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放出1000輛,“中年人的一代神車”直降10萬元!
曾被稱為“中年人一代神車”的雅哥降價了。廣汽本田近日宣佈,為慶祝雅哥50周年,老客戶復購雅哥e:PHEV車型,僅需13.88萬元,較官方指導價直降10萬元,創下上市後最高降價紀錄,限量1000輛。據第一財經報導,最新零售銷量資料顯示,雅哥2026年1月銷量約1.38萬輛,環比下降27%,在中型車的銷量排名中位居第6名,但主要銷量源自該車型的燃油版本。回顧2025年,雅哥有3個月的銷量不足1萬輛,最低月銷量約為7741輛。從燃油車時代開始,雅哥、凱美瑞等車型以相對可靠的“三大件”(發動機、變速箱、底盤)、較低的油耗及保養成本等使用優勢,精準踩中中年人的購車需求,一度需要加價2萬~5萬元才能購買,也成為廣汽本田、廣汽豐田長期以來重要的利潤來源。但隨著新能源汽車滲透率逐漸增加,這類曾經需要加價購的神車也不得不降價。從市場來看,車市主流的10萬~15萬元價格區間,競爭仍較為激烈。中國汽車流通協會資料顯示,今年1月的汽車消費指數僅為31.1,處於歷史低位。為了拉動汽車終端消費力,包括特斯拉、蔚來、小鵬、理想等十余家車企推出了7年超低息購車,大幅拉長車貸周期。車企試圖用低門檻購車的政策來吸引消費者。這也精準戳中了當代年輕人購車最大痛點,預算有限但仍想擁有一輛體面的智能汽車。乘聯分會秘書長崔東樹給出的資料顯示,今年1月,常規燃油車價格持續上升,而新能源車則出現“量跌價升”的情況。中信建投發佈的最新報告顯示,1月,新能源汽車中高等級車型佔比提升,其中A00級車和A0級車的銷量為8.8萬輛,A級車銷量14.1萬輛,B級及以上銷量39.9萬輛,分別佔比14%、22.5%、63.4%。這主要是因為新的以舊換新政策下,新能源中高端車型售價高能獲取更高補貼,帶動新能源乘用車銷量向中高等級傾斜。當前,這場由雅哥掀起的馬年車市爭奪戰仍在繼續。昨日,廣汽豐田上新燃油車威蘭達AIR版,限時現金補貼2.2萬元、國補廠補置換補貼最高1萬元,保養套餐也由廣汽豐田直銷。東風日產一次性迭代4款新車,其中,長期霸佔緊湊型轎車銷量榜首的軒逸換代上市,限時優惠1萬元;天籟鴻蒙座艙的新版本則限時優惠2.1萬元;其餘車型也各有不同程度的限時優惠。同時,BBA(寶馬、奔馳、奧迪)的終端折扣仍舊動輒直降10萬元,爭奪市場份額。據藍鯨新聞此前報導,奔馳方面,多家奔馳4S店E級多款車型優惠高達11萬元,最高優惠高達13.5萬,其中2026款E 260 L經典版優惠後價格為31.99萬元(指導價42.99萬元)。奔馳GLB最高優惠額度達12.9萬元,最低起售價格已降至14.49萬元。寶馬方面,記者從門店銷售處獲得一張報價單,資料顯示,寶馬530Li尊享型指導價52.5萬元,終端實際售價35.7萬元,優惠高達16萬元,價格降幅超30%。寶馬7系優惠最高達27萬。奧迪方面,奧迪A6L 2026款40 TFSI豪華動感型優惠高達15.1萬元,優惠後價格為27.69萬元(指導價42.79萬元);奧迪A7L直降18.72萬元,2025款55 TFSI quattro RS套件競速版從66.62萬元降至47.90萬元;飛馳人生的原型車奧迪A3,在一些門店更是低至10萬元。 (每日經濟新聞)
Fortune雜誌─“四大引擎”發佈,再造新廣汽,廣汽集團攜全品牌登陸2025廣州車展
11月21日,第二十三屆廣州國際汽車展覽會在廣交會展館正式開幕。本屆車展上,廣汽集團全面展示了“番禺行動”一周年的改革成果,並正式發佈為使用者創造價值的“四大引擎”,依託“新技術、新產品、新服務、新生態”,再造一個“科技領先、品質領先、生態領先”的新廣汽,為使用者創造更加美好的移動生活。廣汽集團旗下全品牌攜多款最新智能科技車型同步登場,更首次設立“科技廣汽”展區,為使用者解鎖未來出行的更多可能。與會領導與昊鉑A800、埃安i60合影“番禺行動”釋放新動能,更懂使用者、反應更快、技術更強面對汽車行業的深度變革與激烈內卷,廣汽集團堅持以使用者為中心,深入推進“番禺行動”一體化改革,並圍繞“使用者需求戰、產品價值戰、服務體驗戰”三大戰役全面發力,持續強化“更懂使用者、反應更快、技術更強”的核心競爭力。廣汽集團通過全面匯入IPD(整合產品開發)流程,將使用者需求深度融入產品定義、研發到上市的全生命周期。目前業務效率提升約50%,新車開發周期將從26個月縮短至18~21個月,市場反應速度提升6倍以上,研發成本降低超過10%,為快速推出符合使用者期待的產品奠定了堅實基礎。同時,建立了IPMS(整合產品行銷和銷售)體系,組建“產品商業化團隊”,構築以使用者為核心的“端到端”流程,為使用者帶來更多價值。廣汽集團董事長馮興亞介紹“番禺行動”一周年改革成果為進一步激發組織活力,廣汽集團重塑“使用者第一、奮鬥者為本”的企業文化,並通過“項目制”激發員工活力,建構了員工與企業收益共享的激勵機制。目前全球招聘的新一屆職業經理人已經全部到崗,為企業高品質發展注入新動能。廣汽集團董事長馮興亞在發佈會上表示:“變革之路已經開啟,變革的果子正在成熟!廣汽將以‘番禺行動’為指引,打造新技術、新產品、新服務、新生態四大核心發展引擎,力爭在十五五期間,實現再造新廣汽的目標!”“四大引擎”再造新廣汽,驅動使用者價值全面躍升基於市場及使用者需求變化,本屆車展,廣汽集團以“番禺行動”為引領,聚焦為使用者創造價值,正式推出“新技術、新產品、新服務、新生態”四大核心發展引擎,助力再造新廣汽。廣汽集團總經理閤先慶介紹“四大引擎”在新技術方面,廣汽集團將突破使用者體驗的“天花板”。今年以來,在新能源動力領域,由汽車行業唯一國家卓越工程師團隊打造的“星源增程”,以超高效、超澎湃、超靜謐三大核心突破,終結使用者虧電感;量產的夸克電驅電機最高效率突破99%,為行業最高水平;彈匣電池搭車超過130萬輛零自燃,超過500億公里安全出行;全固態電池中試線正式投產,率先具備60Ah以上車規級全固態電池批次製造條件。在安全領域,廣汽發佈了“星靈安全守護體系”,率先在行業內建構了覆蓋智能駕駛安全、智能底盤安全、主被動融合安全及電池安全等多領域的安全體系,將安全做到極致可靠。在智能底盤領域,鷹爪系統2.0具備行業首個量產的主動穩向功能,複雜路面也能抓地穩行。在智能AI領域,通過升級“星靈智行”,廣汽ADiGO GSD智能駕駛輔助系統可以覆蓋99.9%的道路場景,新一代ADiGO SPACE智能座艙融合端雲一體大模型,響應速度提升三倍,能夠實現上千種智能服務場景。面向未來,廣汽集團依託“天、人、家、車”四大場景繪就“星靈AI全景圖”,實現使用者對美好生活的更多想像。廣汽集團將以新技術突破使用者體驗的“天花板”在新產品方面,廣汽集團將精準響應使用者期待。基於IPD流程,廣汽集團對產品、造型、整車、平台技術等進行全面整合,建構了自主品牌大研發體系,並成立規模將達到200人的使用者洞察部,將產品開發轉向“使用者需求驅動”。2026年,廣汽集團將推出9款改款及全新車型,以更貼合使用者需求的多元化產品,滿足使用者從日常通勤到品質出行的多樣化訴求。在新服務方面,廣汽將兌現對使用者的承諾。一方面,全力推動管道變革,規劃新增600家品牌體驗店,覆蓋全國90%以上縣域級市場,讓服務觸手可及。目前,廣汽已經發佈首批100個城市招商佈局,收到上千家合作夥伴的誠摯諮詢。另一方面,持續推動OTA升級。今年,廣汽旗下自主品牌已經累計完成45次OTA更新,新增及最佳化超過300項功能和體驗,覆蓋超過16款車型近150萬名車主,讓車輛“常用常新、持續升值”!廣汽集團將全力推動管道變革,讓服務觸手可及廣汽集團將持續推動OTA升級,實現體驗常用常新在新生態方面,廣汽將秉承開放合作的理念,共創使用者最佳體驗。在能源生態上,廣汽正在攜手產業鏈夥伴,全力建構完整的“26能源行動”生態服務體系,更與寧德時代簽署全面戰略合作協議,在換電生態共建等領域開展十年長期合作。今年,雙方合作的換電產品將覆蓋全國45座城市的1,000座換電站,為使用者提供便捷的換電服務。在充電網路上,廣汽已經建成覆蓋全國31個省、204個城市的超級充電網路,核心城區實現直線1公里必有站,廣汽自營充電樁數量超過2.1萬根,其中直流充電樁數量位居中國車企第一,為使用者帶來用車無憂的補能體驗。在智能生態上,基於使用者對智能體驗的更高期待,廣汽與華為、騰訊、科大訊飛、阿里雲等企業深度合作,共同建構廣汽AI智能生態鏈GoLink。在商業模式創新上,廣汽聯合京東、寧德時代打造的埃安UT super已經於11月上市,讓買車像買電器一樣方便。廣汽集團與多家科技企業打造廣汽AI智能生態鏈GoLink全品牌齊亮相,為使用者帶來更多元的出行選擇在行業變革浪潮中,廣汽集團以“番禺行動”一體化改革激發全盤活力,旗下整車品牌協同發展。本次車展,廣汽旗下的各大品牌帶來了多款最新智能科技車型及移動出行解決方案,為使用者帶來更多元的出行選擇。廣汽展台首設“科技廣汽”主題展區自主品牌方面,廣汽昊鉑A800在車展正式揭開新車內飾的神秘面紗。其搭載全球首創的2+1座變形座椅及前後雙環抱座艙等領先科技,為使用者帶來前所未有的智能豪華體驗。作為廣汽與華為深度合作的旗艦轎車,昊鉑A800全面搭載華為乾崑智駕與鴻蒙座艙雙系統,致力於為使用者提供更智能、更安心的出行體驗。近期,昊鉑A800更是獲得了廣州市交通局頒發的“L3級特定場景自動駕駛道路測試”牌照,成為全國率先獲批最高時速120公里/小時的L3測試牌照的車企,將智能駕駛輔助帶到一個新高度。廣汽與華為合作打造的首款旗艦轎車昊鉑A800廣汽傳祺攜傳祺嚮往S7、傳祺嚮往M8乾崑、傳祺嚮往S9乾崑三款車型多個版本亮相車展,為使用者帶來高品質、長續航、高保值的綜合體驗。同時,面向追求美好生活的“家庭守護者”,傳祺嚮往正式升級為“無里程焦慮的新能源車”,計畫明年推出一款中型MPV及一款中大型MPV,以更豐富的產品線滿足主流使用者多元化的用車需求。17萬級插混智能王傳祺嚮往S7華系MPV頭把交椅傳祺嚮往M8乾崑22萬級華系混插王傳祺嚮往S9乾崑廣汽埃安攜旗下“國民好車”埃安UT super和埃安i60,在本屆車展重磅亮相。作為埃安品牌首款增程+純電雙動力車型,埃安i60彙集星源增程、彈匣電池、星靈智行、星靈安全等多項領先技術,率先在10萬元級增程市場普及虧電低油耗、強動力、低噪音的高品質增程體驗,是同級空間王、舒適王、安全王,擁有同級最長續航、最優晶片解決方案,是家庭使用者的剛需首選。由京東、廣汽集團、寧德時代共同推出的廣汽埃安UT super,基於A級車平台、採用豪車工藝打造,擁有同級最高顏值和最強駕駛性能。自11月9日上市以來,埃安UT super以4.99萬元起的震撼價格,重新定義了“國民好車”的價值標竿。國民增程大五座SUV埃安i60京東、廣汽集團、寧德時代合作打造的埃安UT super合資品牌方面,本屆車展,廣汽本田為使用者帶來了雅閣、奧德賽用品車等多款充滿駕趣的明星車型。同時,還首次將數智零碳工廠“復刻”到車展現場,讓使用者能夠更直觀、深入地瞭解自己愛車的誕生過程。廣汽本田29.196秒繞17樁的新雅閣廣汽豐田集中展示了“油電同強”戰略的最新成果。電車方面,帶來“20萬級純電旗艦第一車”鉑智7,以高智能、好駕控、大空間等全能實力,以及全面搭載鴻蒙座艙、雷射雷達智能駕駛輔助與雙腔空懸等豪華配置,拉高20萬元級純電家用轎車行業標準。油車方面,帶來“20萬內最好油車”全新換代威蘭達,新車率先引入主流電車普遍使用的域控架構,從底層重構油車智能,開啟油車“域控時代”。同時,首發豐田TSS4.0智能駕駛輔助與豐田自研的專為中國使用者打造的智能座艙,並搭載第五代智能電混雙擎,實現動力系統、底盤、車身等機械素質的全面進階,直接定義“下一代油車”。豐田鴻蒙座艙豪華旗艦D級純電轎車鉑智7商用車領域,廣汽領程新能源重卡T9正式上市,官方指導價43.99萬元。作為廣汽領程品牌煥新後的首款戰略級新能源產品,廣汽領程T9聚焦港口、礦區、鋼廠等短途高頻運輸場景,致力於成為新能源短倒運輸場景的領導者。廣汽領程新能源重卡T9正式上市此外,廣汽集團旗下如祺出行和廣汽豐田發動機也在本屆車展亮相。如祺出行在本屆車展向公眾展示“Robotaxi+”戰略,以營運為底座加速自動駕駛技術量產應用。未來五年,如祺出行Robotaxi營運將覆蓋100個核心城市,與合作夥伴一起建構超過萬輛規模的Robotaxi車隊;推動10億級投資計畫,建成覆蓋100個核心城市的Robotaxi三級維運網路,形成可以支撐每年10萬輛Robotaxi線下維運的綜合能力。如祺出行攜“Robotaxi+”亮相本屆車展廣汽豐田發動機公開展示了豐田TNGA架構下的2.0L、2.5L兩款高性能發動機,還特別設定了2.5L混合動力發動機全分解模型,讓使用者看懂豐田品質的堅實基礎;更有耐久後的零件揭秘,讓使用者直觀感受豐田發動機行駛30萬公里後仍然動力澎湃、穩定省心的奧秘。廣汽豐田2.5L混合動力發動機全分解模型當前,“再造新廣汽”的征程已經全面邁入深度變革的攻堅階段。廣汽集團將堅持以使用者為中心,以“四大引擎”為驅動力,向著在十五五期間實現再造新廣汽的目標不斷邁進,為全球使用者創造更美好的移動出行生活。 (財富FORTUNE)
全固態電池開發,有新進展!
全固態電池是未來新能源汽車產業發展新的重要驅動力。記者日前瞭解到,國內已建成首條大容量全固態電池產線,目前正在小批次測試生產。全固態電池和傳統鋰離子電池相比,最大的優勢在於裡面沒有任何液體,而是全固態物質,全固態電池讓未來的新能源汽車跑得更遠,更加安全。記者瞭解到,“無液”電池的優勢,其實源於生產線的兩大關鍵革新。在負極製造環節,傳統液態電池需要經過原漿、塗布、滾壓三道獨立工序,而干法工藝則直接將原有工序“三合一”,既降低能耗又提升了效率。專家表示,除了生產工藝的最佳化,另一個核心突破就是電解質的改變。在這裡,他們已經摒棄傳統的液態電解液,改用自主研發的固態電解質材料,幫助產品的耐熱性和安全性大幅提升。生產線有了技術突破,下一步就是產業化承接落地。在廣汽集團,國內首條大容量全固態電池產線建成,這在行業內率先具備了60安時以上車規級全固態電池的批次量產條件。廣汽集團平台技術研究院新能源動力研發負責人 祁宏鐘:現在開發的全固態電池的能量密度比現有的電池能量密度高了接近一倍。500公里以上續航的車使用之後達到1000公里以上的續航。計畫是2026年可以進行小批次的裝車實驗,2027年到2030年期間,可以逐步地進行批次生產。 (上海證券報)
京東不造一輛車,卻用電商思維重構汽車生態,劉強東這一步走對了
本以為,重出江湖的劉強東,只是看上了“外賣”這道菜,殊不知這只是劉強東的開胃小菜,因為對於劉強東來說,最大的菜系還得是“造車”!就在11月5日,京東聯合廣汽埃安、寧德時代共同推出了一款“國民好車”,埃安UT Super 1號車,從外觀設計、製造工藝以及電池技術甚至連換電池過程都詳細介紹了。關鍵京東這款車價格直接去到了10萬元以上,租電池直接來到了4萬多。明面上,這一切似乎都沒什麼問題。但深入瞭解你會發現,京東入局汽車行業的背後,是在重構整個汽車生態。在過去很長一段時間,我們都認為國產車不如進口車,因為在發動機、變速箱以及底盤三大件方面遠不如國外車企。因為西方長期的壟斷,我們想要短時間內突破難度巨大。因此,國產車只能通過不斷模仿,然後進行創新。最後,我們摸索出一條適合自己的道路,那就是新能源賽道。而最終,我們也順利通過新能源汽車實現了“彎道超車”。我們實現彎道超車的背後,並非一夜之間,而是一場水滴石穿的故事。因為我們在燃油車時代,從模仿到創新這過程中,積累了眾多產業,才得以在新能源時代到來的那一刻,實現厚積薄發。換句話說,我們新能源賽道的成功,是因為我們積少成多實現了“質變”。以至於今天的中國汽車工業成為了全球最完善,體量最大的。這也是為何美國的特斯拉、德國的奔馳、寶馬、奧迪紛紛到中國市場尋求合作的原因。因為中國今天的汽車產業鏈非常完善,可以極大降低生產成本,從而提供利潤。而今天京東的出現,似乎預示著一個全新的“造車模式”出現,那就是“輕資產造車”。京東的“造車”跟以往那些新勢力完全不一樣,既沒有像小米那樣自己全端自研,沒有自建工廠,更沒有培養工程師人才,而是選擇了一條“融合”的道路。用我們老百姓的話來說:就是貼牌車!京東負責線上上銷售,獲取訂單後交給廣汽埃安去製造生產,背後需要的電池以及補能方案則交給寧德時代去做。如此一來,京東負責前端銷售,廣汽埃安負責中端生產,寧德時代負責後端的電池技術保障。這,不就是妥妥的“網際網路時代”的結盟合作嗎!像極了當年網際網路時代,小米下場干家電,格力下場干手機,華為下場干汽車一樣!這背後的好處就是,讓京東跳過了一個漫長的自研摸索期,可以直接一步到位賣產品。因為京東自己也說了“不直接參與產品研發與製造”,只專注使用者洞察以及獨家銷售和服務。事實上,這背後也向那些新勢力提供了一個新的思路。與其絞盡腦汁擠入這個行業搞研發,搞製造,搞人才,最後還要搞價格戰,還不如像京東一樣,直接讓賣車跟賣手機一樣簡單!畢竟新勢力如果都像比亞迪、長城、奇瑞這些車企一樣,搞全產業鏈,那背後所需要投入的成本是巨大的。而且對於整個市場生態來說,也並不是好事情。而劉強東的路徑核心也很簡單,就是做“資源整合”。他沒有像雷軍那樣直接從底層硬體做起,也沒有像其他新勢力那樣建工廠招人才,而是用自己最擅長的電商思維,來反哺新能源汽車行業,助力整個汽車行業的發展。所以啊,很多人認為京東下場造成威脅巨大,實則並不然。反而京東的出現,恰好重構了汽車生態,告訴了所有車企,造車並非一定要一股腦湧進去搞“全端自研”,通過自己熟悉的方式來賣車並非不可。當然,京東的出現,對於那些實力沒有那麼強勁,行銷能力也不到位的新勢力來說,確實是威脅巨大。因為只要與京東合作的車企足夠強大,比如比亞迪、長城、奇瑞這些老牌車企,再加上京東的流量以及品牌,估計那些新勢力有點坐立不安了。 (思維有點料)