失了銷冠的比亞迪，比肩「萬億寧王」

連續經歷了兩個月的低谷後，5月中國的車市終於有了回暖的跡象。

車市逐漸回暖，特斯拉滿血復活。

6月9日，根據中國乘聯會發布的最新銷量數據，5月中國乘用車零售銷量135.4萬輛，同比下降16.9%，環比增長29.7%，5月零售環比增速處於近6年同期歷史最高值。其中，5月全國新能源市場在生產、零售、批發量分別為43.2萬輛、36萬輛和42.1萬輛，同比、環比均有較大增長。整體來看，1-5月累計零售731.5萬輛，同比下降12.8%，同比減少107萬輛，其中4-5月同比下降86萬輛影響較大。新能源乘用車1-5月國內零售171.2萬輛，同比增長119.5%。

雖然5月的車市還未完全從疫情影響中恢復過來，但乘聯會表示，隨著以上海為首的全國各地逐步解封，結合國內對於物流運輸堵點的專項紓危解困措施，車企產能有望得到充分釋放，預計6月“產銷同比可以實現10%，甚至20%以上的增長。”

自助發力，比亞迪繼續進擊

在市場分析說明會上，比亞迪是乘聯會秘書長崔東樹提及最多的車企。

從市場表現來看，繼4月以絕對銷量優勢坐上國內汽車廠商銷冠寶座後，5月的比亞迪依然表現的相當強勢。銷量達到11.4萬輛，同比大漲152.8%，環比增長8.25%，這也是2022年以來比亞迪連續第三個月月銷過十萬輛。其中混動、純電車型幾乎是齊頭並進，5月DM混動車型銷量6.08萬輛，EV純電車型銷量為5.33萬輛。

1-5月比亞迪累計銷量已破50萬輛，同比增長348.11%。不過比亞迪並未問鼎銷量榜，5月狹義乘用車零售銷量TOP10榜單中， 一汽-大眾以高達15萬輛的銷量位列第一。而比亞迪之所以能在相對低迷的大背景下，一路高歌猛進，主要和其訂單交付節奏有關。

6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上透露，目前比亞迪在手訂單超過50萬輛，交付週期需要5到6個月。

事實上，受疫情以及供應鏈短缺影響，目前新能源汽車的交付週期普遍都被拉長。

作為對比，根據特斯拉官網顯示，熱門車型Model 3的後輪驅動版和高性能版的預計交付日期分別長達20至24週、16至20週。

為此，比亞迪也抓緊擴產佈局產能。隨著比亞迪第五座整車製造基地撫州產業園開始量產，預計年底還將有210萬輛的產能釋放，屆時比亞迪將實現340萬輛的年產能。

國泰君安分析師龐均文分析稱，比亞迪後續單月銷量還將繼續保持環比提升之勢，全年新能源銷量有望達到160萬輛以上。王傳福在股東大會上表示，電動化的進程在加速，需要以“快”制勝，能否贏得更大的市場，比拼的是資源、供應鍊和產品優勢。

“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚。”而比亞迪的高銷量也得益於其幾乎全面的自主供應鏈體系。以電池業務為例，今年4月比亞迪電池僅靠自供就首次超越LG新能源奪得亞軍，裝機量僅次於寧德時代。6月8日，比亞迪執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波證實比亞迪馬上會為特斯拉供應電池。受此消息影響，6月9日寧德時代股價出現大跌，截至當日收盤報431.35元/股，跌幅達6.23%。

亮眼的產銷數據，再加上與特斯拉牽手合作的利好消息，比亞迪的股價也創下新高。憑藉超萬億元的市值，比亞迪超越大眾集團成為全球第三大車企品牌，僅次於特斯拉（7424.26億美元）和豐田（2278.24億美元）。不過在比亞迪賺得盆滿缽滿的同時，其他自主車企也開始發力。5月自主品牌零售62萬輛，同比增長5%，環比增長29%。5月自主品牌國內零售份額為46.3%，同比增長9.8個百分點。

1-5月累計份額46%，相對於2021年同期增長8.6個百分點。相比之下，5月主流合資品牌零售56萬輛，同比下降28%，環比增長24%。具體來看，長城5月零售銷量5.4萬輛，吉利和長安則均取得月零售7.3萬輛的成績，三家環比均為上升態勢。

崔東樹表示，自主車企於5月份全面發力，表現出強勢姿態，正在“全面佔據主力地位”。而在新能源市場，共有13家新能源廠商的月批發銷量過萬。5月新能源乘用車批發銷量達到42.1萬輛，同比增長111.5%，環比增長49.8%，零售銷量達到36.0萬輛，同比增長91.2%，環比增長26.9%。

值得注意的是，5月新能源車國內零售滲透率26.6%，較2021年5月11.6%的滲透率提升15個百分點。其中自主品牌中的新能源車滲透率51.8%，而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.0%。

特斯拉滿血復活，車市將強勢反彈？

從最新數據來看，身處上海受到嚴重疫情衝擊的特斯拉已漸漸滿血復活。乘聯會數據顯示，特斯拉5月批發銷量為32165輛，環比增長超200%，其中主要為出口，達到22340輛，佔比近70%。

今年1-5月，特斯拉累計交付量為215851輛，同比增長超過50%。雖然較4月慘淡的銷量相比已經實現大幅增長，但對比疫情前的3月表現，特斯拉中國銷量達到65814輛。

當前根據特斯拉官方消息，其上海工廠自復工以來已經累計生產整車超4萬輛，產能利用率恢復至100%。

此外，根據外媒報導，特斯拉上海超級工廠也將從6月11日退出閉環生產模式。一位特斯拉超級工廠內部員工告訴未來汽車日報，從明天下班開始，工人們可以自由地往返於小區和工廠，“這也是複工以來第一次離開公司。”這也意味著繼5月23日由單班生產提升至雙班生產後，特斯拉上海工廠有望恢復至疫情前的“三班制生產”。

正常情況下，其平均日產量超過2000輛。不過即便恢復了產能，對於接下來既要供應國內市場，又要兼顧出口的上海工廠來說，壓力著實不小。