又是合肥！輝達為何捨棄上海、深圳，選擇合肥落地「L4級自動駕駛」晶片？

近日，輝達L4級自動駕駛晶片落腳合肥引起熱議，很多人問為何輝達不選上海，或是深圳，而偏偏選合肥呢？

一、新能源汽車產能全國第三，佔8%

根據蓋世汽車蓋亞系統資料，2023年合肥市乘用車產量100.1萬輛，年增112%，其中新能源乘用車產量74.5萬輛，較去年同期成長2.2倍。合肥汽車產量突破百萬大關，躋身全國城市前十名；其中，新能源乘用車產量更是躍居全國第三，佔全國總量約8%。

同時，合肥現已聚集了比亞迪、蔚來、長安、江淮、福斯（安徽）5家乘用車整車企業。根據蓋世汽車研究院預測，2024年合肥乘用車產能預計將超過250萬，其中比亞迪合肥規劃產能100萬，蔚來汽車規劃產能48萬輛，長安汽車規劃產能40萬輛，大眾（安徽）35萬輛，江淮汽車30萬輛。

預計2024年合肥乘用車產量將接近130萬輛，其中新能源乘用車產量可望突破100萬輛。 2024年合肥新能源產量中，預計比亞迪將貢獻67%，長安汽車貢獻20%，蔚來汽車貢獻11%。具體產能如下：

也就是說，合肥已經成為了名副其實的中國汽車重鎮，成為了中國「新能源汽車之城」；輝達選擇合肥作為其自動駕駛晶片生產基地也就不足為奇了。何況，合肥不僅汽車產能巨大，更為重要的是合肥正在著力佈局新能源汽車下半場——汽車智能化；這對於輝達而言，也許是更具吸引力的。

二、汽車智慧產業鏈爆發

根據蓋世汽車供應鏈平台資料統計，安徽省汽車產業鏈相關企業共計6745家，其中合肥地區汽車產業鏈關聯企業2230家，在合肥地區汽車產業鏈相關企業中佔比最高的是電子電器類企業，共410家，佔18.4%，代表企業有京東方、長鑫儲存等；其次是通用工藝類企業共284家，佔12.7%，代表企業有合肥亞明、廣銀鋁業等；電動化類企業共244家，佔10.9%，代表企業有國軒高科、合肥巨一、華霆動力等；汽車晶片、智慧網聯和智慧製造類企業數量分別位居四、五、六位。合肥汽車產業鏈相關企業TOP10如下：

其中值得一提的是，造車新勢力－蔚來，不僅總部於2020年落戶合肥，同時也與合肥共同規劃興建了新橋智慧電動車產業園區。在位於新橋智慧電動車產業園區的蔚來第二先進製造基地工廠內，幾乎看不到工人的身影，只有巨型機械手臂和機器人在生產線上運作。

另外，合肥早已不僅是大眾汽車的生產基地，而是除德國總部之外，全球第一個新能源汽車研發、創新和零件採購中心。

也就是說，合肥不僅囊括了蔚來汽車、大眾、比亞迪等一批國內外汽車大廠；同時，合肥也撬動了上下游一大批供應鏈配套企業落戶，快速形成了新能源汽車產業叢集。尤其特別注重新能源汽車智慧化產業鏈相關配套的培育，或許這也是輝達看到合肥的重要原因之一。

當然，輝達選擇合肥，其實也就是選擇了中國大陸，選擇了全球最大的新能源車市場。

三、選擇合肥，也是選擇中國

根據中汽協相關資料，截至2024年6月底，新能源車的保有量達到了2,472萬輛，佔全球一半以上。 2024年上半年，中國新能源汽車市場滲透率達35.2%，在主要經濟體當中排名第一。中國已經是連續9年新能源汽車產銷售全球第一。

同時，根據中國乘用車協會提供的資料，2024年7月，中國新能源乘用車（NEPV）產量達93.3萬輛，較去年同期成長21.7%。中國新能源汽車批發量為94.5萬輛，年增27.6%。

從以上資料來看，很可以理解為何輝達選擇合肥，選擇中國了，毫不客氣的說輝達生產的自動駕駛晶片如果沒有中國市場，那賣給誰呢？

這次，面向L4級自動駕駛市場的車規級域控製器AD1在位於合肥經開區的聯寶工廠首次成功下線，意味著聯寶科技成為首批實現輝達DRIVE Thor晶片產品生產落地的工廠。

2024年，自動駕駛技術商業化落地的步伐明顯加速，L4等級的自動駕駛汽車應用即將迎來規模化轉折點。目前，理想、昊鉑、小鵬汽車、比亞迪等都將成為輝達Thor的首批客戶。

因此，此次輝達自動駕駛晶片落腳中國，從市場角度來說就是為了可以將產品賣得更好、更多；而選擇合肥，則是由於其規模龐大的新能源汽車產業煉及完善的產業配套。另外一個吸引點在在於－合肥"中國IC之都」，也就是說目前合肥是中國半導體產業極為重要的一極，也是半導體產業及配套發展較為成熟的地區，這無疑為輝達自動駕駛晶片提供了良好的產業環境與產業配套基礎。 (飆叔科技洞察)