過去40多年，中國豪車市場一直都被寶馬、奔馳、奧迪所壟斷。

而今中國最牛公司挺身而出，用一款又一款過硬的產品殺入德國BBA大本營，在豪車市場陣地吹響了中國汽車的衝鋒號。到底是那一個公司這麼牛呢？

1. 殺入BBA大本營

華為代表中國車企，又向BBA傳統勢力範圍扔了一枚重磅炸彈。近日，華為扶持北汽打造的全景智慧旗艦轎車享界S9，正式登上了汽車舞台。

新車共有兩個版本，MAX版售價39.98萬元，Ultra 版售價44.98萬元。當余承東公佈上述售價時，基本宣告了華為衝擊豪華轎車市場的野心。

余承東打出一手王炸好牌，享界S9以低於預售5萬元的價格，衝進BBA主導的豪車轎車大本營。

作為一款C級豪華行政轎車，享界S9尺寸龐大，長寬高分別為5160mm、1987mm、1486mm，軸距為3050mm，車身長度超過了奔馳E級和奧迪A6L；

外觀上與問界M9一脈相承，採用了相似的家族式設計語言；全系標配100kWh華為800V巨鯨電池，最大續航里程816公里；

首發搭載華為ADS3.0高階智駕系統，應用行業當下領先的端到端全新架構，比問界的智駕還先進，這大大拉開了享界S9與其他競品的智駕差距。

2. 吹響反攻衝鋒號

發佈會之前，余承東就曾直言，享界S9對標的是德系“56E”等C級豪車轎車。

眾所周知，德系BBA向來都是豪車市場的主導者，其中C級豪華行政轎車市場，基本就是“56E”的天下，中國汽車從來都無法染指。

乘聯會資料顯示，2023年奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系，銷量分別約為18 萬輛、14萬輛、13萬輛，穩居行業前三。

如今華為挾享界S9來了，殺入BBA的大本營，C級豪華行政轎車市場的格局要改變了。

享界S9是繼問界M9之後，華為再次對BBA主導的豪車市場發起猛烈衝擊。

今年上半年，問界累計銷量突破18萬輛，位列新勢力第一，搶佔了BBA諸多市場份額。

其中，問界M9作為中大型SUV，今年上半年以53739輛的成績，穩居50萬級豪華車銷冠寶座，將BBA打落凡塵。

新車享界S9與問界M9共同構成“華為9系雙旗艦”，進一步打破BBA在豪車市場的固有壟斷格局。華為代表中國汽車，吹響了反攻BBA陣地的衝鋒號。

3. 中國最牛的公司

以前，四五十萬的中國汽車產品屈指可數，別說銷量上力壓BBA，就連存活都是一個很大的問題。

直到華為出現之後，才改變了這一現狀，讓中國汽車在豪華領域打敗BBA成為現實。

值得注意的是，華為還並未親自下場造車，只是通過技術賦能“代理人”的形式，就做到了這一點。

打敗BBA只是華為在汽車領域階段性的目標而已，它已經開始聯合長安、賽力斯、奇瑞、江淮、一汽等一大批中國車企，共同為中國成為汽車強國提供不竭動力。

彼之高山，吾之平原。事實上，汽車業務只是華為最不起眼的板塊而已。從綜合實力來看，華為堪稱中國最牛公司，相信這一點沒有異議。

網上流傳一張圖，最能說明華為的實力。以一己之力對抗歐美十方勢力，華為這些年打響著一場堪稱“科技上甘嶺”的宏偉戰役：

手機對抗蘋果，升騰對抗輝達，麒麟對抗高通，鴻蒙對抗微軟和Google，ERP對抗甲骨文，通訊行業對抗思科，盤古對抗開智，UPS對抗伊頓……

美國為了維護自己的霸權地位，肆無忌憚地對其他國家進行打壓。

在美國的打壓之下，日本東芝扛不住跪下了，法國阿爾斯通撐不住也跪下了……但是華為沒有不僅沒有跪下，甚至連腰都不曾彎過。

這些事實告訴我們，當彎腰時，失去的不僅僅是尊嚴，更是奔向遠方和未來的機會。

唯有挺起脊樑骨，不斷攀登科技高峰，才能在激烈的國際競爭中立於不敗之地。華為這樣的企業多了，中國才能早日成為汽車強國，早日實現民族偉大復興。 (象視汽車)