隨著騰勢Z9 GT、騰勢N9與方程豹豹8等一系列高端車型的相繼上市，比亞迪將在30萬人民幣以上的高端市場迎來一場蛻變。

9月份，比亞迪汽車的整體月銷量已經高達41.94萬輛，在全行業遙遙領先。但稍有不足的是，比亞迪在高端市場的表現一直並不讓人信服。

這個質疑也確實有著客觀的資料支援。目前，20萬人民幣的售價是大眾車型與高端車型的一個分水嶺。20萬人民幣以上車型的銷量，一定程度上能夠代表一個品牌在高端市場的地位。

在國產汽車品牌中，20萬人民幣以上車型銷量表現較好的品牌主要有理想汽車、鴻蒙智行與蔚來汽車，它們旗下所有車型的起售價均在20萬人民幣以上。根據最新公佈的9月份銷售資料顯示，上述三個品牌的月銷量分別為53709輛、38355輛與20349輛。

目前，比亞迪主品牌旗下的大多數車型起售價均在20萬人民幣以下，只有唐、漢、海獅07與宋L EV等少部分車型的高配版本售價在20萬人民幣以上，但銷量可以忽略不計。支撐比亞迪在20萬人民幣以上市場的真正主力是騰勢、方程豹與仰望三個子品牌，目前三者旗下所有車型的起售價均在20萬人民幣以上。9月份，騰勢、方程豹與仰望的月銷量分別為10299輛、5422輛與310輛，合計16031輛，其與理想汽車、鴻蒙智行的月銷量尚有較大差距。

不過，產業競爭格局是動態變化的。我們不能只看各個品牌的當前資料，還要看它們在未來一段時間的變化趨勢。那麼，在未來，比亞迪有可能實現在高端市場的反轉嗎？

對於比亞迪在高端市場的突破，我們並不需要等待太長時間。在不久後結束的10月份銷售資料中，比亞迪在20萬人民幣以上市場的銷量，將會有一次大的提升。帶動這次提升的核心動力，是於9月份新上市的騰勢品牌旗下的Z9 GT。

騰勢Z9 GT是一款大型旗艦轎車，外觀出眾，且採用騰勢品牌專屬的e三方技術，有著諸多差異化的功能表現。自上市以來，口碑與銷售勢能良好。9月份，在短短幾個交付日內便完成了1172輛的銷量，10月份更是有望實現10000+的銷量。再加上月銷量長期穩定在10000+的騰勢D9，騰勢品牌的整體月銷量有望在10月份首次突破20000+。

在騰勢Z9 GT之外，比亞迪接下來在中高端市場還有兩張王牌，一張是方程豹品牌旗下的中大型旗艦越野SUV車型豹8，一張是騰勢品牌旗下的大型旗艦城市SUV車型N9。這兩款車型都極為值得期待。

其中，方程豹豹8已經預熱很久，其除了在專業越野領域的卓越性能之外，出色的外觀設計與與華為合作的智能駕駛系統是另外兩大亮點。目前，豹5在經歷了之前的一輪價格調整後，銷量已經上升到中國市場中型SUV領域的榜首位置，但車型銷售穩定在5000+。相較豹5，豹8在同等級車型中具有更強的競爭力，不出意外其也將會將中國中大型越野SUV領域的銷量冠軍輕鬆收入囊中。

另外，除了在專業越野SUV領域進行競爭之外，行業很多專家也都預測豹8還將對中大型與大型城市SUV領域的車型形成競爭。在這個領域，目前最主要的銷量集中在理想汽車旗下的L9、L8與L7，以及鴻蒙智行旗下的問界M9與M7。一旦豹8能夠在規模巨大的城市SUV領域也分得一杯羹，那麼豹8的月銷量也將很可能輕鬆超過5000+，這樣方程豹品牌的月銷量也將首次超過1萬台。

騰勢N9是騰勢品牌寄予厚望的一款旗艦車型，也是代表騰勢當前最高能力的一款集大成之作。近日，騰勢官方突然曝光了這款車型的外觀設計，頗為驚豔。其硬朗大氣的車身設計，再加上近5.3米長的超大尺寸，一亮相便吸引了全行業的關注。

目前，全尺寸的大型旗艦SUV市場，在中國還是一個競爭較為寬鬆的藍海領域。之前很長時間，該細分市場的絕大部分份額主要是由寶馬、奔馳與林肯等國際豪華品牌旗下的X7、GLS與領航員等車型佔據，國產汽車廠商一直缺乏在該市場競爭的底氣，因此長期沒有企業涉足。

直到新能源汽車時代的到來，才有一些造車新勢力企業勇敢地衝入該細分市場。其中，最先進入也是最具競爭力的產品，便是理想L9與鴻蒙智行旗下的問界M9這兩款車型。超出很多行業專家預料的是，這兩款起售價均在40萬人民幣的高端車型竟然取得了超常的成功。其中，問界M9的月銷量曾連續多個月實現16000+，理想L9的月銷量曾連續多個月實現10000+。

在最近公佈的9月份銷售資料中，上述兩款車型的銷量雖然都有所回落，但依然分別高達15207輛與7597輛。該資料不僅遠超寶馬X7與奔馳GLS這兩款大型城市SUV的銷量，也已經遠超寶馬X5、奔馳GLE與奧迪Q7這三款BBA旗下長期暢銷的中大型SUV的銷量。

從上述資料可以看出，當前中國大型城市SUV市場的規模已經頗為可觀，且主要掌握在理想與問界兩個品牌的手中，競爭相對緩和。而騰勢N9則是該細分市場真正出現的第3款具有極強競爭力的車型，也有望是該細分市場未來最成功的車型。這是因為在綜合的產品力上，騰勢N9憑藉比亞迪超強的核心技術支撐，遠超理想L9與問界M9。

這個判斷並非沒有根據，而是在最近一段時間，騰勢Z9 GT與鴻蒙智行旗下的享界S9已經有了直接交鋒，並且完全佔據上風。享界S9是鴻蒙智行與北汽集團合作的一款大型轎車車型，其一度被視為騰勢Z9 GT最大的競爭對手，但在上市近3個月後，享界S9銷量寥寥，已經連續兩個月沒有公佈月銷售資料。而騰勢Z9 GT在9月便完成1172輛的交付量，10月更是有望衝擊萬輛的銷量。

之前，理想汽車與問界汽車已經有數款SUV車型，在30萬人民幣以上市場實現了月銷量10000+的優秀成績，但至今還沒有中國品牌的轎車車型在30萬人民幣以上市場實現過10000+的月銷量。騰勢Z9 GT的售價區間為33.48萬-41.98萬人民幣，一旦其實現10000+的月銷量，其將創下中國汽車品牌在高端轎車領域的一個新紀錄。

基於問界M9與理想L9的銷售資料，我們對騰勢N9的銷售進行保守估計，其月銷量將極有可能超過10000輛，算上騰勢D9與騰勢Z9 GT這兩款爆款車型，屆時騰勢品牌的整體月銷量將大機率超過3萬輛。再加上方程豹品牌的10000+月銷量，比亞迪在20萬人民幣以上市場的月銷量將超過4萬輛。不考慮更長期的新車型，僅這些已經公開的成熟車型所實現的成績，便已經可以支撐比亞迪與理想汽車、鴻蒙智行一起穩居中國高端市場的第一陣營。

另外，在100萬人民幣以上的超高端市場，比亞迪還佔據了先發優勢，其旗下的仰望品牌是當前中國汽車品牌中唯一實現成功切入的。比亞迪在超高端市場的成功，也會逐漸反哺其在20萬人民幣以上市場的整體競爭力。

雖然比亞迪旗下售價在20萬人民幣以上的車型，主要集中在騰勢、方程豹與仰望三個子品牌，但並不意味著主品牌比亞迪在該市場沒有機會。

目前，比亞迪品牌旗下的漢、唐、海獅07、海豹07與宋L等中型車型的起售價均已經接近20萬人民幣，且整體表現良好。隨著中大型與大型車型在中國市場的廣泛普及，未來比亞迪品牌也將在這兩個市場陸續投放一系列具有競爭力的全新車型，這些車型的起售價將多在20萬人民幣以上。

例如，已經有大量諜照圖傳出，預計在半年內會確定上市的中高端車型有比亞迪王朝銷售網旗下的漢L與唐L，二者分別定位為中大型旗艦轎車與中大型旗艦SUV。海洋網也將在轎車與SUV領域分別佈局海豹08/09、海獅08/09等中大型以及大型尺寸的產品。這些產品相較騰勢、理想與問界的車型會更具性價比優勢，它們才是比亞迪未來在20萬人民幣以上市場的真正銷量擔當。

從比亞迪這家企業的戰略能力來看，我們無需擔心比亞迪是否會在高端市場佈局更多產品，也無需擔心這些高端產品是否能從激烈的競爭中突出重圍。尤其比亞迪在高端市場已經找到了一個極為有效的成熟模式，即“用高端技術打造高端品牌”。例如，仰望品牌的成功核心是專屬的e四方技術；騰勢品牌的成功核心是專屬的e三方技術；方程豹品牌成功的核心是專屬的DMO越野平台；再加上刀片電池、DMi5.0、e平台3.0與雲輦智能車身控制系統等比亞迪全生態的通用核心技術，讓這些品牌的產品擁有了同行所無法比擬的差異化性能，這是它們在高端市場能夠取得成功的關鍵。

反觀其它定位高端市場的汽車品牌，它們並非走的“高端技術打造高端品牌”路線，而是依靠業務模式、產品定位、外觀設計與售後服務等領域的創新為核心驅動力。這些領域的創新也有一定的價值，但缺乏技術門檻，很容易被同行抄襲模仿，從而快速喪失護城河。例如，理想汽車旗下的L9、L7，便遭到問界汽車旗下M9、M7的全面對標與擠壓，銷量快速下滑。

眾所周知，比亞迪的銷量規模優勢與一體化供應鏈優勢所帶來的巨大成本優勢，讓比亞迪在20萬人民幣以下的中低端市場所向披靡，幾乎每一款新車型一經上市便成為爆款。這種巨大的成本優勢在高端市場同樣適用，因為無論是20萬人民幣以下還是20萬人民幣以上市場，使用者對於性價比的需求是共通的。

而比亞迪在20萬人民幣以上市場，也能夠做到“同品質產品，成本與售價更低”，或者“同價位產品，性能與品質更高”。其中，騰勢Z9 GT與享界S9的對比便是一個典型案例。從產品力上，騰勢Z9 GT要遠勝享界S9，但騰勢Z9 GT的33.48萬-41.48萬人民幣的起售價，卻要相較享界S9的39.98萬-44.98萬人民幣的起售價低出不少，這是為什麼享界S9遇冷，而騰勢Z9 GT大熱的根本原因。

所以，對於比亞迪在高端市場的表現我們無需過多擔心。正確的戰略、領先的技術、卓越的產品以及更高的性價比，不久之後，比亞迪也將在高端市場複製其中低端市場的巨大成功。    (礪石商業評論)

騰勢 Z9 系列會成為比亞迪在中高端市場的下一個爆款嗎？

作為中國當前發展勢頭最猛的比亞迪汽車，其在多個細分市場的銷量都遙遙領先。背後很重要的一個原因是，它在各個細分市場都打造了 1-2 款標竿車型，這些車型幾乎都成為了中國汽車行業的標尺。任何一個使用者在買車時，都會將這些車型作為參照物，最終在對比了競爭對手的一圈車型後，多會發現比亞迪的參照車型依舊是最優解。

例如，在小型轎車領域，海鷗與海豚是參照物；在緊湊型轎車領域，秦 plus 與驅逐艦 05 是參照物；在中型轎車領域， 秦 L 與海豹 06 是參照物；在中大型轎車領域，漢與海豹 07 是參照物；在小型 SUV 領域，元 plus 與元 UP 是參照物；在緊湊型 SUV 領域，宋 L、宋 plus與宋 pro 是參照物；在中型純電 SUV 領域，海獅 07 是參照物；在中型 SUV 領域，唐是參照物。上述車型分別在各自細分市場具有明顯的產品優勢與價格優勢，就像一道道銅牆鐵壁一樣阻擋住了競爭對手車型的侵襲，這是為什麼其他汽車品牌很難與比亞迪競爭的原因。

不過由於比亞迪的戰略節奏緣故，其在之前較長時間內，都將大部分精力投入到 30 萬人民幣以下的性價比車型上。但隨著近些年中國汽車行業 30 萬人民幣以上市場的迅猛發展，比亞迪在最近兩年也開始逐漸在該市場發力。

面對中高端市場，比亞迪採取了與之前如出一轍的產品策略，即在所在細分市場推出一款綜合產品力與性價比絕對領先的標竿車型。其中，首款成功的 30 萬人民幣以上車型便是中大型 MPV 產品騰勢 D9。

熟悉中國汽車行業的讀者會瞭解，MPV 車型在中國汽車市場長期只是一個小眾車型，其相比轎車與 SUV 等車型的市場規模小很多，且上海通用旗下的別克 GL8在這個市場長期一家獨大。而比亞迪旗下的騰勢品牌卻敏銳地洞察到這一市場的潛力，打造了一款全面超越別克 GL8 的產品，從而憑藉明顯的產品力優勢，實現了成功趕超。

在騰勢 D9 之後，比亞迪又相繼推出了騰勢 N7、騰勢 N8 與方程豹豹 5 等三款定位中高端的車型，但這幾款車型的銷量表現都遠遠低於預期。復盤上述 3 款車型，其都沒有做到類似比亞迪旗下其他爆款車型成為使用者參照物的水準。例如，騰勢 N7 與騰勢 N8 的產品性能出色，但外觀設計失敗，且定價過高，導致銷量表現慘淡；方程豹豹 5 的產品性能與外觀不錯，但作為一款中型越野 SUV 產品，28.98 萬人民幣的起售價過高，而長城汽車旗下，同樣定位硬派越野 SUV 的坦克品牌則有著更均衡的表現，則成為該細分市場的參照物。

在上述 3 款中高端車型接連受挫後，比亞迪迅速作出調整。其中，騰勢 N8 已經停產，為之後不久將推出的升級產品騰勢 N8 Max讓路。騰勢 N7 則對外觀進行了大幅度調整，更換了最重要的前臉設計，並大幅調低起售價至 23.98 萬人民幣；方程豹豹 5 也於前不久全系降價 5 萬人民幣，起售價降至與騰勢 N7 相同的 23.98 萬人民幣。

在做出上述調整後，騰勢 N7 與方程豹豹 5 的銷量都有了一定程度的好轉，但作為一開始沒有定位清晰的產品，註定很難再成為行業標竿性的產品，這也讓比亞迪在中高端市場的能力受到廣泛質疑。而同時，以理想與問界為代表的兩個造車新勢力品牌卻在 30 萬人民幣以上的市場取得了較大成功，它們已經相繼打造出了理想 L9、L8、L7、L6 與問界 M9、M7 等多款月銷量在 1 萬台以上的爆款車型，且品牌的整體月銷量穩定在 4-5 萬台的水平。在這種情況下，比亞迪急需再有一款類似騰勢 D9 的爆款產品，來證明自己在中高端市場的能力。

比亞迪也深知這一點，其在穩固了 20 萬人民幣以下市場的基本盤市場後，開始在中高端市場全面反攻。其中，最近推出的有兩款核心產品，一款是騰勢品牌旗下的大型轎車車型 Z9 GT，一款是方程豹品牌旗下的大型 SUV 車型豹 8。

在經過較長時間的預熱後，近日，騰勢 Z9 GT在位於深圳市的比亞迪總部舉行了預售發佈會，對外全面展示了該款產品的各維度具體表現。在瞭解了這款車型的各項表現後，筆者突然意識到了比亞迪在騰勢 Z9 GT 這款產品上的意圖，其是比亞迪在中高端市場對所有爆品核心邏輯的又一次應用，即通過競爭對手無法實現的綜合產品力與價格力，成為樹立在全行業面前的一個無法踰越的參照物。

其中，騰勢 Z9 GT 全系產品採用了騰勢全新的專屬技術“易三方”，四驅，三電機，百公里加速 3.4-3.6 秒，千匹馬力，車長近 5.2 米，麋鹿測試成績 93.6km/h，轉彎半徑為 4.62 米，價格不超過 33.98 萬人民幣。熟悉汽車行業的人會很清楚同時做到上述幾個核心指標的難度，如果做不到這些要素，其他品牌便將在大型豪華轎車市場很難與騰勢競爭。截至目前，筆者認為全行業能夠同時實現上述指標與價格的只有比亞迪。

除了上述顯性的行業通用指標，騰勢 Z9 GT 還憑藉一系列的黑科技實現了極致轉向、圓規掉頭、易三方泊車、低附路面增穩、智能蟹行、高速爆胎穩定控制、內八制動增穩、倒車穩定與雷達主動避讓等大量具有行業開創性的全新功能體驗。其中，最讓筆者驚喜的是它的泊車功能，對於大量司機都極為頭疼的停車場景，它都能輕鬆應對。

騰勢 Z9 GT之所以能夠實現上述顛覆級的功能，核心得益於其專屬的易三方技術。易三方是全球首個實現三電機獨立驅動和後輪雙電機獨立轉向技術融合控制的整車智能控制技術平台，其再融合了 DM5.0、e 平台 3.0 Evo 雲輦以及“天神之眼”等全端自研的智電融合技術，實現了比亞迪獨有的“整車智能”體驗。

上述技術具有極高的門檻，不僅需要數百億人民幣的資金投入，還需要多年的長期深耕，是當下其他汽車廠商在短時間內都很難複製的。即使能夠複製，也根本無法做到 33.98 萬人民幣的起售價。

在產品性能與價格做到極致外，還不得不提到騰勢 Z9 GT 的外觀設計。即使包括比亞迪旗下的多款爆品車型，在外觀設計上都不乏爭議，但騰勢 Z9 GT 自一開始亮相起，就獲得了出奇一致的好評。其採用全新設計理念 Elegance in Motion——優雅之勢，擁有對標帕拉梅拉的設計美學，堪稱全球最優雅的豪華旗艦 GT。

在預售發佈會最後，騰勢還意外亮相了騰勢 Z9 GT 的姊妹產品騰勢 Z9。騰勢 Z9 在尺寸與組態上與 Z9 GT 保持完全一致，但其是一款更主流的三廂版轎車車型。騰勢 Z9 將與騰勢 Z9 GT 組成雙旗艦，同步開啟全球預售，攜手衝擊中國大型豪華轎車市場的冠軍位置。

預售發佈會後，外界對騰勢 Z9 系列（含 Z9 與 Z9 GT）在接下來的表現做了很多預測。最開始，筆者對這款車的銷量預測較為保守。但在進一步對其研究，並放到中國整體大型豪華轎車市場，放到消費者的具體交易場景去看時，筆者逐漸意識到這是一款潛力巨大的產品，符合成為行業標尺的標準。

目前，在國產汽車品牌中，唯一能與騰勢 Z9 系列形成直接競爭的是華為賦能北京極狐的享界 S9。在國際汽車品牌中，能與騰勢形成直接競爭的是三大豪華汽車品牌BBA（寶馬、奔馳與奧迪）旗下的中大型轎車（寶馬 5系、奔馳 E級、奧迪 A6）與大型轎車（寶馬 7 系、奔馳S級與奧迪  A8） 等產品。其中，享界 S9 不僅品牌力與產品力遠輸於騰勢 Z9 系列， 39.98 萬人民幣的價格還高於騰勢 Z9 系列，其很難與其競爭。BBA 的中大型轎車產品雖然與 Z9 系列的價格接近，但產品力要遜色很多。BBA 的大型轎車具有足夠的豪華感與品牌力，但價格是 Z9 系列的 2-3 倍，也很難與Z9 系列競爭。更重要的是，騰勢 Z9 GT 獨有核心技術帶來的差異化功能體驗，是其他任何品牌，任何車型都沒有的，這意味著其將擁有著自己獨有的無爭地帶。

據騰勢品牌銷售負責人趙長江表示，騰勢Z9系列在24小時內的訂單已經成功超過了同價位主流豪華轎車單車型一個月的銷售量。不出意外，騰勢 Z9 系列將有望成為中國 30萬人民幣以上豪華轎車市場的銷量冠軍。一旦實現這個成績，便意味著騰勢品牌在 MPV 與轎車兩個品類的中高端市場都拔得頭籌，屆時公眾將很難再質疑比亞迪的中高端化能力。 (礪石商業評論)

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