中國汽車出口量逆勢增長24%，混合動力成意外黑馬

2024年中國汽車出口仍將保持20%的增長；面對歐盟對中國汽車追征反補貼稅，中國企業仍有機會

11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈最新統計資料顯示，2024年前十月，汽車產銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中，國內銷量佔比超八成，同比下降1.4%；出口繼續保持增長，較去年同期上漲24%，達485.5萬輛。

從能源結構來看，儘管新能源汽車在國內市場一路高歌猛進，截至10月市場滲透率甚至已經連續三個月超過50%，1月—10月銷量累計佔比超四成，但在出口方面，78%的份額仍由傳統燃料汽車佔據，新能源汽車出口增速則進一步放緩至6.3%。

不過，這並不影響插電式混合動力汽車的飛速增長。

據中汽協資料統計，1月—10月，該技術路徑汽車累計出口22.2萬輛，相較2023年同期7.5萬輛的出口量，增長196%，成為新能源汽車出口的黑馬。在整車出口排名前十的企業中，比亞迪、北汽、長安增速表現也最為突出，均超過60%。

專家表示，插電式混合動力汽車在出口方面的爆發，與國內整車企業紛紛佈局插電式混合動力市場，並已逐漸形成規模效應，以及國外充電設施建設不夠完善、存在補能焦慮等多種因素密不可分。

而小鵬汽車董事長、CEO何小鵬也在最近的採訪中公開表示，相較於中國，海外市場的補能體系尚未成熟。相關資料顯示，截至2023年年底，海外公共充電樁數量僅有280萬根，不足中國公共充電樁總數的三分之一。

綜合因素所致，11月6日，小鵬汽車正式宣佈進入增程式混合動力賽道，並行布了小鵬鯤鵬超級電動體系。與此同時，有多家媒體報導，此前一直堅持純電技術路線的蔚來汽車也在佈局混合動力總成，主要面向中東市場。業內猜測，這或許是中國車企開拓全球市場，實現多條腿走路的全新嘗試。

據中國汽車工業協會整理的海關總署資料，2024年前三季度，俄羅斯、墨西哥、 阿聯仍是中國汽車出口量位居前三的國家，而新能源汽車出口的前三大市場則為比利時、 巴西和英國。

中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，除歐洲外，中國汽車在北美、南美、中東等新興市場出口增長明顯。其中，北美市場的增量主要來自墨西哥，較2023年增長超5倍，預計2024年中國汽車出口還能保持在20%左右的增長。

而面對歐盟對中國電動汽車徵收為期五年的追蹤反補貼稅所產生的影響，中國歐洲經濟技術合作協會常務副會長兼秘書長陳璟玥認為，除了政府方面努力磋商、談判外，中國車企應該以更加積極地面對困難。

在她看來，全球性經濟疲軟和經濟下行不可避免，目前歐洲地區很多國家失業率較高，他們需要借助一些方式保護本國的汽車工業不受過多沖擊，因為，目前不論是技術還是性價比，中國的汽車都具備了和歐洲主流汽車廠商面對面競爭的能力。

在向歐洲出口汽車上，她建議，中國企業可以參考日本與韓國的出口經驗，與其對抗規則不如利用規則尋求發展，把市場佔有率迅速擴大。比如通過在歐盟候選國投資建廠、建構汽車供應鏈的方式，開拓歐洲市場。

“尤其是巴爾幹地區的一些國家，他們在歐洲地區本身是一個比較特殊的新興地區。作為歐盟候選國，他們已經可以享受歐盟相關的免關稅政策、補貼政策，同時又不受在歐盟投資的限制，包括土地政策、稅收，都有他們自己國家本身的政策。因此，對於我們的供應鏈、整車企業開拓歐洲市場過程中的投資來講，是非常好的投資目的地。”陳璟玥表示。

通過長期的研究和觀察，她認為，歐盟對中國電動汽車的一系列措施，並不代表他們不想要中國的汽車，相反，這幾年歐盟的新能源汽車市場爆發以來，他們對中國汽車合作的需求非常旺盛。 (財經汽車)