財富FORTUNE—比亞迪和奧迪均牽手華為，透露何種風向？

2024年被一些新能源汽車行業人士稱為“智駕元年”，特斯拉FSD預計年內落地中國的消息在此背景下備受矚目，而近期接連傳出比亞迪高端車型以及奧迪燃油車將搭載華為智駕方案的消息，這在硝煙瀰漫的新能源汽車市場角逐中又傳遞出一些「競合」的意味。

近日，根據「晚點Auto」報導，比亞迪將在方程式豹豹8上採用華為ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統，且將配裝激光雷達，可實現城市NOA（Navigation on Autopilot），預計今年第四季實現上車。此次合作並非華為目前與主機廠合作的鴻蒙智行或HI（Huawei Intelligent Automotive Solution HI）模式，而是類似於長安深藍與華為的合作，即華為提供智慧汽車解決方案，深藍則將其整合到自己的汽車產品中。

今年4月，華為發表ADS 3.0高階智慧駕駛輔助系統。近期上市的享界S9首發了這套方案，而自9月起，以鴻蒙智行模式合作的問界M5、M7、M9和智界S7均會升級至ADS 3.0。此外，阿維塔、東風嵐圖等Hi合作模式的品牌也會有相關產品升級上市。

方程式豹是比亞迪旗下高端品牌，豹8則是方程式豹旗下高端越野車，在今年4月的北京車展上，其就已經配備光達，官方稱其定價在50萬元等級。目前，豹5是方程豹品牌唯一上市的車型，但自去年11月上市後銷量徘徊不前，近期突然宣佈官降5萬元，售價降至23.98萬元至30.28萬元。豹5出師不利，豹8一炮打響的重要性就更凸顯。

眾所周知，在20萬元以下市場，比亞迪憑藉性價比和成熟的三電技術已經建立了強大的競爭力，但在20萬元以上的中高端市場，消費者對智能化、科技化的需求更高，這並非比亞迪的強項。顯然，這次與華為合作，比亞迪是想藉助華為技術與流量進一步提升高端品牌調性及拉動銷量，畢竟華為智駕系統在問界等品牌車型上的市場表現已經比較有說服力。

但無法忽視的是，比亞迪以垂直整合的生產模式而聞名，在許多核心零件的生產上實現了自給自足，作為新能源汽車核心競爭力之一的智駕系統似乎更應如此。事實上，在今年初召開的比亞迪2023年度股東大會上，王傳福表示，未來將在智慧駕駛領域投入1,000億元，聚焦包括生成式人工智慧、大模型等在內的智慧駕駛技術研發。當時，比亞迪表示，其智駕系統的迭代速度可以達到「一天一個小版本，一周一個大版本」。

目前來看，比亞迪自研的智駕方案主要搭載在騰勢品牌的車款上。根據騰勢銷售事業部總經理趙長江近期透露，比亞迪在智慧駕駛領域擁有超過4,000人的團隊，光軟體工程師就有3,000人，自動駕駛團隊一個月發薪就要10億元。

即便是如此高額的投入，也難以跟上智駕進化的腳步。與華為的合作，也顯示比亞迪或許認識到了與產業領導者合作的戰略意義，尤其是在更新迅速的智慧駕駛領域，此次合作可以助其快速獲得最新的技術成果，自研能力的提升也會加速。

值得注意的是，8月6日是享界S9上市的日子，當天趙長江發微博表示：「享界S9挺好，一起做大做強中國科技新豪華旗艦轎車，為使用者提供更超值的體驗！ 」事後後來看，這一表態已在為後續傳出的比亞迪與華為合作消息「吹風」。

同樣在「吹風」的可能還有福斯集團旗下的奧迪。

8月14日，根據億歐汽車報導，奧迪在中國市場的最後一代燃油車將會搭載來自華為的智慧駕駛解決方案。奧迪中國對此消息回應：奧迪位於北京的ADAS（高級駕駛輔助系統）技術研發部門的目標是為即將推出的及未來的車型提供一流的駕駛輔助系統，為中國使用者帶來高端體驗；為落實這個目標，奧迪的舉措是與來自本土和全球的供應商在不同領域開展不同形式的合作，「敬請諒解，我們不便透露具體供應商的名稱」。

億歐汽車獲悉，基於奧迪PPC（Premium Platform Combustion）平台打造的下一代奧迪A5將會成為搭載華為智慧駕駛解決方案的首款車型。根據奧迪的全新命名規則，A5將會取代的是目前在販售的A4。目前，奧迪A4、A6和Q5是奧迪在華銷售的三大支柱之一。

除了燃油車，奧迪的純電車也在稍早前傳出搭載華為智駕方案的消息。

今年6月，知名汽車部落客「韓瑞Turbo」在社群媒體上揭露，奧迪Q6 e-tron國產版將攜手華為，採納其全套智慧駕駛方案。儘管奧迪官方對此訊息並未進行回應，但在更早的2018年，奧迪與華為就曾經宣佈在L4自動駕駛領域展開聯合創新，當時就已將華為MDC移動資料中心整合到奧迪Q7原型車中，用於城市自動駕駛環境的測試與運行，這意味著奧迪與華為的合作絕非空穴來風。

如果說比亞迪與華為的合作還僅僅意味著本土廠商的“強強聯合”，那麼奧迪與華為的牽手則可能成為汽車行業中資與外資在競爭中加速融合的一個風向標事件。

乘聯會最新報告顯示，今年7月，中國新能源車零售市場滲透率達了51.1%，已過半數。這也是中國汽車市場有史以來，新能源汽車滲透率第一次在整月維度上突破50%。中國汽車市場的新能源轉型賽事過半，更高層次的競爭已經開始。

今年年初，蘋果放棄造車後，理想汽車創辦人李想曾評論道：「蘋果放棄造車，選擇聚焦人工智慧是絕對正確的戰略選擇…汽車的電動化是上半場，人工智慧才是決賽。 （財富中文網）