今年一季度，中國外貿起勢有力，同比增長15%，季度增速迎來近五年新高。出口結構向新向優，出現多個出口新爆款。光纖光纜和光模組幾款產品一季度出口量同比增長都在兩位數以上，多家企業出口訂單已排到2028年。 5月初，江蘇南通一家光纖生產企業，特種光纖產品（G.657.A2光纖），出貨價格1年內上漲了10倍，仍供不應求。訂單同比增長4倍，客戶需提前繳納保證金才能鎖定工廠產能。 由於美國、歐洲、中東、東南亞等地區和國家在大規模建設算力中心，這種可以大幅彎曲，高速、穩定、低損耗傳遞資料的特種光纖成了市場上炙手可熱的產品。 光纖預製棒車間，晶瑩剔透的光纖預製棒正準備進入下一道工序。目前市場緊缺的特種光纖，就是由它拉絲而成，這樣一根的價值超過100萬元。

全球能源“大動脈”有新動態！台北時間25日晚間消息，伊朗議員稱，伊方已形成管理荷姆茲海峽的綜合方案，認定為敵對國家的船隻不得通過荷姆茲海峽，以色列船隻被絕對禁止通過該區域。通過該區域的船隻須繳納相關費用，且優先以里亞爾支付。此外，對於給伊朗造成損失的國家，必須先與伊朗就賠償方式達成協議，伊方才會向其船隻發放通行許可。同日，伊朗總統佩澤希齊揚稱，希望“歷史性挫敗”能為霸權主義者敲響警鐘。而在荷姆茲海峽受阻的背景下，美國的原油和石油產品出口量創出歷史新高。來看詳細報導！伊朗議員：伊方已形成管理荷姆茲海峽綜合方案據新華社援引伊朗邁赫爾通訊社25日報導，伊朗伊斯蘭議會議員貝赫納姆·賽義迪說，伊朗已就管理荷姆茲海峽形成一個綜合方案。賽義迪在接受邁赫爾通訊社採訪時說，該方案的一項重要內容是，在所有信函和商業檔案中，僅承認“波斯灣”這個名稱，不接受任何其他名稱。該區域內航行的船舶和艦艇必須獲得伊朗的許可。荷姆茲海峽的主權將完全掌握在伊朗手中。他還說，被伊最高國家安全委員會或武裝部隊總參謀部認定為敵對國家的船隻不得通過荷姆茲海峽，以色列船隻被絕對禁止通過該區域。通過該區域的船隻須就安全、環境保護、航運管理、許可發放等事項繳納相關費用，且優先以里亞爾支付。對於給伊朗造成損失的國家，賽義迪表示，相關國家必須先與伊朗就賠償方式達成協議，伊方才會向其船隻發放通行許可。他透露，該方案已提交伊朗伊斯蘭議會國家安全委員會，一旦議會全體會議恢復，該方案將提交議長團，並在全體會議上進行審議。該方案也可能通過最高國家安全委員會批准並行布。當地時間25日，伊朗總統佩澤希齊揚在視察內政部並出席全國省長視訊會議時表示，伊朗敵對力量針對基礎設施的打擊及相關封鎖措施，意在引發民眾不滿情緒，伊朗方面需防止這一目標實現。他在講話中對各地官員的工作表示感謝，並呼籲民眾節約用電並減少能源消耗。他表示，當前或許尚不需要民眾在其他方面作出犧牲，但有必要加強對電力和能源使用的控制。同日，佩澤希齊揚在其個人社交媒體帳號發文稱，當天恰逢“塔巴斯事件”周年紀念日，並表示今年在伊斯法罕南部再度上演類似事件。佩澤希齊揚稱，希望這些“歷史性挫敗”能夠“為霸權主義者敲響警鐘”。1980年4月，美軍為營救在德黑蘭被扣押的人質，在伊朗中部塔巴斯沙漠實施代號為“鷹爪行動”的秘密軍事行動。由於裝置故障並遭遇沙塵暴，行動最終失敗，多名美軍人員死亡。美國原油和石油產品出口量創新高美國能源資訊局發佈的最新資料顯示，截至17日的一周內，美國原油和石油產品合計出口量日均約1290萬桶，創歷史新高。資料顯示，美國近期原油和石油產品出口整體呈上升趨勢，其中該周原油日均出口約480萬桶，石油產品日均出口約810萬桶，後者同樣創新高。據央視新聞援引美國方面24日消息，近年來美國原油出口規模基本維持在日均350萬桶至450萬桶。市場研究機構克普勒公司分析師馬特·史密斯認為，中東戰事持續，全球市場被迫尋找原油和石油產品替代供給管道，推升美國能源出口。史密斯估算，單就一周時間而言，美國原油出口峰值可達日均約650萬桶；但受物流運力制約，月度出口量上限約為日均550萬桶。美國總統川普多次利用當前中東戰事“推銷”美國石油。近期，大量空載油輪駛入墨西哥灣。川普在社交媒體上發帖稱，這些油輪準備裝載“世界上最優質、最‘甜美’的石油（以及天然氣）”。專家警告，美國原油出口增加讓能源企業賺足了錢，但被推高的美國國內油價，將進一步加劇通膨風險。 (券商中國)

20年前的中國人，做夢都想不到，能超越德國車的，不是日本車，而是中國車。2005年的上海街頭，問路人誰能挑戰奔馳寶馬，十有八九會說是豐田本田。那時候日系車是公認的靠譜神話，國產車就是廉價粗糙的代名詞，車門縫隙能塞手指，底盤生鏽都是常態。誰能想到，2026年的今天，把德國汽車工業挑落馬下的，不是日系車也不是美系車，偏偏是當年被人看不起的中國汽車。這根本不是彎道超車，是換道超車後的降維打擊。資料最能說明問題。2025年中國汽車出口量達到832萬輛，同比增長30%，不光徹底超越日本，更是把德國遠遠甩在了身後。曾經中國是德國車企的提款機，桑塔納捷達賣出天價，奧迪更是官車象徵。現在攻守之勢徹底反轉，2025年法蘭克福車展，比亞迪吉利寧德時代成了全場焦點，連保時捷的展台都門可羅雀。曾經高高在上的保時捷，2025年前三季度經營利潤暴跌99%，中國市場銷量慘跌26%。這不是單個品牌的滑鐵盧，是整個德國汽車工業的系統性危機。大眾寶馬奔馳淨利潤腰斬再腰斬，裁員潮席捲德國各大工廠，一年就流失了超5萬個崗位。德國車為什麼會輸？說到底，是傲慢和遲鈍，親手殺死了這個行業巨人。二十年前，德國人只把中國當代工廠，就算看到了電動車的早期嘗試，依舊沉浸在內燃機的機械美學裡拔不出來。他們想用技術壁壘鎖死後來者，卻完全沒意識到，時代早就變了。當汽車的核心，從發動機加變速箱，變成了電池加晶片加作業系統，德國人引以為傲的機械積澱，瞬間就不值錢了。反觀中國車企，沒有歷史包袱，直接全力押注新能源。這不止是勇氣，更是效率的全面勝利。德國車企還在為研發審批內耗，中國車企已經實現工廠貼著供應商，工程師貼著生產線，一個月試錯三輪，三個月迭代一代產品。德國人還在風洞裡耗半年摳0.1的風阻係數，中國車已經把高階智駕和舒適配置拉滿，用移動智能終端重新定義了汽車。這種超越，不止在銷量利潤上，更在全球對中國車的認知徹底扭轉。今天的中國車早就脫胎換骨，刀片電池、乾崑智駕等技術爆發，讓中國車在安全性、智能化和三電系統上，實現了對合資品牌的全面反超。2025年，國內新能源汽車滲透率突破50%，燃油車正式成了少數派。外國工程師拆開中國電動車，眼裡只剩困惑和焦慮。他們想不通，為什麼中國能造出成本只有他們一半，性能卻強一倍的產品。答案很簡單，中國有全球最完備的汽車工業體系，全產業鏈優勢，讓我們把汽車工業的全球最優解，牢牢握在了手裡。德國車的衰退不是偶然，是工業時代向智能時代轉型的必然。他們輸在了對內燃機的過度迷戀，和體制內的僵化遲鈍。中國車的勝利，從來不是靠運氣。靠的是拼出來的硬實力，對賽道的精準預判，更靠14億人市場這個巨大的練兵場。夢醒了，德國車的光環徹底褪去。超越德國車的不是日本車，是中國車。這不止是商業奇蹟，更是舊時代落幕、新時代開啟的最強註腳。 (汽車毒舌)

中國積體電路出口在2026年前兩個月展現出強勁增長勢頭。海關總署最新資料顯示，今年1至2月，中國積體電路出口額達到433億美元，同比大幅增長72.6%；出口數量為525億塊，同比增長13.7%。這一增幅顯著超越同期中國全國外貿出口總體的21.8%增速，反映出在全球人工智慧需求爆發式增長的背景下，中國晶片產業的供給能力與國際競爭力正同步提升。分析指出，出口額的增幅遠超出口量的增幅，顯示出晶片單價明顯上漲，這與當前全球半導體市場進入上行周期、尤其是AI相關晶片供不應求的趨勢相符。與此同時，進口端資料也印證了中國市場的旺盛需求：前兩月中國積體電路進口量增長9%至91億塊，進口額則大幅攀升39.8%至782億美元。在產能層面，中國最大的晶圓代工廠中芯國際交出亮眼成績單，去年全年產出晶圓970萬片，同比增長21%，為滿足內外市場需求提供了堅實支撐。研究機構Omdia預計，中國半導體市場規模今年將達到5465億美元，同比增幅高達31.3%，顯示中國自給能力與市場需求同步快速擴張。值得關注的是，儲存晶片價格正進入新一輪上漲周期。市場研究機構Counterpoint預測，2026年第一季度儲存晶片價格將上漲40%至50%，第二季度預計再漲20%。這一趨勢將進一步推高中國晶片出口的貨值，但也可能增加下游裝置製造商的成本壓力。當前，中國半導體產業正處於“自給率提升”與“全球AI需求紅利”雙重機遇疊加期。一方面，以中芯國際為代表的製造企業持續擴產，推動中國國產晶片滿足本土系統廠商需求；另一方面，全球AI算力建設浪潮拉動對成熟製程及部分先進製程晶片的採購，使中國晶片出口受益明顯。在複雜的國際環境下，中國晶片產業鏈正展現出超預期的韌性與增長動能。 (晶片行業)

2025年中國汽車出口以709.8萬輛、21.1%的同比增速實現“三連冠”，正式鞏固全球第一出口國地位。新能源汽車以261.5萬輛、103.7%的增速成為絕對增長引擎，插混車型突破關稅壁壘、本地化產能釋放、新興市場爆發三大趨勢，推動出口從“產品出海”向“產業鏈出海”質變。奇瑞、比亞迪雙雄領跑企業榜單，墨西哥取代俄羅斯成為最大單一市場，行業呈現“頭部集中、技術溢價、區域多元”的全新格局。一、整體規模：709.8萬輛登頂全球，增速領跑行業2025年中國汽車出口延續三年跨越式增長，從2023年491萬輛、2024年585.9萬輛躍升至709.8萬輛，同比增長21.1%，遠超全球汽車出口市場8%的平均增速，連續三年位居全球首位。這一規模相當於日本同期出口量的1.2倍，標誌著全球汽車產業中心向中國轉移的趨勢進一步確立。（一）時間維度：年末衝刺創紀錄1.單月峰值：12月單月出口75.3萬輛，環比增長3.5%，同比激增49.2%，創年度最高紀錄，其中新能源汽車單月出口30萬輛（純電17.3萬輛、插混12.7萬輛），同比增長120%，成為年末衝刺的核心動力；2.季度節奏：一季度受春節影響出口152.6萬輛，二季度起加速，四季度單季出口210.8萬輛，佔全年29.7%，反映海外訂單集中交付與本地化產能釋放的雙重驅動。（二）全球地位：從“量勝”到“質優”出口金額同步突破1200億美元，同比增長18%，其中新能源汽車出口額佔比達45%，較2024年提升12個百分點。這一變化打破了“中國汽車低價走量”的刻板印象，比亞迪宋PLUS插混在歐洲售價達4.5萬歐元，較同級燃油車溢價20%，印證技術溢價能力形成。二、結構分化：新能源主導增長，燃油車進入平台期2025年出口結構呈現“新能源爆發、燃油車微降、商用車穩健”的鮮明特徵，產業升級趨勢不可逆。（一）動力類型：新能源與燃油車“一增一減”資料來源：中汽協、懂車帝，新能源含乘用車與商用車，其中乘用車佔比96.8%。（二）車型類型：乘用車為主，商用車協同1.乘用車：出口603.8萬輛（同比+21.9%），佔總出口85.1%，新能源乘用車佔比達42%。比亞迪宋PLUS（24.5萬輛）、名爵ZS（19.2萬輛）、比亞迪海鷗（19.1萬輛）位列車型出口榜前三，新能源車型包攬冠亞季軍；2.商用車：出口106萬輛（同比+17.2%），佔總出口14.9%。重卡、輕客在東南亞、中東基建項目中需求旺盛，宇通新能源商用車出口增長86.8%，但12月單月出口環比下降13.7%，反映季節性波動。三、企業格局：雙雄爭霸，新勢力突圍自主品牌貢獻超90%出口量，頭部集中度提升，奇瑞、比亞迪領跑，零跑等新勢力通過差異化策略實現跨越式增長。（一）全品類企業TOP10（含燃油+新能源）資料來源：中汽協、新浪財經，奇瑞含新能源商用車（佔比15%），比亞迪為純新能源口徑。（二）新能源企業細分亮點1.雙雄領跑：比亞迪以105.4萬輛新能源出口量居首，歐洲、日本高端市場表現亮眼；奇瑞新能源出口51.1萬輛，插混車型佔比達70%，巴西本地化基地零部件採購率超70%，規避30%進口關稅；2.新勢力突圍：零跑通過與Stellantis合作進入35國，出口6.7萬輛（同比+839%）；小鵬出口4.5萬輛（同比+96%），成為唯一在歐洲（2.3萬輛）、東盟（1.8萬輛）均破萬輛的新勢力，X9MPV蟬聯泰國純電MPV銷冠；3.技術輸出：小鵬向大眾輸出SEPA2.0架構、圖靈晶片，成為首個向國際車企輸出核心智能技術的中國品牌，標誌技術話語權提升。四、區域佈局：新興市場爆發，多元化格局成型出口市場從“依賴單一區域”轉向“全球均衡佈局”，墨西哥、阿聯等新興市場成為增長引擎，歐洲雖增速放緩但附加值提升。（一）區域分佈：亞洲、拉美、歐洲三足鼎立註：歐洲增速下滑因純電關稅加征，但插混出口增長58%避險壓力；亞洲增長受益於阿聯（+102%）、印尼（+157.9%）等市場爆發。（二）單一國家TOP10（2025年1-11月）資料來源：乘聯會、華人頭條，墨西哥躍居第一受益於北美供應鏈佈局與本地化生產。五、核心驅動與挑戰：產業鏈升級與外部壓力並存（一）三大增長引擎1.技術突破：插混車型成為“破局利器”，226.5%的增速印證其適配補能不便市場與規避關稅的雙重優勢，奇瑞瑞虎8插混、比亞迪宋PLUS插混在巴西、墨西哥市佔率超15%；2.本地化落地：頭部企業加速海外產能組網，比亞迪巴西基地、奇瑞墨西哥基地投產，零部件本地化率超60%，綜合成本降低30%-50%，交付周期從6個月壓縮至1.5個月；3.市場多元化：新興市場貢獻60%以上增量，墨西哥、阿聯、巴西增速均超45%，有效避險歐洲市場下滑壓力，形成“東方不亮西方亮”的格局。（二）四大核心挑戰1.貿易壁壘升級：歐盟碳關稅使出口成本增加8%，綜合稅率達45.3%；墨西哥2026年起擬對中國汽車加征最高50%關稅，俄羅斯加征20%-38%關稅，直接影響出口利潤；2.合規成本上升：印尼要求動力電池本地含量≥60%，未達標每車罰2000美元；泰國要求本地化率≥40%才可享免稅期，倒逼企業加速供應鏈本地化；3.行業分化加劇：頭部3家企業（奇瑞、比亞迪、上汽）出口量合計334.8萬輛，佔總出口47.2%，中小車企因算力、資金不足，出口份額持續萎縮；4.增速放緩預期：中汽協預測2026年出口量僅增長4.3%至740萬輛，主要因海外產能投產導致“出口轉本地銷售”，以及貿易壁壘抑制增長空間。六、未來趨勢與結論（一）三大趨勢預判1.產業鏈出海深化：2026年比亞迪泰國基地、小鵬馬來西亞基地將投產，預計海外產能突破100萬輛，“本地生產+本地銷售”佔比將從15%提升至25%；2.技術競爭聚焦：智能駕駛、高壓平台成為差異化核心，小鵬XNGP智駕擬2026年在德國落地，比亞迪800V平台車型將佔出口量的60%；3.區域策略調整：歐洲市場聚焦高端純電，東盟/拉美強化插混佈局，北美通過本地化規避關稅，形成“一區一策”的精準打法。（二）結論2025年中國汽車出口以709.8萬輛登頂全球，標誌著“規模擴張”向“結構升級”的質變——新能源汽車的爆發、插混技術的破局、本地化產能的落地，共同推動中國汽車從“製造大國”向“製造強國”跨越。儘管面臨貿易壁壘與增速放緩挑戰，但技術優勢與全球化佈局已形成核心韌性。未來，隨著產業鏈深度紮根與技術溢價能力提升，中國汽車將在全球市場實現從“量的領先”到“質的主導”的最終跨越。 (百澤之舞)

上汽突然打了一個翻身仗！2025年，上汽預計淨利潤90到110億元，同比最高暴增550%。在這個內卷的時代，上汽不但沒有虧損，還狂賺了一筆。這個資料，可以說非常驚豔，甚至超乎所有人的想像了。它的這些錢是從那裡賺來的呢？為什麼上汽淨利潤突然就暴增了呢？主要原因在於：2024年，上汽淨利潤太低了，全年只賺了16.66億元。對上汽來說，這個數值確實太低了。為什麼這麼低呢？關鍵就在於，2024年，價格戰打得太猛了。上汽也被迫捲入價格戰，只能降價保量。可即便如此，2024全年，上汽也只賣了401萬輛。對比之下，2018年，上汽一年就狂賣了705萬輛，創造了歷史最高值。但2018年以後，上汽就開始走下坡路了，主要是新能源轉型較慢，合資品牌銷量逐年下滑。到2024年時，就下滑到了401萬輛。這個銷量就太低了，自然也拖累了上汽的淨利潤。可誰也沒想到，2025年，上汽強勢逆轉，打了一個翻身仗。它靠什麼翻身的呢？首先是，海外銷量穩步上漲。在歐盟針對上汽強制加征38.1%的關稅，疊加10%基礎關稅，上汽電動汽車出口歐盟，綜合關稅就高達48%了。可即便如此，上汽還是頂住壓力，對歐出口量歷史性地突破了30萬輛，穩居中國在歐第一車企。海外總銷量呢？也突破了107萬輛，創造上汽出口新記錄，位列中國第二，僅次於奇瑞。其次是，上汽在中國銷量也開始止跌回暖了。怎麼做到的呢？其實，合資類股仍在下滑。像上汽大眾，2025年總銷量106萬輛，同比下滑了約10%。上汽通用賣了56萬輛，也同比下滑16.5%。但是，合資類股賺的錢卻更多了。因為今年價格戰不如2024年那麼猛烈了，另外上汽通過整合產業鏈，電動化轉型的投資成本也降下來了，就不虧錢了。合資類股的利潤，就重新回升了。像上汽通用，連續5個季度盈利了，上汽大眾就賺得更多了。虧本賣車這種事，就基本不存在了。但對上汽而言，更大的驚喜是，自主品牌站起來了。2025年，上汽自主品牌狂賣292.8萬輛，逼近300萬輛了。像上汽名爵MG，在中國賣的一般般，但在歐洲、印度、泰國、墨西哥以及智利等國，賣得風生水起，全年海外銷量就突破60萬輛了，累計銷量超過300萬輛，也是第一個出口超過300萬輛的中國汽車品牌。另外，上汽聯合華為打造的尚界品牌，第一款車就支棱了起來。靠尚界H5這一款車，就實現了月銷破萬。進入2026年以後，尚界還將推出Z7，直接對標小米SU7，主打運動豪華轎跑。有了華為智駕的加持，尚界Z7與智界S7，將對小米SU7形成圍剿之勢。你可以發現，今天的上汽，既跟華為合作上了，又保住了自己的靈魂。因為除了尚界外，上汽其他子品牌，仍舊可以獨立發展。上汽選擇了華為，但沒有把自己的命運交給華為。其三呢，就是股權收入了。上汽印度子公司，出售了51%的股權，預計獲利50億到70億元！其中，印度JSW集團持股35%，印度經銷商集團佔股3%，員工持股5%，還有一家印度金融機構，持股8%。其中，印度JSW集團，已經對上汽完成付款。看起來，上汽好像失去控股權了，但這家公司的技術主導權和控制權，卻仍在上汽手裡。為什麼呢？因為經銷商與員工沒有投票權。上汽持股49%，卻有53%的投票權。整個投資協議，也不包含任何技術轉讓條款，技術主導權也在上汽手裡。這就類似於中印合資汽車廠了，中方掌握絕對控制權和技術主導權。這座工廠，上汽累計投資約35億，最高回收70億，沒虧錢，還提前收回了所有成本，額外多賺了35個億！由於上汽仍舊持股49%，未來名爵印度工廠，上汽還能享受約一半的利潤分紅。正是這些收益的到手，才能上汽淨利潤暴增。總的來說，上汽已經走出低谷，重新正增長的新階段了。2026年，上汽銷量有望重回500萬輛以上。 (牲產隊)

五名政府、行業及航運界消息人士周二對路透社表示，加拉加斯與華盛頓的政府官員正在討論向美國煉油商出口委內瑞拉原油的事宜。此舉可能將供應從他國轉移，同時幫助委內瑞拉國家石油公司（PDVSA）避免進一步的產量削減。自去年12月中旬以來，由於美國總統川普實施的出口封鎖，委內瑞拉已有數百萬桶裝載在油輪和儲罐中的石油無法運出。這一封鎖是美國對委內瑞拉總統馬杜洛政府不斷施壓的一部分，最終以美軍上周末逮捕馬杜洛而達到頂點。兩位消息人士稱，一項向美國出售這些被困原油的潛在交易，最初可能需要重新分配原定運往其他國家的貨物。此舉將增加委內瑞拉對美國的石油出口量。目前，這一流向完全由雪佛龍公司（Chevron）在美國授權下控制。雪佛龍是委內瑞拉國家石油公司的主要合資夥伴。雪佛龍一直以每天10萬至15萬桶的速度向美國出口委內瑞拉石油。近幾周，在封鎖背景下，該公司已成為唯一能夠順暢地從這個南美國家裝運原油的公司。由於禁運導致儲油空間耗盡，委內瑞拉國家石油公司已被迫削減產量。一位消息人士稱，如果該公司不能很快找到出口石油的方法，將不得不進一步減產。白宮、委內瑞拉政府官員及委內瑞拉國家石油公司均未立即置評。委內瑞拉石油部曾表示，美國意圖竊取該國的石油儲備，並譴責對馬杜洛的逮捕是綁架行為。墨西哥灣沿岸的美國煉油廠能夠加工委內瑞拉的重質原油等級。在華盛頓首次對委內瑞拉實施能源制裁之前，這些煉油廠每日進口約50萬桶委內瑞拉原油。目前尚不清楚受到制裁的委內瑞拉國家石油公司將如何獲得原油銷售的收益。兩位消息人士稱，雙方官員本周一直在就可能的銷售機制進行討論，包括通過拍賣讓感興趣的美國買家參與貨物報價，以及向委內瑞拉國家石油公司的商業夥伴發放美國許可證，從而促成供應合同。一位消息人士還表示，雙方也討論了未來是否可以用委內瑞拉原油補充美國戰略石油儲備的可能性。 (金十財經)

中國汽車出海，即將創下一個新紀錄。乘聯會最新資料顯示，2025年1-11月，中國汽車出口量突破733萬輛，全年有望超過800萬輛，刷新全球汽車行業出口記錄。當年日本汽車和德國汽車的巔峰時期，年出口量距離這個數字，仍然差一大截。而隨著中國國產車產品力持續上升，各大車企海外佈局逐漸完善，可以預見，2026年這個記錄將再次被刷新。01 海外市場，中國汽車的藍海海外市場的增長潛力巨大。相關資料顯示，中國新能源汽車滲透率，自2021年達到15%後進入爆發式增長，2021-2024年間年均提升10個百分點。而在全球範圍內，不同國家正處於不同的發展階段：德國和泰國的滲透率相當於中國2022年水平，正處於爆發初期；英國相當於中國2023年水平，增長勢頭強勁；巴西才剛到2020年的水平，接下來就是需求井噴期。過去幾年，中國汽車市場的年銷量，穩定在2600-2800萬輛。但汽車產能還在持續增長中，這些市場的增量，正好能補上中國的缺口。更誘人的是海外市場的賺錢能力。中國車在海外賣得比中國貴不少，普遍高出30%-100%，部分車型甚至能貴2-3倍。像比亞迪漢EV，中國現在就15-20萬，一台家用C級車。但在英國，它賣到40萬；在德國，它賣到54萬；在巴西，更是賣到71萬。屬於和奔馳E級競爭的豪華車。比亞迪巴西官網儘管大部分溢價是因為關稅、運輸成本、經銷商成本等，但海外市場還是比中國市場賺錢。比亞迪2025年半年度報告顯示，其境外業務毛利率達19.82%，比境內業務高出2.85個百分點。此外，成功進入歐洲等高端市場，能給品牌鍍金。歐洲、北美市場是汽車行業的高地，能在這些地方賣得好，就說明品牌技術和品質過關。當年凌志一個新牌子，為何能被中國這麼多人認可它的豪華屬性？不就是因為它在北美賣得好麼。比亞迪在歐洲市場站穩腳跟後，中國消費者對它的認可度也跟著漲，比花大價錢打廣告管用多了。02 出海賽道上，比亞迪正上演彎道超車在這場出海大潮裡，奇瑞是老牌王者，但比亞迪這匹黑馬跑得更快，正上演彎道超車的戲碼。比亞迪的出口增速堪稱火箭級：2023年出口24.3萬輛，2024年漲到41.72萬輛，2025年1-11月累計出口87.8萬輛，同比增長144%，已經比2024年全年翻了一倍多。11月更是出口12.8萬輛，單月出口規模再創新高，距離超越奇瑞就差一點。花旗、摩根士丹利等國際巨頭，持續看好比亞迪海外銷量，預測2026年其海外銷量能到160-180萬輛。都快能在海外再造一個比亞迪了。更厲害的是，比亞迪的出海不是靠低價衝量，而是在高端市場站穩腳跟。它的海外銷量裡，很多來自德國、英國等發達國家。在11個歐洲核心國家，銷量超過特斯拉，義大利、西班牙這些國家更是直接拿下新能源銷冠。能在汽車強國的主場打贏，才是真本事。這也真不容易，2021年比亞迪剛進入歐洲時，面臨三重壁壘：當地消費者對新能源車的接受度很低、對中國製造存在刻板印象、以及比亞迪品牌認知完全空白。以至於，比亞迪在部分地區連經銷商都找不到，義大利銷售團隊只能驅車中國“掃街式”試駕，面對面安排試駕體驗和現場講解，以此消除消費者對中國汽車的質疑。好不容易有點起色，2024年10月又迎來歐盟的反補貼稅，等於是負重和特斯拉、大眾等品牌競爭。換句話說，比亞迪能在海外市場崛起，沒啥運氣成分，純靠硬實力和精準佈局。總結下來就是“全鏈條掌控+全端自研+深度本地化”。03 比亞迪的出海秘籍首先，比亞迪從生產、運輸到銷售，全環節都自己掌控。生產上，在全球佈置多個海外工廠；運輸上，組建了汽車運輸船隊，“開拓者1號”“深圳號”等8艘滾裝船，能實現年百萬輛級的運輸能力；銷售上，它在歐洲開了980家門店，採用“直營店+本地經銷商”的模式。其次，比亞迪出海不是把車運到國外就完事，它會針對不同市場的需求，量身定製車型。歐洲家庭喜歡旅行車，就推出海豹旅行版；歐洲充電設施不完善，就加大插混車型投放；日本市場流行K-Car，就專門打造BYD RACCO。此外，發達國家的消費者往往更理性，更注重產品本身的技術含量和使用體驗，而非行銷噱頭。比亞迪這種長期投入研發的企業，很受當地市場認可。作為行業內唯一實現"三電一芯"(電池、電機、電控及晶片)全產業鏈自研自產的企業，比亞迪能夠從最底層，實現電動化與智能化硬體的高度協同、軟體與硬體的深度融合。當其他品牌，需要從不同供應商採購核心零部件，面臨系統整合的"黑箱"問題時，比亞迪的技術自主性，使它能夠提供更穩定、更協調的整體解決方案。當然，這些好東西比亞迪也沒有藏著掖著。蓋世汽車發佈的2025年1-10月電氣化供應商裝機量資料顯示，比亞迪旗下的弗迪電池、弗迪動力等子公司，在動力電池、驅動電機、電控系統等核心零部件的裝機量榜單上，幾乎都穩居榜首。北京現代在新車EO弈歐發佈會上，直接把"弗迪磷酸鐵鋰刀片電池"作為核心賣點；豐田、奔馳等大廠也用上比亞迪電池；蔚來、小米、小鵬等新勢力品牌，都紛紛選擇比亞迪的核心零部件。這意味著，比亞迪不僅是整車製造商，更是新能源產業鏈的“隱形賦能者”。04 結語過去，全球汽車牌桌由歐美日車企定規矩，燃油車時代的發動機、變速箱技術壁壘，讓中國車企只能望其項背。但新能源革命的到來，讓賽道徹底換了玩法。中國汽車抓住機遇，在三電系統、全端自研、智能座艙等核心領域實現反超。比亞迪的 “三電一芯” 全產業鏈自主可控，刀片電池重新定義安全標準，超級e平台讓充電速度邁入 “油電同速” 時代。這種技術領先，早已轉化為全球市場的話語權。中國汽車正用電動化、智能化的硬核實力，在全球汽車牌桌上佔據核心席位。紅海之外，藍海無垠，2026年，敢闖海外的中國車企，終將收穫全球市場的豐厚回報。 (科技每日推送)