說，他們可以說是非常喜歡。畢竟省油的同時，還能享受到各種高科技配置。這就是為何比亞迪這兩年在德國、英國、義大利、西班牙等這些老牌歐洲國家市場賣的如此爆火的原因。要知道在歐洲市場，賣新能源汽車的不只是比亞迪，還有上汽的MG，上海的特斯拉，但他們都是主打純電車，只有比亞迪“兩條腿”走路，既賣電車又賣混插。所以不難發現，王傳福對於海外市場的戰略打法確實有點東西。最後要提一下的就是，或許很多人看不起比亞迪，甚至認為比亞迪是“網約車”。但我想說的是，要是沒有比亞迪，估計現在你還需要花大價錢去買合資車呢！沒有比亞迪撕開了合資車壟斷的圍牆，把性價比+技術力的標準拉滿，你認為特拉斯會從40萬降到今天的20出頭？那些奔馳寶馬會賣你20出頭？還是那句話，當初王傳福說過，要把比亞迪賣向全世界的時候，迎來的只有冷熱嘲諷。但如今再看，王傳福顯然做到了。比亞迪的成功，不僅僅是中國車企走向世界的象徵，更是中國汽車工業的崛起！ (思維有點料)

勢不可擋。拼多多出海一路狂飆 Temu連續三年蟬聯全球電商下載冠軍拼多多的神話，正憑藉著Temu在海外持續上演。這幾年來，拼多多的發展態勢迅猛，讓人難以忽略。而拼多多的野心並不止於中國，海外版拼多多Temu勇闖海外市場，並多次奪得桂冠。近日，Sensor Tower發佈的《2025年購物季電商應用市場洞察》顯示，2025年1月至10月，Temu拿下全球電商應用下載榜與月活躍使用者增長榜雙料冠軍。圖源：Sensor Tower應用表現觀察截至2025年10月，Temu全球累計下載量突破12億，2025年8月全球月活躍使用者達到5.3億，創歷史新高，成為全球跨境電商領域的佼佼者。而在2023年和2024年，Temu同樣奪得全球購物應用下載榜首。如此看來，Temu已經連續三年獲得此殊榮。同時，Temu在北美、拉美、中東、非洲、日韓等多個地區也蟬聯同類應用榜單冠軍。Temu在海外的影響力不斷提高，並且其商業版圖也在不斷擴大，正在持續拓展至更多的國家或地區。短短三年的時間，Temu就能成長至此。不得不說，出海確實是一個不錯的選擇，而這也離不開Temu自身的努力。推出之際，Temu就把目光投向了北美，尤其是美國。為了闖進海外市場，Temu可謂是狠狠地燒錢。一是利用極具競爭力的價格優勢吸引海外消費者，二是拚命砸錢投廣告打開Temu的海外知名度。低價是Temu的優勢，Temu以更低廉的價格為消費者提供各種品類的產品，讓消費者難以拒絕。而在價格優勢的支援下，Temu正逐步建構使用者心智。據 Sensor Tower 援引英國資料機構 Cebr 的研究，英國家庭通過在 Temu 等直接出廠平台購物，每年可節省高達 3000 英鎊的生活成本支出，這種高性價比吸引了大量對價格敏感的消費者。此外，Temu在行銷上也是接連出招。首先推出了洗腦廣告詞“Shop like a billionaire"（像億萬富翁一樣購物 ），其次砸錢投廣告讓Temu走進消費者的心裡。Temu曾在2023年豪擲1400萬美元連續兩次買下“美國春晚”超級碗的30秒廣告位。播出當晚 Temu 的下載量激增 45%，日活躍使用者增長 20%。到了2024年，Temu又砸下1.5億元在“超級碗”做廣告。有舍才有得，廣告效果很好，Temu早已聲名遠颺。圖源：Temu這一系列的動作，帶動著Temu從美國走向歐洲市場，逐步拓展至英國、德國、法國、義大利、荷蘭、西班牙等多個歐洲站點。按華創證券的預測，2024-2025年，美國和歐洲市場，將為Temu貢獻超過70%的GMV。Temu在美國和歐洲市場的成功實踐，激勵著其去探索新的增長極。目前，東南亞、拉美等新興市場正成為Temu全球增長的新引擎，具體的應用下載量資料已經給出了答案。Sensor Tower 資料顯示，拉丁美洲是領頭羊，佔Temu總下載量近三成；非洲市場崛起速度迅猛，下載量暴漲168%，帶來可觀新增使用者；巴西強勢飆升84%，登頂最大單一市場；奈及利亞激增84倍躍居全球第三。圖源：Sensor Tower 應用表現洞察Temu的狂飆，足以證明其在新興市場的強大吸引力和增長潛力。未來，Temu將大有作為，讓我們拭目以待。靈活調整營運模式，Temu紮根全球市場Temu出海之路並非一帆風順，而是在不斷的探索過程中，找到適合自身的發展模式。其中，Temu的營運模式就經歷了多重變遷。發展初期，為了迅速搶奪市場，Temu採用的是省心省力的全託管模式，主要面向北美市場和歐洲市場。具體而言，平台為賣家提供產品上架、物流、倉儲、售後服務等全方位服務，賣家僅需專注產品開發與行銷，無需分心營運瑣事。這種模式大大降低了商家入行的門檻，為Temu吸引來大批的賣家。同時，因為競爭入駐平台的商家過多，平台在議價權上佔主導，可進一步強化其低價優勢。隨著Temu逐步深入海外市場，單一的全託管模式已無法滿足平台和賣家的需求。比如，全託管模式比較適用於輕小件商品，對於一些規格較大的商品而言，如若採用空運模式，成本優勢便不復存在；同時，海外國家關稅政策以及市場競爭情況的變化，讓平台僅憑藉全託管模式已難以順利開展業務。為此，更靈活自主的半託管模式成為了Temu新的選擇。這種模式能在更大程度上發揮雙方的優勢，商家負責中國和海外倉儲、國際物流等，平台負責完善商品詳情、比價、上架銷售及客服支援。圖源：Temu這種模式，能吸引更多貨在海外倉的商家入局，豐富平台的品類；並且，海外倉直接發貨，能大大提升物流效率，增強消費者的購物體驗。值得一提的是，針對美國站點，Temu的半託管模式還有升級版本，即Y2 模式。該模式允許賣家直接從中國發貨至美國，無需提前在海外備貨，商品清關後，由Temu指定的物流商完成尾程派送。該模式打破了依賴海外倉備貨的傳統模式，避免庫存積壓問題，但這對賣家的物流把控能力有著較高的要求。當平台規模越做越大，涉及的商家和品類越來越多，運輸成本以及全球貿易政策等因素的影響，讓平台越來越重視本地履約服務。為此，去年6月前後，Temu開始推進本地賣家計畫。“本地對本地” 的模式，可以縮短商品配送時間，降低物流成本，同時更好地滿足當地消費者的多元化需求。截止目前，Temu已在其營運的30多個市場推出本地賣家計畫。前幾天，Temu還正式宣佈向巴西本地賣家開放市場。圖源：ecommercebrasil.com.br目前，Temu在海外市場的發展可以說是取得了一定的成果，這離不開其價格優勢。但Temu並不想將自己侷限在低價標籤中，而是要探索更健康的平台生態。今年3月，Temu 推出了第三方平台模式，允許商家自主選品、定價、營運店舖、管理物流和售後，平台僅從中收取交易佣金。該模式下，平台將覆蓋高客單價品類，突破低價標籤限制，追求品牌化的發展。從全託管、半託管到本地賣家計畫和第三方平台，可以看到Temu從單一模式到多元生態的轉變。這種變化，是為了適應不同地區的市場環境以及多變的競爭態勢；同時，也為了吸引更多的賣家入駐平台，豐富商品種類，提昇平台的競爭力。更重要的是，不同的營運模式，能幫助Temu建構起一個涵蓋低價與高價、效率與品質的全場景、多元化的平台生態，獲得可持續的發展。Temu的未來充滿變數當前，Temu的發展勢頭依舊迅猛，但四周潛藏著的風險，也讓Temu不得不更加謹慎。不可否認，Temu向東南亞、拉美等新興市場拓展，是為了尋求新的增長曲線。而其他影響因素，是Temu因為關稅和貿易壁壘，在北美和歐洲市場的發展受挫。雖然幾經調整發展態勢有所好轉，但難以回到高速增長期。這就不得不給Temu敲響警鐘，畢竟是在海外市場發展，類似的情況不可避免。後續，Temu要及時瞭解不同國家和地區的政策，以採取相應的策略應對。作為近幾年崛起的新玩家，Temu不僅要面對全球電商巨頭亞馬遜，還要和同樣出海的TikTok Shop、Shein等玩家競爭，壓力可不小。亞馬遜作為老玩家，在全球市場中擁有龐大的使用者基礎、完善的物流網和強大的品牌信任度，根基深厚。面對Temu崛起的衝擊，亞馬遜上線了名為Amazon Haul的低價商店，還推出 了“低價商品免郵” 服務，直指Temu的核心市場。TikTok Shop 憑藉 “直播帶貨 + 演算法推薦” 的組合拳，在社交電商領域發展迅猛，正在搶奪全球使用者的消費心智，在多個海外市場迎來爆發。競爭市場是多變的，Temu也並非一成不變，而是在適應市場變化的過程不斷做出調整，以在殘酷的競技場中站穩腳跟，Temu還有很長的路要走。 (電商頭條)

2025年，出海市場戰況空前，中國創業者在海外紛紛摩拳擦掌，以期能夠把中國的商業模式、創業理念、戰略打法輸出海外，他們依然堅信“時光機理論”，並希望提前押注20年前的中國。零態LT特推出出海觀察欄目《出海反光鏡》，從多個維度記錄中國企業出海新征程。本文是該系列第51篇，聚焦奈雪的茶，茶飲優等生的出海之路進展如何？奈雪在海外簡直殺瘋了！上半年，奈雪泰國清邁店開業即引發現象級排隊熱潮，訂單量持續走高，首月營收近350萬泰銖（約77萬元人民幣），高峰日出杯量超2000杯，躋身當地熱門茶飲品牌；下半年，其美國紐約首店開業也是人滿為患，三天營業額便近8.7萬美金（約62萬元人民幣），售出產品近1.3萬份，創奈雪新店開業紀錄。可以說，奈雪在國外簡直是開一家火一家。奶茶出海這個話題早已不新鮮，為何奈雪輕鬆贏麻了，成為出海典範？新茶飲出海的優等生 怎麼煉成的作為新茶飲“第一股”，奈雪佈局海外市場也很早。根據天眼查媒體綜合資訊顯示，2018年12月，奈雪便在新加坡開設了海外首家門店，與蜜雪冰城屬於同一年在海外佈局，開啟了全球化探索的第一步；2020年7月，奈雪又在日本開設了新門店，加大在海外市場的佈局。然而，奈雪最早佈局的所有海外門店，後續都陸續倒閉。隨著中國市場內卷加劇，新茶飲品牌出海成風潮，奈雪也再次重啟海外佈局。2023 年 12 月，奈雪開設了首家泰國直營門店，在曼谷 Emsphere 商場黃金位置開出首店，僅半個月就成為當地熱門打卡地。同時也首次實現海外門店成功單月盈利。2024 年元旦期間，這家首店迎來業績爆發，單日營業額成功突破 30 萬泰銖，以強勁勢頭打響了品牌在東南亞市場的知名度。隨著佈局深化，奈雪在曼谷的門店矩陣持續擴容，根據天眼查公開資訊顯示，2025 年春節期間，旗下 5 家門店同步迎來業績高峰，其中部分門店單日營業額突破 23 萬泰銖，展現出穩定且強勁的市場滲透力，更值得關注的是品牌在核心商圈的標竿性突破。▲圖：奈雪的茶泰國店天眼查媒體綜合資訊顯示，2024 年 8 月，奈雪在年客流量超 1.5 億人次的曼谷 Central World 奢侈品區開出全球旗艦店，與國際大牌為鄰的選址彰顯品牌定位。這家旗艦店開業僅三日，營業額便逼近 100 萬泰銖，一舉刷新奈雪海外門店的銷售紀錄，成為品牌國際化處理程序中的重要里程碑。之後，奈雪加大了出海步伐，門店也從東南亞開到了美國。10月3日，奈雪在美國首店紐約法拉盛店正式開業，隨後便引發打卡狂潮。開業3天門店售出近1.3萬份產品，營業額近8.7萬美元（約62萬元人民幣），客流量與銷售量再次雙雙刷新了奈雪海外門店開業的紀錄。這一系列成績的背後，既源於奈雪對國外消費者偏好的精準把握，推出適配本地口味的限定茶飲，也得益於其對核心商業地標資源的搶佔，更讓品牌成為當地消費者體驗中國茶飲文化的重要窗口。現如今，奈雪的茶在海外共擁有超過20家門店，其出海處理程序正呈現出加速擴張與區域深耕的特點，儼然一個出海優等生。主打健康牌 深度“拿捏”當地消費者艾媒諮詢資料顯示，東南亞現制茶飲市場正釋放強勁增長潛力，預計到 2028年，其市場規模將突破500億美元，年複合增長率穩定維持在20%，有望成為全球現制茶飲領域最大的增量市場。與此同時，歐美市場憑藉歐元、美元的結算優勢為茶飲品牌提供了較高的利潤空間。預計到2028 年，全球海外現制茶飲店市場規模預計將擴大至964億元，其中東南亞市場貢獻度尤為突出，規模可達783 億元，這為中國新茶飲品牌出海提供了足夠的發展空間。不過，奈雪再次出海能獲得成功，歸根結底，在於其出海戰略上並沒有簡單複製中國模式，而是迎合當下全球主流消費趨勢，以“健康”為核心突破口。現如今，隨著全球消費者健康消費觀念提升，低糖、無糖飲品賽道進入爆發期，市場規模持續高速擴張。從天眼查公佈的行業資料來看，百事最新財報資料顯示，其二季度核心市場銷量中，超六成份額由低糖或無糖飲品貢獻，成為拉動業績的關鍵力量。在這股飲品消費趨勢改變的背後，主要是因為大眾對“喝進嘴裡的東西”更較真了。不少人在購買時都會主動查看糖含量、是否含天然食材，“既要控住糖，又不能委屈了嘴”，已然成為飲品消費者心照不宣的核心訴求。然而，在國外奶茶市場，主流產品仍是以傳統高糖台式奶茶為主導，這類產品多依賴植脂末提升口感、靠大量糖漿調味，在茶底的品質底蘊與營養成分的科學配比上存在明顯短板，難以滿足消費者對健康屬性的需求。在這一背景下，奈雪將健康化作為核心戰略，並喊出“真奶、真茶、真水果”的口號，直擊海外消費者對健康、天然食材的追求。與此同時，奈雪還聯合新華網、農業農村部食物與營養發展研究所，並集結百位專業營養師，共同發起「不加糖天然營養+」計畫。這一行動並非單純的行業倡議，更成為奈雪產品研發的核心邏輯 ：以“超級食材 + 新鮮現制 + 低卡控糖”為核心公式，推動品牌從專注“好喝”的茶飲服務商，向能陪伴使用者全時段的“輕養食飲”生活方式品牌升級。“小綠瓶”“超能酪梨酸奶昔” 與 “濃抹香水椰” 三款產品穩居銷量前三，成為現象級明星單品，這一市場表現清晰印證了奈雪健康戰略具備全球適配性，能跨越地域與消費習慣的差異獲得認可。從核心單品來看，“小綠瓶” 系列的市場反饋尤為突出。截至目前，該系列產品銷量已突破 2000 萬杯，不僅創下銷量新高，更在復購率上同步領跑，成為奈雪茶飲品類中兼具銷量與使用者黏性的雙冠產品。靠著精準穿透全球消費需求，奈雪在全球範圍內開闢新增量空間，正在重塑茶飲行業的全球化增長邏輯。順應本土文化 另類社交貨幣奈雪在海外市場大殺四方，其實也意味著其已經成功攻占星巴克的老巢，實現中國茶飲文化輸出。眾所周知，星巴克開創性地將咖啡館打造為辦公與家居之外的社交空間，並靠著“第三空間”理念，在一眾咖啡館中脫穎而出。而奈雪不但將邏輯完美移植，甚至更勝一籌。在不少社交平台上，奈雪作為新式茶飲品牌，正在取代星巴克成為年輕一代新的曬圖打卡勝地。此外，奈雪在進行全球化佈局時，通過“本土化創新 + 場景化體驗” 的雙重策略，實現了品牌價值的跨文化落地。奈雪海外門店融合現代設計與東方元素，成為當地消費者體驗中國新茶文化、樂於打卡傳播的“網紅地標”。這不僅是空間的複製，更是文化價值的輸出，實現了品牌溢價的初步建構。在產品層面，奈雪以 “全球策略 + 區域菜單” 的靈活模式推動健康理念的在地化轉化。以泰國市場為例，其以大紅袍、茉莉花茶等高品質茶底為基礎，既堅守 “真茶真果” 品牌基因，又通過融入當地飲茶文化進行風味微調，推出貼合本土偏好的茶飲選擇。奈雪的健康戰略具備高度的文化適配性。無論是東方茶飲的天然屬性，還是低卡甜點等泛食品矩陣，其核心均是全球通行的健康價值觀。這種在統一健康敘事下適配區域需求的做法，讓品牌核心戰略能跨越文化差異引發共鳴，實現全球品牌調性與本地消費習慣的無縫對接。在場景體驗層面，奈雪將東方美學融入門店空間打造，建構出兼具社交屬性與文化價值的 “第三空間”。這種 “健康飲品 + 美學空間” 的複合模式，不僅與傳統軟飲及海外多數 “即買即走” 的茶飲店形成顯著差異，更成功提升了品牌溢價能力。例如泰國清邁店、紐約法拉盛店均以現代東方風格的空間設計成為當地熱門聚集地，在傳遞健康生活方式的同時，有效提高了使用者粘性與客單價。奈雪海外成功的本質，是將“健康”從行銷概念系統性地落實為戰略核心、產品研發與品牌溝通的基石，為中國新消費品牌的全球化路徑提供了範本。倘若說，星巴克定義了基於咖啡的現代都市生活，那麼，奈雪便是正在重新定義基於茶飲的、兼具健康與文化品位的新生活方式。奈雪出海成功再次印證一個商業規律，從來沒有永遠的王者，只有不斷學習進步的強者。 (零態LT)

以前常被調侃質量的奇瑞，現在搖身一變成了中國汽車“國際名片”。從2024年中國汽車出口資料發現個有意思的事兒，640萬輛的總出口量裡，奇瑞一家就佔了114萬輛，啥概念？這數字比比亞迪43萬輛、長城45萬輛和吉利53萬輛加起來還多，妥妥的出口大戶了。到底憑啥奇瑞能成老外眼裡的“香餑餑”呢？說起來奇瑞的海外緣分，還得多虧一個敘利亞商人的執著。那還是2001年北京車展，奇瑞風雲剛亮相，敘利亞商人薩米爾就一眼相中了，覺得這車帶回國有市場。為了談合作，他從北京追到蕪湖，發現負責人尹同躍在上海，又馬不停蹄趕去上海，這才簽下10輛訂單。別看10輛車數目不算大，卻也成了中國自主品牌轎車第一次走出國門的標誌。後面的發展就更順了，2002年賣1000輛，2003年賣3000輛，敘利亞直接成了奇瑞的核心市場。當然，除了薩米爾夠執著，奇瑞的車也是自身有亮點才能被看上。這也讓奇瑞佔到了一個“先發優勢”。不過在那之前奇瑞的日子算不上好過。雖然1999年造了第一輛車，卻因為沒進國家汽車目錄，沒法上市。最後還是靠“曲線救國”，給上汽讓了20%股份，掛著“上汽奇瑞”的名才順利上市。誰也沒想到2001年奇瑞風雲一上市就爆了，比桑塔納、捷達這些“老三樣”便宜1/3，一年賣了2.8萬輛，直接衝進銷量前十，成了當時的“黑馬”。但這裡面也藏著麻煩，風雲的部分零件來自上海大眾的供應商，被德國大眾發現後，上汽還賠了3000萬馬克。這事兒也提醒車企，早期靠“借資源”能快速起步，但想長久發展，必須得擺脫對別人的依賴，不然早晚要栽跟頭。後來奇瑞QQ一出來，又把上汽拖進了新麻煩，因為長得像雪佛蘭SPARK，通用汽車又不樂意了。但這時候的奇瑞已經不是當年的“小弟”了，2003年銷量都到9萬輛了，乾脆跟上汽分家單干。也是在這一年，奇瑞成立國際部，還跟伊朗談成了CKD散件組裝合作，出口了1200多輛，從此開啟了出海的新征程。奇瑞最聰明的一點就是，沒等國內市場穩定就盯上了海外，而且知道“技術才是硬通貨”。2002年把10億利潤全投去跟奧地利公司合作研發發動機。那怕尹同躍自己心裡都沒底，也咬牙幹了。最後不僅拿到了完整智慧財產權，2006年還往美國出口了5000台發動機，實現了中國自主發動機出口發達國家的零突破。這魄力，放在當年真沒幾個車企能做到。而奇瑞的海外策略最大特色就是“有自知之明”。知道國產品牌剛起步，知名度比較有限，所以剛開始不碰歐美那些難啃的市場，專挑敘利亞、阿爾及利亞這些對價格更“敏感”的欠發達地區下手，用性價比征服消費者。後來再慢慢進軍俄羅斯、東南歐，最後才琢磨著攻克西歐、北美。而且早期不出口整車，專做CKD散件組裝，既幫當地解決了稅收和就業問題，，還不用花大價錢建廠，讓兩邊都能得到好處。這種“不貪大、先務實”的打法太關鍵了，品牌認知需要時間積累，奇瑞沒急著跟別人拼高端，而是腳踏實地的一步一步來，反而走得更穩。當然，奇瑞也踩過坑。2014年在巴西建了首個100%控股的海外工廠，本來拿到了總統特批的稅收優惠，結果投產後一直虧損，還因為當地局勢動盪老罷工。最後沒辦法，只能把50%股權賣給當地經銷商。這事兒也給所有出海車企提了個醒：“強龍難壓地頭蛇”，海外建廠不僅要考慮政策，還得摸透當地的市場環境、勞工情況，不然再大的投入也可能打水漂。不過從2021年開始，奇瑞的海外市場徹底“起飛”了，從每年10萬輛左右漲到27萬輛，2024年直接衝到114萬輛，其中俄羅斯市場貢獻巨大——2024年中國對俄出口116萬輛汽車，奇瑞就佔了30多萬輛。這背後不光是外國車企集體撤離俄羅斯的“天時”，更有奇瑞的“地利人和”：2022年發佈“瑤光2025”戰略，5年投1000億搞技術，新能源平台、混動平台陸續落地，還搞出了風雲、iCAR、星途、捷途四大品牌矩陣，甚至跟華為合作了智界。現在的奇瑞，早就不是只靠性價比的“老古董”了，而是靠技術和產品矩陣“多條腿走路”，國內賣了146萬輛，海外賣了114萬輛，營收漲到4800億，僅次於比亞迪和上汽，這實力真的藏不住了。 (知瞭汽車)

新加坡《海峽時報》6月17日文章，原題：中國網路文學在文化輸出推動下拓展海外讀者群截至2024年底，中國網路文學使用者規模達5.75億，創歷史新高。與此同時，在該行業被作為文化出口和軟實力工具進行推廣的背景下，海外使用者數量也呈現激增態勢。中國的網路文學，包括可通過智慧型手機、平板電腦和電子閱讀器訪問的各種類型的網路小說，過去十年中蓬勃發展，作者和讀者數量均激增。中國作家協會網路文學中心6月17日發佈的《2024中國網路文學藍皮書》顯示，網路文學的發展主要由年輕消費者推動，26歲至45歲的讀者佔讀者總數的一半。2024年，中國網路文學消費者數量同比增長10.58%，達5.75億。《2024中國網路文學藍皮書》一些中文網路文學創作與閱讀平台已將大量網路文學作品改編成電視劇、網路劇、電影和遊戲。中國社會科學院5月發佈的《2024中國網路文學發展研究報告》顯示，2024年中國網路文學海外市場規模達50.7億元，同比增長16.5%；出海作品數量80.844萬部，海外使用者規模達3.52億，覆蓋200多個國家及地區。網路文學改編劇海報上述報告稱，網路文學是“堅持講好中國故事、深化文明交流互鑑”的新管道，提升了“國家文化軟實力”。其中，日本以180%的增長率成為發展最快的國外市場。英國、希臘、西班牙、巴西、法國和德國也表現出強勁增長。網路科幻持續展現出強勁的發展勢頭。藍皮書稱，中國網路文學在亞洲的讀者量最大，約佔全球讀者總數的八成，市場份額佔全球的五成以上。（劉長煌譯）《環球時報》2025年6月19日第12版 (環球時報文娛)

高盛激進看多老鋪黃金，將老鋪黃金12個月目標價從976港元大幅上調至1090港元，維持買入評級。摩根士丹利則謹慎給予中性評級，目標價865港元，其認為6月20日至30日期間開業的新加坡門店，將直接影響市場對老鋪黃金海外擴張能力的信心。華爾街兩大投行緊盯老鋪黃金——高盛重點關注6月27日老鋪黃金股份解禁後的建倉良機，摩根士丹利則聚焦新加坡首家海外門店的戰略意義。6月17日，高盛和摩根士丹利兩大投行相繼發佈關於老鋪黃金的研報。其中，高盛激進看多，將老鋪黃金12個月目標價從976港元大幅上調至1,090港元，維持買入評級。高盛特別強調三個即將到來的催化劑：首先是6月27日約40%股份解禁後的潛在回呼將提供建倉良機；其次是同期公司將在新加坡開設首家海外門店；第三是7月底有望發佈的上半年盈利預警，預計淨利潤同比增長約260%。摩根士丹利則謹慎給予中性評級，目標價865港元，其認為老鋪黃金位於新加坡濱海灣金沙購物中心的門店，將直接影響市場對老鋪黃金海外擴張能力的信心。新加坡門店將於6月20日至30日期間開業，摩根士丹利建議投資者重點關注新加坡門店的三個方面：產品組合應與大中華區保持相似；定價策略相對於香港和中國大陸市場的差異；當地居民和非中國遊客的需求表現。高盛：基本面強勁超預期，解禁回呼或成“黃金坑”高盛對老鋪黃金的信心源於其持續超預期的經營資料。該行將2025-27年的淨利潤預期上調了15-26%，並將12個月目標價從976港元上調至1,090港元，維持“買入”評級。這背後是三大核心驅動力：業績增長勢頭驚人：根據高盛的管道調研，即便在金價波動和高基數背景下，老鋪黃金4-5月的同店銷售增長率（SSSG）依然保持了三位數的強勁增長。線上管道更是爆發式增長，今年1-5月的總GMV（商品交易總額）已達16億元人民幣，同比激增511%。門店擴張速度也已超越了公司此前給出的6-8家年度指引。品牌溢價能力凸顯：5月30日推出的新品“七子葫蘆”系列取得了顯著成功。該系列在設計上弱化了黃金的傳統外觀，但其每克定價卻比同類工藝產品高出3-11%。新品推出僅17天，就在天貓旗艦店創造了3,400萬元人民幣的GMV。更關鍵的是，其二手市場價值保持在原價的90%以上，遠高於行業平均的85%，有力證明了品牌強大的溢價能力。多重催化劑蓄勢待發：高盛為投資者列出了一系列即將到來的積極催化劑。除了6月底新加坡門店開業，公司預計在7月底發佈上半年盈利預警，淨利潤同比增長預計高達約260%。此外，上海國金中心（IFC）等頂級購物中心的新店也將陸續開業。因此，高盛認為，6月27日約40%股份解禁可能帶來的短期股價波動，恰恰為看好公司長期價值的投資者創造了逢低買入的戰略性機遇。摩根士丹利：謹慎觀察海外擴張效果與高盛聚焦於現有業務的強勁增長不同，摩根士丹利將目光投向了海外擴張。該行給予中性評級，核心邏輯是，老鋪黃金的海外故事能否講通，關鍵就在於首家新加坡門店的表現。戰略選址與市場潛力：根據大摩的實地調研，這家新店位於新加坡濱海灣金沙購物中心的賭場入口處，是頂級客流的必經之地。該購物中心的租戶銷售額資料（每平方英呎2900美元）比澳門威尼斯人高出約15%，為新店取得優異表現提供了資料支撐。管理層也預期該店將成為網路中坪效最高的門店之一。海外擴張的關鍵測試：這家門店的戰略意義遠超其單店的財務貢獻。它被視為捕捉高端中國遊客需求的橋頭堡。如果能成功打開市場，將極大提振投資者對公司在整個東南亞市場擴張潛力的信心。反之，若表現不及預期，則可能引發市場對其海外增長故事的質疑。摩根士丹利建議投資者密切關注該店開業後的三個方面。產品組合是否與大中華區保持一致。定價策略與中國內地及香港市場相比是否存在差異。客戶構成中本地居民和非中國遊客的需求佔比，這將反映品牌在非華人文化圈的吸引力。總結而言，高盛的樂觀建立在紮實且超預期的現有業務資料之上，而摩根士丹利的審慎則源於對未來新增長曲線（海外市場）不確定性的關注。 (invest wallstreet)

優酷海外全平台曝光量破5.5億，全球刷屏！由鄭曉龍擔任總導演、曹譯文擔任導演，肖戰、張婧儀、周奇、黃覺領銜主演的古裝傳奇劇《藏海傳》在海外熱度、口碑節節攀升。熱度飆升，多日霸榜APP多語種熱播劇集TOP1。《藏海傳》海外發行橫跨全球15個地區，覆蓋新加坡Singtel、馬來西亞Astro、泰國Truevision、越南FPT、菲律賓及印尼Viu、北美Viki、柬埔寨PPCTV、日本C7、韓國SBS等多家串流媒體平台。資料顯示，該劇播當日就沖上泰國、越南等地的社交媒體熱搜榜，連續多日蟬聯新加坡、馬來西亞等地熱播榜TOP1，連續7日霸榜Disney+台灣地區榜首。口碑爆棚，IMDb9.5分成史來中劇評分最高！口碑層面，全球影評平台IMDb超一萬人打分，評分破9.5分，《藏海傳》成史來中劇評分最高。My DramaList評分8.6分；Most popular TV Shows Top 53榜單內唯一中劇。全球二創，“全民編劇”上演自來水。“誰是面具人？”“高明師傅是好的還是壞的？”《藏海傳》高能的劇情讓網友不斷“上頭”，甚至在全球社交媒體掀起大範圍劇情解析潮和二創潮。在某社交平台上，僅“面具人是誰”的解析筆記高達1萬條，更有海外網友爭相二創“藏海眼神戲”，向更多人安利《藏海傳》。值得關注的是，火到海外的《藏海傳》開播之初就在國內上演“爆開爆走”模式：該劇雲合有效播放市佔率最高40.1%，是2025年首部市佔率超40%的爆劇；2025年抖音年度爆款劇集認證；酷雲全端市佔率超40%破2025年紀錄、爆款劇集認證。商業化層面，《藏海傳》累計合作60+品牌，拿下2022年以來全網劇集招商品牌數、優酷2025年至今招商金額TOP1，也是肖戰近三年主演大劇中吸金能力最強的大劇。此外，《藏海傳》大劇行銷也不斷推陳出新，覆蓋超10個創新廣告形式，是2025年至今優酷創新廣告合作數量最多的大劇。(優酷娛樂行銷)

在國內汽車市場價格戰升級、內卷加劇的環境下，海外市場正成為各大車企新的增長極。而有關於汽車出口的消息也集中湧現，包括比亞迪歐洲中心落戶匈牙利、長安泰國建廠、廣汽國際發佈“埃塞行動”、零跑、小鵬等新勢力品牌出口量快速攀升等利多消息。同時，也伴隨著海外最大市場俄羅斯銷量的驟然下滑、全球各地層出不窮的貿易保護政策和關稅壁壘等不利情況。在愈發複雜的局面下，中國車企的出海計畫還能順利推進嗎？01.國產車加速出海近年來，中國汽車出口表現持續亮眼。在疫情和俄烏戰爭期間，中國汽車產業鏈展現出強大的韌性，在世界各地汽車產能受阻的情況下，為全球持續提供汽車產品。同時，隨著新能源汽車和智能化技術的快速發展，中國汽車產品愈發受到海外市場的青睞，甚至形成了新的品牌認知並打入中高端市場。從2023年開始，中國已經超越日本和德國，穩居全球汽車出口第一大國地位，並屢創新高。根據最新資料，今年第一季度，中國汽車出口銷量達154萬輛，同比增長16%。圖源：（乘聯會秘書長）崔東樹公眾號從地區來看，中南美、中東、歐洲、東南亞、非洲是中國汽車出口的主要“戰場”，而大洋洲、北美、日韓等地則仍未成規模。其中，中南美、中東、東南亞、非洲地區的表現頗為亮眼。今年第一季度，中國對以上地區的汽車出口銷量分別為31.4萬輛、29.5萬輛、18.2萬輛、11.6萬輛，同比增長分別為21%、57%、31%、51%，成為拉動中國汽車出口增長的主要地區。相比之下，歐洲地區由於電動車反補貼政策和俄羅斯市場的下滑，整體增長並不明顯。而從能源類型來看，燃油車依舊佔據汽車出口的半壁江山，今年一季度出口量達到65.5萬輛，但受到俄羅斯市場下滑影響，今年燃油車出口增長停滯，與去年同期出口量幾乎持平。新能源車出口則展現強勁勢頭，得益於中東和西歐市場的旺盛需求，今年一季度，中國新能源汽車出口58萬輛，同比增長27%。其中，插混車型表現亮眼，今年一季度出口銷量15.1萬輛，同比增長159%，貢獻了大部分增量；純電車型則表現平平，銷量雖高達40.3萬輛，但同比增長僅4%。究其原因，除了歐盟施加的電動車反補貼法案外，跟海外市場充電設施建設的滯後也不無關係。從品牌來看，目前奇瑞、上汽、比亞迪、長城佔據國內汽車出口第一梯隊，今年一季度出口銷量分別為16萬輛、14.4萬輛、10.1萬輛、8.3萬輛。其中，比亞迪迎來爆發，同比增長高達120%，其多年來在歐洲、東南亞、南美等地區的佈局開始收穫成果。而憑藉新能源車的技術優勢，自主品牌也在海外市場重新建立了品牌認知。2021年，中國汽車出口均價1.6萬美元，而後在特斯拉出口占比大幅下降的情況下，2024年出口均價仍繼續提升至1.8萬美元。例如比亞迪宋PLUS等車型（國內售價約10-20萬元），在歐洲售價高達35-40萬元，卻依然受到消費者追捧。02.仍面臨諸多壁壘雖然中國汽車出口整體仍處於高速增長階段，但局部地區的劇烈變化同樣值得關注。今年第一季度，中國對俄羅斯出口整車僅9.9萬輛，同比下跌44%，近乎腰斬。自2022年西方國家集體對俄羅斯實施制裁以來，俄羅斯對中國汽車產品的依賴達到了空前的高度。2023年，中國對俄羅斯汽車出口量暴增457%至90.9萬輛，2024年繼續增長至115.8萬輛。然而隨著俄羅斯政府大幅提高各類稅費，中國汽車對俄羅斯的出口開始面臨重重阻礙。此前，部分自主品牌為規避俄羅斯的高額稅費，會從哈薩克等中亞國家中轉進入俄羅斯。但從2024年4月起，俄羅斯開始要求通過這一方式入境的進口車補繳稅費差額。2024年10月，俄羅斯又上調了進口車的報廢稅，上調幅度達70%至85%，且從2025年開始至2030年，稅率還將逐年上調10%-20%。稅費上調後，排量在2L以下的車輛，報廢稅約為7000美元，而排量超過2L的車型，稅費則高達2萬美元。對於大多數車企來說，如今俄羅斯的報廢稅比歐盟的反補貼稅還要高，且未來還會更高。今年第一季度，中國對俄羅斯出口燃油車佔出口總量超75%，而俄羅斯又是中國汽車出口的最大市場之一，報廢稅等稅費的上調無疑對中國汽車出口造成了不小的影響。除此之外，隨著國際地緣格局的變化，中國汽車在俄羅斯市場還將面對更多競爭對手。2024年11月，日本解除了對排量1.9L以下混動二手車出口俄羅斯的限制。由於日本車在俄羅斯本就擁有良好的口碑，該限制解禁後，日本汽車在俄羅斯的市佔率迅速提高。除了俄羅斯，全球各地也有不同形式的汽車貿易保護政策：·歐盟自2024年10月起，開始實施對華電動車的“反補貼關稅”政策。該政策實施後，中國電動車在歐盟地區出售將被加征27%-45%的關稅。今年4月，歐盟與中國達成協議，以“最低售價承諾”替代原定關稅。新協議規定，中國車企出口至歐盟的電動車需遵守動態調整的最低售價，大概範圍在3.5萬至4萬歐元之間。巴西自2024年1月起逐步恢復對新能源車的進口關稅，純電動車稅率從2024年初的10%逐步提升至2026年7月的35%，混動車型則將從12%提升至30%。越南目前對中國進口汽車徵收高達70%以上的關稅，相比之下，其對東盟成員國生產的汽車（滿足40%國產化率）則實行‌0關稅‌，同時對歐美地區的進口汽車僅徵收‌45%-70%‌的關稅，導致中國汽車在越南市場的價格競爭力不足。基於以上嚴峻形勢，乘聯會秘書長崔東樹預測，2025年中國汽車出口增速或將放緩至10%。03.出海的另一種方式當世界各地對中國汽車高築關稅壁壘，直接將汽車產業鏈移植到海外未嘗不是一種解決方法。實際上，雖然去年中國汽車出口量位居全球首位，但如果把海外生產的部分也算進去，日本依舊是全球第一。但當下，我們也正在經歷中國汽車從“產品出口”到“產業出海”的歷程，而這一歷程或將深刻改變世界汽車行業的格局。一如當年外資汽車品牌進入中國市場的“以技術換市場”，如今我們的車企也可以去海外複製同樣的模式，將中國汽車產業鋪設到世界各地。基於此前中國家電等產業出海的經驗教訓，中國汽車的出海模式也愈發成熟，從KD組裝到本地化生產，再到海外併購、合資，中國車企正在深度融入海外市場。目前，包括奇瑞、比亞迪、長安、長城等多家中國車企已經在海外建立生產基地。而從最新的進展來看，中國車企在海外已經不滿足於僅參與生產環節了。5月15日，比亞迪正式官宣其歐洲總部落戶匈牙利布達佩斯，該總部承載銷售與售後、車輛認證及測試、車型本地化設計與功能開發等職能，並將研發適配歐洲本地的輔助駕駛技術和下一代電動化技術，同時將與當地供應商及企業展開聯動，這是比亞迪歐洲戰略的重要佈局。同日，長安汽車首個海外新能源汽車工廠——泰國羅勇工廠正式投產。未來，長安、深藍、阿維塔三大品牌車型均將在羅勇工廠投產，而長安也將在當地建立泰國備件倉庫，同時推動泰國當地產業鏈供應鏈發展、打造智能化服務平台、加快新技術的迭代和應用。此外，如今的中國車企也開始走上了“反向合資”的道路。例如去年奇瑞集團就與西班牙車企Ebro-EV Motors建立了合資公司，該公司生產以奇瑞技術平台為基礎打造的車型；全球第四大汽車集團Stellantis也與零跑成立了合資公司，業務已擴展至歐洲、亞太、中東、非洲、南美等地區。不僅整車企業在積極拓展體系化產業出海，國內汽車供應商同樣不甘落後。例如當比亞迪和長城等車企在巴西建廠，寧德時代也同步在巴西佈局了電池工廠，並計畫在2026年實現60%零部件的本土化生產。此外，寧德時代近期還在佈局匈牙利等地的建廠事宜。儘管各國都在力保自己的汽車產業“肥水不流外人田”，但對於世界上大部分國家來說，建立自己的汽車產業鏈絕非易事。作為工業集大成者，生產汽車需要成熟且完善的供應鏈體系、大量的高素質技術工人、合理的生產成本以及龐大的本土市場，這一系統性工程並非一朝一夕所能鑄就。例如美國雖然高喊“製造業回流”，但想要實現卻非常困難。結語：儘管當前中國汽車出口的形式一片大好，但未來卻依舊面臨諸多挑戰。首先，如今的國際形勢瞬息萬變，無論從政策層面還是安全層面來看，都存在諸多風險：美國後續的關稅政策、俄烏戰爭的走向、中東地區的安全都將對全球貿易產生重大影響，故車企出海投資需要慎重考慮，把握好時間點至關重要。其次，海外地區能否大面積普及新能源汽車仍是未知數，這其中涉及新能源基建、產業轉型過程中各方的利益衝突等問題，如果新能源汽車出口無法持續增長，中國燃油車還能否在海外市場保持競爭力？而對於志在全球的車企來說，無論外部環境如何變化，修煉內功依舊是重中之重，在持續提升產品和技術的同時，對不同地區進行充分的市場調研、對產品進行本土化改造、對當地政策的快速應對能力同樣不可忽視。不過正如中國汽車產業從一窮二白到彎道超車的歷程一樣，儘管汽車出海道阻且長，但相信終有一天會到達星辰大海。 (DoNews)