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突發！全球第四大車企CEO離職，曾被集體聲討，年薪2.79億
被成本反噬
風評搖擺的唐唯實，終究沒能堅持到任期結束。
Stellantis一紙公告，宣佈Stellantis董事會接受首席執行官Carlos Tavares（唐唯實）的辭職申請，該辭呈立即生效，唐唯實主動辭去Stellantis CEO職務。
而在10月份，Stellantis對外宣稱口徑，還是等到Tavares在2026年的任期結束後，再物色新的CEO人選。
如今距離任期結束還有一年多的時間主動離職，一時間引發了不少關注。
離職的唐唯實，給Stellantis留了不少的爛攤子，比如銷量下滑、車型陣容陳舊及庫存臃腫，同時也遭到了投資者、經銷商和工會的集體聲討。
這位一手將Stellantis培養成世界上最能賺錢車企之一的車企老大，本可以急流勇退，但此刻的離職，更像是被強制下課了。
01
被迫下課？
唐唯實的突然離職，在預料之內。
按照此前Stellantis表態，領導層早就迫不及待換掉CEO了。
當然，彼時Stellantis的說法是要等到唐唯實合同期滿，也就是2026年1月份以後才會進行換屆，稱屬於常規的繼任計畫，不排除Carlos Tavares會繼續擔任CEO的可能。
但需要注意的是，當時Stellantis放出換任的消息是9月份，距離唐唯實期滿還有近1年半的時間，而且Carlos Tavares作為自Stellantis集團成立以來，一直擔任CEO的職位，對Stellantis的意義也不言而喻。
而且提前一年半就預告其CEO要離職的消息，難免有些太反常，當時海外就有不少聲音認為，Stellantis將會拋棄唐唯實。而且有知情人士透露，Stellantis董事長 John Elkann 對北美的業務情況越來越不滿意。
美國密歇根大學商業和法律教授埃裡克·戈登也指出，集團內部確認物色下一任CEO人選，很可能就意味著董事會內部已經達成了讓唐唯實卸任的協議。
如今靴子落地，僅僅一個多月的時間，Carlos Tavares就主動提交辭呈，辭去Stellantis CEO職務，同時董事會接受唐唯實的辭職申請，辭呈立即生效，整套流程行雲流水。
董事長艾爾坎表示：“我們感謝卡洛斯多年來的忠誠服務以及他在建立 Stellantis 中所發揮的作用，以及他之前帶領 PSA 和歐寶扭轉局面所做出的貢獻，使我們走上了成為行業全球領導者的道路。”
眼下Stellantis並沒有找到能代替唐唯實的合適人選，Stellantis集團董事會將成立一個特別委員會，承接新任CEO的遴選職務，預計將在 2025 年上半年做出決定。
在新任CEO到任前，這個臨時性執行委員會，會一直存在，由董事長約翰·艾爾坎 (John Elkann) 擔任主席。
至於唐唯實突然離職的原因，Stellantis則三緘其口，有不少海外媒體猜測，表面看上去是主動辭職，但背後是董事會和唐唯實之間存在戰略上的分歧，從而被迫“下課”。
來自Stellantis高級獨立董事 Henri de Castries的表述，也暗示了這一點，他表示，Stellantis 自成立以來的成功源於股東、董事會和首席執行官之間的完美協調。然而，最近幾周出現了不同的觀點，導致董事會和首席執行官做出了今天的決定。
另外，Stellantis在北美市場的爆雷也成為唐唯實“下課”的導火索，北美一直被Stellantis視為最大的搖錢樹和最大的單一利潤來源。
但如今受制於高庫存和高定價策略，Jeep、道奇、Ram等品牌市場損失慘重，今年上半年，Stellantis在美國的銷量下降了近16%。第三季度的出貨量也只有117.4萬輛，同比降低21%，連續5個季度負增長。
不僅如此，投資者、經銷商、工會也紛紛“集火”唐唯實，先是投資者們起訴Stellantis欺騙股東，並隱瞞庫存上升等不利情況，讓投資人“過於樂觀”。
另外，美國汽車工人聯合會也公開呼籲解僱唐唯實，Stellantis的利潤和銷售額卻大幅下降的情況下，給自己加薪56%，成為世界上薪酬最高的傳統OEM首席執行官。
北美經銷商委員會主席也通過公開信的形式，譴責唐唯實“為了確保2023年創紀錄的利潤而作出的魯莽的短期決策”，使他們萎靡不振。
02
毀譽參半
隨著辭呈的生效，這位頗具傳奇性的職業經理人，結束了掌舵歐洲第一大車企集團的10年，43年的汽車生涯或許也會短暫告一段落。
回顧其職業生涯，唐唯實是這個行業中極少數擁有完整汽車經驗的領導者之一，其經歷過設計、工程、製造以及銷售，他還曾是一位拉力賽賽車手。
唐唯實的職業生涯起步於雷諾集團，他在雷諾打拚了30年，成為了僅次於卡洛斯·戈恩的二號人物，其主導的Mégane II項目用20個月的時間實現了100萬台的銷量，佔雷諾集團銷量的半壁江山。
同時他也向卡洛斯·戈恩這位“成本殺手”，學習到了提高企業利潤的良方，那就是將成本壓縮到極致，通過規模效應獲取更多利潤。
精打細算，成本為王，一切向錢看的標籤，也讓唐唯實成為了投資者眼中“極為出色”的職業經理人。
2014年4月1日，唐唯實臨危受命，接替了瓦蘭(Philippe Varin)，出任法國PSA標緻雪鐵龍集團總裁，此後3年“砍”掉了1萬人，縮減車型，精簡造車平台，拯救後者於歐債危機。
後來在2021年，促成PSA集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合併成為Stellantis集團，唐唯實成為這家掌控著14個汽車品牌、位居世界第四大車企集團的CEO。
雖然在當時被嘲笑為“弱弱聯合”，但在唐唯實的主導下，Stellantis集團的經營表現，在全球車市下行的大背景中，實現逆勢上漲，實打實地為董事會、投資者帶來了真金白銀的回報。
在2023年讓Stellantis集團在銷量不升反降的情況下，通過極致的降本增效，拿到創紀錄業績，集團淨營收1895億歐元，同比增長6%；淨利潤186億歐元，同比增長11%，向股東分配77億歐元，營業利潤率為13%。
背後的代價是，3年間裁撤了近4萬人，產業鏈往成本更低的東歐、北非與印度轉移。
雖然，唐唯實依靠“極致的降本”處於“人人喊打”的狀態，但不得不承認的是，唐唯實在任十年的時間，的確一手將Stellantis打造成全球最賺錢的車企之一。
在今年年初的Stellantis集團投資者大會，參與投票的股東們以高達70%的贊成率，通過了唐唯實3650萬歐元的薪酬方案。其中，包括2347萬歐元的現金和股權，還有1000萬歐元的公司轉型獎勵。唐唯實的這一薪酬方案，創下車圈高管最高薪紀錄。
這也是唐唯實最為高光的時刻。
只不過，極致降本的“猛藥”並非良方，進入2024年，弊端展現，經銷商、公會集體討伐，業績也急轉直下，“成本殺手”的B面也開始顯現。
2024年上半年，Stellantis調整後的經營利潤為85億歐元，同比下滑57億歐元，特別是北美業務的下滑。在新車出貨量方面，北美市場上半年累計賣出83.8萬輛，同比減少18.5%。庫存積壓下，利潤率降至11.4%。
利益決定立場的唐唯實也一改此前對中國若即若離的態度，用15億歐元買下了零跑20%的股份，拿下兩個董事會席位，期望借助零跑的新能源技術與中國新能源供應鏈，加速Stellantis集團的新能源轉型。
不過，唐唯實大機率是感受不到成果了。 (超電實驗室)