建廠8年終於放棄？特斯拉在印度遭遇了什麼

一個挺有前途的項目，怎麼就黃在了印度？

8月13日，《經濟時報》報導，印度國內預購了特斯拉的消費者要求特斯拉退款，瞭解特斯拉在印度奮戰史的朋友可能知道，這已經不是特斯拉遭遇的首次翻車。

八年抗戰，為何特斯拉還是沒能成功交車？

官方原因顯而易見，特斯拉在印度的超高售價和建廠的坎坷，是絞殺特斯拉成功交車的兩大殺手。

今年4月，為了應對電動車銷量和價格戰加劇的形勢，繼美國降價後，特斯拉在中國以及包括德國在內的多個主要市場進行了新一輪了降價。

官網稱，將改款 Model 3 在中國的起售價下調了 14,000 元人民幣，新的起售價為231,900 元人民幣。

歐洲、中東和非洲也進行了不同的調節。

值得注意的是，與此同時，馬斯克卻推遲了與印度總理莫迪的會面，而此次會面的目的則是洽談打入南亞市場的計畫。

印度，一個擁有超高汽車進口稅的國家，成功讓雄心勃勃的馬斯克也不得不感到棘手。

4萬以下的進口稅達到60%，而超過4萬的稅率則高達100%，不幸的是，絕大部分特斯拉的定價，使得該品牌汽車的稅率大多被框定在100%的範圍內。

即使是特斯拉最基礎的款式Medel3，按照人民幣換算，售價也要高達60萬-78萬，在國內已達到低配版豪車價位。

超高的價格幾乎讓特斯拉在印度寸步難行，那麼，如此“為難”特斯拉，印度究竟打著什麼算盤呢？

其實，對於特斯拉所在的新能源汽車賽道，印度也並非不感興趣，之所以將進口關稅定那麼高，除了想要實現撈一筆的目的之外，也是在倒逼馬斯克進行在印度建廠的計畫，如此一來，特斯拉聘用當地勞工，不但替印度解決了多餘勞動力的難題，還能夠帶動印度本地汽車行業的發展。

而對於特斯拉來說，這樣做也能夠降低汽車售價，實現雙贏。

然而，這樣的“雙贏”似乎只是印度官方的美好想像，對於馬斯克來說，在印度建廠收到的回報遠遠小於投資的風險。

今年7月，據海外媒體報導，特斯拉高層已停止了與印度方面的聯絡，印度不得不面對一個不那麼美麗的現實，那就是不再期望特斯拉公司短期內會在印度推進投資，建廠的事宜告一段落。

對此，國內部網路友辣評不少，有人說，特斯拉還是有智慧，看透了收割全球五百強公司專業戶；也有人打趣稱，馬斯克眼見小米在印度吃過的虧，認為果然還是不能輕易上鉤。

那麼，從特斯拉的角度來看，又經歷了一番怎樣的糾結呢？

首先，印度的製造業近年來取得了一些進步，比如手機行業。核心原因是小米、vivo等中國手機廠商在印度投資建廠，大大提高了印度手機製造水平。

印度新能源汽車的發展想要複製這條便捷之路，最大的便利就是搭上特斯拉這輛快車，然而，在印度向特斯拉發出建廠邀請之後，馬斯克坐地起價，順勢要求印度在建廠前先降低汽車的進口關稅，這一步的目的是為了試探特斯拉在印度國內的行情，畢竟，總要親眼見到有魚，才好安心垂釣。

但馬斯克的要求則讓印度官方皺起了眉頭，他們不願將關稅降低至馬斯克口中的40%，擔心如此一來將大大減少收益，畢竟，在特斯拉中國上海工廠建成的案例裡，印度官方只看到了中國與特斯拉的強強聯合，一雙眼睛緊盯利益，現在韭菜還沒割到，就要讓出一塊肥肉，不免覺得肉疼。

顯然，印度方面的猶豫也讓特斯拉下頭不少，馬斯克看明白印度交通部長的那句“確保特斯拉在印度的生產成本低過中國，成為全球最低”不過是一句空頭支票。

雖然馬斯克與印度都想復刻在中國上海建廠的成功案例，但時移世易，事情總不會一帆風順。

印度官方規定，30%的零部件收益必須來自本地，這使得特斯拉僅在2016年有過一次1000美元的預定，此外，在印度全無銷售記錄。

雙方各有算盤，誰都不願吃虧，特斯拉為究竟何時在印度建廠一事與印度高層的溝通反反覆覆，兩邊一度爭執到紅口白牙吵起來的境地。

一拖三四年，生生將這事兒吵成了羅生門。

印度政府表示，外資如果想進入印度市場，電車製造商需要承諾投資至少415億盧比，約等於4.97億美元，並於三年內開始在當地工廠生產電車。

因為印度電車市場正處於起步階段，2023年電車僅佔印度車市的1.3%。印度政府正將希望寄託在塔塔、馬恆達等國內汽車製造商身上。

雖然莫迪贏得大選之後，將關稅從70%下調到了15%，可要求製造商必須投資超過400億盧比的條件，讓建廠這事兒聽起來像是一個殺豬盤。

馬斯克的猶豫也在情理之中。

多年拉鋸戰隨著莫迪的爽約於告一段落，只是苦了在印度的特斯拉車主們，8年後終於熬不住了集體退單，可見，那怕是鐵粉，也經不住現實的打磨。 (帥真商業視界)