大眾將關閉南京工廠，40年合資時代結束：中國的支票沒有了

提起中國第一外資品牌，非德國大眾莫屬，壟斷中國車市40年之久。

然而在“東昇西落”的時代大趨勢面前，大眾也只能束手無策地相繼停產和關閉上海安亭第一工廠、寧波斯柯達工廠、南京工廠等。

就連大眾CEO都感嘆：“不會再有來自中國的支票了。”

1. 大眾將關閉南京工廠

當我們還沒有從本田在華相繼關閉兩座工廠、合計裁員四五千人的震驚中平復，德國大眾又有爆炸性消息傳出。

近日，彭博社爆料稱，大眾計畫關閉其位於南京的一家造車工廠，具體時間是明年。

據悉，這家南京工廠主要生產被譽為“神車”的帕薩特，以及子品牌斯柯達車型。對此，

大眾回覆：“所有工廠均按照市場要求和我們的預測正常運轉……我們還在逐步改造汽車生產和零部件工廠。”

大眾沒有直接否認和闢謠，這基本證實了上述消息的真實性。彭博社還援引知情人士的消息稱，如果在華銷量進一步下滑，大眾不排除關閉更多中國工廠。

據悉，大眾在中國連整車帶零部件工廠一共有39家，除了即將關閉的南京工廠之外，還有媒體透露，大眾在華的第一個造車工廠——上海安亭工廠，早在2022年就已經停產。

而且，寧波斯柯達工廠也處於停工停產的狀態，目前正在考慮關閉。

2. 中國的支票沒有了

持續停產和關閉工廠，大眾的力不從心可見一斑，也說明其在華形勢的嚴峻。

大眾CEO奧博穆，前些天在德國總部召開的員工大會上，甚至悲觀地表示：“不會再有來自中國的支票了。”

這並非聳人聽聞，而是正在發生的事實。

1984年，大眾率先入華國產化落地。憑藉先發優勢以及德國汽車工業的強勁實力，大眾在華攻城略地，巔峰時期年銷規模超過420萬輛，市場份額接近20%，堪稱中國車市第一大汽車品牌。

2023年，大眾雖然勉強保住了品牌銷冠寶座，但銷量已大幅降至324萬輛。

今年上半年，大眾在華只售出126.66萬輛，市場份額下滑至12%，被160.71萬輛的比亞迪遠遠超越。

事實上，大眾損失的不僅僅是銷量，還有真金白銀的利潤。今年上半年，大眾在華營業利潤僅為8.01億歐元，同比下滑30%。

更讓大眾絕望的是，今年第二季度，大眾在華開始轉盈為虧，虧損額高達1.93億歐元，去年同期還盈利3.48億歐元，頹勢可見一斑。

3. 40年合資時代結束

大眾關停中國工廠，逐漸縮小其在中國市場的規模，普遍被認為是中國汽車市場40年“合資時代”結束的開始。

上世紀八十年代改革開放之後，中國汽車產業走上“市場換技術”之路，西方大型跨國車企紛紛入華，中國汽車行業進入合資時代。

認同者稱，40年來依靠引進、合資，市場換技術的模式，中國汽車工業從無到有，實現跨越式大發展。

質疑者則稱，跨國車企霸佔中國市場，賺足了鈔票，洋品牌氾濫。

這幾年乘著新能源汽車爆發的東風，自主品牌在核心技術、產品車型、銷量規模等方面，均已取得飛躍式大發展，甚至遠超合資和外資品牌。

歐美日韓等海外傳統汽車巨頭們，在電動化、智能化、配套產業鏈等方面，已經全面落後於中國自主車企。

在中國汽車市場的煥然一新的戰場上，歐美日韓傳統汽車巨頭們戰鬥力且戰且退，甚至直線下降，中國自主品牌開始掌握產品、品牌、市場等主導權。

從汽車工業新浪潮的角度看，本田、豐田關閉中國工廠，是歐美日韓傳統汽車巨頭壟斷中國汽車市場的結束，這標誌著中國40年合資時代的結束。

更為重要的是，比亞迪等自主品牌們大規模揚帆出海，對中國汽車工業來說是全球化征戰的開始。

中國新能源汽車，讓西方倍感壓力，他們一反常態地紛紛揮舞關稅等大棒進行限制。

比亞迪創始人王傳福表示，外國人害怕，反而證明我們做的還不錯。你不強，別人就不會害怕。 (象視汽車)