#純電動車
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154萬元起，賓利推出首款純電車Torcal；首席執行長：相對更低的售價讓消費者“更容易接觸到”這個品牌

賓利推出首款純電車型Torcal，起售價為17.33萬英鎊 當地時間9月23日，賓利推出首款純電動車型托卡爾（Torcal），成為繼現有的燃油以及插電混動車型後的第四個車型系列，也是賓利目前價格門檻最低的車型，起售價為17.33萬英鎊（折合人民幣約154萬元）。 “我們期待吸引更年輕的客戶群體。”賓利首席執行長Frank-Steffen Walliser直言，新車車身造型相比於以往的車型更富力量感，相對更低的售價也讓消費者“更容易接觸到”這個品牌。 托卡爾是賓利尺寸最短的四門車型，後備箱容積為460升，引擎蓋下方另有90升儲物空間；後排座椅可容納三人，並且支援電動放倒——這在賓利品牌中尚屬首次。
154萬元起，賓利推出首款純電車Torcal；首席執行長：相對更低的售價讓消費者“更容易接觸到”這個品牌
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日經新聞—僅3%日本人換車時考慮選擇買EV

針對日本國內的調查顯示，下次買車時選擇買發動機汽車的受訪者佔全體的77％，比2023年的上次調查增加13個百分點。關於不買純電動汽車的理由，37％受訪者回答“充電基礎設施問題”…… 日本國內汽車使用者對換為電動汽車（EV）的態度謹慎。畢馬威日本（KPMG Japan）調查了下次考慮購買的汽車類型（多選），回答“發動機汽車”的受訪者比上次調查增加了13個百分點。有受訪者對EV的價格和續航里程表示擔憂。 此次調查於2025年8月通過網際網路實施，共在日本國內得到了6007名18~69歲受訪者的回答。調查對象為目前擁有汽車的人。 回答在下次買車時選擇買發動機汽車的受訪者佔全體的77％，比2023年實施的上次調查增加了13個百分點。另一方面，回答買Battery Electric Vehicle（BEV，電池電動汽車）的人減少10個百分點，降至3％。回答混合動力車（HV）的人減少6個百分點，降至30％。回答插電式混合動力車（PHEV）的人減少8個百分點，降至5％。回答燃料電池車（FCEV）的人減少8個百分點，降至4％。
日經新聞—僅3%日本人換車時考慮選擇買EV
汽車#純電動車#日本市場
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日經新聞—本田首次把中國產EV“逆進口”至日本銷售

這是日本汽車廠商首次進口和銷售在中國生產的EV。本田Insight以東風本田在2024年推出的EV“e:NS2”為原型。該車的滿電續航距離達到535公里，為本田最長續航車型……4月17日在日本上市的EV車型“Insight”本田4月16日發佈消息稱，17日在日本推出純電動汽車（EV）“Insight”。該車的滿電續航距離達到535公里，為本田最長續航車型。本田把在中國生產的EV逆向進口到日本銷售，以此來擴大產品陣容。價格為550萬日元（約合人民幣23.55萬元）。享受日本政府130萬日元EV補貼後，實際購買價格為420萬日元（約合人民幣17.99萬元）。限量銷售3000輛。負責商品策劃的小田建表示：“設定銷量時考慮到了目標客戶規模和本田的市場份額”。這是日本汽車廠商首次進口和銷售在中國生產的EV。Insight以中國東風汽車集團和本田設立的合資公司“東風本田”於2024年推出的EV“e:NS2”為原型。包括改成右舵以及把充電方式調整為日本標準等，對規格進行了修改。開發負責人小池久仁博表示：“按照全球標準進行了品質管理。今後仍會考慮把海外生產的車型投放到日本國內市場”。本田於1999年推出了自身首款混合動力車——第一代Insight，並於2022年停產第三代車型。此次是約4年來以EV的形式重新啟用Insight這一名稱。本田已於3月宣佈中止開發和銷售包括旗艦轎車在內的3款EV。2025財年（截至2026年3月）的合併最終損益（國際會計準則）可能出現最高6900億日元的虧損（上財年為盈利8358億日元）。該公司將於5月公佈新的經營戰略。 (日經中文網)
日經新聞—本田首次把中國產EV“逆進口”至日本銷售
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中國EV紛紛進入日本，廣汽也要加入

中國國有大型汽車集團廣汽集團將於2026年夏季正式以純電動車（EV）進入日本市場。將通過代理商進行銷售，目標在2027年實現2000輛的訂單量。繼比亞迪（BYD）之後，主打高端EV的浙江吉利控股集團也已進入日本市場。目前中國國內EV製造商數量激增，陷入過度競爭局面，越來越多企業將目光投向EV普及相對滯後的日本，尋求新的增長機會。日本市場的代理銷售將由位於東京中野的M Mobility Japan公司負責。廣汽將在日本推出旗下EV品牌“AION（埃安）”，計畫2026年實現200輛訂單，2027年將訂單量提升至2000輛。初期將推出兩款車型，小型車“AION UT”和SUV的“AION V”。其中，AION UT起售價為330萬日元，AION V起售價為500萬日元。兩款車型均支援日本獨有的快充標準“CHAdeMO”。初期銷售將限定面向有商務用車需求的企業客戶。 (FT中文網)
中國EV紛紛進入日本，廣汽也要加入
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日經新聞—日本國產EV電池遇阻，被中國甩遠

圍繞建設EV電池工廠，日產放棄，豐田延期。中國則從產業鏈上游透過垂直整合實現電池自產化。在2024年全球汽車電池搭載量中，前10名中有6家是中國企業，日本企業只有松下控股排在第6…日產汽車5月9日發布消息稱，將放棄在日本國內建設該公司首座純電動車（EV）電池工廠的計畫。由於業績不佳，日產認為很難進行巨額投資。豐田也決定推遲建設日本國內電池工廠，日本國產電池的供應鏈建設正處於緊要關頭。在EV電池領域，中國企業的競爭力在全球範圍內顯得突出，對日本經濟安保也將構成打擊。左至右為比亞迪、日產、豐田的汽車“對於在短時間內變成這樣，感到非常抱歉”，日產的執行董事平田禎治同一天前往福岡縣向地方政府匯報情況，接受采訪時表示了歉意。放棄電池工廠建設計畫的理由是業績不佳，平田禎治解釋：「我們重新評估了投資額，並做出判斷」。日產在2025年1月剛剛與地方政府簽訂了選址協議，短短3個月後就被迫放棄。電池是EV的核心零件，佔到生產成本的約3成，左右著價格競爭力。日產計劃生產磷酸鐵鋰（LFP）電池。原定於2025年度開工建設，最早在2028年度內搭載到輕型EV等。磷酸鐵鋰電池的生產成本比傳統電池降低3成左右。中國EV巨頭比亞迪（BYD）在自產化方面領先。日本汽車企業要在世界EV市場生存下去，量產日本國產電池是不可或缺的。然而，EV電池的投資負擔龐大。日產的投資額約為1533億日元，計劃從日本經濟產業省獲得最高約557億日元補貼。即使獲得補貼，由於業績不佳，投資能力不足，日產被迫放棄了工廠建設計畫。關於EV電池，豐田也決定推遲原定2025年春季在福岡縣建設的工廠。豐田原計劃生產可搭載到下一代EV車型的電池。各家日本車企接連放棄或推遲日本國產電池工廠計劃，不僅是對汽車廠商的成長戰略造成影響，還會對日本政府提出的建設國產電池供應鏈產生很大影響。日本經濟產業省提出了2030年將日本國內蓄電池的產能提高到每年150吉瓦時的目標。從經濟安保的角度出發，日本一直重視國內生產。根據經濟安全保障推進法提供補貼，迄今已認定蓄電池、零件及原料生產等約30項。在日本政府的推動下，日本國內的電池生產基礎可望確保120吉瓦時的產能，距離目標僅一步之遙。但因日產放棄計劃，實現目標的難度隨之提高。由於川普政府的關稅政策，日本汽車產業的經營環境變得更加嚴峻。如果優先考慮短期收益、縮減電池等成長投資，很可能會重蹈過去日本電子產業的覆轍。松下控股（HD）的電池子公司松下能源公司（Panasonic Energy）將從2027年起開始向SUBARU（Subaru）和馬自達供貨。松下能源將與斯巴魯聯合投資4,630億日元在群馬縣內新建廠，最早在2028年度開始生產。在日產和豐田重新調整電池工廠計畫的背景下，作為中型公司的斯巴魯能否承受投資壓力成為焦點。過去，日本企業在車載電池方面領先。三菱汽車在2009年推出了世界上首款量產EV“i-MiEV”，日產在2010年推出了初代EV“LEAF（中國名：聆風）”，兩家車企均使用了日本製造的電池。但是，中國企業後來居上。韓國調查公司SNE Research的資料顯示，在2024年全球汽車電池搭載量中，寧德時代新能源科技（CATL）的份額為37.9%，連續8年居首。前10名中有6家是中國企業，日本企業只有松下控股排在第6。在日本企業曾有優勢的電池材料領域，目前日企也處於追趕中國企業的地位。日本矢野經濟研究所（東京都中野區）的資料顯示，從車載電池的4種主要零件的中國企業份額（2023年）來看，在正極材料領域佔89.4%，在負極材料領域佔93.5%，在隔膜領域佔87.4%，在電解液領域佔85.0%。中國的優勢在於從原料採購到電池製造的供應鏈。以正極材料所需的氫氧化鋰為例，日本大部分的進口量都依賴中國。中國從產業鏈上游開始透過垂直整合實現自產化，創造出席捲世界的低價位汽車。中國企業還在歐洲設立工廠、開拓客戶。通過垂直整合模式提升成本競爭力的比亞迪在日本也開始銷售EV，併計劃2026年進軍輕型汽車（日本國內獨有的汽車規格，指符合排氣量在660cc以下等條件的小型車輛）市場。在日本企業停滯不前的時間裡，中國企業的勢頭進一步增強。日本的電子產業也在競爭中輸給了韓國、台灣和中國大陸企業。半導體和液晶面板等裝置型業務的行情往往大幅波動。日本企業反復出現在業績惡化的局面下無法承受競爭和巨額投資、在擴張期錯失需求的局面。由日本各電子廠商的半導體部門合併而成的爾必達儲存器在2012年因行情惡化而陷入資金周轉困難，最後破產。這與同一時期持續積極投資並抓住智慧手機需求的台積電（TSMC）和韓國三星電子形成鮮明對比。 （日經中文網）
日經新聞—日本國產EV電池遇阻，被中國甩遠
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2025年全球純電動汽車銷量預計將同比增長30%

蓋世汽車訊 據外媒報導，標普全球移動出行專家預測，明年全球純電動汽車的銷量將達到1,510萬輛，同比增長30%，在全球汽車總銷量中所佔的份額將達到16.7%。儘管今年最終的全球純電動汽車銷量資料尚未公佈，但據估計，今年全球純電動汽車的銷量將達到1,160萬輛，市場份額將達到13.2%。 圖片來源：標普全球移動出行 同時，研究稱，在不同地區，明年電動汽車銷量的增長速度將有很大差異，並將受到許多因素的影響，包括政府出台的電動汽車政策、電動汽車關稅和激勵措施，以及充電基礎設施是否完善。 在印度市場，明年電動汽車銷量預計僅佔印度汽車總銷量的7.5%，但增長速度預計將十分迅猛，同比增幅預計將高達117%。
2025年全球純電動汽車銷量預計將同比增長30%
汽車#純電動車#2025年展望#銷量
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華為最大對手不是蘋果，是純電動車

比起在國內消費電子賽道擊敗蘋果，華為更值得思考鴻蒙智行如何攻克純電細分市場，畢竟汽車業務權重在提升，而純電動代表遠景。 當深圳灣體育中心的爆棚人氣，蓋過了原本的高溫天氣，空氣的熱，遠不如氛圍的熱那樣衝擊人心。 “本來我覺得270度環繞不利於觀眾看舞台，但現在上座爆棚，”我這樣寫給千里之外的頜先生，“這人氣真是絕了。” 「你再看看今天凌晨發佈的蘋果iPhone16，其實大家人氣都不差，只不過華為更高。」頜先生那頭停了停，「我更感興趣你發的這張官方海報佈置，它是一個巨大的隱喻。
華為最大對手不是蘋果，是純電動車
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史上最嚴！新能耗標準即將落地？“電動納智捷”們還能活過明年嗎？

不知道有多少人還記得，中國汽車市場曾被納智捷支配的恐懼。就連中石化都不得不“屈服”，為這個超級VIP開闢一條新的補能道路： 不為別的，納智捷的油耗實在是太離譜了—— 什麼一腳地板油，油箱裡會出現漩渦啦；納智捷車主很少接電話，因為加油站不讓啦；加滿油能讓車輛的二手車殘值翻倍啦……傳得神乎其神。 也確實，2011年推出的納智捷大7，NEDC油耗居然比同年份的寶馬X5還要高出一截！以至於有車主貼出了“豪到極致”的尾標：
史上最嚴！新能耗標準即將落地？“電動納智捷”們還能活過明年嗎？
汽車#納智捷#NEDC油耗#純電動車