老牌零售巨頭中百集團（000759.SZ，股價7.16元，市值47.44億元）拋出了一份“減法”方案。12月4日晚間，中百集團發佈公告稱，公司在2025年上半年已關閉13家倉儲大賣場，截至目前，公司共計關閉了30家倉儲大賣場，預計因此產生的關店損失高達1.8億元。《每日經濟新聞》記者注意到，對於近年來業績承壓的中百集團而言，這一損失無疑是一記重拳。面對線下折扣店、會員店的激烈競爭以及管道分流的加劇，傳統實體商超大賣場客流量持續減少。今年前三季度，中百集團營收、淨利潤雙降，其中，歸母淨利潤虧損5.80億元，同比下降74.83%。此次大規模關店不僅是中百集團對長期虧損資產的一次集中出清，也是其在行業變革浪潮中試圖通過“斷臂求生”來換取轉型空間的無奈之舉。七成被裁撤倉儲大賣場長期虧損根據中百集團披露的公告，公司關閉的30家倉儲大賣場分佈廣泛，涵蓋湖北省內多個城市。從關閉原因來看，“門店虧損”是主要原因。有23家門店的關閉原因被明確標註為“門店虧損”，佔比高達76.7%。因“門店虧損”關閉的包括開業近20年的老店，如2005年12月開業的武穴購物廣場門店，以及2008年開業的嘉魚潘家灣店、崇陽購物廣場門店等。這些門店承載著當地的消費記憶，也曾是中百集團業績支柱，但在新的市場環境下逐漸淪為“負資產”。引人關注的是，一些開業時間較短的門店也未能倖免，例如2022年1月開業的武漢K11購物藝術中心店。這從側面反映出，即便是位於核心商圈或新開業的門店，在當前激烈的市場競爭和高昂的營運成本面前，也難以獨善其身。此外，合同到期也是此次閉店的另一大原因。公告顯示，應城長江埠店、漢川分水店等7家門店因“合同到期”而選擇不再續約。中百集團在2025年半年報中坦言，繼續關停扭虧無望門店衍生巨額損失，疊加人工成本、折舊攤銷等固定成本負擔，虧損持續增加。在三季報中，中百集團再次提到：宏觀經濟波動和消費習慣變化，線上零售佔比提升，線下折扣店、會員店不斷發展，管道分流進一步加劇；公司推進業態轉型與新業態探索，繼續關停扭虧無望門店衍生巨額損失，疊加公司人工成本、折舊攤銷等固定成本負擔，虧損持續增加。預計損失1.8億元雖然關閉虧損門店從長遠來看有利於提升整體經營質量，但短期內的財務陣痛無法避免。中百集團在公告中坦言，關閉門店將產生一次性損失，主要包括合同解約損失、員工安置補償支出、裝修等長期待攤費用攤余價值的一次性攤銷損失、不可轉移的固定資產淨值損失、經營租戶解約損失等。經中百集團初步測算，這30家門店關閉預計將產生關店損失約1.8億元。對於2024年虧損5.28億元、2025年前三季虧損5.80億元的中百集團來說，1.8億元的額外損失無疑會進一步加劇其年度業績的壓力。更為複雜的是，關店並非簡單的“拉閘鎖門”，關店解約在具體實施過程中，存在由此帶來的業主和租戶賠償、員工補償、資產損失以及訴訟等風險。這些不確定性因素可能導致最終的關店損失金額發生變化，最終資料仍需以會計師事務所審計為準。然而，這筆“學費”或許是中百集團轉型路上必須支付的代價。中百集團明確表示，鑑於門店的具體情況，部分門店長期經營虧損且扭虧無望，關閉門店有利於進一步最佳化佈局，提升整體經營質量，促進公司戰略轉型和持續發展。《每日經濟新聞》記者注意到，為了避險關店帶來的負面影響並尋找新的增長點，中百集團正在積極推進“減法”之外的“加法”。一方面，公司在供應鏈端進行大刀闊斧的改革。2025年上半年，倉儲業態淘汰189家供應鏈，便利店業態推出了自有系列商品，自有品牌商品實現銷售3.28億元。公司試圖通過提升源頭採購與自有品牌佔比，加快產業鏈升級。另一方面，中百集團在業態創新上動作頻頻。佈局硬折扣賽道，首家小百惠折扣店與新一代食品超市已於2025年6月底開業。同時，公司建構了“抱抱生活”本地生活服務平台和“中百鄰里購”小程序，試圖通過全管道融合來留住消費者。此外，中百集團還在積極盤活存量資產。根據2025年半年報資訊，公司完成閒置地塊政府回購及加油站資產評估掛牌，推進閒置面積招商招租，上半年空置面積減少超1.7萬平方米。這些舉措顯示出中百集團正試圖從單純的“關店止損”轉向更深層次的結構性調整。公司官網公開資料顯示，中百集團是國有商業上市公司，始於1937年江漢路中心百貨，前身為中國國貨公司武漢分公司，由愛國人士於1937年發起創立。1997年5月19日，公司股票在深交所掛牌上市。目前，中百集團以湖北為核心，業務輻射重慶、湖南等地區。截至2024年末，集團網點總數達到1600余家，年營業收入逾100億元，規模銷售超220億元，員工總數近2萬人，資產總額逾100億元。值得注意的是，去年六七月份，胖東來創始人於東來曾到訪中百集團，公司開始向胖東來學習和自主調改。 (每日經濟新聞)

自10月1日政府停擺以來，美國航空業面臨巨大壓力，空中交通管制員無法領取工資，不少人選擇請假去打零工，全美機場大量航班延誤和取消。關閉全美領空11月3日，美國交通部長達菲對美國媒體表示，如果他認為“停擺”正在使美國航空旅行變得不安全，政府將關閉美國航空系統。達菲說，“如果我們覺得（政府“停擺”）導致不安全……我們將關閉整個空域。我們不會讓人們出行。目前我們還沒到那一步，現階段只是存在嚴重的延誤。但在政府持續‘停擺’期間，絕對存在更多風險。”美國副總統范斯早已於10月30日便警告說，如果“停擺”持續到11月下旬的感恩節假期旅行季，美國航空交通可能將面臨一場“災難”。停飛所有商業航班11月3日，達菲還聲稱要停飛所有美國商業航班，“空中交通管制員的短缺正在增加系統的風險，尤其是當一個控制員需要同時干兩個人的活”。持續的政府停擺給航班營運造成了巨大壓力，空中交通管制員不僅領不到工資，甚至被迫兼職以維持生計。由於人手短缺導致航班嚴重延誤和取消，美國聯邦航空管理局（FAA）上周懇請國會議員結束政府停擺。此次停擺給航空旅行系統等眾多服務帶來了巨大壓力。美國聯邦航空管理局（FAA）在社交媒體上發帖稱：“空中交通管制員在連續31天沒有領到工資後，承受著巨大的壓力和疲勞。目前，我們核心30個設施中有一半面臨人手短缺，紐約地區設施中近80%的空中交通管制員缺勤。”據悉，本輪停擺已迫使1.3萬名空中交通管制員和5萬名美國聯邦運輸安全管理局的安檢人員無薪工作。數千個航班延誤隨著全國範圍內的空中交通管制員短缺，已經影響了航班的正常運行，導致大量旅客滯留機場，等待時間大大增加。特別是在紐約、洛杉磯、芝加哥等主要樞紐機場，航班延誤的情況尤為嚴重。根據FlightAware的資料，上周五的航班延誤率和取消率達到了一個高峰，最繁忙的30個機場中近一半面臨人員短缺，導致全美超過6,200個航班延誤，500個航班取消。由於兩黨僵持不下，眾議院和參議院無法通過預演算法案。共和黨掌控兩院，卻指責民主黨拒絕妥協，不願接受川普提出的削減醫療補助（Medicaid）和其他政府支出的預算方案。僵局之下，數十萬聯邦僱員被迫無薪上班，機場、郵政、國家公園等關鍵服務幾乎陷入癱瘓。目前，國會尚未就重啟政府達成任何共識。分析人士警告，如果停擺繼續超過本周，美國航空運輸業可能遭遇二十年來最嚴重的營運危機。 (進出口經理人)

9月25日，波蘭與白俄羅斯邊境的馬拉舍維奇和布列斯特口岸，重新熱鬧起來，鐵絲網被拆除，滯留已久的列車再次發動，奔向目的地。當然，也包括其中滯留已久的中歐班列。至此，從9月12日開始持續13天的波蘭“關閉邊境”鬧劇，終於結束了。那麼，波蘭為什麼要搞這一場鬧劇？又為什麼灰溜溜的收場了？1 波蘭關閉邊境始末事情的起因，是9月9日晚和9月10日凌晨的“波蘭遭遇無人機入侵事件”。當天晚上，俄羅斯對烏克蘭發動了一次大規模的無人機襲擊。可是呢？不知道咋回事，有一部分無人機，竟然在烏克蘭華倫州以西徑直往北，進入了波蘭領空，而且一直飛了700公里。這一下子，可把波蘭給嚇壞了。要知道，波蘭和俄羅斯算是有世仇。歷史上俄羅斯三次瓜分波蘭，還製造過“卡廷慘案”，所以波蘭人普遍有一種俄羅斯PTSD。俄羅斯還沒怎麼著呢，波蘭就已經是歐洲最反俄的國家了，更何況現在都派出無人機襲擊了？今天是無人機，那明天是不是導彈就過來了？所以波蘭如臨大敵，趕緊把這些無人機給擊落了，除了殘骸砸壞了個房子的屋頂之外，沒造成什麼傷亡。然後波蘭就開始指責俄羅斯狼子野心，派無人機襲擊波蘭。俄羅斯那邊呢？一開始是不承認的，畢竟之前有過類似事情，波蘭說自己遭遇了俄羅斯的導彈襲擊，但後來調查發現是烏克蘭的防空導彈殘骸。誰知道這次是不是又是烏龍或者烏克蘭栽贓嫁禍？所以，俄羅斯說，不是我的無人機，我的無人機飛不了那麼遠。但波蘭把無人機照片曬出來之後，俄羅斯一看，還真是自己的“非洲菊”無人機。這種無人機其實是俄羅斯“天竺葵”無人機的“無炸藥版”，外形和天竺葵極為相似，裡面沒有裝炸藥。其作用主要是混在天竺葵無人機中一起發射，通過大量低成本目標消耗對方防空導彈。鐵證如山，俄羅斯沒法抵賴了。最後只能承認說的確是自己的，但並不是有意入侵，而是被烏克蘭干擾過去的。看起來，這是一次誤會事件。那按道理來說，俄羅斯是不是應該好好解釋一下這個問題？跟波蘭說說好話讓波蘭不至於上綱上線？畢竟，波蘭是北約國家！北約是有共同防衛協議的！也就是說，如果波蘭存心搞事情，那麼北約就已經有理由做出反應了！可是，抽象的事情發生了。俄羅斯不僅不道歉，反而與白俄羅斯在9月12日舉行了一個名為“西方-2025”的軍事演習！請大家千萬不要低估這個“西方”系列演習的威懾力。很多人可能對1981年的“西方81”演習有印象，這次演習中，蘇軍投入坦克1500多輛，裝甲車和步兵戰車1200多輛，場面非常宏大，給歐洲帶來了巨大心理陰影。當時很多人都覺得，蘇聯這是在為進攻歐洲做準備，演習就是進攻前的排練而已。只要一聲令下，演習馬上就能轉為實戰，8天推平歐洲。那麼現在俄羅斯又搞這個代號的演習，是不是又要入侵？某種意義上來說，這種猜測還真不算錯。不信我們可以看看2021年舉辦的“西方2021”演習，幾個月後，俄烏戰爭不就爆發了？所以，誰知道這次“西方2025”演習是不是一次新的“特別軍事行動”的前兆呢？本身波蘭就因為“無人機事件”應激了，現在俄羅斯又在白俄羅斯搞大演習。你要是波蘭，你心裡發憷不發憷？害不害怕俄國人突然打過來？所以，9月12日，波蘭總理圖斯克宣佈，為了波蘭的安全，決定關閉白俄羅斯的邊境，所有口岸、檢查站、鐵路線都被關閉了。本來吧，波蘭關閉邊境是波蘭的權利，但這樣一來，中國躺著中槍了！為何？因為波蘭，是中歐班列線路上的一個重要中轉站！中歐班列一萬多公里，可不是從中國一口氣開過去就行的。沿途十幾個國家的軌道軌距不都是一樣的，這就導致火車必須換軌。一般來說，中歐班列要先在中哈邊境的多斯托克從標準軌換成俄式寬軌，然後一路穿越哈薩克、俄羅斯和白俄羅斯（這些前蘇聯國家標準是一樣的）。抵達波蘭的馬拉舍維奇口岸後，再換成歐洲流行的標準軌，最後以波蘭為集散地，發往歐洲各國。可是現在呢？波蘭和白俄羅斯邊境一關，那中歐班列不就沒法換軌了？火車只能滯留了。這就是前一陣網路熱議的中歐班列斷航事件。2 各懷鬼胎看起來，這次中歐班列斷航，是中國躺著中槍，受到了俄波矛盾的波及而已。但仔細琢磨一下，就會發現事情沒那麼簡單。莫非，這倆國家鬧這麼一場，最終的目的是中國？——俄羅斯的算盤。我們回顧一下整件事情，有兩個巨大疑點。第一，俄羅斯發射了那麼多無人機，為什麼只有“無炸藥”版的“非洲菊”被干擾飛進了波蘭？“有炸藥”的“天竺葵”都落到烏克蘭境內炸了？第二，在無人機事件發生後，俄羅斯明知道波蘭已經應激了，為何還要舉行大規模演習來嚇唬波蘭？說實話，這說不通。首先我們可以明確的一點是，俄羅斯此刻，是完全沒有進攻波蘭的必要和魄力的。畢竟，一個烏克蘭都搞不定，俄羅斯絕對不會閒著沒事幹去開闢第二戰場。所以，所謂“無人機入侵”，似乎更像是一種試探，並不是要開打。與此同時，這個所謂的“西方2025”演習，俄羅斯還專門邀請了一批北約國家的觀察員參加，其中也包括波蘭。有沒有搞錯？你針對北約的演習，邀請北約的人來看？所以，這場演習的“表演”味道，要大於“實戰”味道。綜上所述，無論是無人機入侵，還是軍事演習，都指向了一個目標：既給波蘭帶來一種“面臨威脅”的焦慮感，又不真的製造出傷亡，避免觸發北約的共同防禦條款。很多人到這裡就看不明白了，既然如此，俄羅斯是在折騰啥呢？別著急，項莊舞劍，意在沛公。我們可以看一下事件發生的背景——即將召開的聯合國大會。西方國家在會議上製造的一個很大的議題，就是分裂中俄。我們看看9月26日澤倫斯基在聯合國大會上的發言：“沒有中國，普丁的俄羅斯什麼也不是。俄羅斯如今完全依賴中國，如果中國真的想結束這場戰爭，就要迫使莫斯科停止軍事行動。”說白了，這其實還是所謂的“中國支援俄羅斯”那老一套的話術。與此同時，歐洲媒體也出現了一個奇怪的論調：中國要想繼續和我們做生意，就必須回應我們的安全關切，和俄羅斯劃清界限。說白了，歐盟就是看準了中美關稅談判遲遲沒有結果，中國肯定不願意再失去歐洲這個市場，是個逼中國放棄俄羅斯的好機會。但這樣一來，俄羅斯是非常害怕的。為何？因為隨著西方制裁的升級，俄羅斯現在的外匯管道已經被腰斬了，賣油的收入也大受影響。如果這種情況持續下去，恐怕不等烏克蘭反攻，俄羅斯自己都打不下去了！別的不說，看看俄羅斯8.2%的通膨率和高達20%的利率水平就知道了，有那個正經國家的資料是這樣的？所以，無論如何，俄羅斯絕對不能讓中國放棄俄羅斯！但是對中國這樣目光長遠、做事穩重的國家，威逼是沒有用的，利誘有時候也沒啥用，那就只能採取別的辦法。我們都知道班超的故事，當年班超出使鄯善國，發現鄯善國在漢朝和匈奴之間走鋼絲，就殺死了匈奴使節，讓鄯善沒有了退路，只能倒向漢朝。俄羅斯雖然沒讀過漢書，但是謀略道理都是相通的——只要離間中歐，斷了中歐班列，降低中歐貿易依賴度，那麼歐洲的威脅是不是威力就小得多呢？當然，如果俄羅斯掐斷中歐班列，那中國肯定要找俄羅斯討說法。但如果不是由自己掐斷，那俄羅斯不就可以把責任撇清了？那讓誰掐斷合適呢？看來看去，波蘭最合適。一方面，波蘭是中歐班列換軌站；另外一方面，波蘭有恐俄症。只要俄羅斯嚇唬一下，肯定能讓應激的波蘭關閉邊境，這樣中歐班列不就開不成了？不得不說，俄羅斯這一招，真的很陰，自己得了好處，卻把自己摘得乾乾淨淨。——波蘭的算盤。對於沒炸藥的無人機、波蘭觀察員參觀的演習，一切的含義都這麼明顯。那波蘭作為當事國，能不清楚俄羅斯並不想真的發動進攻麼？當然清楚。那波蘭為何也要配合俄羅斯演這場戲呢？答案很簡單，有利可圖。我們捋一下時間線。9月9日無人機事件，9月12日俄羅斯演習，同日波蘭宣佈關閉邊境。這是給誰看呢？顯然是給到訪的中國外長看呢。很多人不知道的是，其實就在波蘭關閉邊境的同一天，中國外長就抵達歐洲了。當然，中國外長不是奔著邊境問題去的，而是例行訪問，12-13日奧地利，14日訪問斯洛維尼亞，15日訪問波蘭。這樣一來，波蘭選擇12日關閉邊境切斷中歐班列，那就非常有下馬威的味道了。波蘭為何要這麼幹？很顯然，是想敲詐中國，撈好處。不信我們可以看看中國外長訪問波蘭期間，與波蘭簽署的中波政府間合作委員會第四次全體會議共同檔案。把共同檔案的內容提煉一下，把那些官話套話都去掉，就可以得到4個關鍵點：——中國對波蘭提供稀土；——中國增加波蘭農產品進口；——中國在波蘭投資建設鋰電池廠和電動車產業鏈；——中國增加去波蘭的遊客數量。我們可以確定地說，這些內容，都不是中國主動提出的，而是波蘭要求的！一個很大的可能就是，波蘭想要這些利益，但中國一直不願意給，所以在中國外長訪問波蘭之前，拿捏中國一把，借此撈點好處。說實話，波蘭這麼幹，非常“波蘭”。波蘭這個國家啊，思維模式一直都有很多問題。對自身實力和現代戰爭形態誤判，外交上充滿投機性，總是能幹出一些正常人想不到的事情。比如二戰前，在德國覬覦捷克斯洛伐克蘇台德地區時，波蘭非但沒有與捷克斯洛伐克抱團抗德，反而出兵搶佔切欣地區，助紂為虐。結果呢？嚴重破壞鄰國關係，自陷孤立，在1939年遭德國入侵時幾乎無人真心援助，加速亡國。還有冷戰結束後，波蘭持續親美戰略，將國家安全幾乎完全寄託於美國駐軍。如自掏腰包20億美元為美軍擴建永久基地，並請求增加駐歐美軍人數，使自己成為大國博弈的前沿。結果呢？與強鄰俄羅斯的關係持續緊張，自身安全風險可能不降反升。包括這次也是，波蘭光看到敲詐來的拿點東西，卻不想想，這種行為，損失的是什麼？損失了一個五常的友誼啊！3 中國的應對很多人可能有點奇怪，中歐班列被切斷這麼大的事情，中國這邊，似乎並沒有太放在心上。反而是淡定得很，然後過了幾天就莫名其妙自己解決了。為何？因為中國最擅長的就是打太極，別看俄羅斯和波蘭機關算盡，中國要想化解，也是容易得很。——對俄羅斯，順水推舟。俄羅斯想什麼，其實中國心裡一清二楚。但是因為俄羅斯對這件事撇得太乾淨了，所以中國也沒法找俄羅斯去解決。總不能讓俄羅斯去找波蘭道歉，承諾永不入侵波蘭，來換取波蘭放行中歐班列吧？俄羅斯肯定不干。所以，中國必須從其他地方來找補回來，比如，北極航道。說起來，北極航線已經探索很多年了。2012年雪龍號完成了東北航道的穿越，2013年永盛號成為首艘通過航線的貨船，2021年中國發佈了《北極東北航道通訊指南》。那麼為何一直沒有開通呢？很大程度上，是因為俄羅斯的小心思。一方面，俄羅斯堅持將北極航道主要水域視為其內水，要求過往船隻必須提前申請許可、接受俄方強制破冰領航並支付高昂費用。這樣一來，就極大地削弱了航道的便利性和經濟性，與國際社會主張的“國際航行海峽”地位產生直接法律衝突，引發爭議並抑制了國際航運公司的使用意願。另一方面，俄羅斯不排斥中國用北極航道，但要求中國投資開發航道基礎設施，而且俄方還要牢牢掌握主導權和營運權。但問題在於，如果全盤接受俄羅斯的條件，那中國搞北極航道的意義是啥？中國想要北極航道，什麼省錢啊省時間啊都是次要的，主要是想要一個不被卡脖子的海上通道。但是如果答應了俄羅斯的條件，那不相當於把脖子送給俄羅斯來卡嗎？所以，北極航道雖然已經說了很多年了，但一直沒有完全落地。現在呢？藉著中歐班列被卡住的由頭，中國就有理由找俄羅斯來談了。第一，中歐班列被卡雖然不是你幹的，但也的確因你而起，導致我的火車沒法往歐洲走了，你要不要做個補償呢？第二，因為中歐班列的貨物大部分其實都是你買的，現在中歐班列被卡斷，那我新的中歐班列自然也沒法再發車了。你的貨我也發不了了，你再想要貨，對不起，那你就要自己想辦法了。要不？咱們把北極航線給開了？你也別動不動就要求審批了，也別要那麼多的破冰船費用了，否則這些破冰船的成本，都要平攤到你的貨上去的！如果你不想看到自己被斷供，那就別計較那麼多了，趕緊把北極航線開了！否則，我寧可走中歐班列南線，也不走你的北極航線了！要知道，過去的中歐班列北線和中線，起碼都還是在俄羅斯境內。無論是物流紅利還是過路費紅利，俄羅斯都能拿到不少。但如果中國真走哈薩克-亞美尼亞-亞塞拜然-土耳其這條中歐班列南線了，那可就把俄羅斯徹底甩開了！所以俄羅斯反覆權衡，最終答應了中國的要求。所以我們看到這次中國的行動非常迅速。9月12日中歐班列被卡，9月22日“北極快航”就啟航了！這放在之前，是絕對不可能的！光手續都走不完！北極航線的開通，對中俄都是好事情。對中國來說，北極快航的預計航行時間是18天抵達英國的弗裡克斯托港，較中歐班列縮短了22天。走馬六甲航線呢？從寧波港到弗裡克斯托港，要40天時間！時間就是金錢，這能節省多少成本？這些成本最終會體現在中國商品的價格上，使中國商品更有競爭力。對俄羅斯來說，中國貨輪可以在摩爾曼斯克港和杜金卡港停留，既方便俄羅斯的物流，也能給俄羅斯貧乏的港口經濟帶來好處。所以說，中國一邊是逼，一邊是誘，俄羅斯最後只能是妥協，乖乖把北極航線開通了。——對波蘭，借力打力。北極航線的開通，還有個副產品就是波蘭的訛詐破產了。波蘭為何有恃無恐？不就是因為波蘭佔據了中歐班列90%貨物的中轉能力麼（另有10%走的是南線）？他們覺得只要把住這一點，不愁中國不妥協。但結果呢？中國直接開了個北極快航！那波蘭還怎麼卡中國的脖子？甚至，現在已經不是能不能卡中國脖子的問題了，而是卡住自己和歐洲脖子的問題了。為何？因為通過中歐班列出口的中國商品在上火車的時候，購買方已經把錢大部分付了。火車到白俄羅斯和波蘭邊界的時候，屬於俄羅斯和白俄的貨已經卸掉了，剩下的都是歐盟的貨。歐盟的商人付了錢，卻拿不到貨，那麼矛頭不就集中在波蘭身上了？估計現在歐盟各國都快把波蘭給罵死了，波蘭壓力山大，本來想給歐盟賣好的（拿捏中國），結果反而落了一身埋怨。更關鍵的在於，很多烏克蘭急需的無人機配件，也是通過中歐班列運過去的（俄羅斯此前查過一次）。現在把中歐班列掐了，卡不住中國的脖子，反而把烏克蘭的脖子給卡了，你說烏克蘭能幹？你看，這就是中歐班列的高明之處。看起來，中歐班列要經過好多個國家，好像非常脆弱。但反過來說，中歐班列最穩固的地方也在於要經過這麼多國家。列車一開動，這十幾個國家的官員，資本家，老百姓都要從中拿錢。別看這點貨只佔中歐貿易的10%，但對沿途國家來說，已經是天量財富了。誰斷了這條線，就是和這幾十個國家包括本國的所有利益集團開戰，這壓力太大了。甚至就連波蘭自己，也吃了大虧。要知道，波蘭每年也從中歐班列裡獲取7億歐元的過境費，以及大概20億歐元的鐵路產業產出。好了，現在卡住了中歐班列，波蘭自己還怎麼賺錢？更何況，波蘭折騰了這麼一圈，最後達到目的了嗎？沒有啊！雖然中波簽署了共同檔案，但熟悉外交工作的都知道，一般來說，雙方的重大共識，會用聯合聲明、聯合公報以及關於XX的協議來確定。至於‌共同檔案，‌通常指多國或多方在會議、會談中就共同關心的問題表明立場的檔案，目的只是表明立場，而不是真的要落實這件事情。比如稀土，共同檔案是咋說的？“雙方討論了中國稀土相關物項對波出口許可事宜，願加強兩國出口管制主管部門間的溝通對話，積極促進兩用物項合規貿易。”中國是答應給波蘭稀土了嗎？沒有啊！中國答應的是加強對話，促進“合規貿易”，你要是想轉手賣錢，那就不合規，中國肯定要制裁的嘛！比如農產品，共同檔案說：“雙方將以生物安全為前提，依法依規推動動物疫情解禁工作，並共同致力於推動波蘭農食產品輸華准入，進一步擴大雙向農食產品貿易規模。”看到沒？是“推動”，而不是降低輸華標準。而且擴大農食產品貿易，是雙向的，波蘭多進口多少中國農產品，那中國就多進口多少波蘭農產品。還有所謂的“鋰電池”，中國是咋說的？“雙方認識到波蘭致力於打造國內電動車產業全價值鏈並成為歐洲最大鋰電池出口國的願望，願鼓勵兩國企業按照商業原則就促進波蘭電動車產業鏈發展探討互利合作。這符合雙方對推動氣候治理和經濟綠色轉型的共同願景。”看到沒？中國說的是認識到波蘭的願望，願意鼓勵企業開展“探討互利合作”。中國答應往波蘭投資鋰電池和電動車了麼？沒有！至於旅遊的事情就更沒戲了，中國說的是“雙方決定繼續鼓勵兩國旅遊機構加強合作，積極參與對方舉辦的旅遊推介活動”。只是說參與對方的旅遊推介，答應安排中國遊客去波蘭了沒有？沒有！所以，看似共同檔案說了一大堆，但中國實質上的讓步，幾乎為零！波蘭也不想想，美國那麼大的壓力中國都扛住了，波蘭卡個中歐班列，就幻想中國會跪？太天真了！所以，最後的結果就是，波蘭沒得到自己想要的東西，反而得罪了一圈的人，越看越不划算。最終，波蘭只能乖乖放行，結束鬧劇。4 生存之道中歐班列此次短暫的“斷航”風波，雖僅有13天，卻如同一面鏡子，對應出當今世界大國和小國博弈中完全不同的風格。你看波蘭，苦心積慮，試圖利用地理樞紐地位對中國施壓。中國呢？一招北極航線就破局了。這正是小國博弈的典型困境：其籌碼往往是單一且脆弱的，一旦大國啟動替代方案，其威懾便蕩然無存。就好比下棋，小國絞盡腦汁走一步看三步，而大國卻擁有隨時掀翻棋盤的底氣。究其根本，大國的戰略自由度源於其體量、資源與系統的多樣性。小國如同在考場上做單選題，必須審慎押寶，孤注一擲；大國則擁有“我都要”的底氣與能力，能夠同時佈局海陸空、貫通歐亞。不論那一條路出了問題都不怕，甚至還能通過“借力打力、順水推舟”，把單點危機，運作成迭代升級的契機。相比波蘭，俄羅斯就很明白大國與小國的這種本質區別。所以在中歐班列上俄羅斯只會搞小動作不會自己赤膊上陣，而且中方一提出要求開通北方航線作為中歐班列的備份的時候，俄羅斯立馬就同意並且全力配合。中國的冷靜與從容，並非來自一時的運氣，而是基於長期積累的戰略耐力和全域視野——不糾結於單一戰線，而是靠系統韌性破局。不輕易隨他國起舞，而是以我為主，謀而後動，這正是頂級博弈者的智慧。這場斷航風波最終以波蘭悄然重開口岸收場，再次印證了一個硬道理：小國的生存之道，在於認清自身的定位，於夾縫中尋求巧妙的平衡與務實合作，而非挑戰大國的核心利益與戰略韌性。像波蘭這樣，將國運寄託於投機性的戰術冒險，終將難逃“機關算盡太聰明,反誤了卿卿性命”的結局。畢竟，咱們老祖宗幾千年前就說了：國小而不處卑，力少而不畏強，無禮而侮大鄰，貪愎而拙交者，可亡也。 (格上財富)

近日，中歐貨運領域因波蘭的一項舉措陷入混亂。9月12日，波蘭突然單方面宣佈關閉與白俄羅斯的全部邊境口岸，包括公路和鐵路通道。實施“禁止通行”政策，這一決定給中歐班列這一亞歐物流大動脈帶來嚴重衝擊。直接導致中歐班列波蘭段中斷。中歐班列從中國出發，通常經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，最終通過波蘭馬拉舍維奇（Malczyce）等口岸進入歐洲標準軌距網路。波蘭段是中歐班列的主要入歐路徑之一。中歐班列有 7 條線路，都經過俄羅斯、白俄羅斯和波蘭這 3 國。其中，波蘭是中歐班列進入中歐、西歐的重要樞紐，承擔中歐班列 30% 以上運力。然而目前，波蘭馬拉舍維奇站等關鍵節點班列停運，司機和物流人員暫停工作，大量班次和集裝箱滯留。觸發事件9月10日，波蘭報告“近20架俄羅斯無人機入侵其領空”，且俄羅斯與白俄羅斯計畫於9月12日在毗鄰波蘭邊境區域舉行聯合軍事演習，這讓波蘭認為自身安全面臨直接威脅。儘管9月12日中國常駐聯合國大使耿爽呼籲各方就“無人機事件”保持克制，波蘭仍以保障國家安全為由，堅持關閉口岸。中斷的影響口岸關閉後，中歐卡航與中歐班列受到的衝擊程度不同。中歐卡航雖受影響，但有調整空間。白俄羅斯-波蘭路線並非唯一選擇，物流商啟動應急方案，未發車貨物可直接更換路線，已上路或滯留車輛可轉道拉脫維亞、立陶宛的邊境口岸。不過，轉道導致替代口岸嚴重擁堵，9月15日資料顯示，立陶宛Grigorovshina口岸排隊卡車達120輛，拉脫維亞兩個檢查站排隊車輛均突破420輛，通行效率大幅下降，延誤難以避免。中歐班列受到的衝擊更為致命。作為連接亞歐大陸的關鍵物流通道，2024年全年開行量超2萬列，運載貨物達157萬標準箱（TEU），是維繫中歐供應鏈穩定的核心力量。波蘭在中歐班列物流網路中佔據“咽喉位置”，近90%的中歐班列需過境波蘭，且波蘭境內的馬拉舍維奇站是歐洲最大的中歐班列換裝樞紐，承擔超90%的班列換裝與換軌任務。此次口岸關閉，直接切斷了核心通道，約300列已發車的中歐班列滯留白俄羅斯邊境，所載電子產品、汽車零部件、紡織原料等貨物停滯，加劇了跨境賣家、歐洲進口商及零售商的“庫存告急”風險，部分企業面臨供應鏈斷裂壓力。目前，對於已上路的中歐班列，除等待波蘭重新開放口岸外暫無其他可行方案；尚未發車的貨物，物流商建議貨主考慮轉換運輸方式，如海運、空運或其他路線的卡航，但這需承擔運輸成本上升與時效調整的額外壓力。持續時間波蘭華沙當局明確表示，邊境重新開放的前提是“百分之百確認無安全威脅”，具體恢復時間完全由波蘭方面根據安全評估決定，存在極大不確定性。歐洲商會警告，若短時間內無法解決，供應鏈價格將上漲，此次關閉預計影響將持續至9月底，還可能引發供應鏈的連鎖反應。近日，中國外交部已積極介入，發言人林劍敦促波蘭採取負責任措施，保障班列安全順暢運行。儘管目前部分物流商通知顯示，口岸關閉時間預計為9月12日至16日，此次事件不僅影響貨運，還可能引發供應鏈連鎖反應，歐洲天然氣和原油價格也已開始波動。 (進出口經理人)

當地時間7月2日，據伊朗邁赫爾通訊社報導，伊朗道路和城市發展部發言人馬吉德·阿哈萬當天宣佈，伊朗西部和中部領空將對所有航班關閉。這距離伊朗允許國際過境航班使用西部和中部領空剛過去4天。阿哈萬表示，包括位於首都德黑蘭的梅赫拉巴德機場、伊瑪目霍梅尼國際機場在內，伊朗南部和北部的機場將繼續關閉。而上月25日重新開放的伊朗東部空域不受影響，將繼續允許國際過境航班以及從伊朗東部機場起降的國內外航班通航。伊朗上月28日宣佈向國際過境航班重新開放西部和中部領空。尚不清楚伊朗民航組織為何決定在4天後再度關閉西部和中部領空。據邁赫爾通訊社報導，一些人猜測，以色列可能會違反停火協議，對伊朗發動新一輪空襲。另據伊朗官方媒體7月2日報導，伊朗總統佩澤希齊揚批准暫停與國際原子能機構合作。美國防部再稱摧毀伊朗核設施當地時間7月2日，美國國防部發言人肖恩·帕內爾表示，美國目前的評估是伊朗核設施已被摧毀，伊朗核計畫已被推遲約1至2年。本月早些時候，美國對伊朗的三處核設施發動打擊。美國總統川普和其他白宮官員多次高調宣佈勝利，但有關“伊朗核設施已被摧毀”的說法外界並不認可。美國媒體更是屢屢“拆台”。目前，與伊朗核能力有關的伊核設施受損情況、是否轉移濃縮鈾，各方表態仍不統一。美國務院：伊朗暫停與國際原子能機構的合作“不可接受”當地時間7月2日，美國國務院稱，伊朗選擇暫停與國際原子能機構的合作是“不可接受的”，伊朗必須立即全面與國際原子能機構展開合作。 (國際金融報)

美國川普政府7月1日宣佈，即日起正式關閉營運近64年的美國國際開發署。美國國務卿魯比奧當天發表聲明說，美國國際開發署1日起正式停止執行對外援助任務，部分符合川普政府政策的剩餘項目移交給美國國務院實施。聲明說，美國國際開發署數十年來支出超過7150億美元，用美國納稅人的錢建立了一個“遍佈全球的非政府組織產業綜合體”，但自上世紀90年代冷戰結束以來，其工作“收效甚微……（受援助地區）發展目標很少能夠實現，不穩定局勢往往加劇，反美情緒只增不減”。聲明說，美國實施的人道主義援助和促進海外經濟發展項目，必須為“美國優先”對外政策服務。2月27日，在華盛頓，美國國際開發署一名工作人員抱著個人物品離開工作崗位。（新華/美聯）川普政府今年1月上任後著手裁撤美國國際開發署等多個聯邦機構。之後，魯比奧被任命為美國國際開發署代理署長。他宣佈，將取消該機構83%的項目，保留約1000個項目，待美國國際開發署在全球各地分支機構關閉後，其職能併入美國國務院。美國國際開發署成立於1961年11月，是聯邦政府負責大部分對外非軍事援助的專職機構。據美國媒體報導，長期以來，該機構以對外援助為名，資助干涉他國內政等活動。 (新華視界)

當地時間6月20日凌晨，據總台報導員消息，伊朗首都德黑蘭傳出巨大爆炸聲。經記者瞭解，德黑蘭第三區多個地點遭到轟炸。此外，德黑蘭的拉維贊地區（lavizan）也遭到襲擊，該地區位於德黑蘭東部至東北部，有多個伊朗軍方基地。數小時前，德黑蘭防空系統曾啟動攔截以軍目標。伊朗領空將繼續關閉至20日中午資料圖 央視新聞報導配圖當地時間6月20日，伊朗民航部門發佈消息稱，鑑於目前的安全域勢，伊朗領空將繼續關閉至當地時間20日中午，所有民航班機也將繼續暫停。 (環球時報)

據央視新聞消息，當地時間17日，美國國務院宣佈，鑑於安全域勢和以色列方面的指導，美國駐以色列大使館以及美國駐耶路撒冷和特拉維夫的領事機構將於18日至20日關閉。伊朗國家電視台當地時間18日發表聲明稱，17日晚至18日凌晨，伊朗對以色列進行的導彈襲擊表明，伊朗的“法塔赫”導彈突破了以色列的防禦，使其“完全控制”了以色列領空。目前以色列方面對此暫無回應。哈梅內伊凌晨發佈聲明央視新聞消息，當地時間18日，伊朗最高領袖哈梅內伊凌晨發佈聲明稱，必須強力打擊猶太復國主義實體（以色列），永遠不會與猶太復國主義者妥協。“美國確切知道伊朗最高領袖哈梅內伊身處何處，目前美國不會刺殺他”當地時間6月17日，美國總統川普在社交媒體發文，呼籲“無條件投降”。川普稱，“美國確切知道伊朗最高領袖哈梅內伊身處何處，目前美國不會刺殺他，但美國不希望導彈襲擊平民或美軍。”川普稱，“我們的耐心正在耗盡。”川普還稱，“我們現在已完全控制了伊朗領空。”目前暫不清楚川普所說的“我們”是指誰。川普此前稱美國並未介入以伊衝突，但將有可能介入。伊朗武裝部隊新任總參謀長：對以真正懲罰性打擊將在近期展開當地時間17日，伊朗武裝部隊新任總參謀長阿卜杜勒—拉希姆·穆薩維表示，迄今為止伊朗展開的行動只是出於威懾目的的警告性打擊，而真正的懲罰性打擊行動將在近期展開。穆薩維還警告以色列居民，尤其是特拉維夫和海法居民，應盡快撤離這些地區以保障生命安全。伊朗武裝部隊新任總參謀長阿卜杜勒—拉希姆·穆薩維17日發表講話伊朗向以色列發射高超音速導彈伊朗伊斯蘭革命衛隊當地時間今天（6月18日）凌晨發聲明稱，在昨夜今晨的“真實承諾3”第11階段行動中，革命衛隊使用了“法塔赫-1”高超音速導彈，“意味著以軍傳奇防禦終結的開始，以及以色列混亂和毀滅的開始”。聲明稱，“法塔赫”導彈威力巨大、機動靈活，向以色列中部特拉維夫地區發出了強有力的資訊。此次襲擊表明，“伊朗完全控制了以色列的領空，而那裡的居民在伊朗導彈襲擊面前完全無助”。 (華商報)