淨利潤暴跌九成，廣汽、上汽怎麼了？

廣汽、上汽的淨利潤突然就雪崩了。根據最新財報顯示，廣汽今年前三個季度，總營收740個億，淨利潤總和竟然只有1.2億元，同比暴跌97.34%，利潤率連1%都不到了。這已經不是腰斬了，而是眉毛以下，全都沒了。廣汽的日子不好過，上汽也是慘兮兮。

根據上汽發佈財報，今年前三季度總營收4304億，淨利潤69億，同比下滑39.45%。這個資料看起來好像比廣汽要好蠻多，可實際上，這兩家大車企已經成了難兄難弟。因為第三季度，上汽營收1425億，淨利潤也只剩2.8億元了，同比暴跌93.53%。這兩家恰恰就是嚴重依賴於合資車的傳統大車企。

在合資車的巔峰時代，廣汽、上汽幾乎躺著就把錢給賺了。比如2018年，廣汽總營收723億，淨利潤就賺了109億。可如今呢？廣汽三個季度營收740億，淨利潤卻只剩1.2億了。時隔6年，廣汽足足損失了107個億的淨利潤。

2019年，上汽總營收8433億，實現淨利潤256億。現在呢？全年淨利潤想要突破100億都顯得十分艱難。從單季度來看，廣汽已經由盈轉虧了。第三季度，廣汽虧損了13.96億。廣汽呢？則已經處於盈轉虧的邊緣地帶了，距離單季度虧損只差一步之遙。這種局面如果不能得到扭轉，第四季度的虧損，基本就是板上釘釘的了。

為什麼會這樣？核心在於兩大原因：一是，燃油車利潤被價格戰大幅壓縮了。咱就說上汽大眾旗下最暢銷的幾款車型，像帕薩特，常年穩居國內燃油B級車銷量前三名。即便到了今天，它也是全國燃油B級車的銷量冠軍。可2019年，你想買一輛帕薩特，起售價就要18.99萬元，頂配版賣到30.39萬元。這個利潤空間有多大呢？我們來對比2025款帕薩特就知道了。

最新上市的2025款帕薩特，最低起售價15.45萬元，頂配的星空龍尊版報價跌至20.39萬元。就這個價差，就高達5到10萬了。而且，最新款的帕薩特性能更強，組態更高，價格還更便宜。如果預算有限的話，2024款帕薩特起售價已經跌至12萬多。原來，一個沒有20萬，你想都別想的B級車，現在15萬左右就能開回家了。

另一款上汽大眾旗下的朗逸，2019年時，沒有10萬塊，你想都別想，但現在呢？7.99萬拿下。整個上汽大眾旗下的車型，全都在瘋狂地降價，包括途觀、途銳、速騰、邁騰等。以前你想都不敢想的價格，現在分分鐘現車提走。為什麼會這樣？因為自主品牌崛起了，國產新能源汽車競爭力上來了，合資車不降價，就賣不動了。

不僅上汽大眾陷入價格戰無法自拔，上汽通用也是銷量慘淡，旗下雪佛蘭、別克、凱迪拉克三大品牌，都越賣越便宜了。凱迪拉克CT4將降到16萬的區間了。為什麼這麼便宜？因為寶馬3賣18萬了，凱迪拉克CT4不降價，根本就賣不動了。

至於廣汽的情況，和上汽基本雷同，廣豐、廣本，都差不多，隊長就不重複講了。

二是，電動汽車轉型，舉步維艱。燃油車的利潤被越打越薄，電動汽車業務卻遲遲沒有起色。上汽的電動車業務也分為兩大塊，一塊是合資電動車，賣的比較好的是大眾ID系列，一個月能賣1萬多輛，包括ID3、ID4、ID4X等。但上汽通用的電動汽車業務就沒跑起來，處於十分尷尬的地位。

另一塊就是自主電動汽車業務了，比如智己、名爵。名爵在海外打出了名氣，躋身歐洲市場前三名，與特斯拉、大眾ID家族三足鼎立。可問題是，歐盟已經決定，對上汽電動汽車進口強徵35.3%的歧視性關稅。這個關稅對名爵電動車出口，會帶來多大的影響？還得觀察觀察。

上汽智己就一直是個中規中矩，不溫不火的狀態了。其實，上汽還推出過一個“飛凡”電動車品牌，但這個品牌已經失敗，被內部合併了。

相比之下，廣汽電動車業務比廣汽好一些，主要得益於埃安打開了網約車市場。埃安基本已經成為中國網約車之王，月銷高峰突破5萬輛。即便現在網約車市場慢慢飽和了，埃安月銷依然穩定在3萬輛以上。唯一令廣汽憂慮的是，埃安遲遲沒有打開家用市場。因為整個廣汽集團銷量不佳，史詩級地由盈轉虧，廣汽也是痛下決心，從珠江新城搬走了，把總部遷移去了番禺的郊區：化龍。

從上汽、廣汽的身上，我們就能看到，在新能源時代，合資車的高光時刻確實已經走遠了，再也回不來了。 (牲產隊)