川普連任又一“犧牲品”，德國車企的今天會是中國車企的明天嗎？

德國汽車巨頭們和川普的悲喜，並不相通。

當地時間11月6日凌晨，美國共和黨總統候選人川普宣佈在2024年總統選舉中獲勝。可就在當天，寶馬、梅賽德斯-奔馳、保時捷和大眾汽車的股價應聲下跌了4.6%至6.4%。

01. 在墨建廠的德國車企，慌了？

出現這種局面的原因也很容易理解。川普競選時高呼“讓美國再次偉大”的口號，其根基就在於重振美國製造業。可偏偏，2023年在美賣出了過百萬台新車的德國車企們，卻沒有為當地汽車製造業作出對等的回饋。

今年前三季度，大眾集團在北美市場的銷量在全集團銷量佔比約為11.7%。早在1964年集團就在墨西哥普埃布拉建廠並設立大眾汽車墨西哥總部，主要用於生產大眾和奧迪品牌旗下車型。這家工廠不僅是大眾全球最大的工廠之一，也是墨西哥規模最大、營運時間最長的汽車製造廠之一。2023年，大眾更宣佈了將投資7.5億美元對該工廠進行改造升級，用於生產首批電動汽車。

而今年1-9月美國市場銷量佔集團總量比例達15.4%的寶馬集團，接下來的發展都將圍繞基於Neue Klasse平台打造的一系列電動化產品佈局展開，這些車型原計畫也將於2027年在墨西哥聖路易斯波托西的工廠投產。此前，寶馬曾透露用於墨西哥工廠擴建的款項高達8億美元。

但為了讓製造業回流，川普計畫對所有進口商品徵收高達10%的關稅，這對來自歐盟的德國車企來說絕對不是好消息。

2023年，歐盟共向美國出口了近5400億美元商品，佔其總出口量的五分之一，其中超過2200億美元是汽車和機械。另外，隨著中美貿易額連續下降，德國現已取代中國成為了美國最大進口國，據統計，2024年上半年，德國對美國出口總額約為1390億美元。

在川普看來，歐洲人不開美國車，不消費來自美國的農產品，每年卻在美國賣出上百萬輛汽車，為了控制這種貿易逆差，“他們將不得不付出巨大的代價”。

復興製造業，首先就要把被墨西哥瓜分掉的汽車製造業產業鏈重新掌握在自己手裡。據外媒報導，川普曾揚言，如果墨西哥依然不對非法移民和毒品湧入美國這一現象進行控制，他將對來自墨西哥的所有商品徵收高達25%的關稅；如果還不見效，稅率將可能提高至75%。

因為關稅政策存在不穩定性，特斯拉CEO馬斯克也於今年7月決定暫緩於墨西哥新萊昂州蒙特雷附近建設新工廠的計畫。

面對川普政府的手段，德國車企們不是沒有妥協過。事實上，類似的戲碼早在2016年特郎普首次參選總統競選時就上演過。當年，川普曾警告德國車企：“你們可以生產汽車銷往美國，但每輛車要多支付35%的稅。”

懂事的德國車企見狀立刻拿出了對美國的誠意：大眾在田納西州進行電動車 (EV) 佈局，梅賽德斯-奔馳在阿拉巴馬州承諾進行10億美元投資，寶馬在南卡羅來納州的產量增加……有了這一系列的投資，加稅的事才得以平息。

只可惜，隨著川普再次入住白宮，這一切都不再作數。

02. 中國車企在墨建廠計畫進入“觀望模式”

德國車企面臨的困境，未來不排除也會在中國車企身上重演。

作為中國汽車出口北美和南美的一個重要跳板，不少中國頭部車企也將目光投向了墨西哥——2024年，比亞迪被曝擬計畫投資10億美元，在墨西哥建造電動汽車工廠；奇瑞集團也計畫在墨西哥建設年產能40萬輛的汽車工廠，以供墨西哥和北美等地市場銷售。

此外，東風、上汽名爵也有計畫在墨西哥建廠，雖然初步規劃都是為了開拓拉美市場，但鑑於墨西哥獨特的產業鏈優勢，如果條件成熟，這些中國車企通過墨西哥把產品輻射到北美市場也不是沒有可能。

雖然目前中國車企在墨西哥建整車廠的計畫還沒有一個正式落地，但就現階段來看前景並不樂觀。今年4月，美國現任貿易代表戴琪就要求墨西哥政府，不得向中國電動車製造商的本地投資提供激勵措施。墨西哥方面也保證，不會向中國汽車製造商提供低成本公共用地或減稅等。墨西哥政府的主動讓步，或將讓這些整車廠的建設計畫逐步從“觀望”走向“擱置”。

所幸的是，目前多數中國車企對在墨西哥建整車廠的規劃，普遍傾向輕資產營運。一旦川普真的建立更極端的貿易壁壘，中國車企還可以繞道而行。相較於已經重金投入的德國車企們，尚未真正“入局”的中國車企還有更多轉圜餘地。

03. 光便宜沒用，“出海”拼的是企業綜合實力

近年來，中國汽車集體“出海”取得了耀眼成績——據中汽協資料，2023年中國汽車出口總量達491萬台，同比增長近六成；其中，乘用車佔414萬台，同比增幅67.3%。今年僅前10個月，汽車出口量更已達到485.5萬輛，有望再創新高。

中國汽車正在崛起，這是一個不爭的事實。越來越多的中國車跑在全球各國的路上，收穫來自世界各地使用者的認可和稱讚，這當然值得每一個中國人感到自豪。但同時，網路上也開始瀰漫著一股盲目自大的輿論風氣，認為中國車企出海勢必所向披靡、碾壓一切，歐美日汽車工業“大限將至”。

事實上，汽車行業競爭到最後，拼的從來不僅僅只是誰能造出更物美價廉的車，而是車企的綜合體系能力。從出口業務領域來看，這種綜合實力就包括了車企如何協調和推動與各地政府、企業的合作關係、如何在當地建立良好的品牌形象、如何針對當地政策和市場的變換作出及時應對等等這些產品製造環節之外的能力。

老牌歐洲車企在海外都如此“焦頭爛額”，中國汽車出海一定只會更加困難重重。中國汽車出海，依然任重道遠，它不應該也不能被搞成一場自嗨式的“大躍進”。 (DearAuto)