在相繼趕超德國、日本，成為全球汽車出口第一大國後，中國汽車出海正從“高數量”走向“高品質”，進入“量質齊升”階段。根據德勤發佈的報告，中國汽車出口單價已從1.3萬美元提升至近2萬美元，出口到歐洲、澳大利亞等發達國家市場的地位明顯提升‌。市場分析機構Dataforce發佈的初步資料顯示，2025年第一季度，中國汽車在歐洲市場的銷量達14.8萬輛，同比增長78%，市場份額從去年同期的2.5%躍升至4.5%。而一些以技術模式創新為根基的企業更是有能力深入到歐洲腹地，展現出強大的競爭力。根據汽車雜誌carnewschina彙編的德國聯邦機動車管理局新車登記資訊，今年5月，中國電動汽車品牌在德國的銷量雖一定程度受到歐盟反補貼關稅影響，但像零跑汽車和小鵬汽車等卻在進入德國銷售不到一年的時間內業績“出乎意料的好”，零跑汽車的銷量更是超過smart、Polestar等在歐洲具備知名度的品牌，排名僅次於名爵和比亞迪，位列中國新勢力品牌德國電動汽車銷量第一。93歲德國老人也買中國車伴隨中國汽車出口數量和質量的不斷攀升，德國消費者對中國汽車的興趣日益濃厚。去年，全球最大汽車俱樂部之一的全德汽車俱樂（ADAC）對1079名主要居住地在德國的成年駕駛員進行了民意調查，調查顯示，在純電動汽車領域, 高達80%的受訪者計畫購買中國製造的產品，且意願非常強烈。除了價格優惠外，技術創新和設計吸引力成為受訪者願意購買中國品牌汽車的最主要原因，中國品牌質量也可與知名品牌並駕齊驅。其中，年輕消費者對中國品牌好感度更高，有74%的30-39歲中年受訪者和72%的18-29 歲青年受訪者願意購買中國品牌的汽車。思想觀念相對保守的德國老年人也在體驗過中國汽車的產品魅力後選擇嘗鮮。據一名零跑汽車員工介紹，去年11月，一名93歲的消費者在德國進店試駕完零跑T03後，立即全款購買了這款車型，而改變他固有觀念的正是這款車前衛的設計理念和新穎的科技體驗感。在德國這樣一個具備悠久汽車文化歷史和高品牌認知度的國家，品牌已不僅僅是一種商業資產，更成為一種價值認證，品牌技術得到當地消費者廣為認可，將成為“中國製造”轉成“世界品牌”的重要跳板。技術起底展現強大出海勢能目前，中國汽車品牌正轉向“高品質”出海階段，在品牌認可度的基礎上，產品的技術底色也是出海的價值核心。自2015年創立之初就堅持核心技術全域自研的零跑汽車，在今年開年後就迸發出強大的出海內生動力。日前，德國汽車媒體Elektroauto-News評選了2025年歐洲純電車型"每公里續航成本"排行榜，零跑T03以82歐元/公里的優異成績，力壓其他歐洲市場在售電動汽車，成為新一代"里程性價比冠軍"。在技術底座的驅動下，零跑汽車在進入德國市場不到半年的時間內就拿下德國市場5月中國品牌電動汽車銷量的第三把交椅，根據乘聯會統計的中國新能源海外銷量資料，零跑汽車位居2025年1月-5月新勢力累計出口銷量冠軍，出口量超1.7萬輛。5月，零跑更是創下交付量歷史新高，達45067台，同比增長超148%，連續三個月位居造車新勢力全球月銷量首位。作為中國增長最快的電動汽車品牌之一，截至2025年6月5日，零跑已覆蓋超24個國際市場（含歐洲、中東、非洲及亞太），設立超600家銷售及服務網點。目前，零跑汽車在歐洲銷售T03和C10兩款車型，在此基礎上，零跑計畫在未來每年至少推出一款全新車型。其中，B系列將於今年年中推出出口版本，B系列首款全球化車型B10計畫今年第四季度歐洲上市。同時，零跑計畫在今年內鎖定歐洲、東南亞本地化選址，預計在2026年上半年實現本地化製造。“輕資產”開啟出海新範本零跑汽車之所以能在如此短的時間內實現快速品牌曝光和規模擴增，離不開其開創性“輕資產出海”模式的助力。2023年10月，零跑汽車與全球第四大汽車集團Stellantis集團達成全球戰略夥伴關係，獲得後者約15億歐元（約合人民幣123.4億元）的投資，成為首家與跨國巨頭合作項目落地的中國新勢力車企。次年，零跑汽車與Stellantis集團以49%：51%的股權比例成立合資公司零跑國際，讓零跑能夠利用Stellantis集團全球成熟的管道網路、售後服務、汽車金融、物流及零部件體系，在海外快速搭建起“行銷服”一體化的縱深佈局。據零跑介紹，Stellantis集團為零跑產品進入國際市場及後續的服務保障提供了有力支援。自2024年9月在歐洲市場啟動銷售以來，利用Stellantis集團全球汽車金融、汽車保險、維修保養等現有資源，零跑在歐洲市場迅速達到了國際主流車企的服務水平。此前，中國新能源汽車出海，主要以出口為主，通過與當地經銷商合作或建立品牌直營店、服務中心網路等實現出海佈局。而零跑國際則把中國汽車品牌出海帶入“輕資產出海”的全球化發展新階段，為中國新能源出海商業模式提供新的範本。作為現代汽車的發源地，德國擁有在燃油車時代積累的深厚技術根基和汽車工業底蘊，同時又作為歐洲最大的汽車市場，擁有成熟的汽車消費認知體系和巨大的市場輻射能力，成為全球車企競逐的制高點和技術品牌驗證的試煉場。此次零跑等新勢力品牌在進入德國市場後快速突圍，不僅展現了中國汽車進入電氣化和數智化賽道後技術質量受到國際市場認可，填平了海外對中國汽車的認知鴻溝，提升了中國汽車品牌的整體形象，還在中國汽車出口的“大航海時代”，以德國為重要戰略支點，驗證了產品技術能力和“輕資產”出海的商業可行性。 (環球時報)

【導語】《法蘭克福匯報》報導中國汽車巨頭比亞迪在德國市場受挫。儘管其技術創新令人矚目，2025年首季僅售1200輛，市場份額僅0.2%。高價策略、薄弱的經銷商網路和文化差異阻礙其發展，新任歐洲負責人需彌合中德汽車世界的鴻溝。《法蘭克福匯報》位於法蘭克福市中心、老歌劇院附近的比亞迪“先鋒商店”以時尚姿態迎接訪客。櫥窗內，一輛搭載混合動力、1200馬力的仰望城市越野車格外吸睛。店員介紹，這款巨無霸雖暫未在德國上市，但2026年起將挑戰奔馳AMG運動品牌。與此同時，比亞迪計畫下月推出一款價格親民的電動小型車，搶佔市場先機，而德國大眾汽車的同類入門級電動車要到2027年才面世。然而，儘管比亞迪是全球最大電動車製造商，其在德國的表現卻令人失望。法蘭克福的門店雖光鮮亮麗，卻僅為展示窗口，距離最近的提供維護與服務的全功能經銷商遠在80公里外的曼海姆。比亞迪在德國的經銷商網路拓展緩慢，阻礙了其市場滲透。艱難的市場征程比亞迪進入德國市場已有兩年半，卻進展緩慢。2025年第一季度，德國僅新增1200輛比亞迪汽車註冊，市場份額僅0.2%，對這家全球銷量已超特斯拉的中國汽車領軍企業而言，無疑是一次挫敗。儘管比亞迪在中國市場勢如破竹，其在德國的低迷表現引發業內關注。讚譽與挫折並存為何比亞迪在德國屢屢受阻？其能否征服歐洲最大汽車市場？《法蘭克福周日版》（F.A.S.）近期採訪了約十二位比亞迪高管、內部人士、合作夥伴及行業專家，試圖解答這一問題。受訪者對比亞迪的技術實力讚不絕口。一位曾供職於德國車企的汽車經理表示，比亞迪能在短時間內完成技術改進，效率遠超德國車企數月所需，“速度令人驚嘆”。然而，讚譽之外，更多是困惑與沮喪。業內人士指出，比亞迪帶著強烈自信進入德國，有人甚至稱之為“傲慢”。其似乎認為產品優異到無需深入瞭解德國市場即可暢銷。一位熟悉比亞迪的專家透露，公司高管認定車輛可“自動賣出”，忽視了本地化需求。更令人費解的是，儘管接連受挫，比亞迪仍堅持設定高不可攀的增長目標，令業內人士搖頭嘆息。這種中德汽車文化的碰撞，宛如中國高科技的迅猛節奏與德國傳統的嚴謹秩序正面交鋒。“真正創業精神”與“經驗缺口”肩負連接中德汽車世界重任的是47歲的義大利人瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾（Maria Grazia Davino）。她去年12月從歐美合資車企斯特蘭蒂斯（Stellantis）跳槽至比亞迪，擔任包括德國在內的五個歐洲國家業務負責人。達維諾此前，比亞迪剛與德國進口商分道揚鑣，達維諾的加入被視為一次重啟。業內對她評價頗高，稱其能力出眾、堅韌果敢。她的使命是帶領比亞迪在德國扭轉頹勢，搭建中國與德國間的溝通橋樑。達維諾在接受《法蘭克福周日版》採訪時表示，比亞迪充滿活力，節奏迅猛，“真正的創業精神”貫穿企業始終。這家公司在短短幾年內席捲中國市場，2024年營收增長近三分之一，達約1000億歐元。然而，她坦承，比亞迪在歐洲市場存在“經驗缺口”。一位瞭解比亞迪文化的德國汽車經理更直言，公司內部工作氛圍“高壓且不健康”，中國總部負責決策，歐洲團隊僅執行任務。達維諾回應稱，這是一個需要時間的“適應過程”，比亞迪將在歐洲“紮根”，而中國企業文化也需逐步調整以融入本地。歐洲高管背負的成功壓力比亞迪在歐洲的雄心遠不止文化融合。它正斥資數十億歐元，在匈牙利和土耳其建設其首批歐洲工廠，預計2026年起年產30萬輛電動車。然而，汽車分析師馬蒂亞斯·施密特（Matthias Schmidt）指出，2024年比亞迪在歐洲僅售4.7萬輛車。為填補產能缺口，銷量亟需大幅提升。內部人士形容，歐洲高管面臨巨大壓力，“如同大廈著火”。達維諾卻顯得鎮定，她堅信，若比亞迪認為無法充分利用新工廠，便不會投資建廠。“企業需要遠見，邁出第一步才能成就偉業。”銷量目標被指遙不可及2月末的一個周五下午，比亞迪在法蘭克福一家酒店與記者座談。座中，比亞迪全球業務負責人李柯展現了堅定信念。這位在比亞迪工作近三十年的資深高管，曾長期旅居加州。她堅持2025年德國銷量目標為5萬輛，意味著月均需售超5000輛，遠高於當前的數百輛。她舉起手機，提及蘋果iPhone如何兩年顛覆手機市場，堅稱“技術到位，任何挑戰都不算大”。李柯然而，《法蘭克福周日版》採訪的所有外部專家均認為這一目標遙不可及。一位熟悉比亞迪的汽車專家無奈表示：“斯特拉不願接受現實，仍拋出天文數字。”另一位專家指出，過於虛幻的目標無法贏得信任，而信任是吸引更多德國經銷商的關鍵。價格高企成主要障礙達維諾卻對5萬輛目標輕描淡寫，稱其“並非關鍵”，並歸因於中德文化差異：德國人對不切實際的目標持懷疑態度，而中國企業視之為擴張決心的象徵。幾乎所有受訪者一致認為，比亞迪在德國的最大問題是價格過高。一位曾與比亞迪合作的銷售專家表示，公司在生產上擁有顯著成本優勢，卻未轉化為更具競爭力的價格，令業內困惑。德國知名汽車經銷商伯克哈德·韋勒（Burkhard Weller）對比亞迪頗感興趣，稱其在中國的五分鐘快充技術令人印象深刻。他旗下韋勒集團在多州擁有35家4S店，代理寶馬、斯柯達等品牌，計畫在五六個門店新增比亞迪車型。然而，他直言比亞迪的定價策略不現實，“若不調整租賃價格，難以實現目標銷量”。相比之下，中國國企上汽集團（SAIC）旗下的MG品牌以低價策略在2024年歐洲銷量是比亞迪的五倍。經銷商網路與行銷短板比亞迪在德國的經銷商網路薄弱，僅有不到30個銷售點，韋勒估計需增至200個才能滿足市場需求。客戶不願為一次檢修從法蘭克福驅車至曼海姆。達維諾計畫年底前將銷售點增至120個，但業內認為這一目標同樣雄心勃勃。行銷方面，比亞迪雖贊助2024年歐洲盃，卻被汽車經濟研究所所長斯特凡·賴因德爾（Stefan Reindl）稱為“曇花一現”。他指出，比亞迪品牌在歐洲的知名度仍需大幅提升。更令人啼笑皆非的是，輸入“byd.de”竟跳轉至成人用品網站，比亞迪未及時註冊該域名，只能使用“byd.com/de”。一位曾與比亞迪合作的專家感嘆，公司在中國高度專業，但在德國顯得“出奇地不成熟”。“望月而非指月”儘管挑戰重重，業內對比亞迪的潛力仍抱有信心。其產品實力和資金雄厚，假以時日必將在德國站穩腳跟。達維諾坦言，德國車企擁有“百年積澱”，比亞迪無法一年追趕，但她立下三年目標，期望2028年實現突破。她在會後郵件中引用佛教諺語：“當他人指月時，望月而非指頭。”她強調，比亞迪正學習並挑戰極限，目標是成為德國市場的真正競爭者。 (德國派)

過去40多年，中國豪車市場一直都被寶馬、奔馳、奧迪所壟斷。 而今中國最牛公司挺身而出，用一款又一款過硬的產品殺入德國BBA大本營，在豪車市場陣地吹響了中國汽車的衝鋒號。到底是那一個公司這麼牛呢？ 1. 殺入BBA大本營 華為代表中國車企，又向BBA傳統勢力範圍扔了一枚重磅炸彈。近日，華為扶持北汽打造的全景智慧旗艦轎車享界S9，正式登上了汽車舞台。