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遲到兩個月的馬斯克，餵給我們三張大餅
要等到2026年以後交車
10月11日，全球都在期待馬斯克閃亮登場，結果他遲到了50分鐘。
對於遲到原因，他解釋說發布會現場有人突發疾病需要幫助。當然，按照慣例馬斯克遲到並不稀奇，而且這個發布會已經推遲兩個月了，也不差這50分鐘。
回到發布會本身，也很難讓國內部網友適應，整場發布會也就20多分鐘，還沒有候場的時間長。當我們習慣了國內各種「遙遙領先」、「全球第一」喊麥式的發布會節奏時，馬斯克這種平鋪直敘的演講，多少有點非主流。
當然，發佈時間雖然短，乾貨很多，主要是三個新產品，分別是Cybercab（賽博無人出租車）、Robovan（無人駕駛多功能車），以及新版人形機器人Optimus。
這些產品的外觀足夠賽博朋克，發布會的選址也非常講究，在洛杉磯華納兄弟影視拍攝基地，這裡誕生過《銀翼殺手2049》、《魔鬼終結者》等科幻電影，這也暗示馬斯克的產品理念－夠聰明、足夠科幻。
發布會佈景確實吸引人，晚間的街道霓虹燈搭配閃耀的射燈，再有人形機器人打碟調酒充當酒保，活動現場非常嗨。
不過這些產品真正跟我們見面，還需要等些時日，例如Cybercab，要到2026年以後才能量產。
對於這次發布會，目前資本市場也沒有給予太大反應。
其實已經有分析師打了預防針，天風國際分析師郭明錤就在社群平台發文，稱期待發佈會後特斯拉能夠大漲的預期，可能過於樂觀。
01. 沒有方向盤和踏板，能自動充電
馬斯克是坐著特斯拉Robotaxi的原型車登場的，這款車被命名為“Cybercab”，這款小車採用鷗翼門和兩門兩座版設計，適合坐2個成年人。
外觀也高度還原了《埃隆·馬斯克傳》裡透露的Robotaxi概念圖，車內沒有任何制動系統，前排只有一塊中控大屏，可以看到後備箱空間也很充足。
發布會現場，共有50台無人駕駛汽車，其中有20輛Cybercab以供體驗。馬斯克稱，這款新車會在2026年或2027年之前實現量產，車輛售價會控制在3萬美元（約合人民幣21.2 萬元）以內。
目前FSD最新的版本是V12.5.4，能夠提供智慧召喚功能。用戶只要下載一個Robotaxi APP，就可以透過這個APP召喚附近的無人駕駛特斯拉汽車進行接送。
這個軟件的介面會顯示路線、目的地等內容，同時使用者還可以調節車內溫度、選擇乘坐人數、控制車內音樂等操作。
在行駛過程中，使用者還可以介入中控螢幕，進行工作、娛樂等多項活動。
不僅駕駛不需要人，在Cybercab這款車上，充電也實現了「無人」操作。
車輛沒有實體充電介面，引入了無線感應充電技術。據先前報導，僅在這個功能上，特斯拉就研發了四項新專利，原理就是車輛可以透過內置的感應線圈與地面上的無線充電墊進行能量傳輸，從而實現無需人工介入的自動充電。
由於在技術方面，Cybercab依靠AI和視覺系統，所以和Waymo等自動駕駛公司應用的雷達和傳感器相比，成本大大降低。
美國城市公車每英里的平均成本則是1美元（約合人民幣4.4元）。馬斯克預測，未來機器人出租車的營運成本可降至每英里20 美分（約合人民幣0.9元），算上稅費也僅為30 到40 美分（約合人民幣1.3-1.8 元），還不到公車運營成本的一半。
甚至在未來，人們可以擁有多輛Cybercab，透過共享出行平台營運車隊來賺錢。
早已實現量產的Model 3和Model Y的無人駕駛技術也會大幅提升，將實現無人監管的FSD技術。
此外，馬斯克還預告會在未來推出Cybercab 2。
02. 「特斯拉巴士」和最新機器人也來了
馬斯克還發布了另一款新車Robovan。
這是一輛無人駕駛廂型貨車，一次最多能裝載20人，當然也可以用於運輸貨物。
從外觀來看，這款車有點像火車車廂，車頂兩側還都有玻璃窗，配備有滑動側門，算是特斯拉版「小巴士」。
在發布會現場，行駛到現場觀眾前方的Robovan，一共有20個人從車內走下來，鏡頭轉向車內，內飾依舊很簡約，空間充足。
不過這款產品無論是外觀還是內飾座椅，都像是概念車。
馬斯克表示，Robovan 可以解決高密度問題，“如果你想帶運動隊去某個地方，或者你真的想把旅行成本降低到，每英里5到10美分，那麼你就可以使用Robovan 。”
除了車，馬斯克還匯報了其AI產品體系中另一個重要的存在－特斯拉Optimus機器人。
眾所周知，這款機器人的外型和人類有著很高的相似性。所以馬斯克直接讓Optimus在發表會現場大跳熱舞烘托氣氛，現場還有機器人倒飲料、打招呼等近距離示範場景。
透過影片展示，Optimus在家用市場也很有競爭力，像照顧孩子、遛狗、拿快遞等日常生活工作，都可以完全勝任。
由於部分汽車的生產技術也可以通用到Optimus上，成本也大大減低。如果能實現量產，機器人的成本也可以降低，最終可以實現2-3萬美元的售價。
相較於兩年前特斯拉在AI日上展示的Optimus原型，如今在直播中亮相的Optimus機器人在行走、抓取、握持等執行任務的能力上，都實現了顯著提升，關節靈活度和動作協調性也更加擬人化。
在今年4月的財報電話會議上，馬斯克表示Optimus將在今年年底前開始執行“有用的任務”，並可能在“明年年底前”對外銷售。
馬斯克還在2024股東大會上預測過，未來人形機器人與人類的數量比將超越1:1，甚至達到2:1，年產量或高達10億台。
若特斯拉能佔據10%的市場份額，單一機器人的成本預計控制在1萬美元左右，以2萬美元的售價推算，每年的利潤就有可能實現1億美元。
03. 能否掙錢還是要看FSD
在馬斯克看來，Robotaxi能不能掙錢的關鍵在於兩點，分別是高效率和規模化。
當馬斯克從Cybercab上下來後，率先痛批的就是目前的汽車使用成本。
在馬斯克看來，一輛車的使用成本太高，當考慮到汽車保險、汽車貸款和各種稅費一系列費用後，一輛車的上路成本就更貴了。在花費了高額成本後不說，關鍵是使用率還不高。
根據馬斯克的說法，普通的乘用車每周僅使用大約10小時，還有一部分時間花在了找停車位上。要知道一周裡總共有168小時的時間，這也意味著，一輛車的絕大部分時間實際上是處於閒置狀態。
但有了Robotaxi之後就不一樣了，用馬斯克的話來講「你可以拿回時間的自主權」。
在馬斯克先前的設想中，當車主不用車的時候，就可以出去「接單」成為計程車，為車主賺錢。馬斯克先前曾表示，Robotaxi車輛可以全天候24小時使用，可以成為車隊的全職成員或兼職貢獻者，車主將直接與特斯拉分享收益。
類似於房屋主人在Airbnb上出租房產獲得收益那樣，車主也可以與特斯拉分享透過車隊運營所獲得的收入。
乘客可以透過App叫車，不僅能在上車前遠端調整車內空調溫度，還能即時查看車輛到達的預計時間。
「它們的使用頻率可能會提高五倍，甚至十倍。因此，同一輛車的價值實際上可以是五倍，也許是十倍，每周使用時間可突破100 小時甚至達到160 多小時。」馬斯克表示。
甚至為了提高Robotaxi的使用效率，其配備了自動清理機器人，根據發布會上的演示視頻看，這個機器人能夠在乘客下車後，迅速清理車廂內的垃圾和髒污，確保車輛時刻保持整潔。
值得一提的是，和大家所認知的「無人滴滴」的模式不同，這輛車是個人所擁有的，也就是說，未來完全可以做到一人可以擁有多輛Cybercab，自己一個人就可以管理一個車隊，比如說管理10到20輛車。
當效率和規模不斷提高後，馬斯克做了個大概的估算，目前公共交通的平均成本大概是在1美元1英里，而隨著時間的推移，Cybercab的運營成本可能會在每英里約為0.2美元。
即便算是稅費在內的成本，最終可能會是每英里0.3美元或0.4美元，預計整車成本將低於30000美元，（約合人民幣21.2 萬元）。
當然，無論是Cybercab還是Robovan，能實現Robotaxi商業化的最必要條件還是自動駕駛技術要跟上——「比人工駕駛安全10 倍」。這是馬斯克對以Cybercab 代表的自動駕駛汽車的定義。
馬斯克坦言，Cybercab在短期內上線還不現實，因此其提出了先透過迭代FSD的形式來初步實現Robotaxi服務。
他在發布會上透露，特斯拉首先要將FSD從有監督的完全自動駕駛，邁向無監督的完全自動駕駛階段，這個時間節點定在了2027年之前。
此前，小鵬汽車董事長何小鵬就曾給出判斷：“2026年Robotaxi行業會進入轉折點，現在還沒有達到能力、法規、商業閉環。”
在發布會上，馬斯克也表示：“在監管方面，我們希望進一步去跟蹤相關動態，美國的監管機構我們會首先溝通，美國以外的地方我們也會跟進。”
預計在2025年，德州和加州會優先推出無監督的FSD技術，那時使用者可以先透過透過Model 3和Model Y來體驗到Robotaxi的服務。
與此同時，馬斯克也承諾，所有現有特斯拉的車型，都將具備升級至無監督FSD的能力。
不過，令人遺憾的是，這次「載入史冊」的活動中，廉價版的親民車型Model 2並沒有出現。 （超電實驗室）