華為最大對手不是蘋果，是純電動車

比起在國內消費電子賽道擊敗蘋果，華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細分市場，畢竟汽車業務權重在提升，而純電動代表遠景。

當深圳灣體育中心的爆棚人氣，蓋過了原本的高溫天氣，空氣的熱，遠不如氛圍的熱那樣衝擊人心。

“本來我覺得270度環繞不利於觀眾看舞台，但現在上座爆棚，”我這樣寫給千里之外的頜先生，“這人氣真是絕了。”

「你再看看今天凌晨發佈的蘋果iPhone16，其實大家人氣都不差，只不過華為更高。」頜先生那頭停了停，「我更感興趣你發的這張官方海報佈置，它是一個巨大的隱喻。

他所說的，是深圳灣體育中心的學生中心大門兩側高大的廣告海報：右側是華為三摺疊屏手機Mate XT非凡大師，左側是鴻蒙智行旗艦SUV問界M9，也是這次華為秋季發佈會的兩大重磅產品。

換句話說，三摺螢幕手機，和問界M9大五座，被華為當作了這次發表會的一號二號角色。

「消費電子固然酷炫，出貨量更高，但在發展潛力維度，智慧汽車的成長空間更大，華為需要投入更大精力去挖掘。鴻蒙智行和車BU已經取得階段性成果，但什麼時候能在純電動市場擊敗特斯拉，華為才算完成使命。

熱浪、聲浪席捲整個會場，久久不能散去。聽在我的耳朵裡，這聲響不只是一場路人的喧囂、粉絲的盛宴，更是華為乃至中國製造業再次出擊的軍號。

擊敗蘋果？ Or復刻問界M9？

「華為和蘋果粉絲，又要開始猛烈掐了。」有朋友這樣擔心。

有趣的是，華為和蘋果秋季發佈會選擇了事實上的同一天。原本蘋果發表會是9月9日，但美國時間換算成中國時間，則是9月10日凌晨1點。在13個小時之後，華為秋季發佈會拉開序幕。

蘋果VS華為，iPhone 16 VS 三摺疊螢幕Mate XT，針鋒相對，一觸即發。更別說華為這頭還有問界M9大五座助陣，「50萬元以上車型銷量第一」的旗號高高揚起。

其實朋友的擔心稍顯多餘。發佈會完結之後，兩大品牌的「較量」在粉絲當中更趨於理性，資料對比佔據了主導，而不是純粹的口水。

從京東平台可以查到，截至9月12日上午8點，iPhone 16 Pro和Pro Max預約量大約111.6萬人，iPhone 16和iPhone 16 Plus都是22.4萬人。

同一時間，在華為商城，三摺螢幕Mate XT的預約總數已達528.2萬人。

預約量當然不完全等於未來實際銷量，但卻體現了受眾關注度高低。如果以預約資料都為真實作為前提，價格19,999元起的Mate XT，當然比5,999元起的iPhone 16表現更讓人意外。

這令人回想起問界M9剛發佈時，華為內部員工是如何去競相排隊訂購的，「我得到消息後第一時間就去預約了Mate XT，」L女士這樣告訴我，她當初也是最早的問界M9內部使用者之一。

而今，余承東在此次發佈會上驕傲地宣佈，「在50萬元以上車型細分市場，問界M9不但是銷量第一，而且還超過了第二名到第十名之和。」就在7月份，問界M9達到18,335輛的月銷量新高；第二名寶馬X5為7,062輛，一直加到第十名合計13,224輛。

那麼，三摺螢幕Mate XT能不能重新問界M9的奇蹟呢？

從一個不光彩的維度說，黃牛的動作已經開始構成預兆。

「其實負向人氣也有正向加成，」頜先生賣個關子，「現在你會發現有些競品安排數字科技大V造勢，說是三摺疊沒有意義，如果這些品牌要造，隨時可以造出來，而且會超過華為。 但現實就是，2萬起的Mate XT已經人氣壓倒了6千起的蘋果16。

在某些平台上，Mate XT能從19,999元和23,999元加價到9萬，而iPhone 16也就加價2千。這是“黑暗的例證”，卻也彰顯出華為品牌，以及三摺疊屏Mate XT已經深入人心到何種程度。

對華為來說，「更貴的問界M9賣出更高銷量」之後，手機端能否復刻這樣的神奇戰績，顯然是巨大的期待。

智慧汽車＞智慧手機

「自從處理器受限的短板被麒麟9000沖破鐵門，華為在消費電子端的回歸就不可阻擋了。」頜先生告訴我。

IDC資料顯示，2024年第一季及第二季度，中國智慧手機市場出貨量排名中，華為都是列在第二，份額分別為17.0%及18.2%，增幅分別為110%及50.2% 。但榮耀和VIVO輪流登頂，導致整個上半年，華為反而以17.5%的市場份額成為冠軍。

以數字圈裡一部分觀察人士的期待，麒麟9000家族晶片，最終也會像當年那樣，麒麟980「下放」給Nova 5 Pro這種兩千元手機，普及給更多消費者，同時也提昇華為品牌的份額。

「目前矛盾的焦點在於，一是處理器的產能，二是和榮耀的關係，畢竟深圳國資委的面子不能不給。今後到底是華為入門產品敞開來和榮耀競爭，還是榮耀以某種形式再次回歸華為，應該都在討論之中。

這就意味著，華為品牌智慧手機目前還沒有祭出“入門產品爆兵大法”，依然還有出貨量成長的潛力。

「然而，從增長潛力維度看，智慧型手機，是華為的'汽油車'業務，是佔據壓倒性優勢的基盤，」頜先生總能找到令人驚嘆的角度，“智能汽車之於華為，相當於新能源車之於車企，盈利性和規模都不如基盤，但卻值得投入更多，畢竟代表了遠景。

根據Counterpoint Research的統計資料，全球智慧手機出貨量的成長下跌曲線，以2017-2018年為頂峰，突破15億台，而2023年為最低谷，年減5%至12億台。

汽車業人士或許會對這樣的曲線看出一絲既視感：中國汽車市場國內零售銷量，同樣是以2017年作為最高峰，之後陷入滑坡，一直到最近兩年才開始重新抬頭；甚至2023年的三千萬輛，在扣除五百萬輛出口之後，國內銷量仍不如2017年。

「智慧手機的市場規模基本上已經到頭。所以我說智慧手機是華為的'燃油車'，而智慧汽車是華為的新能源車，它不僅是汽車和半導體兩個產業的交集，也是成長前景之所繫。

以華為的業務情況來看，2024年上半年銷售收入4,175億人民幣，年增34.3%，淨利潤率13.2%，淨利潤為551.1億元，年增率超過18%。

“華為半年淨利潤首次突破五百億”，背後有汽車業務的推動。

或許不少人還記得徐直軍或余承東講述「汽車BU還未獲利」的場景。然而華為汽車BU（華為智慧汽車解決方案）正化身為深圳引望智慧技術有限公司，其模擬財務報表顯示：2022年至今年上半年的營業收入分別為20.98億元、47億元和104.35億元，上述年份主營業務毛利率分別為17.73%、32.13%及55.36%。

2022至2024年上半年，深圳引望（華為汽車BU）歸母淨利潤分別為-75.87億元、-55.97億元及22.31億元，預估2024年度歸母淨利潤為33.51億元。

應該說，問界M9為首、問界M7為中堅的鴻蒙智行汽車業務，幫助同門汽車BU迅速扭轉虧損局面，通過規模效應大幅度提升了毛利率。橫向來看，2023年主營業務相似的如德賽西威、中科創達等6家公司2023年銷售毛利率平均值為37.73%，而深圳引望上半年毛利率甚至超出50%之多。

比起17.5%中國智慧手機市場出貨份額，今年上半年華為鴻蒙智行陣營的銷量佔比僅為2%，達19.4萬輛。但就是這2%市場佔有率，已經能夠實現數十億淨利潤和50%以上毛利率，巨大的潛力可見一斑。

「更何況，汽車產業關聯的上下游著實遠遠超過消費電子，這種特性甚至在房地產之上。華為藉此機會能夠撬動更廣泛的關聯，可以承擔更大的社會責任，實現更強的影響力和品牌高度。

純電動車的堡壘

當華為在消費電子領域收復失地，在智慧汽車領域攻城略地，不得不承認，“華為很神”，但“華為不是神”，終究，華為還不能繞開行業規律。

如果復盤華為在汽車領域的成功，勢必繞不開「技術」或「智慧化」這樣的核心關鍵詞。即便是將其歸為粉絲經濟，甚至有人稱之為“宗教品牌”，但這種粉絲體系的建構，都與華為一騎絕塵的智能化技術密不可分。

「倘若說，長城汽車、理想汽車等車企的品類創新，側重於產品形態和功能的建構，那麼華為的智能技術和比亞迪的電驅技術，便是核心技術創新，」頜先生總喜歡釜底抽薪，「技術創新在這個階段，影響力的延續性和品牌力的貢獻度，已經超過了品類創新。不同創新模式，對不同階段的適應性。

問題來了，華為當下的汽車業務，在技術維度中出現了一種悖離。

華為所擅長的智慧化技術，最匹配全車高度電氣化。畢竟電氣化程度越高，電氣一致性和回應能力越強，越有利於發揮高階智慧化技術的實力。

然而問界的增程車在笑傲群雄的同時，華為無論是鴻蒙智行還是Huawei Inside業務，都還沒能在純電動車領域達到巔峰。

「本質在於，華為的技術實力和品牌影響力，尚不足以繞開汽車行業規律，純電動車在續航、安全、補能維度的考驗，華為目前還不能通過鴻蒙智行和HI模式徹底抹平。 」

就在8月份，華為與奇瑞合作的智界汽車，銷量從前幾個月最佳的數千輛跌落至425輛。在奇瑞產能佈局搞定、合作雙方多輪磋商解決問題之後，顯然原先傳聞裡的「生產瓶頸」和「利益矛盾」已經不該成為繼續牽絆智界的桎梏，有業界人士將原因歸結為「智界S7沒有SUV，沒有增程車」。

就在華為秋季發佈會，余承東接在問界M9大五座之後，非常賣力地推介了智界R7轎跑SUV。然而這樣的小眾細分市場+純電動定位，雖然802公里續航里程數字確實讓人眼前一亮，但恐怕很難真正創造奇蹟，目前只知道預售24小時後小定破萬輛。

「純電動車依然有適用範圍，而最早的果實已經被特斯拉摘去，」在頜先生看來，純電動車的市場適用面是慢慢一點一點擴大的，「特斯拉率先將電動化和智能化結合，但同樣的招數就像聖鬥士的設定，很難奏效兩次，自然特斯拉拿走最大的紅利。

特斯拉是沒有缺陷嗎？並不，毛坯房的設計、落後的做工和NVH，被無數人詬病。

FSD和端對端真的無可匹敵嗎？並不，端到端大模型仍然依賴「教師模型」糾偏，並非真正完全脫離人為制定規則。 FSD即便到V12，也經常曝出“亂開”，甚至被何小鵬幫著“debug”。

但馬斯克找準了「電動化+智能化」的正確方向，理所當然地要享受最大的勝利果實。

「華為如今就沒有這樣的機會，想把純電動車賣到爆，千難萬難。那怕是比智界高一點的成績，也並非易事。要麼學蔚來拼著虧損把服務做到極致，補能體系做到無敵，同時還不忘自研晶片、自制三電；要嘛學極氪智己把操控做到爆表，價格還要明顯好於特斯拉。

最適合智慧化技術的純電動平台，最擅長智慧化技術的華為，迄今尚未真正「會師」。這是目前中國汽車產業在電氣化和智慧化維度，「尚未大成」的最顯著例證。

然而，選定了大方向之後，努力前進才是唯一正確選擇。 “事雖難，做則必成”，無論最終推動中國汽車產業和智能化技術走上世界巔峰的是不是華為，千萬名從業者奮力邁進的步伐，已然構成了時代的強音。（汽車公社）