義大利豪華遊艇品牌阿茲慕(Azimut)的全新艇型Seadeck 7，全長22米，全球首款配裝IPS混合動力推進系統的遊艇。阿茲慕Seadeck 7開啟了奢華環保的新紀元，正式亮相後獲獎不斷，用實力證明保護環境和靚麗顏值是可以兼顧的。請登艇阿茲慕Seadeck 7通過採用減重技術、碳纖維船體、重新設計的甲板和上層結構及遍達IPS混合動力系統，保護環境降低40%二氧化碳排放量的同時，還顯著提升了舒適度，拓展了遊艇的使用空間和行駛海域(可進入零排放區域)，內外空間一體化，追求開闊和通透，是科技與設計獨特結合的標竿。當您赤腳踏上阿茲慕Seadeck 7甲板的柚木，海浪在腳下輕輕低語，除了船體與波浪輕拍的柔和節奏聲，別無其他噪音。船體內外的界限模糊成一片開闊的地平線，微風輕撫著打開的落地窗。這種安靜而輕鬆的奢華，正是阿茲慕Seadeck 7的精髓所在。創新科技：降低碳排放混合動力系統科技領先性和環保理念阿茲慕Seadeck 7是阿茲慕對可持續遊艇的最新回應，融合了混合動力創新、無縫室內外生活以及與自然的重新連接。乾淨利落的線條和寧靜的美學之下，是技術上的首創。Seadeck 7作為其同類產品中率先採用沃爾沃遍達混合動力IPS系統的開創者，其代表著向低碳巡航邁出了重要一步。結合廣泛的碳纖維結構和新最佳化的船體設計，結果是與同一細分市場中的傳統遊艇相比，平均一年內二氧化碳排放量減少高達40%。旨在提供一種更溫和的海上體驗方式，Seadeck 7融合了技術、設計以及對人和環境的深度關注。設計亮點：室內外無縫連接寬敞的戶外空間、可開啟的落地窗、樂趣島等阿茲慕Seadeck 7展現了阿茲慕在船上提出新的生活方式的能力，通過創新的佈局以及與國際知名設計師的合作。阿茲慕歐洲、中東和亞太地區首席商務官恩里科·基奧薩(Enrico Chiaussa)表示：“我們的方法重新詮釋了傳統規範，將船上人員的健康、體驗以及彼此之間的關係放在中心位置。”尾甲板被改造成一個擁抱大海的露台，消除了與周圍環境的任何隔閡，提供了與自然的深度連接。乍一看，Seadeck 7流暢、開放的建築風格就表明了意圖。由阿爾貝托·曼奇尼(Alberto Mancini)設計，其外觀設計哲學體現了阿茲慕的“海上溫和”理念，寬敞的戶外空間模糊了船體與大海之間的界限，其中心特色是樂趣島。海平面的休閒真正成為了一種沉浸式體驗，重新設計的後甲板向水面延伸，由寬闊的樓梯和兩個可開啟的側翼部構成框架，讓您更接近自然更親水近水。舒適的船上生活體驗內部設計將高雅與安靜的環保主義融合內部設計將高雅與安靜的環保主義融合在一起，在家庭動力艇中很少見到，選擇使用天然、可回收和可再生的材料。打開落地窗，室內外的分界線完全消失，同時，還設有四間佈置精美的客艙，其中包括一間帶獨立衛生間的主套房。全球首款配裝IPS混合動力推進系統阿茲慕與沃爾沃遍達強強聯合，推出全球首款配裝IPS混合動力推進系統的遊艇Seadeck 7，IPS的全稱是Inboard Propulsion System(舷內高效推進系統)，是沃爾沃遍達自主研發的高效船用推進系統。性能強悍，12小時超長續航，Seadeck 7開創性地將柴油機、電機、電池與遍達IPS推進系統實現有機結合。依託兩台D13發動機和一台160kW電機，確保遊艇具備強勁的動力性、優異的操控性和高效性。Seadeck 7配裝的遍達IPS混合動力系統將傳統發動機的續航、速度優勢和新能源的平穩、低噪音優勢進行了有機結合，增強了駕乘舒適感，並可提供平穩的巡航、加速和優異的動力響應體驗。遍達IPS混合動力系統整合從操控台到螺旋槳的所有元件，遊艇操作和動力切換實現了無縫銜接，提升了遊艇的性能、效率和操作便捷性，並具備靜謐的低速巡航、夜間靜音運行等優勢。此外，整合了沃爾沃遍達電子船舶控制系統EVC和創新驅動模式，在純電模式、混動模式下均可實現操控泊船、轉向和動態定位系統DPS。駕駛艙系統擁有可顯示驅動模式和電池狀態的介面，EVC系統可對發動機進行即時監控和資料共享，並能享受沃爾沃遍達全球服務網路提供的優質服務支援。憑藉遍達IPS推進系統的高性能，Seadeck 7最高時速可達31節，無需發電機即可實現混合動力航行，在純電模式下，巡航速度可達11節。在零排放的情況下，停泊時長達12小時，顯著提高了遊艇的舒適性和可持續性。在純電模式下，遊艇停泊和離港也很便捷，遊艇還可進入零排放區域，讓人們可以近距離接觸到更廣闊的大自然。關於阿茲慕義大利豪華遊艇品牌阿茲慕(Azimut)是由Paolo Vitelli先生於1969年創立，隸屬於阿茲慕｜貝尼蒂集團，該集團已連續25年拿下全球最多超艇訂單。阿茲慕以創新精神脫穎而出，使其在技術和設計層面都處於潮流和解決方案的最前沿。品牌總部位於義大利都靈阿維利亞納，在義大利就有5個生產基地(阿維利亞納、法諾、維亞雷焦、薩沃納和瓦拉澤)。目前，阿茲慕的業務已遍及全球80多個國家/地區。阿茲慕全新旗艦巨人44米阿茲慕飛橋系列全新FLY 62 阿茲慕能為世界各地的客戶提供長度艇型多樣的豪華遊艇及超級遊艇，目前旗下涵蓋七大系列。 (遊艇門戶精艇網)

中國大型汽車製造商比亞迪受惠於插電式混合動力汽車的強勁需求，去年銷售額首次突破1,000億美元(約7,775億港元)，並超越美國電動車生產商Tesla。比亞迪去年銷售額首次突破1,000億美元，並超越美國電動車生產商Tesla。資料圖片比亞迪周一(3月24日)公佈去年全年業績，去年營收增加29%，增至7,770億元人民幣、折合約1,070億美元(約8,319億港元)，超過分析師預期的7,660億元人民幣，並超越Tesla全年977億美元(約7,596億港元)的銷售額。集團去年淨利潤逾400億元人民幣，按年上升34%，同樣好過市場預期。總銷量427萬輛 全球第五銷量方面，比亞迪去年純電動車銷量176萬輛，若連同其他混能車型，總銷量達427萬輛，按年增長41%，全球銷量排名第五，前四名分別為豐田、福士、現代，以及Stellantis集團。展望未來，比亞迪預計今年汽車銷量將介乎500萬至600萬輛之間。去年研發投入增加近36%，達到542億元人民幣。比亞迪去年純電動車銷量176萬輛，若連同其他混能車型，總銷量達427萬輛。資料圖片比亞迪董事長王傳福表示，在全球汽車業的智能化浪潮中，中國汽車品牌不再是跟隨者，而是站在潮流的最前線，攜手更多中國汽車品牌「走出去、走上去」，將繼續強化核心技術的自主可控，持續提升產品競爭力，助力中國汽車引領新能源車變革，目前汽車銷售已遍及超過100個國家和地區。英國《金融時報》指出，比亞迪在國內市場佔據主導地位，並大力推動海外擴張。在中國這個全球最大的電動車市場經曆數年的價格戰後，比亞迪開始從旨在贏得市場份額的激進定價策略，轉向專注於提高獲利能力的策略。標普全球汽車分析師沈佳慰表示，包括比亞迪在內的市場領先企業，已放棄「以價換量」的策略。相反，他們試圖透過創新和更新模型來提高零售價格。此外，比亞迪也在海外積極擴張，押注能夠以低於德國福士和日本豐田等傳統汽車製造商的價格，在從歐洲以至東南亞的市場上競爭。馬斯克曾指無法威脅Tesla美國有線新聞網路(CNN)評論稱，早在2011年，Tesla創辦人馬斯克就嚴重低估比亞迪，當時他駁斥彭博社記者關於這家中國車企對Tesla構成威脅的問題。但10多年後，比亞迪憑藉創新技術而蓬勃發展，年銷售額已超越Tesla，並顛覆全球電動車市場，相反Tesla面對股價和銷售下滑。由於美國為保護本土製造業徵收關稅，Tesla仍是美國最暢銷的電動車，如果沒有這些貿易壁壘，比亞迪很快便會成為馬斯克的噩夢。推出「兆瓦閃充」技術 充電5分鐘續航400公里比亞迪上周舉行超級e平台技術發佈會期間，集團董事長王傳福宣佈，將推出電動車的「兆瓦閃充」技術，只要充電5分鐘就能續航400公里。比亞迪集團董事長王傳福  香港中通社圖片王傳福表示，該技術擁有全球量產最高電動車充電電壓1000V，最大充電電流1000A、最高充電倍率10C以及全球量產最大充電功率1MW，可實現全球量產最高峰值充電速度1秒兩公里。此前行業最高充電5分鐘續航達到255公里，而「兆瓦閃充」技術可以充電5分鐘，暢行超過400公里，充電時間和加油時間一樣短。突破超快充多個障礙英國《金融時報》報導，該技術的發佈意味著比亞迪已突破超快速充電的多個障礙，包括安全風險、更短的電池壽命，以及安裝超快速充電器所產生的額外成本。私募股權基金Mobility Impact Partners合夥人納塔拉詹表示，與西方汽車製造商相比，比亞迪採用了更複雜的電池冷卻系統，這可讓電池更快地達到峰值充電功率，並在充電周期內更長時間維持峰值功率。《金融時報》指出，Tesla的超級充電系統是目前全球最大的充電網路之一，這也是該公司在電動車領域長期佔據領先地位的原因之一，可讓Tesla汽車充電15分鐘續航320公里，但其網路的充電能力明顯不及比亞迪的「兆瓦閃充」技術。至於其他汽車製造商中，德國平治最近推出全新全電動CLA型轎車，使用快速充電站在10分鐘內可充電行駛325公里。寶馬生產的新型電池也承諾將充電速度提高30%，但充電10分鐘也只能續航300公里。「天神之眼」或免費標配 威脅競爭對手「搖錢樹」英國《金融時報》指出，比亞迪正將高級駕駛輔助系統「天神之眼」，作為其大部分車型的免費標準功能，對其競爭對手帶來重大壓力。汽車製造商多年來一直將駕駛輔助軟體，視為抵銷硬體利潤率下滑的關鍵，有望成為車企的「搖錢樹」，例如Tesla在美國推出的駕駛輔助軟體收費8,000美元(約6.2萬港元)，平治和通用汽車等車企亦希望將輔助駕駛技術商業化。高級駕駛輔助系統提高安全與仍有爭議且尚未大規模驗證的完全自駕技術不同，高級駕駛輔助系統已證明其價值，可顯著提高道路安全。美國公路安全保險協會的研究表明，配備這些功能的汽車，可以將追撞率降低達50%。英國研究則顯示更廣泛採用這技術，可使事故發生率降低約四分之一。假設採用率為30%，每輛車的費用為5,000美元(約3.88萬港元)，每年銷售1,000萬輛汽車的製造商，單憑自動駕駛功能，每年就可能創造150億美元(約1,166億港元)收入。一些車企已推出訂閱模式，有助在汽車售出後很長一段時間內產生經常性收入。然而比亞迪透過在整個產品線中組態高級駕駛輔助系統，正挑戰競爭對手的定價策略。若比亞迪的舉措迫使競爭對手大幅降低軟體價格甚至完全放棄收費模式，汽車業由人工智慧(AI)推動的高利潤願景，可能永遠無法完全實現。傳計畫在德建歐第三家工廠路透社引述知情人士表示，比亞迪正考慮在德國設立其在歐洲的第三家組裝廠，冀在7至8個月內確定選址 。比亞迪副總裁李柯早前表示，比亞迪正考慮在未來兩年內建立第三家工廠，以服務歐洲市場，但她並未透露具體地點。比亞迪目前在匈牙利和土耳其建設兩家工廠，消息人士稱，德國是比亞迪設立在歐洲第三家工廠的首選，儘管集團內部對德國的選址存有疑慮，因當地勞動力成本和能源成本高、生產效率低及靈活性低。消息人士指出，比亞迪之所以考慮在西歐設立第三家工廠，是希望在歐洲客戶中建立品牌認知度和接受度。比亞迪不會投資支援進口關稅的國家，這意味著排除對義大利和法國等支援關稅的歐盟成員國的投資，而德國是歐洲最大經濟體和汽車市場，也反對歐盟對中國生產的電動車徵收關稅。不過，比亞迪最終是否設立第三家工廠，還取決於在歐洲的銷售業績，以及匈牙利和土耳其工廠的產能利用率。比亞迪位於匈牙利的工廠將於10月投產，而土耳其工廠將於明年3月投產，全面投入營運後，總產能將達到每年50萬輛。除電動車外，比亞迪還押注混合動力技術作為歐洲擴張戰略一部分。標普全球汽車估計，比亞迪今年在歐洲的銷量將從去年的8.3萬輛增至18.6萬輛，預計到2029年將進一步增至近40萬輛。馬斯克負面形象趕客 Tesla歐銷量大跌49%美國電動車企業Tesla行政總裁馬斯克與美國總統川普關係密切，更領導政府效率部(DOGE)大幅裁減聯邦僱員及削支，引起各界不滿，連帶Tesla亦受到拖累。歐洲汽車製造商協會表示，今年1月至2月間，Tesla在歐洲市場的電動車銷量僅約1.9萬輛，按年大幅下降49%，同期歐盟電動車整體銷量卻增長28.4%。英國廣播公司(BBC)的分析更指出，除了受馬斯克負面形象影響外，Tesla還面對其他更多挑戰。加拿大民眾抵制Tesla。美聯社BBC指出，Tesla目前的車型系列曾經走在尖端，但現在看來卻毫無新意，Model S和Model X分別於2012年及2015年開始銷售，即使是較新的Model 3和Model Y，在競爭日益激烈的市場中也開始顯得過時。汽車產業行銷和軟體公司Cox Automotive的產業洞察總監斯特雷蒂說，「如果你看看Tesla的產品線，你會發現最近他們沒有任何新車型，除了Cybertruck，但這款車真的很小眾。」此外，馬斯克表明其優先事務是發展無人駕駛汽車，他1月聲稱公司將於6月在德州推出自駕的士服務，但部分評論員指出，馬斯克不斷作出承諾卻未見兌現。 (香港文匯報）

2024年中國汽車出口仍將保持20%的增長；面對歐盟對中國汽車追征反補貼稅，中國企業仍有機會 11月11日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發佈最新統計資料顯示，2024年前十月，汽車產銷分別完成2446.6萬輛和2462.4萬輛，同比分別增長1.9%和2.7%。其中，國內銷量佔比超八成，同比下降1.4%；出口繼續保持增長，較去年同期上漲24%，達485.5萬輛。 資料來源：中汽協 從能源結構來看，儘管新能源汽車在國內市場一路高歌猛進，截至10月市場滲透率甚至已經連續三個月超過50%，1月—10月銷量累計佔比超四成，但在出口方面，78%的份額仍由傳統燃料汽車佔據，新能源汽車出口增速則進一步放緩至6.3%。

全球第一的豐田和全球新能源第一的比亞迪，或許有一種莫名的心有靈犀，它們都在加速混合動力技術的更新迭代，這是一場中日混合動力汽車的決戰。 比亞迪發佈了綜合續航里程可達2100公里的第五代DM插電混合動力技術，帶來了全球最高的46.06%發動機熱效率和全球最低的虧電油耗2.9L/100km。 豐田則聯合斯巴魯和馬自達發佈了面向電動化的全新燃油發動機，可適配油電混合動力和插電混合動力技術，體積減少10%-20%，熱效率提升30%，包括全新的1.5L四缸發動機、取代2.5L的全新1.5T發動機以及取代2.4T的新2.0T發動機等等。 在比亞迪的新能源世界裡，發動機已經是邊緣化的角色，甚至已經是放棄努力的零部件，它要做的是挖掘整套電驅系統的極致熱效率，電驅系統和整車用電是其中兩大改進的重點，而這也與純電動汽車實現了同步的發展。

5月以來，比亞迪（1211.HK）等中國電動汽車廠商的銷量正在復甦，這對投資者來說是個好消息。但同時，混合動力汽車銷量仍然超過純電動汽車，可能會讓純電動汽車廠商在未來幾個月面臨挑戰——例如行業巨頭特斯拉（TSLA）。 比亞迪公佈的資料顯示，5月交付新能源乘用車330488輛，包括146395輛純電動汽車 (BEV) 和 184093輛插電式混合動力汽車 (PHEV)，同比增幅分別為22%和54%。 年初至5月，比亞迪已售出乘用車1266934輛，較去年同期增長27%。其中，純電動車型銷量同比增長19%至580974輛；混合動力車型同比增長35%至685960輛。 此外，該公司5月新能源汽車動力電池及儲能電池裝機總量約為14.159GWh，2024年累計裝機總量約為56.454GWh。

01 減少碳排放，電動化是唯一選擇？ 豐田掌門人豐田章男對電動車革命表示不滿，認為電動車會釋放更多二氧化碳，被小鵬汽車創始人何小鵬暗指為“諾基亞”。如果從市場競爭角度看，諾基亞的確錯失了手機業務，但諾基亞並沒有“死”。根據諾基亞2021年財報，公司全年營收222億歐元，淨利潤14億歐元。而那些曾經搶先站到了浪潮之巔上的智能手機廠商，現在還剩幾家？ 豐田2020年、2021年以及2022年上半年，連續三次成為全球銷量冠軍。豐田反對電動化，真的只是因為保守和守舊嗎？ 豐田章男認為，如果所有汽車都用電力運行，基礎設施建設將耗費日本14兆至37兆日元（1000億美元至1600億美元），大面積推廣電動車會使日本電力系統癱瘓，而且建造的電動車越多，二氧化碳就越嚴重。另外，他還強調，如果日本過於草率地禁止汽油動力汽車，汽車工業目前的商業模式將會崩潰，這將造成數以百萬計的人失業。