比亞迪再為中國科技爭口氣，馬斯克沒做到的，卻被王傳福實現了！

提到新能源汽車，可能還有很多人認為，特斯拉才是行業的領導者。

但今天比亞迪傳來的這一好消息，再次刷新了人們對國產車的認知，甚至毫不誇張的說，比亞迪為中國科技爭了口氣！

因為在今天的新能源汽車市場，全球各大車企競爭最為激烈的，不再是冰箱、沙發和大彩電，而是高階智能駕駛。也就是我們常說的：“智能駕駛”。

截止到2024年底，華為智駕、比亞迪、小鵬、理想、智己等國產車企都已經實現了全國無圖城市NOA開通。這一功能的實現，意味著這些車企完全具備了“智駕”的實力。

而就在剛剛，比亞迪更是發佈了一則消息，在12月24日起，比亞迪高階智能駕駛輔助系統“天神之眼”將會陸續進行OTA推送，將會升級無圖城市領航功能在全國開通，這一舉措也反映出比亞迪在高階智駕實力領先。

這一功能到底是什麼，為何比亞迪能穩居行業第一梯隊？

很簡單，這一功能的出現，意味著汽車不管是在城市道路，還是在鄉間小路，都能夠給使用者帶來更安全、更便捷的智能駕駛出行體驗。

因為比亞迪這一技術是以多感測器融合，然後結合自主研發的高算力智駕計算平台以及端到端的演算法架構，依託中國最大的車雲資料庫，可以實現“儘早識別、盡快糾正、精準控制”的“超人類駕駛輔助”，以至於可以實現複雜路口通行，紅綠燈通行，自主超車，避障繞行等多種駕駛行為。

事實上，比亞迪憑藉這“天神之眼智能駕駛輔助系統”坐穩行業第一併不為過。

因為在資料層面，比亞迪的智能駕駛車型搭載已經突破400萬輛，位於全國第一，擁有全國最大的車雲資料庫。

在演算法層面上，比亞迪擁有行業領先的端到端大模型以及超強的迭代能力，以至於可以支撐比亞迪的高階智駕實現快速迭代，快速更新。

在感知層面上，比亞迪基於自主研發的璇璣架構，打造了整車融合的感知，再結合中央計算平台完成整車感測鏈大蓉和，從而實現即時監測全車資訊，車輛狀態，車主駕駛狀態等功能，讓車輛得以擁有全天候、全場景以及全地域的感知能力，這就是我們常說的“智能駕駛”。

除此之外，在執行方面，比亞迪的天神之眼擁有行業內“獨家優勢”，因為基於其自主研發的易四方技術，擁有超過300種泊車場景，比如易三方泊車和易四方泊車，可以讓使用者實現極限場景下的泊車（手動泊車無法實現的場景）。也就是說，比亞迪重新定義了智能駕駛技術的新高度。

因此，文章開頭說比亞迪天神之眼穩居行業第一梯隊，一點都不為過。

要知道當年的馬斯克為了讓特斯拉實現真正的“智能駕駛”，可是斥巨資打造星鏈，但最終未能實現比亞迪今天的成果。

一方面特斯拉是美國企業，無法像比亞迪一樣在國內建立各種資料庫，另一方面馬斯克的目標並非特斯拉或者是新能源汽車，他更大的理想是奔向火星……

那回過頭來，今天比亞迪能夠呈現出如此耀眼的成績背後，自然是離不開其強大的研發團隊。

這麼多年來，王傳福一直重視人才的培養，技術的研發，以至於比亞迪每年的研發投入都是居高不下，才得以讓今天的比亞迪擁有龐大的工程師研發隊伍，才能建構了一整套全端自研的智駕研發體系，才能夠讓比亞迪的研發實力穩居行業第一梯隊。

說白了，今天比亞迪城市領航開通，是其在智能駕駛領域的一次厚積薄發，更是中國汽車工業踏出了里程碑的一步。

也希望未來會有更多的國產車企像比亞迪一樣，不斷推出強大的技術，不斷完善汽車行業的短板，最終在汽車行業實現真正的“彎道超車”！ (講者普拉斯)