曾經被貼上「傳統」標籤的燃油車，正悄悄掀起一場智慧化的反擊戰。當電動車帶著智慧化標籤高歌猛進時，燃油車似乎被定格在傳統與保守的刻板印象。然而，市場的風向正悄悄轉變。 2025年10月31日，東風日產正式宣布，天籟車型將搭載鴻蒙座艙系統，並於11月上市。值得注意的是，這並非一款電動車，而是一輛純粹的燃油車。這標誌著鴻蒙座艙首次登陸合資燃油車，徹底打破了「智慧功能主要屬於電動車」的固有認知。一場屬於燃油車的智慧反擊戰，正式揭開序幕。鴻蒙座艙領銜，燃油車打響反攻第一槍這款搭載鴻蒙系統的天籟，除了是油車外，在智慧化方面基本上與新能源車無異。其車機搭載HarmonyOS 5系統和MoLA架構，能夠安裝四十八個原生鴻蒙應用，包含無麥K歌和笑臉抓拍等有趣功能。15.6吋大螢幕支援與手機和平板無縫切換，語音辨識劃分四個區域，實現精準的語音互動。圖源：日產天籟音響系統則採用了華為SOUND系統，總共十七個喇叭，聲音可以覆蓋整個車廂。動力方面，這款車保留2.0T發動機，輸出243馬力，搭配CVT變速箱，既保留了燃油車的動力表現，又融入了領先的智慧座艙體驗。圖源：日產天籟不只是日產，上汽大眾也提出「油電同智」策略，推動燃油車智慧化進程。2025年10月16日，上汽大眾與德國認知機器人「頂流」Neura Robotics簽署戰略合作諒解備忘錄，聚焦汽車製造核心環節的智慧化升級。上汽大眾一直在推動「油電同進，油電同進」戰略佈局，簡單來說就是透過智慧製造向智慧出行躍遷。從全新奧迪A5L Sportback、E5 Sportback，再到大眾品牌Pro家族2026款多款智慧新車密集落地，上汽大眾在油電雙佈局的基礎上打造智慧化成果矩陣，在合資車企智能升級中形成獨有路徑。圖：上汽大眾豐田同樣緊跟時代發展的步伐，在廣汽豐田發布的2026款全球車系列中，10萬級的鋒蘭達全系標配TSS 3.0豐田智慧駕駛輔助系統，PKSB 泊車輔助煞車功能也進一步升級，並搭載於更多車型上。同時將高通8155晶片和大屏車機進一步普及，且所有車型的8155 車機的手車互聯功能均能兼容HiCar 5.0、CarPlay、Carlink三大手車互聯方案，這一系列舉措贏得了大多數偏愛智能化的燃油車用戶的好評。圖源：豐田燃油車的智慧化覺醒，讓消費者不再面臨「要智慧選電動，要穩定選燃油」的單選題。如今，一輛燃油車同樣能提供「上車前空調已調好、行駛中語音控全車、停車時自動找車位」的全場景智慧體驗。頭部車企正憑藉其深厚的製造功底與龐大的存量用戶基礎，將機械素質與智慧生態合而為一，用「油電同智」爭奪下一個十年的市場主導權。燃油車≠功能機，不大可能會徹底消亡相信不少人聽過：“現在買燃油車，就像在智慧型手機時代買功能機。”這個比喻並非空穴來風。智慧型手機以其觸控互動、行動網路和無限的應用生態，徹底重構了「手機」的定義，將功能機推入了歷史的角落。同樣，電動車以其三電系統、智慧化平台和全新的駕駛體驗，對百年燃油車技術構成了降維打擊。它代表了未來的方向，是資本市場和產業政策共同驅動的「明牌」。從這層意義上看，堅守燃油車似乎確有抱殘守缺之嫌。然而，一旦我們越過表象，探究產品的核心價值，類比便開始崩塌。圖源：BMW功能機的核心是“通訊”，智慧型手機的核心是“行動互聯網入口”。後者不僅完美涵蓋了前者，更是維度上的徹底顛覆與擴展，這是一種替代革命。燃油車與電動車的核心，同為「安全、可靠地將人與物從A點運送至B點」。 在這項根本使命上，發展了百年的燃油車技術並未失效。只是電動車提供了更優的能耗、更低的噪音和更智能的體驗，但這更像是在同一核心功能上的“技術路徑優化”，而非顛覆性取代。圖：上汽奧迪汽車首先是一個關乎安全、耐用品質和實用效率的實體工具，其屬性遠比一個資訊終端複雜。智慧型手機的成功，建立在快速普及的3G/4G網路之上。而電動車的普及，則面臨堅實的基礎建設鴻溝。對於沒有居家充電樁的使用者而言，補能這項核心體驗，電動車目前仍難以與燃油車媲美。五分鐘加油，續航六百的成熟體系，與尋找充電樁、等待半小時至一小時的現狀形成鮮明對比。在極端天氣下，電池效能的衰減更凸顯了內燃機穩定可靠的優點。這意味著，電動車的完美體驗是有前提條件的，而燃油車的普遍適用性在當下依然廣闊。對於眾多車迷而言，引擎的轟鳴與轉速的攀升，變速箱每一次換檔的鏗鏘節奏，以及人與機械之間那種直接的、未經「電控」過濾的溝通感，構成了無可取代的駕駛樂趣。這種「人車合一」的機械浪漫，是電動車所無法給予的。圖源：日產GTR那麼，什麼才是更準確的比喻呢？或許，將燃油車與電動車類比為機械手錶與智慧手錶更為恰當。智慧手錶功能全面、便利實用，是科技生活的絕佳伴侶；但機械手錶以其精湛工藝、永恆美學和傳承價值，依然在高端市場熠熠生輝。它們的關係是差異化共存，而非你死我活的替代。擁抱智慧化浪潮，油電雙強才是常態？在智慧化升級的推動下，燃油車市場出乎意料地回溫。中汽協最新數據顯示，2025年9月，傳統燃油車國內銷量強勢回升至100萬輛，實現連續四個月正成長。 1-9月累計銷量突破800萬輛，在電動化浪潮中逆勢成長1.7%。這項數據與2024年近18%的年減率形成了鮮明對比。更重要的是，它傳遞出一個清晰的信號：在新能源車滲透率已達57.8%的今天，中國車市並未走向“電車獨大”，而是呈現出“油電雙雄”並立的嶄新格局。在這場智慧轉型中，自主品牌表現特別亮眼。2025年上半年，吉利燃油車銷量達68.4萬輛，長安突破90.5萬輛，奇瑞達到90.1萬輛。這些數字背後，是自主品牌憑藉對本土市場的理解，率先將高階智慧配置下放至主流價位段，成功打破了合資品牌主導的原有格局。當然，合資陣營也積極求變。大眾的「油電同智」策略、豐田全系標配TSS 3.0智駕系統，都顯示出傳統巨頭不容小覷的應變能力。數據顯示，2025年1-8月燃油車銷售前20的車型中，福斯、豐田、吉利、長安、奇瑞五個品牌獨佔16席，市場資源正加速向智慧轉型更堅決的頭部品牌集中。政策層面同樣釋放出利多訊號。根據工信部實施的《乘用車燃料消耗量限值》新規，自2026年起，燃油車能耗標準將更加嚴格。對消費者而言，這意味著未來的燃油車將更加省油，用車成本進一步降低。事實上，消費者從未真正排斥燃油車，他們排斥的是落後於時代的產品體驗。當燃油車補齊了智慧化的短板，同時保留了補能便利、技術成熟、價格親民的優勢時，它的市場價值就得到了重新發現。燃油車的智慧化反攻，其實才剛開始。未來的汽車市場，將不再是「油」與「電」的路線之爭，而是「好產品」與「更好產品」的體驗之爭。當燃油車也能提供先進的智慧體驗，消費者的選擇將更加多元，而市場也有望在油電互補中找到平衡點。 (電通車)
