「最近至少接觸了200家外地的政府平台或機構，每週要接待兩三百個一二級市場的調查。」2024年4月2日，電動垂直起降航空器（eVTOL）頭部企業上海沃蘭特航空技術有限責任公司（下稱「沃蘭特航空」）合夥人黃小飛向介面新聞透露。


VE25驗證機。圖片來源：沃蘭特航空

在不久前的3月5日，沃蘭特航空宣布順利完成1億元A輪融資。近來，隨著低空經濟核心政策的出台，公司迎來了資本市場的青睞。

eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing）是一種採用電力驅動的電動垂直起降飛行器，被稱為“飛行汽車”，主要瞄準城市內、城市間的短途飛行需求。

沃蘭特航空於2021年成立，其研發的首款產品VE25採用複合翼架構，起飛重量2.5噸，可搭載1名駕駛員和5名乘客，是目前世界上已知載重能力最強、空間最大、研發等級最高的載人eVTOL。

2022年8月，VE25全尺寸技術驗證機成功下線；2023年1月，VE25順利完成首輪試飛；9月完成場內轉換飛行，同月，沃蘭特航空成為華東地區首家獲得載人eVTOL適航受理的企業。

黃小飛透露，沃蘭特航空目前已獲得意向訂單700餘架，爭取2026年取證。

空中飛行5分鐘20公里，成本60元，你願意搭乘這樣的「空中計程車」嗎？

「這已經基本接近打車的價格了。」黃小飛說，隨著供應鏈的成熟，這個成本還有40%左右的下降空間，「這樣的成本結構讓我們相信eVTOL能飛入尋常百姓家」。

2021年，《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將低空經濟納入了發展計畫。去年底召開的中央經濟工作會議，明確提出打造低空經濟等若干戰略性新興產業。在2023年12月召開中央經濟工作會議強調，要打造生物製造、商業航太、低空經濟等若干戰略性新興產業。

2024年1月1日，中國國務院實施《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》，進一步規範了低空經濟無人機產業發展。今年，低空經濟首次寫入政府工作報告並被定義為「新成長引擎」。 3月，工信部等多部門聯合印發《通用航空裝備創新應用實施方案（2024—2030年）》，提出推動電動垂直起降航空器（eVTOL）等一批新型消費通用航空裝備適航取證。

黃小飛認為，eVTOL產業的四大基礎要素「天、地、人、機」在過去十年尤其是最近兩三年發生了較大的變化。

其中「天」是指空域，目前我國空域管理改革已經有一定成就。

2010年8月，國務院、中央軍委會聯合下發《深化我國低空空域管理改革的意見》。截至目前，國家空管委辦公室已相繼在全國組織了3輪較大規模的低空空域管理改革試點，海南、四川、湖南、江西、安徽五省為下一步低空空域改革積累了相應經驗。

2023年11月8日，中國國家空中交通管理委員會辦公室會同有關部門起草了《中華人民共和國空域管理條例（徵求意見稿）》。該條例草案對空域的劃設進行了初步的界定，將空域分為管制空域和非管制空域，標誌著我國空域放開有了實質突破。在管理體制上，2021年中央空管委成立，調整為中央機構。

「天空從一種限制性要素變成了一個生產性要素，所以我們可以向天空要生產力。」黃小飛說。釋放的空域可以孕育多個空間產業，產生多個萬億賽道。

「地」指基礎設施，2019年，交通運輸部法制司修改了《通用航空經營許可管理規定》，取得通用航空經營許可需要「有滿足民用航空器運行要求的基地機場（起降場地）及相應的基礎設施」的規定被刪除，這意味著不用修機場即可發展民航，大幅降低准入門檻。 eVTOL進一步大幅降低了對基礎設施的要求。

「人」指航空產業工人和高端人才。 「機」則是指產業鏈配套，尤其是新能源三電系統（馬達、電控、電池）目前已經實現對傳統燃油領域的彎道超車，而eVTOL產業鏈與新能源汽車高度相似，我國在產業鏈上具有優勢。

中國民航局發布的預測顯示，2023年，中國低空經濟規模超5,000億元，2030年可望達2兆元。根據摩根士丹利的研究報告，城市空中交通（UAM）市場規模極富想像力，預計2040年將達1兆美元，2050年成長至9兆美元。

在這個新賽道上，國內多個城市競相建造「天空之城」。根據川觀智庫，今年有27個省（市、自治區）在政府工作報告中提及低空經濟發展，其中有17個省份明確指出發展低空經濟，10個省份提及與低空經濟有關的內容。

深圳推出《深圳市低空經濟產業創新發展實施方案（2022-2025年）》；推動低空智慧基礎融合設施建設，推動建構支撐低空經濟的設施網、空聯網、航路網、服務網“四張網” ；支持企業進行無人機末端智慧配送、旅遊景區航線、生物製劑運輸服務等試點，同步建置無人機空管服務系統。

安徽省低空經濟規模突破400億元。近期，安徽省發展改革委研究起草《加速培育發展低空經濟實施方案（2024-2027年）及若干措施（徵求意見稿）》，計劃到2027年建設20個左右通用機場，低空經濟規模力爭達到800億元。

四川首次將低空經濟寫入政府工作報告，提出要加速發展低空經濟，支持有人機無人機、軍用民用、國企民企一起上，支持成都、自貢等做大無人機產業集群，佈局發展電動垂直起降飛行器。

「別人在等風來，上海可以乘風起。」黃小飛說。

目前，人才與產業鏈優勢讓上海聚集多家頭部企業，這些企業在載人與載物eVTOL研發上都有所突破。

上海禦風未來航空科技有限公司成立於2015年，是較早佈局eVTOL的企業。 2023年10月，其自主研發的2噸級eVTOL M1首架機在上海完成首飛。今年1月，禦風未來宣布，民航華東地區管理局正式受理其M1B型（即M1貨運型）eVTOL系統型號合格證申請。

2019年，上海峰飛航空科技有限公司在金山區成立。據中新網報道，近日，峰飛航空正式向日本AAM（先進空中交通）先鋒運營商交付首架eVTOL盛世龍，用於城市空中交通展示飛行，並全力推進在2025年大阪世博會實現eVTOL演示飛行的目標。

盛世龍最大起飛重量2噸，5人座設計，於2023年創造了2噸級eVTOL單次充電飛行250.3公里的全球航程紀錄，並完成全球首次噸級以上eVTOL三機編隊飛行。盛世龍載人版正在進行適航審定相關工作，爭取2026年取證。

上海時的科技有限公司成立於2021年，其自主研發的傾轉旋翼載人電動飛行器E20型號，於2023年10月獲民航華東管理局正式受理，目標在2026年下半年實現適航取證。

站在同一起跑線上，各個城市和企業正在拼搶時間。

黃小飛透露，目前eVTOL產業應用場景的第一公里尚需跨越、缺乏高能階的產業資金的支持，建議政府部門以國際視野提前規劃統籌低空產業，為中小企業量身定制政策，陪伴企業共同成長。 “希望未來有更多的產業資本、國家級基金進入，幫助eVTOL產業鏈接產業端資源、融入應用場景，更好地讓eVTOL服務生產生活。”（界面新聞）

近段時間，電動飛行車、電動垂直起降航空器（ eVTOL ）頻頻亮相公眾視野。作為新能源產業新的應用場景，eVTOL產業正隨低空經濟的興起而“一躍沖天”，或將引發新一輪航空革命。

2024年3月8日，小鵬匯天飛行汽車「旅航者X2 」首次飛越廣州CBD 。

今年2月底，峰飛航空eVTOL 「盛世龍」從深圳蛇口碼頭飛至珠海九州港碼頭，單程用時20分鐘，相比2.5-3小時的地面車程耗時縮減約90% 。

2023年12月28日，億航智能無人駕駛載人航空器EH216-S在合肥完成載人商業首飛。

2023年廣汽飛行汽車GOVE實現首飛…

城市空中交通距離進入普通民眾的生活似乎越來越近了，業界普遍認為，中國電動飛行器已進入「從0到1 」的商業化落地階段。

電動飛行器啟動低空經濟“新賽道”

低空經濟一般是指：依託於1000公尺以內的低空空域，以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關領域融合發展的綜合性經​​濟形態，其具有產業鏈條長、輻射面廣、成長性和帶動性強等特徵。

事實上，低空是各國重要的自然資源，近年來低空經濟逐漸受到各國關注。政策方面， 2021年2月，中共中央、國務院印發《國家綜合立體交通網規劃綱要》，首次將低空經濟寫入國家規劃。

2023年12月，中央經濟工作會議提出，打造低空經濟等若干戰略性新興產業。同月，國家空管委組織制定《國家空域基礎分類方法》，為eVTOL等通用航空器劃定了合法的低空空域。

2024年全國兩會政府工作報告提到積極打造低空經濟等新成長引擎。十多個省份在2024年的政府工作報告中也提及要積極探索發展低空經濟。這表明，低空經濟正成為各地聚焦的產業發展「新賽道」。

從戰略層面來看，中國發展電動化低空經濟既是新需求，也擁有得天獨厚的發展優勢，這主要表現在：

一是，隨著電動化低空經濟的發展，在交通、物流、遊覽、醫療、緊急、災備等領域將出現大量如「毛細血管」般的短程「飛行」網絡，未來這些短程飛行網絡必將會成為中國現有幹線、支線通航網絡的有益補充，帶動相關領域發展。

二是，傳統航空工業以燃油為基礎，低空飛行器電動化將大幅降低航空動力成本。

第三是，在電動飛行車、 eVTOL方面，國內的峰飛航空、時的科技、沃蘭特、禦風未來、廣汽、億航智能、小鵬匯天、沃飛長空等企業具有先發優勢；無人機方面，美團、豐翼、迅蟻等企業也積極佈局，商業化落地快速。

四是，電動低空飛行器在安全性、能量密度、倍率性能、寬溫域、長壽命等核心指標上，對動力電池提出更高的要求，而中國鋰電產業領先全球，電池、馬達、電控「三電」產業鏈基礎雄厚，具備更強的研發與驗證能力。

從市場方面來看，作為低空經濟的重要載體之一，電動飛行器的市場空間龐大。中國民用航空局發布的數據顯示，預計到2035年，中國低空經濟的市場規模將有望達到3.5兆元。

現階段，中國在低空電動飛行器及配套電池領域發展迅速。

根據市場信息，民用航空器適航需要“三大通行證”，包括型號合格證TC （Type Certificate ）、生產許可證PC （Production Certificate ）和單機適航證AC （Aircraft Certificate ）。其中， TC證是用以證明民用航空產品的設計符合對應適航規章的證件，也是「三證」中最難取得的。

2023年10月，億航智慧EH216-S拿下eVTOL產業全球首張TC證，同年12月其AC證也獲得批准。

在應用方面，東部通航已簽署100架「盛世龍」的採購訂單。小鵬匯天分體式飛行車「陸地航母」計畫將於今年第四季開始接受預定，並於2025年第四季開始交付。

廣汽集團計畫將在2025年啟動飛行汽車示範運作工作，到2027年在粵港澳大灣區兩到三座城市實現「多元站點—地面交通—空中交通」全鏈條立體智慧出行服務。

同時，沃飛長空、沃蘭特、時的科技、禦風未來等主機廠的eVTOL計畫都進入適航審定階段。業界預計，低空電動飛行器商業化應用步伐將越來越快。

受下游需求帶動， eVTOL電池成為業界關注的焦點之一。目前eVTOL電池能量密度為285Wh/kg左右，起降等特殊場景要求電池瞬間放電倍率須在5C以上，均高於車用電池主流指標。

對於eVTOL電池的極致性能要求，寧德時代、力神電池、比亞迪、國軒高科、孚能科技、正力新能等電池巨頭均早已佈置相關產品研發及配套。

根據央視新聞聯播報道，此次支撐「盛世龍」實現超100公里飛行的電池，是由一家來自天津的電池企業提供。本款電池具有高比能、長壽命、寬溫域適應力。業界猜測，這項電池企業或為力神電池。

資料顯示，力神電池已實現310Wh/kg-360Wh/kg等多款高能量密度電池的開發或應用，主要定位超長續航電動車、消費型無人機、飛行汽車和eVTOL等領域；今年1月也完成能量密度達402Wh/kg半固態電池開發，未來應用方向也包含eVTOL等領域。

此前，寧德時代於2023年4月宣布，透過材料、材料體系和製程等創新，其研發的凝聚態電池單體能量密度達500Wh/kg ，正在進行民用電動載人飛機專案的合作開發，並與中國商飛成立合資公司。

同年5月，正力新能推出集高安全、高能量密度、高功率、快充於一體的「三高一快」航空電池解決方案。其航空電池能量密度為320Wh/kg ；在20%SOC下仍達到12C以上的大倍率放電性能； 15分鐘可充至80%電量；實現ppb級的失效機率，符合航空安全標準。

同年12月，國軒高科與億航智能合作，雙方將為億航智能的無人駕駛eVTOL產品客製化研發符合中國民用航空局適航標準，且「高安全性、高能量密度、高放電功率、高品質標準」的動力電池解決方案。

市場資料顯示，孚能科技已研發出第一代高能量密度三元軟包動力電池，並交付海外電動飛機客戶。

更早之前，比亞迪與空中巴士中國創新中心(ACIC)合作，雙方將致力於開發適用航空航太應用的新型電池解決方案。

業內人士指出，現階段中國電動飛行器類似六、七年前電動車的發展情況，有望成為下一個爆發的電動化產業，電動車發展的奇蹟一幕或將在低空電動飛行器領域再現。隨著低空電動飛機規模化應用，電池企業也將持續加碼航空電池的研發，協助低空經濟成為中國另一個新的經濟成長點。（電池中國）

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