日產要併入本田？前CEO戈恩偷著樂：沒有我還是不行

“日產和本田合併這是孤注一擲的舉動，並非一筆務實的交易，因為兩家公司之間很難找到協同效應，兩家公司幾乎沒有互補的地方，它們在同樣的市場上營運，產品幾乎相同，品牌也非常相似。”

12月20日，日產汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）接受彭博新聞採訪時對日產本田聯盟極度悲觀，認為這是絕望之舉。

23日傍晚，日產和本田在東京共同宣佈，雙方已就合併事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合併談判。二者將以共同出資成立一家控股公司、雙方均作為該控股公司子公司的方式進行合併。

01 戈恩吐槽，日產與本田合作主要為應對中國的競爭

彭博社提到自戈恩2018年被捕後，日產股價暴跌了6成並持續低迷。而傳出與日產合併的消息後，本田的股價也在下跌。

當然，戈恩的真實內心外人無法得知，也可能按捺不住狂喜：“你看，日產離開我還是不行的。”

在作完上述表態後，現年70歲的戈恩甚至還在23日中午再次接受媒體的採訪，並現場直播，表現欲滿滿。

戈恩在彭博社採訪時認為，日產汽車更適合被富士康（鴻海精密）收購大部分股權。

戈恩還吐槽稱，接受日本經濟產業省力促本田和日產達成這一“並不務實的交易”，旨在應對來自中國車企的競爭。但他指出，中國汽車製造商“已經站在了勝利的一方”。

戈恩對中國車企比較瞭解。他表示，日產2003年左右在中國合資建廠，7至8年後，中國工廠“就在我們所有工廠中排名第一”。他說，與日本、美國、歐洲工廠相比，中國工廠無論是生產效率還是質量，都排在第一位。

“這毫無疑問，且合乎邏輯。如今，中國汽車製造商站在了勝利的一方。中國成了最大的汽車出口國和最大的電子產品製造商，在許多新技術上都取得了成功。他們做的車很好。”戈恩稱。

02 戈恩與日產的愛恨情仇

作為日產多年的前CEO，戈恩確實有資格評論，之前的愛恨情仇甚至可以拍一部電影。

時間回到1998年，日產汽車因經營不善深陷債務危機，福特和戴姆勒曾有意收購日產但因其陷入債務危機而猶豫，已連續八年虧損的日產最終向雷諾求助，希望扭轉日產困境。

作為交換，雷諾收購日產部分股權，成為日產最大股東，並與日產成立雷諾-日產聯盟。

2000年，時任雷諾副總裁的戈恩出任日產首席執行官，並提出“日產復興計畫”，採取了削減成本等多種措施，帶動日產扭虧為盈，將日產汽車從死亡邊緣拯救回來，成為全球利潤率最高的汽車公司，戈恩被視為日產的救世主，也贏得了“成本殺手”的稱號。

2003年，日產與東風成立合資公司，正式進入中國市場。也在這一年，日產獲得雷諾15%股份，但雷諾與日產的交叉股權關係並不平等，雷諾擁有44.4%的日產股權附帶投票權，而日產擁有雷諾15%僅為股權，並沒有投票權。

因此，雷諾能夠影響日產的相關經營，而日產對雷諾的經營影響幾乎可以忽略不計。此時，戈恩後來出事的隱患已經埋下。

2016年，三菱汽車宣佈達成收購意向並簽訂併購合同，日產收購三菱汽車34%的股份，成為三菱汽車的最大股東，在重大管理層決定中擁有一票否決權。三菱集團也成為雷諾-日產聯盟的成員，日產汽車CEO戈恩被選為三菱汽車CEO。

2017年，是雷諾-日產-三菱聯盟的巔峰時刻，日產汽車還非常賺錢。

效果很快顯現，2017年，雷諾-日產-三菱聯盟銷量共達到1061萬輛，一舉超過大眾和豐田奪得全球銷量冠軍寶座，戈恩也成為炙手可熱的CEO。

2018年11月，卡洛斯·戈恩因涉嫌過少申報自身報酬約1億日元，被東京地方檢察院特搜部以自願同行方式帶走。同月，三菱汽車解除戈恩的董事長職務。12月，東京檢察機關正式起訴卡洛斯·戈恩，並再次逮捕戈恩。這是戈恩第三次被逮捕。據瞭解，在8年時間裡，戈恩涉嫌少申報80億日元的勞動報酬。2019年12月31日，戈恩通過特殊手段逃離日本，定居黎巴嫩。

自此，雷諾-日產-三菱聯盟名存實亡。只要有機會，戈恩還是會出來懟懟前東家日產，梁子是結下了。

03 日產與本田、三菱聯盟，成為全球第三巨頭？

先不說與戈恩的恩怨，日產汽車現在確實處於危機中。

根據日產汽車公佈財報，今年上半財年（4-9月）日產全球銷量為160萬輛，同比下滑1.6%，其中中國市場降幅最大，下降5.4%。

銷量看上去降幅並不大，但經營業績壓力巨大。其營業利潤為329.08億日元，同比下滑90.2%；淨利潤僅192.23億日元，同比下滑93.5%；營業利潤率僅0.5%，而去年同期為5.6%。

連日產汽車現任高管都憂心忡忡指出：日產汽車還有12-14個月的生存期。

為了應對困境，日產採取一系列自救措施，包括削減產能、裁員9000人，甚至連CEO內田誠都自願放棄50%的月薪等，並行布為期四年的全新戰略規劃。

此外，日產汽車還計畫出售三菱汽車約10%股份，意味著日產放棄對三菱的控股地位。

今年第三季度，日產的全球銷量僅為79萬輛，已經被比亞迪、吉利反超。

汽車行業是個規模化的產業，日產也意識到，光靠自己努力不行了，還得有個強有力的聯盟，於是在日本有關部門的組織下，似乎找到了本田。

日產汽車現任CEO內田誠（左）現在被搞得焦頭爛耳，不得不考慮與本田聯姻。

目前，本田汽車的市值約為372億美元，日產汽車為103億美元，顯然，是以本田為主導。

若兩家公司完成合併，這將是自2021年FCA和PSA合併成全球第四大汽車集團Stellantis以來，汽車行業最大的一筆交易。2023年，日產和本田的全球銷量分別為337萬輛（全球排名第七）和398萬輛（全球排名第八）。合併後，新集團有望超越現代起亞和Stellantis集團，成為僅次於豐田和大眾的全球第三大汽車集團。

靠簡單拼湊在一起的戰鬥力也不太行，前有雷諾-日產-三菱聯盟解體之鑑，後有Stellantis為證，後者有兩年的好光景，但從今年開始，Stellantis集團以肉眼可見的速度在滑落，其CEO唐唯實也被提前解職。

日產與本田聯盟的好戲還在後頭。 (DearAuto)