#海外市場
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蘋果全球抽佣最低已到5%，中國開發者為何還在最貴一檔？

特納斯接任蘋果 CEO 當晚，火速開通微博，用中英雙語發了句"你好 hello"。近萬條留言幾乎一邊倒的友好，評論區畫風和國內手機廠商高管的微博完全不同。 姿態擺得很足。可蘋果對中國開發者的抽佣承諾，至今還停在紙面上。觀察者網這兩天發了篇文章，標題很直白：特納斯先生，請用實際行動回饋中國市場對蘋果的優待。 中國給了蘋果多大的盤 蘋果高管自己說過，“沒有中國，就沒有今天的蘋果”。這話不虛。
蘋果全球抽佣最低已到5%，中國開發者為何還在最貴一檔？
手機#蘋果#全球抽佣#中國
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《聯發國際上半年稅後淨利年增26.3% EPS達1.53元 下半年茶飲與餐食齊發 營運可望逐季上升》 聯發國際(2756)今(7日)公告第二季財報，在旗下雙茶飲品牌Sharetea歇腳亭及UG穩健布局帶動下，第二季營收達3.09億元，年增2.1%，稅後淨利2483萬元，年增49.6%，每股盈餘(EPS)達1.02元。累積上半年營收達6.10億元，年增21.7%，稅後淨利3722萬元，年增26.3%，每股盈餘(EPS)1.53元。 展望下半年，聯發國際表示，將持續推進雙茶飲品牌的全球布局計劃，加速展店腳步，並同步優化營運效率、建置更完善的供應鏈系統，以推升獲利表現。同時，餐食品牌預計於第四季上市，將成為集團的成長新動能，下半年營收及獲利表現可望逐季增溫。 聯發國際表示，UG創立至今2年，布局台灣、美國、加拿大、香港和馬來西亞等地，其中台灣市場開出75家門市，顯示品牌已建立穩健且可複製的營運模式，朝著百家店的目標邁進。除了深耕台灣，UG更在北美市場開出6家門市，展現品牌在海外市場的發展潛力。
聯發國際上半年稅後淨利年增26.3% EPS達1.53元 下半年茶飲與餐食齊發 營運可望逐季上升
其他#UG#聯發國際#Sharetea歇腳亭
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美媒：中國如何贏得朋友，影響世界？

【導讀】廣大開發中國家的民眾，尤其是年輕人，愈發將中國與“現代”“進步”等觀念聯絡起來。中國品牌正在成為億萬消費者的首選。 在越南河內街頭，計程車司機會在行車間隙用手機收看中國微短劇；一些人騎著雅迪電動車疾馳而過，另一些人則待在中國品牌電動汽車裡躲避喧囂、塵土與熱浪；待在家裡的青少年則使用類似於微信的社交軟體Zalo聊天（騰訊是Zalo母公司的外國投資方之一），或者在阿里巴巴旗下的來贊達平台購物。 越南的這一幕正在廣大開發中國家普遍上演。如今，中國品牌與中國產品的普及程度，堪比20世紀八九十年代的利維斯、萬寶路、麥當勞等美國品牌。在南非，海信電視機、洗衣機等家電產品銷量一馬當先；在巴西，小米公司的產品早已家喻戶曉，新入駐的蜜雪冰城客流爆滿。中國正在成為向各國民眾提供日常商品與服務的國家。 無處不在的中國產品正以北京難以想像的方式提升著中國的國際影響力。廣大開發中國家的民眾，尤其是年輕人，愈發將中國與“現代”“進步”等觀念聯絡起來。中國國內市場的白熱化競爭使中國企業積極進軍非洲、亞洲和拉美，然後迅速完成本土化適配，深度融入當地人的生活。這些奮力開拓的企業，為中國塑造了積極的海外形象。
國際#中國品牌#越南河內#計程車司機
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16900000輛！比亞迪大爆發

冰火兩重天！ 六月剛過，20家車企集體交卷，行業“廝殺”來到下半場。 有人單月狂賣40萬輛穩坐行業龍頭，新勢力黑馬斷層領跑；有人國內銷量大幅下滑、利潤承壓......一邊在狂歡，一邊在陣痛。 車圈淘汰賽打到2026年，牌桌上的玩家，已經開始重新發牌了。
16900000輛！比亞迪大爆發
汽車#比亞迪#海外市場#關鍵籌碼
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比亞迪奇瑞吉利海外賣爆了！零跑8萬月銷創新高，16大車企交卷

8家新勢力月銷超3萬，兩家漲超8成。 新能源車市競爭升級，國內16家車企5月銷量戰報出爐。 車東西6月1日消息，就在今天，16家車企公佈了2026年5月銷量成績單。新勢力方面，8家新造車交付量超3萬台，其中零跑、極氪創月銷新高，同比暴漲均超8成。 具體來看，5月新勢力交付量冠軍零跑交付8.16萬台，再創歷史新高，同比增長超8成，環比增長14%。
比亞迪奇瑞吉利海外賣爆了！零跑8萬月銷創新高，16大車企交卷
汽車#比亞迪#奇瑞#吉利
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銷量暴增！中國汽車“橫掃”全球：這些海外市場已被中系車“佔領”

2025年總出口超830萬輛，2026年一季度再增53%！中國汽車正以前所未有的速度衝向全球。 曾幾何時，中國汽車出口還在“百萬輛俱樂部”門檻外徘徊。如今，這個數字已被徹底改寫。 從墨西哥街頭到歐洲大道，從東南亞的電動化浪潮到中東的豪華車陣營——中國汽車品牌的足跡，正在全球各大版圖上強勢“刷臉”。 📊 一、總體銷量：從“百萬級”邁向“千萬級”
汽車#中國汽車#海外市場
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超20位大佬加入，比亞迪“歐洲人才天團”如何煉成？

2025年，海外市場成為比亞迪重要的增長引擎。據中國汽車工業協會統計，2025年比亞迪出口首次突破百萬輛，達105.4萬輛，海外銷量佔比升至22.8%——比亞迪每賣出4輛比亞迪，就有1輛銷往海外；其整車出口排名也從2024年第六位躍升至2025年第二位。而2026年，比亞迪計畫將海外銷量目標上調至150萬輛。在比亞迪全球化版圖中，歐洲作為全球汽車工業發源地，是比亞迪全球化必須站穩的核心主場。2024年至今，正值其在歐洲銷量快速起量、亟需搭建長期營運體系的關鍵階段，比亞迪接連引入曾供職於大眾、Stellantis、沃爾沃、現代等國際車企的資深高管，全力打造一支懂市場、懂行業、懂本土的高端管理團隊，以精細化營運與深度本土化戰略，強攻歐洲核心市場。比亞迪試圖吸納擁有深厚歐洲本土資源與傳統車企背景的資深高管，快速建立管理信任、管道網路與合規體系，將自身打造為具備全方位競爭力的“歐洲本土市場參與者”。這一路徑雖初期投入成本高，卻是快速贏得歐洲市場信任、實現長期立足的路徑。淡化中國色彩，用“老牌將軍”打“攻堅硬仗”歐洲這片市場，不僅有百年沉澱的成熟工業體系，更有極高的本土品牌忠誠度，疊加嚴苛的環保法規、複雜的市場監管規則，外來品牌想要打破固有認知、贏得消費者信任，從來都是一道世界級難題。比亞迪想要在這片老牌車企盤踞的腹地站穩腳跟，首要攻克的就是“信任壁壘”與“本土化適配”兩大關卡，而啟用歐洲本土頂尖高管團隊，正是其快速破局、實現長期紮根的路徑之一。比亞迪通過任命清一色的歐洲面孔擔任總經理、總監，傳遞一個訊號：“我們是一家由歐洲人管理、為歐洲人服務的車企。”這種本地化管理層有助於緩解部分歐洲媒體和民眾對中國品牌的戒備心理。從這些高管畫像來看，比亞迪直接任用已在大眾、Stellantis、寶馬等歐洲傳統巨頭中證明過自己的職業經理人。他們帶來的不僅是行業知識，更是現成的管道關係、市場人脈和營運方法論，讓比亞迪能直接站在歐洲汽車行業的成熟經驗之上，快速切入核心賽道。在行業話語權搭建上，前FCA高管Alfredo Altavilla的加入堪稱關鍵落子。他憑藉自身在歐洲汽車圈深耕多年的人脈與行業聲望，為比亞迪打通與歐盟及各國政府、行業協會的溝通管道，還通過引進本地化人才和建立供應鏈關係，為比亞迪在歐洲爭取行業話語權掃清障礙。比亞迪歐洲相關負責人如果說Alfredo Altavilla負責的是“高層建築”，那麼Maria Grazia Davino負責的就是“區域協同”，也是比亞迪歐洲區域的另一個核心角色。她擁有超過20年歐洲汽車產業經驗，深諳歐洲多國市場的商業規則與管道網路，有望將比亞迪領先的電動化技術與產品，無縫嵌入歐洲複雜的產業生態中——從快速建構銷售網點的管道執行力，到吸引傳統經銷商網路資源轉向比亞迪的行業號召力。她或是加速比亞迪從“中國電動車出口商”轉型為“紮根歐洲的本地品牌”的關鍵橋樑與操盤手。在合規風控層面，歐洲市場的資料保護條例（GDPR）、勞工法規、環保合規要求極其嚴苛繁瑣，隨著品牌銷量與業務規模持續擴張，法務合規風險也同步攀升。比亞迪聘請Gergo Szalai-Bordas出任歐洲法務與合規主管，補齊全球化營運的關鍵短板，也意味著其歐洲業務從前期的市場開拓期，邁入合規營運期。比亞迪這一系列高管佈局，意在建構一個無國界的營運閉環。它借用歐洲老牌巨頭的“護城河”——那些沉澱了百年的管道人脈、媒體話語權和產品審美體系，將其轉化為自己進擊歐洲的先鋒部隊。這些歐洲精英的加入，實則是比亞迪在用本地化的大腦、眼睛和手腳，去拆解歐洲市場複雜的命題。當它撕開“外來闖入者”的標籤，化身為貼合本土需求、擁有獨立營運體系的汽車品牌，這既踩准了歐洲市場的核心規則，也為全球化品牌深耕海外市場走出一條新路。人事戰略：聚焦核心，一國一策如果說“用歐洲人管理歐洲”是比亞迪搭建團隊的基本法，那麼“一國一策”則是其攻城略地的作戰圖。比亞迪為歐洲前五大汽車市場——德國、法國、義大利、西班牙、英國——均配備擁有本地深厚根基的國家經理或核心負責人，將決策權下沉至一線，讓聽得見炮火的人做決定。作為全球汽車工業的皇冠明珠，德國市場對比亞迪既是品牌高地，也是技術試金石。這裡消費者挑剔，競爭對手更是大眾、奔馳、寶馬等百年巨頭。要在此立足，絕非單點突破能完成，必須建構一套完整的營運體系。比亞迪在德國的人事佈局完整覆蓋了“戰略-銷售-管道-B2B-二手車-人才”的全鏈條，形成層層遞進的體系化攻堅格局。由曾執掌Stellantis德國的Lars Bialkowski出任國家經理，統籌全域。配備分管銷售的Patrick Schulz，分管網路的Kai Schröder，分管B2B業務的Carsten Schopf，以及分管二手車業務的Marlo Miletic。此外，還有資深人力資源專家Carola Herrmann負責人才組織，確保這支不斷擴大的德國團隊能夠高效運轉、持續成長。比亞迪德國相關負責人與德國“體系化全覆蓋”的策略不同，比亞迪在義大利走的是另一條路：以更精簡的團隊，聚焦更具優勢的突破口。國家經理Alessandro Grosso是Stellantis義大利前銷售副總裁，深諳當地經銷商體系和消費心理。他不僅帶來成熟的管道關係，還迅速推動比亞迪與國際米蘭足球俱樂部達成合作。同時，比亞迪任用擁有20年輕型商用車經驗的Gianluca Zampese為義大利輕型商用車國家經理，專攻這一細分市場，形成乘用車與商用車雙線並進的格局。比亞迪義大利相關負責人而在西班牙和葡萄牙所在的伊比利亞半島——這片近年來新能源滲透率快速攀升、市場競爭尚未固化的“增長型熱土”，比亞迪的策略是“從管道先行到系統落地”的遞進式佈局。國家經理Alberto De Aza曾負責Stellantis西班牙商用車業務，搭檔全國銷售經理Rodrigo Ferreira（寶馬、現代背景）和產品經理Carmen Sánchez Martín（雷諾、福特背景）。三人組合既保證了管道擴張的力度，又確保車型匯入符合當地需求。在這樣一個增長迅猛的市場，比亞迪正用最懂西葡的團隊，跑出加速度。比亞迪西班牙和葡萄牙相關負責人在法國這個本土品牌（雷諾、標緻、雪鐵龍）根基深厚的國家，比亞迪的佈局呈現出“商務先行，穩中求進”的特點。法國市場壁壘高、法規複雜、競爭格局固化，與其急於求成、全面鋪開，不如先集中資源搭建一個精幹高效的管理核心。比亞迪在法國任命Dorothée Bonassies擔任其在法國的總經理，Anthony Perier為商務總監，這兩位大眾集團出身的老將曾共事八年，將一起支援比亞迪在法國市場的增長勢頭，並加速其網路的發展。比亞迪法國相關負責人在英國這個擁有高度發達的汽車媒體生態、消費者對品牌聲譽極為敏感、英語作為全球傳播語言具有溢出效應的市場，比亞迪的策略是“公關先行，傳播破局”。在英國，曾任蔚來在歐洲地區的車隊管理及銷售業務負責人的Steve Beattie擔任比亞迪英國公司的副總經理，而公關主管Mike Gale（沃爾沃、瑪莎拉蒂背景）與新聞官Alex Ingram（前《Auto Express》資深記者）組成傳播搭檔，用英國媒體和消費者熟悉的語言講述品牌故事。這一安排透露出清晰的戰略訊號：在英國，比亞迪將品牌聲譽建設和媒體關係營運置於優先位置，試圖通過贏得媒體和公眾的信任，為後續的銷售放量鋪平道路。比亞迪英國相關負責人從德國的體系化攻堅，到義大利、西班牙的管道與品牌雙輪驅動，再到法國、英國的穩健佈局，比亞迪在歐洲的“一國一策”並非口號。這種精細化的人事佈局，讓比亞迪不再是那個遙遠的中國品牌，而是一個能讀懂每個國家消費者需求、靈活調整策略的“歐洲本土市場參與者”。而這，正是其在歐洲實現長期立足的關鍵一步。結束語比亞迪在歐洲的高管招聘，不是零散的“挖人”，而是一套高度目標導向、系統化部署的人才戰略。其核心邏輯是用最短的時間，通過最熟悉當地遊戲規則的“老兵”，打通從管道、品牌、產品到營運的全鏈條，將中國企業的產品和技術優勢，轉化為在歐洲市場的可持續競爭力。這標誌著比亞迪的國際化已從“產品出口”階段，全面進入“本土化營運”的深水區。 (中國汽車)
超20位大佬加入，比亞迪“歐洲人才天團”如何煉成？
汽車#比亞迪#歐洲#海外市場
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王傳福做到了！11月份銷量比亞迪斷崖式領先，海外市場遠超特斯拉

上個月，比亞迪在國內銷量依舊是第一，但讓人意外的是，在海外市場居然突破了13萬輛，同比增長297%，直接超越了特斯拉。其實比亞迪能夠實現斷崖式領先的背後，原因有很多。首先，性價比方面無人能敵。比亞迪出現在歐洲市場，可以說是“降維打擊”，尤其是歐洲那些新能源補貼退坡後，比亞迪的優勢更是明顯。因為在歐洲市場，他們早早就站在了汽車工業的制高點，消費者對於汽車品牌沒有任何的“崇拜”。所以任何車企想要在歐洲市場站穩腳跟，性價比是大前提，這也是所有車企進軍歐洲市場的基本策略。如果你想像海外車企進駐中國市場那樣靠“品牌溢價”，顯然是行不通。畢竟歐洲消費者可不會像我們那樣“認為進口車就是有面子”。這背後正是因為歐洲的車企品牌早已經名揚海內外，所以歐洲消費者認為，汽車就是個代步工具，沒有所謂的“有面子的車”。所以，當歐洲汽車市場的均價是5.6萬歐元的時候，比亞迪直接賣3.4萬歐元。這個價格瞬間引來了歐洲的消費者觀看，再加上比亞迪的多項核心技術，讓這些老外體驗到從未體驗過的東西。關鍵是A級車的價格，享受到B級車的配置，老外自然願意買單。要知道，特斯拉不管是model 3還是model Y都要4.99萬和4.49萬歐元，而且配置還是“毛坯”起步。其次，隨著中國新能源汽車的崛起，越來越多的消費者對於電動車也是有了一定的“認同感”。尤其是比亞迪推出的一系列混插技術，讓更多的消費者意識到，電+油的這種方式性價比真的太高了。因為在歐洲市場，他們的充電樁基礎設施並沒有像我們這麼完善。所以對於純電車來說，歐洲消費者還是需要一段時間去適應。但對於混插來說，他們可以說是非常喜歡。畢竟省油的同時，還能享受到各種高科技配置。這就是為何比亞迪這兩年在德國、英國、義大利、西班牙等這些老牌歐洲國家市場賣的如此爆火的原因。要知道在歐洲市場，賣新能源汽車的不只是比亞迪，還有上汽的MG，上海的特斯拉，但他們都是主打純電車，只有比亞迪“兩條腿”走路，既賣電車又賣混插。所以不難發現，王傳福對於海外市場的戰略打法確實有點東西。最後要提一下的就是，或許很多人看不起比亞迪，甚至認為比亞迪是“網約車”。但我想說的是，要是沒有比亞迪，估計現在你還需要花大價錢去買合資車呢！沒有比亞迪撕開了合資車壟斷的圍牆，把性價比+技術力的標準拉滿，你認為特拉斯會從40萬降到今天的20出頭？那些奔馳寶馬會賣你20出頭？還是那句話，當初王傳福說過，要把比亞迪賣向全世界的時候，迎來的只有冷熱嘲諷。但如今再看，王傳福顯然做到了。比亞迪的成功，不僅僅是中國車企走向世界的象徵，更是中國汽車工業的崛起！ (思維有點料)
王傳福做到了！11月份銷量比亞迪斷崖式領先，海外市場遠超特斯拉
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