日經新聞—豐田2026年全球EV計畫產量縮減3成

2024/09/07

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豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬輛的計畫。此次將這項計畫減少為100萬輛左右。另一方面，計畫擴大插電式混動(PHV)的生產。此次調整被認為可能是基於最近市場的放緩。世界汽車大企業也相繼調整EV戰略…

豐田計畫將2026年純電動車(EV)的全球生產量減少到100萬輛左右。比此前作為該年EV全球銷量計畫而公佈的150萬輛減少30%。由於EV市場的減速，德國大眾(VW)正討論關閉德國國內工廠。世界大型汽車廠商的EV戰略的調整越來越明顯。

豐田近期通知了零件製造商。全球產量整體定為2025年接近1,020萬輛，2026年約1070萬輛。其中，EV在2025年達到逾40萬輛，到2026年進一步增加至2倍以上。從豐田目前的EV銷量來看，2023年約為10萬輛，2024年1～7月約為8萬輛。雖然將大幅提高銷量，但比先前預期的速度更慢。

另一方面，計畫擴大介於EV和引擎汽車之間的插電式混合動力車(PHV)的生產。豐田透過電池驅動馬達來實現日常駕駛的PHV被認為與EV相近，最近需求正在增加。

豐田正在推進廣泛推出環保車的「全方位戰略(multipathway)」,提出「我們認為及時推出客戶需要的選項很重要，將在慎重觀察實際需求的同時靈活應對」。

豐田在2023年5月公佈了將EV的全球銷售到2026年提高到150萬輛的計畫。先前的解釋是為了應對EV市場的急劇擴大，提出了旨在完善電池等供應鏈的目標。豐田方面認為“（提出的）並非目標值、而是面向利益相關者的基準”，此次的生產計畫調整被認為可能是基於最近市場的放緩。

由於PHV在驅動過程中同時使用馬達和發動機，因此可以充分利用發動機技術。豐田社長佐藤恆治曾表示，依靠以電池驅動馬達行駛較遠距離的PHV「或許應該包含在EV之內」。 PHV也像EV一樣搭載大容量電池，因此就算EV成長放緩，只要PHV實現成長，也能回收電池投資。

豐田在歐洲等地接受其他企業生產的EV的供貨，作為自有品牌進行銷售。由於這些車輛包含在銷量中，因此無法單純比較銷量和生產的計畫數量。不過，其他企業的供應規模並不大，預計此次的生產計畫將低於2026年的銷售計畫。

EV市場成長勢頭在世界範圍內開始呈現頹勢。英國調查公司GlobalData的資料顯示，2023年EV的全球銷量為977萬輛，與前一年相比成長32%，但與年比增加65%的2022年(743萬輛)相比，成長速度有所放緩。

在EV市場領先的美國特斯拉1～6月的全球銷量為83萬輛，比去年同期減少7%，半年銷量低於上年屬於第一次。中國比亞迪（BYD）同一期間的EV銷量為72萬輛，成長18%，但PHV成長40%，達到88萬輛，在成長率和銷量上都超過了EV。

世界汽車大企業相繼調整EV戰略。美國通用汽車(GM)計畫在密西根州工廠將大型EV的生產推遲2年。美國福特汽車也表示，將退出大型EV的SUV研發。

瑞典高檔車企業沃爾沃汽車已經放棄了在2030年前實現銷售的所有新車EV化的目標。據悉，大眾因EV的投資構成壓力，正考慮首次關閉德國國內工廠。

不過，豐田以外的日本汽車企業尚未縮減EV戰略。本田沒有放棄到2040年使世界新車均為EV和燃料電池車(FCV)的旗幟，正在推進EV的產能增強。

EV存在著藉由各國的優惠政策而實現成長的一面。有觀點認為，與發動機車和混合動力車(HV)相比，價格較高，續航里程也存在問題，因此需求已告一段落。環保車的動向變得難以預測，各企業不得不一邊評估需求一邊制定業務計畫。

豐田除了具有優勢的HV之外，還將廣泛推出PHV和FCV等多種車型，以推進不受市場環境變化影響的環保車戰略。（日經中文網）