美國和以色列對伊朗發動軍事打擊23日進入第24天。伊朗首都德黑蘭22日晚傳出密集爆炸巨響，防空系統啟動，持續攔截空中不明飛行物。伊方當天表示，如果美國總統川普襲擊伊發電站的威脅付諸實施，伊朗將立即採取完全關閉荷姆茲海峽等4項“懲罰性”措施。這是3月22日在以色列南部城市阿拉德拍攝的在導彈襲擊中受損的建築。 新華社記者 陳君清 攝伊朗提出4項措施回應川普威脅據伊朗伊斯蘭共和國廣播電視台22日報導，伊朗武裝部隊當天發表聲明表示，如果美國總統川普襲擊伊朗發電站的威脅付諸實施，伊朗將立即採取全面關閉荷姆茲海峽等4項“懲罰性”措施。聲明表示，伊方已多次申明，荷姆茲海峽僅對敵人及“有害通行”關閉，尚未被完全封鎖，目前處於伊方的“智能管控”下。“在特定規則框架內，無害通行仍在保障我方安全與利益的條件下進行。”3月20日，伊朗情報部長伊斯梅爾·哈提卜及其家人的遺體告別儀式在首都德黑蘭舉行。新華社發聲明警告，如果美方關於襲擊伊朗發電站的威脅付諸實施，伊朗將立即採取4項“懲罰性”措施：荷姆茲海峽將被全面關閉，直至伊方受損發電設施完成重建；將大範圍打擊以色列所有發電設施、能源及通訊基礎設施；將徹底摧毀中東地區所有美國持股的公司；地區內所有設有美軍基地的國家，其發電設施將成為合法打擊目標。伊朗外長致函聯合國　譴責美以襲擊核設施據伊朗塔斯尼姆通訊社22日報導，伊朗外交部長阿拉格奇已經致函聯合國秘書長和安理會成員，嚴厲譴責美國和以色列近日公然違反國際法、多次襲擊伊朗和平核設施，呼籲安理會立即採取行動。報導說，阿拉格奇在信函中指出，美國和以色列對伊朗納坦茲核設施和布希爾核電站廠區建築的襲擊，嚴重違反《聯合國憲章》《國際原子能機構規約》和國際法基本原則。他強調，核設施的特殊性決定了此類襲擊可能引發放射性物質大規模洩漏，那將對周邊民眾生命健康和區域生態環境造成難以估量的災難性後果，其危害範圍和影響程度遠超一般軍事衝突。3月21日，人們在英國倫敦參加集會，抗議美國和以色列對伊朗發動軍事打擊。新華社記者 李穎 攝阿拉格奇呼籲國際社會共同譴責這一違反國際法的行徑，要求立即停止對伊朗的襲擊，並進行全面賠償。伊朗議長警告打擊資助美國軍事行動的金融機構據伊朗塔斯尼姆通訊社22日報導，伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫當天在社交媒體發文稱，除了美國軍事基地，為美國軍費提供資金支援的金融機構也是伊朗“合法打擊目標”。卡利巴夫說，伊朗方面正對相關金融資產流動進行監測，並稱這是“最後警告”。以軍宣佈擴大對黎巴嫩攻勢　推進地面行動以色列國防軍22日發表聲明說，以軍總參謀長扎米爾21日批准以軍擴大在黎巴嫩作戰攻勢，包括在黎境內推進地面行動。聲明援引扎米爾的話稱，針對黎巴嫩真主黨的行動“才剛剛開始”，以軍正按照既定計畫準備推進地面行動，並為長期行動做好準備。聲明還稱，任何針對以色列平民的威脅，都將遭到回應。伊朗和黎巴嫩兩個戰場相互關聯。針對伊朗的軍事行動結束後，黎巴嫩真主黨將“孤立無援”。德黑蘭市區傳出密集爆炸巨響當地時間22日20時20分左右，伊朗首都德黑蘭市區傳出密集爆炸巨響，防空系統啟動，持續攔截空中不明飛行物。新華社記者在德黑蘭市區看到，東部和西部城區夜空閃現多道火光。伊朗總統：荷姆茲海峽唯獨不歡迎侵略者伊朗總統佩澤希齊揚22日在社交媒體發文說，荷姆茲海峽對所有人開放，唯獨不歡迎那些侵犯伊朗領土的侵略者。這是2月11日拍攝的佩澤希齊揚在伊朗德黑蘭發表講話的資料照片。新華社記者 沙達提 攝佩澤希齊揚表示，所謂“將伊朗從地圖上抹去”的幻想，不過是面對一個創造歷史的民族的意志時所流露的絕望。“威脅和恐怖只會進一步鞏固我們的團結……我們將堅定地在戰場上應對這些瘋狂的威脅。” (新華國際頭條)

伊朗提出4項措施回應川普威脅據伊朗媒體22日報導，伊朗伊斯蘭革命衛隊當天表示，如果美國總統川普襲擊伊朗發電站的威脅付諸實施，伊朗將立即採取4項措施，包括完全關閉荷姆茲海峽，打擊以色列所有發電站、能源和資訊技術設施，徹底摧毀中東地區所有美國持股的公司，打擊設有美軍基地的中東國家的發電站。伊朗強硬回應川普“最後通牒”針對美國總統川普要求伊朗在48小時內開放荷姆茲海峽的“最後通牒”，伊朗伊斯蘭議會議長卡利巴夫22日說，一旦伊朗的發電站等基礎設施成為打擊目標，整個中東地區的能源和石油等重要設施都將被視為合法打擊目標，並遭到不可逆的摧毀，油價將長期上漲。川普21日晚在社交媒體發文，要求伊朗在48小時內開放荷姆茲海峽，否則將對伊朗“各類發電廠”發動打擊並將其摧毀。川普：美國已將伊朗從地圖上抹去，伊朗總統回應當地時間今天（3月22日）傍晚，伊朗總統佩澤希齊揚在社交媒體發文表示，“企圖‘將伊朗從地圖上抹去’，是對一個創造歷史的國家意志的絕望踐踏。威脅和恐嚇只會增強伊朗的團結。荷姆茲海峽對所有人開放，唯獨侵犯伊朗領土者除外。伊朗將在戰場上堅決對抗這些瘋狂的威脅。”美東時間3月21日，美國總統川普通過社交媒體稱，“美國已將伊朗徹底從地圖上抹去。” (中國基金報)

據韓聯社報導，三星電子決定關閉位於斯洛伐克的加蘭塔電視機生產工廠。據悉，該工廠位於加蘭塔，自2002年開始營運，曾是三星在歐洲的重要生產基地，為歐洲市場生產了大量電視機。該工廠的產品線豐富多樣，涵蓋了從QLED和LCD電視等高端機型到中低端產品。預計該工廠將在今年5月正式停產，結束長達 24 年的營運，約700名員工將獲得再就業支援。此次關廠決定主要是受到多個因素的影響，包括全球電視市場長期低迷、競爭加劇，以及當地能源價格暴漲等，導致工廠營運成本顯著增加。為應對成本壓力，三星電子決定通過最佳化全球生產佈局，提高生產效率，並根據不同地區的消費者需求重新調配產量。同時，三星也在進行產品線重組，進一步強化其在電視市場的競爭力。預計三星電子將繼續為歐洲市場生產產品，將原先在斯洛伐克生產的電視機產量轉移到波蘭和匈牙利的工廠。 (半導體技術天地)

荷姆茲海峽位於伊朗與阿拉伯半島之間，是波斯灣通往印度洋的唯一海上出口。這片看起來毫不起眼的狹窄水域，卻牢牢地攥著全球能源市場的命脈。根據美國能源資訊署（EIA）2024年發佈的權威資料，全球約30%的海運石油貿易、近20%的石油總消費，都要通過荷姆茲海峽運輸出去。波斯灣沿岸聚集了沙烏地阿拉伯、伊朗、伊拉克、科威特、阿聯和卡達六大產油國，它們貢獻了全球近40%的石油出口量。這些國家的核心原油出口終端，幾乎全部佈局在波斯灣內——全球最大的原油出口港沙烏地阿拉伯拉斯坦努拉港、伊拉克巴士拉港、科威特艾哈邁迪港、卡達拉斯拉凡港等關鍵樞紐，都在波斯灣內部。所有從這些港口出發的油輪，想要進入印度洋運往全球，唯一的海上路徑就是荷姆茲海峽。荷姆茲海峽最窄處僅約33公里，可滿足超大型油輪通航的主航道更為狹窄。受水下淺灘與暗礁限制，海峽內只能開闢兩條雙向通行的航道，每條航道寬度僅約2公里，中間設有2公里寬的隔離帶。這種狹窄的通航條件，意味著只要對航道進行有限的干擾，就能徹底切斷整條海上運輸線，這也是荷姆茲海峽極易被封鎖的核心原因。很多人會問，既然這條海峽如此脆弱，難道就沒有其他的石油運輸通道嗎？答案是有，但這些通道的作用，遠不足以填補荷姆茲海峽關閉後的巨大缺口。目前最主要的替代通道，是沙烏地阿拉伯的東西石油管道。這條管道從波斯灣沿岸的達曼出發，橫穿阿拉伯半島抵達紅海沿岸的延布港，設計運力大約為每日500～700萬桶。但這條管道的定位始終是應急備用通道，日常負荷率並不高，且紅海沿岸的港口配套、油輪運力儲備，根本無法承接波斯灣沿岸暴增的出口需求。阿聯的富查伊拉港是另一個備選方案，它位於阿曼灣沿岸，無需經過荷姆茲海峽即可直接進入印度洋。連接阿布扎比油田與富查伊拉港的管道，設計運力約為每日150～180萬桶，只能分流阿聯本土極小一部分的原油出口。此外，伊拉克通往土耳其傑伊漢港的石油管道，設計運力約為每日160萬桶，但這條管道的油源主要來自伊拉克北部庫爾德地區，與波斯灣沿岸的南部主力油田沒有連通，根本無法分流伊拉克南部的出口量。就算把所有現有替代通道的設計運力全部拉滿，總運力也不到荷姆茲海峽日均通過量的40%，剩下的巨大缺口，沒有任何辦法在短期內填補。更關鍵的是，這些替代通道還面臨著難以解決的成本和物流難題。東亞是中東石油最大的消費市場，從波斯灣沿岸港口出發，經荷姆茲海峽運往中國上海，常規航程約45天。如果改走紅海通道，要麼通過蘇伊士運河，但蘇伊士運河無法通行載重超過20萬噸的超大型油輪，這類承擔了全球70%以上海運石油貿易的船舶，只能繞道非洲好望角，航程直接增加20天以上，運費也會飆升。對於薄利多銷的全球石油貿易來說，這種成本漲幅幾乎是不可承受的。還有人會問，既然現有通道不夠，為什麼不能修建更多的跨區域輸油管道呢？這背後是地理、地緣和時間的三重限制。波斯灣周邊，北臨伊朗高原，西接阿拉伯沙漠，南靠阿曼山地，修建長距離輸油管道的工程成本極高，還要經過多個國家的領土，面臨難以預判的地緣政治風險。更重要的是，一條跨區域輸油管道的建設周期，往往需要數年甚至十幾年，根本無法應對荷姆茲海峽突然關閉的緊急情況。所以，“荷姆茲海峽一關閉，中東一滴油都流不出去”的說法，並非完全的誇張。它的本質，是這條海峽繫結了全球最大石油產區的核心出口基礎設施，而所有的替代方案，都無法在運力、成本、效率上，替代它的核心作用。一旦海峽關閉，全球石油市場的主力供給將瞬間中斷，那怕有零星的替代運力，也根本無法滿足全球的消費需求，對於高度依賴中東石油的全球經濟來說，這和“一滴油都流不出去”沒有本質區別。這也是為什麼半個多世紀以來，荷姆茲海峽的每一次風吹草動，都會牽動全球市場的敏感神經。 (寰宇志)

據新華社報導，伊朗外交部長阿拉格齊14日接受美國媒體MS NOW新聞頻道採訪時說，荷姆茲海峽實際上是開放的，僅對伊朗的敵人關閉。伊朗伊斯蘭共和國通訊社援引採訪內容報導，阿拉格齊說，荷姆茲海峽僅對攻擊伊朗的國家及其盟友的油輪和船隻關閉。“其他國家的船隻可以自由通行，儘管許多船隻出於安全考慮選擇不通過，但這與我們無關。”他強調，仍有油輪和船隻從荷姆茲海峽通過。“因此，我可以說海峽並沒有關閉；只是對美國和以色列的船隻和油輪關閉，而不是對其他國家關閉。”荷姆茲海峽是全球能源海運要衝。伊朗新任最高領袖穆吉塔巴12日表示，伊朗將繼續使用封鎖荷姆茲海峽這一手段反制美國。美國總統川普14日在社交媒體上發文稱，美國將猛烈轟炸伊朗海岸線，“很快就會讓荷姆茲海峽開放”。 (21世紀經濟報導)

高盛分析指出,隨著荷姆茲海峽周邊的供應中斷威脅可能比預期更嚴重地收緊全球供應,油價面臨日益增大的上行風險。該行大宗商品研究團隊表示,其基本情景假設布倫特原油期貨將在3月份交易於80多美元區間,第二季度在70多美元高位區間,但波斯灣近期的事態發展正在增加價格走高的可能性。由Dan Struyven領導的策略師團隊在周五致客戶的報告中寫道:"我們現在還認為,如果荷姆茲海峽的流量在整個3月份持續受到抑制,油價,尤其是成品油價格,可能會超過2008年和2022年的峰值。"策略師們認為有多個原因表明"我們基本情景油價預測面臨的巨大上行風險正在迅速進一步增長。"因此,高盛表示,如果通過荷姆茲海峽的航運流量不能很快恢復正常,該行可能會修正其預測。通過這一關鍵咽喉要道的石油流量已經大幅下降。高盛估計,通過荷姆茲海峽的運輸量每日減少約180萬桶,比正常水平低約10%,遠低於該行早前假設的僅15%的中斷程度。替代出口路線也難以彌補這一缺口。高盛表示,近日通過沙烏地阿拉伯延布港和阿聯富查伊拉港等管道和港口的淨改道運輸量平均僅為每日90萬桶,而理論產能約為360萬桶。對富查伊拉港的襲擊以及當地船用燃料短缺也使將貨物改道運出海灣地區的努力變得更加複雜,凸顯了該地區出口基礎設施的脆弱性。航運狀況仍然不確定,許多油輪營運商在安全風險增加的情況下採取觀望態度。高盛表示,僅保險成本不能完全解釋貨運量的下降,並指出一些保險公司仍在提供承保,而且運費已大幅上漲,足以抵消更高的保費。該行還警告稱,當前供應衝擊的規模可能迫使價格上漲到足以抑制需求的水平。高盛估計,波斯灣地區每日約170萬桶的供應損失所造成的衝擊,遠大於2022年初俄羅斯產量中斷造成的影響。這種下降可能會迅速耗盡全球庫存,並將價格推向引發需求破壞的水平,特別是如果消費者囤積加速或非經合組織國家的成品油出口下降。高盛表示,石油流量要實現有意義的恢復,可能需要衝突出現更廣泛的降級、美國為油輪提供更強有力的軍事保護,或者伊朗決定允許船隻安全通過荷姆茲海峽。在此之前,油價風險仍明顯偏向上行。 (invest wallstreet)

自2月28日晚間中東地區緊張局勢驟然升級以來，伊朗、伊拉克、以色列、阿聯、卡達等國相繼宣佈關閉全部或部分領空，位於杜拜、多哈和阿布達比的三大全球頂級航空樞紐陷入癱瘓。隨著中東地區多家國際航司暫停航線營運，以及中國國內航司取消中東航班，原本依賴海灣樞紐中轉前往歐洲各地的旅客大量轉向直飛航線，中歐航線需求瞬間暴增，票價隨之“狂飆”。大量旅客滯留中東，引發全球航空業連鎖反應。01. 中歐直飛票價暴漲，經濟艙一票難求3月初，中國春節與西方復活節期間，原是傳統的中歐航線淡季。然而如今，中歐主要航線的價格曲線已近乎垂直。以上海至巴黎航線為例。這條航線的直飛經濟艙平時票價在5000元人民幣（約640歐元）左右。然而本周直飛經濟艙已基本售罄，僅剩的少量艙位票價漲至3萬元人民幣（約3840歐元）以上，公務艙票價更是逼近8萬元人民幣（約10230歐元）。即使是3月中旬的直飛經濟艙，票價也普遍在2.5萬元人民幣以上（約3200歐元）。北京至巴黎航線價格同樣驚人。本周法國航空兩地直飛經濟艙票價最低超過2.5萬元人民幣（約3200歐元），中國國航直飛經濟艙更是早已售罄，僅剩公務艙可選，票價近8萬元人民幣（約10230歐元）。需要中轉一次的航班票價也都在1.5萬元人民幣以上（約1920歐元）。曾被視作航線“窪地”的寧波至布達佩斯航線，原本千元人民幣起的中歐直飛票價已成歷史。本周該航線經濟艙機票已全部售罄，公務艙票價超過2.2萬元人民幣（約2815歐元）。上海至布魯塞爾航線，本周直飛經濟艙最低票價已漲至超過1.6萬元人民幣（約2050歐元），而平時這條航線最低票價僅4000元人民幣（約510歐元）左右。有旅客在社交媒體上無奈感嘆：“刷到的都是天價票，去歐洲根本買不到1萬元人民幣（約1280歐元）以下的機票。”02. 反向航線同樣飆漲機票價格的暴漲不僅體現在中國始發方向，歐洲返程中國的航線同樣價格驚人。以巴黎返程上海的直飛航班為例，本周最低的經濟艙票價也超過1.4萬元人民幣（約1790歐元），而在票價最高峰時段，單日票價一度逼近3萬元人民幣（約3840歐元）。布魯塞爾至上海航線同樣水漲船高。本周布魯塞爾直飛上海的經濟艙票價超過1.3萬元人民幣（約1660歐元），需要中轉一次的票價最便宜也在9000元人民幣（約1150歐元）以上。這一價格水平與平時相比漲幅明顯。此前歐洲回國的淡季經濟艙票價普遍在4000-6000元人民幣（約510-770歐元）區間，如今反向航線的直飛價格已漲至平日的3至4倍。業內人士指出，中東樞紐停擺導致大量往返中歐之間的旅客被迫改選直飛航班，雙向需求同時爆發，因此無論是中國出發還是歐洲回程的直飛機票都面臨供應緊張、價格飆升的局面。03. 中東樞紐癱瘓，80%中轉客流向直飛這場票價風暴的根源，在於中東“黃金捷徑”的阻斷。2月28日晚，隨著中東地區多個美軍基地遭襲擊，卡達、阿聯等國宣佈關閉全國領空，導致這兩國的基地航司卡達航空、阿聯航空和阿提哈德航空暫停所有航班營運。與此同時，國內多家航司也取消了飛往中東地區的多個航班。據航旅縱橫統計，本周在國內航司執飛的航班中，中國大陸往返伊朗的計畫航班全部取消；中國大陸往返阿聯的航班取消量比2月同期大幅增加。中東地區之所以成為全球航空網路的關鍵節點，源於其得天獨厚的地理位置。接近20億人口生活在距離中東地區4小時的飛行距離內，40億人生活在距離海灣地區7小時的飛行距離內。這使得中東地區的航司一直致力於打造中轉樞紐，吸引中國至歐洲、非洲甚至美洲的中轉客源。據統計，在上述幾家中東航司的中國始發航班上，高達80%的旅客都是中轉客。這些旅客原本主要乘坐的是到歐美的直飛航班，如今不得不另尋出路。隨著中東航司按下暫停鍵，中歐直飛航線成為大量必須飛往歐美的乘客最高效且安全的選擇。04. 亞歐航線整體承壓，並非中國市場孤例此次機票飆漲並非僅限於中歐航線。多家國際媒體報導指出，在杜拜與多哈機場關閉期間，亞洲飛往倫敦、法蘭克福等歐洲主要門戶城市的航班經濟艙庫存迅速下降，多條航線在未來數日內已無經濟艙餘位，價格明顯上行。由於海灣樞紐在全球航空網路中的中轉地位，一旦關閉，旅客只能改經中國、東南亞或北美等替代節點轉機，替代通道迅速承壓。在印度市場，類似現象同樣出現。海得拉巴飛往倫敦或法蘭克福的單程票價一度上漲至原價的兩至三倍，個別航線漲幅超過200%。部分航線單程票價升至6.5萬至9萬印度盧比區間，遠高於常態水平。這表明，亞歐航線價格波動具有整體性特徵，而非中國市場的局部異常。05. 直飛運力有限，供需錯位迅速放大本輪中歐票價暴漲，也疊加了既有的航線結構變化。自俄烏衝突以來，歐洲航司飛往中國仍需繞開俄羅斯空域，飛行時間普遍增加2至4小時。飛行距離延長帶來燃油成本上升，也壓縮了航班日利用率。目前中歐直飛市場中，中國航司運力佔比已超過七成。直飛總運力本身有限，當原本經海灣中轉的客流回流至直飛航線時，庫存消耗速度明顯加快。與此同時，俄羅斯與部分中東空域同時受限，歐亞航班被迫集中在更狹窄的可用通道上運行。航路彈性下降，調度空間受限，部分航班繞飛高加索或南亞空域，飛行時間進一步增加。在直飛運力未顯著擴充的情況下，短期需求集中釋放，價格迅速抬升。06. 樞紐有限度恢復 安全域勢再添變數中東航空樞紐停擺數日之後，恢復的跡像已經出現。當地時間3月2日晚間，阿聯民航局宣佈將在全國各機場開通特殊航班，以便滯留和受影響的乘客能夠離境。隨後，杜拜國際機場和阿勒馬克圖姆國際機場有限度地恢復了部分航班起降。阿聯航空隨即宣佈開始營運少量航班。阿聯航空表示，將優先安置早先預訂的乘客，所有其他航班仍暫停營運。同在3月2日晚間，阿聯另一大國際機場阿布達比機場也曾短暫開放，基地航司阿提哈德安排了三班飛往英國等歐洲地區的航班，但大部分航班仍暫停營運。然而，恢復之路並不平坦。當地時間3月3日，阿聯首都阿布達比再次遭到襲擊。阿聯國家緊急危機和災害管理部門再次發佈全國緊急警報，提醒民眾遠離門窗。這意味著中東幾家國際樞紐機場全面恢復航班營運可能又要推遲。 (歐時大參)

杜拜前天，一名菲律賓網紅在直播時，伊朗直接給刷了一個大火箭。現在，杜拜機場積聚了大量的跑路者，杜拜金融中心地位是否不穩？中東突發嚴重地緣衝突，導致阿聯關閉領空，杜拜機場(DXB)和阿勒馬克圖姆機場(DWC)，2月28日起全面暫停商業客運。所有飛機停飛，出再高價也沒用。陸路也無路可走？北阿富汗，東巴基斯坦，西伊朗，南沙漠。往西走沙烏地阿拉伯到約旦，以色列南部埃拉特口岸三國交界，到埃及坐飛機？過去這些年，杜拜和阿布扎比一直在努力把自己打造成“中東的瑞士”。怎麼衡量它成功不成功？很簡單——看有多少避險基金經理、網紅、白領精英，衝著陽光、海灘、零個稅湧進來。但這幾天，他們數的已經不是新來的有錢人了，而是在數——防空攔截導彈還剩多少，夠不夠攔住伊朗打過來的導彈。隨著戰爭在中東蔓延，阿聯和周邊國家那層“避風港”的外殼，正在明顯開裂。杜拜真的安全嗎？從周末開始，阿聯這些“適合發Instagram照片”的金融中心和度假勝地，突然變成了另一種畫面——天空中是火光和導彈殘骸。防空系統緊急出動，攔截了：165枚彈道導彈、 2枚巡航導彈和 541架無人機。全部來自伊朗。超市被搶購一空，杜拜國際機場——全球最繁忙的航空樞紐——一度安靜下來。這已經不是“遠方的戰爭”。荷姆茲海峽，等於被封了。荷姆茲海峽，是阿聯和整個海灣國家賴以生存的油氣運輸通道。現在，它基本上等於關閉狀態。雖然杜拜離伊朗本來就不遠，但顯然，市場之前嚴重低估了戰爭風險。至少從兩個現象看是這樣：有錢人瘋狂湧入房價飆到天上根據房地產資料，阿聯一年超過1000萬美元的豪宅交易額，創下歷史等級高峰。這簡直是一場“淘金熱”。問題是：現在這場熱潮，會不會到頂了？這次不一樣了。阿聯以前也被導彈打過，鄰國也一樣。但這次完全不同。因為這是以色列和美國與伊朗的戰爭，直接打到家門口了。海灣君主國家這些年一直在玩“平衡術”：一方面加大費用一方面對伊朗保持警惕同時還要照顧國內民眾對以色列的情緒他們一直想避免被捲入大戰。但現在，他們被拖進來了。而且這場衝突開始威脅到：海水淡化廠（沒有它城市沒水喝）航運線路資料中心這離他們一直宣傳的“穩定優先模式”差得太遠。普林斯頓大學的中東問題家 Bernard Haykel 說：這完全是前所未有的。如果戰爭拖長，生活變得難以忍受，阿聯靠“安全避風港”吃飯的模式就懸了。現在傷亡不多，但如果拖下去呢？目前損失和傷亡有限（包括3人死亡）。但真正的噩夢，是戰爭變成長期消耗戰。杜拜其實並不靠石油吃飯。它真正依賴的是：交通、 旅遊、金融、房地產（而且這波房地產看起來有點脆弱）。阿布扎比則靠主權財富基金，在全球投資佈局，想擺脫對石油的依賴。們防空系統目前表現還不錯。但有消息說，美國和盟友在該地區的攔截彈庫存正在變少。這不是好消息。有錢人還會繼續來嗎？想想那些畫面：豪華酒店著火遊客躲進地下室社交媒體上請求撤離這種畫面，不會輕易被忘記。甚至那些平時天不怕地不怕的金融精英，也開始緊張了。有報導稱：CEO們要求撤離、 高淨值人群在想辦法離開。現在說倫敦梅費爾區那批有錢人會馬上“原路返回”還太早。但杜拜和阿布扎比作為金融中心的影響力，靠的是——不斷吸引全球人才搬過去。戰爭越拖，這件事就越難。科技野心也懸了。阿聯和沙烏地阿拉伯現在不僅要做金融中心，還想做科技中心。資料中心數量，在中東排在前列。阿聯總統Mohammed bin Zayed Al Nahyan和沙烏地阿拉伯王儲Mohammed bin Salman都有龐大的主權財富基金，在全球瘋狂投資。他們希望吸引國際資本，建設： 人工智慧基礎設施、科技產業鏈。他們想塑造的形像是：“我們這裡安全、穩定、適合長期投資。”但如果機場關閉、 資料中心被襲擊（包括像 Amazon.com Inc. 這樣的企業設施）那這個故事就不好講了。那怕已經和 Microsoft Corp. 、Alphabet Inc. 簽了合作協議，科技公司下次看中東地圖時，心裡也會打鼓。也不是全是壞結果，一切取決於兩點：1. 戰爭持續多久2. 伊朗還能怎麼反擊去年那場12天的衝突，並沒有削弱杜拜的吸引力。但這次傷亡更多，打到民用設施，性質升級了。當然，也有一種可能：如果伊朗真的被削弱，長期看可能反而對阿聯有利。不過，把希望寄託在美國總統川普身上，說“換個伊朗領導人事情就會 magically 變好”，多少有點天真。2008的陰影。杜拜上一次真正的大衰退，是2008年。那時全球金融危機讓房地產投機急剎車。現在經濟基礎比當年穩一些。但最終穩不穩——取決於防空攔截彈還能撐多久。真正的“影響者”，如今阿聯真正有影響力的人，不是網紅。而是那些在川普趕緊找個“下車口”的人。也就是：別讓戰爭失控。 (發比利斯)