就在日前，比亞迪公佈了智能輔助系統的“天神之眼”車型保有量已經達到了200萬輛，光是上個月就銷售了31萬台“天神之眼”車型，每天光是生產輔助駕駛的駕駛資料就超過了1.3億公里。如此看來，今年2月份比亞迪立下的“全民智駕”口號，並不是一句空話，而是理想正在照進現實！要知道，比亞迪這“天神之眼”高階智駕系統，可是在10萬級車型全系標配，徹底打破了以往燃油車的“智駕是豪車的專屬”規則。換句話說，比亞迪這一招，直接掀翻了燃油車的桌子！可能很多人不知道，為何比亞迪這一招可以說是“掀翻了桌子”。因為比亞迪的天神之眼智駕系統，每天就能生產輔助駕駛的駕駛資料超過了1.3億公里，這意味著比亞迪已經成為全球首個實現高階輔助駕駛系統規模化普及的車企。關鍵的是，比亞迪並沒有把這項智能駕駛技術“高高在上”，而是直接下放到10萬級全系標配。這對於那些燃油車企來說，自然是“掀桌子”般的存在。更重要的是，比亞迪從推出“天神之眼”下放市場到今天，不到一年時間，就取得如此耀眼的成績，這背後必然是離不開王傳福的戰略打法。那就是，王傳福口中的“智駕平權”。因為天神之眼最關鍵的就是海量資料的堆積，才能讓智能輔助系統越來越智能，越來越聰明。畢竟智駕的背後，是需要依靠海量資料積累，來反哺“智駕”成長。而比亞迪的關鍵技術亮點在於“資料閉環”，每天高達1.3億公里的資料反哺，智駕清楚那些城市擁堵道路，那些鄉村道路方便，甚至遇到一些風雪惡劣天氣以及複雜路況，都能帶領車主順利通行。這背後必然是需要龐大的資料去“喂養”。如此一來，那比亞迪的智駕系統只會越來越先進。而且從上個月比亞迪的銷量資料來看，王朝與海洋系列貢獻了279724輛，高端品牌方程豹、騰勢以及仰望都呈現出不錯的成績，分別是29974輛、6409輛以及652輛。這不難看出，比亞迪的“技術平權”戰略是相當成功的。以往不管是10萬級以下的海鷗，還是100萬以上的仰望的車型，都呈現出耀眼的銷量成績。這也徹底打破了以往燃油車時代的“高階智駕僅存於高端品牌”的行業慣例。更有車評人反饋，天神之眼系統在城市道路開啟自動跟車或者是擁堵跟車，成功率高達92%以上。事實上，比亞迪的“天神之眼”規模化成功的背後，本質上是中國汽車工業崛起的具體表現。畢竟一家車企能夠實現200萬輛保有量的背後，還能做到銷量增長，資料積累，演算法最佳化，體驗提升，再進行提升銷量，如此正向循環，那這家車企自然而然是成功的。而比亞迪成功的背後，恰好對應出中國汽車工業的成功。曾幾何時，西方人嘲諷：“就算是給中國人圖紙，也模仿不出來一樣的發動機。”那時至今日，中國人不僅打破了西方人引以為豪的燃油機優勢，更實現了真正的彎道超車！正如王傳福那一句：未來買車，第一看智駕！ (思維有點料)

比亞迪今日對外宣佈，率先實現媲美L4級智能泊車，並承諾在中國市場，對所有天神之眼車輛在智能泊車場景下的安全及損失全面兜底。比亞迪表示，對天神之眼車輛智能泊車安全兜底是指：對搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統的車輛因泊車輔助系統異常或演算法失誤導致的事故，按照法律規定或司法判定應由本車承擔的維修費用、第三方財產損失、人身傷害損失，由比亞迪承擔相關維修或損失費用，但不含出於和解、諒解等目的而額外支付的金額，也不含因車輛所有人、管理人、使用人違法違規而依法應當承擔的賠償。同時，比亞迪表示，使用者在天神之眼智能泊車輔助場景下的安全及依法由本車承擔的損失，不用走保險流程，直接聯絡比亞迪售後處理即可。據瞭解，根據國際通用的分級標準，智駕可分為L1-L5五個等級，其中L4可簡單理解為在特定條件下，駕駛員可“脫手脫眼脫腦”，事故責任由車企承擔。此外，比亞迪近日還宣佈，旗下“天神之眼”智駕車型即將迎來史上最大規模智駕OTA，雖然沒有公佈具體的細節，不過官方宣稱會更安全、更智能。 (TechWeb)

剛剛，比亞迪旗下個性品牌方程豹，預售發佈鈦系列首款新車：方程豹鈦 3。定位 A 級科技潮品，預售價 13.98 萬元起，並提供 5 款新車版本選擇，其中：501km 後驅智駕 Pro 版：13.98 萬501km 後驅智駕 Max 版：14.98 萬501km 四驅智駕 max 版：16.38 萬501km 四驅智駕 Ultra 版：17.38 萬方程豹汽車總經理熊甜波向我們宣佈：方程豹鈦 3 計畫將在今年 4 月份正式上市，上市即量產交付。請注意，這僅僅還只是鈦 3 的預售價。何必相同這是方程豹的第三款車，它該是轎車？是 SUV？還是一台 MPV？3 年前，我們在眾多手稿找到了這張草圖，領導們問我們能不能造出來，如果要用一句話去形容草圖上的造型，那就是一輛能夠讓熊孩子實現夢想的車，這就是鈦 3 的造型起源。站在舞台上的方程豹設計經理何苗苗，向我們展示了這張一眼即中的手稿草圖，而正如他所說的那樣，鈦 3 的造型科幻跳脫，充滿了想像力。何苗苗用了 3 個詞去形容鈦 3 的設計核心：硬核、潮玩、賽博。為了讓工業美學與潮玩基因融洽一體，方程豹設計團隊最終用了模組化的方式造車，賦予了鈦 3 整車更高的可玩度。遵循著一條前後貫穿的動視線條，設計團隊讓鈦 3 的車身在視覺上整體抬高，營造出了一種運動銳意，同時肌肉力量感爆棚的造型觀感。在被命名為「武士頭盔」的車頭正臉位置，鈦 3 採用了車燈、前格柵一體化設計，左右大燈為雙線切割樣式，「雙線切割設計首尾呼應，這是鈦 3 的戰術目鏡大燈」，何苗苗說。在鈦 3 的尾部，是硬朗、辨識度十足的盔甲尾門設計，而在尾門的正中部分則是梯形的「小書包」，這不僅讓鈦 3 的造型比例更為協調，還兼具了功能性，方程豹官方宣稱，這一「小書包」的最大容積達到了 28L。鈦 3 還在手稿階段時候就反響熱烈，但從手稿到實現量產中有很多困難，我們的工程師說來都來，干就完了，回想起 3 年前的草圖，我們發現夢想原來不只是畫在紙上的彩虹，還是扣入現實的鉚釘。除了高度還原地完成了量產，比亞迪的工程師還有些不得不提的巧思設計，讓鈦 3 找到了設計性與實用性的平衡。方程豹汽車總經理熊甜波分享了幾處細膩設計，她向我們介紹：方程豹鈦3科技潮品SUV組態越級，鈦 3 的科技玩法主要由「一機三艙」組成，一機即鈦 3 是首款搭載比亞迪靈鳶系統的比亞迪新車，而三艙包括了電動前艙、生態座艙以及便捷後艙。鈦 3 的電動前艙的容積高達 151L，「當前行業的前備箱容積一般不會超過 120L，比如是特斯拉的 Model Y 只有 117L，而定位 A 級 SUV 的鈦 3 足足有 151L，這對於一台四驅車來說並不容易」，熊甜波說。不僅能裝，方程豹工程團隊還對鈦 3 的前備箱高度做了針對性調整，解決了「進口窄深度不夠」的問題。鈦 3 的前備箱呈漏斗狀，開口、縱深尺寸分別達到 1.08 米以及 35.4 釐米，而通過將前備箱與格柵的一體化處理，鈦 3 的電動前艙開口離地高度僅為 90cm，大大提升了前備箱的置物便利度。值得一提的是，鈦 3 的電動前備箱還是同級唯一支援電動開閉、手機遙控的電動前備箱。座艙內部，鈦 3 獨具匠心的地方在中央扶手區，熊甜波用「車載靈動島」的概念去形容鈦 3 中央扶手區的相容性。譬如是在扶手區的左側，鈦 3 配備了車載手電筒，能夠做到基礎照明、補光以及緊急求救的作用；右側內建重量僅為 170g 的車載麥克風；而在副駕的扶手位置，鈦 3 支援按鍵自訂功能，副駕乘客可以通過按鍵完成對空調、座椅、中控 App 的調度權。打破性能悖論方程豹鈦 3 搭載「E+2C」智能三件套，分別為：智能 EVO+ 平台、天神之眼 C 以及雲輦 C 主動預瞄系統。方程豹汽車工程研究院院長李躍告訴我們：智能 EVO+ 平台，擁有著超智能、操控強、效能強以及性能強的四大特點。鈦 3 採用了前雙球節麥弗遜，後五連桿的黃金底盤架構，相比單球節麥弗遜車型，鈦 3 在轉彎工況下彎道穩定性提升 20%，而在 4 活塞鉗以及馬牌輪胎的加持下，其制動距離減少了 10%。在加速性能上，鈦 3 搭載雙電機智能四驅架構，峰值功率可達 310kW，峰值扭矩高達 510N·m，電機峰值轉速可達 20000rpm，最終鈦 3 的零百加速時間僅為 4.9 秒，最高時速可達 201km/h。李躍透露：傳統碳化矽模組採用的螺栓拼接工藝，會導致電流損耗，為了達到更好的動力水平，鈦 3 的碳化矽模組採用了疊層雷射銲接工藝，過流能力提升 10%，損耗有效降低，其電控效率高達 99.86%。鈦 3 還支援全域智能快充方案，在直流快充條件下，鈦 3 的峰值功率最大可達 237kW，SoC 30%-80%僅需 18 分鐘，甚至在智能末端快充技術的加持下，鈦 3 SoC 80%-100%的充電時間縮短至 18 分鐘。針對越野的場地功能，自然不能缺席。鈦 3 首搭智能全地形系統，通過視覺、輪端的感知，可以做到對地面條件的即時感知，最終動力底盤系統做出響應匹配路況，幫助鈦 3 更穩定通過當前路面。新增陷車助手+蠕行模式，在困車條件下，車主可以一鍵啟動蠕行模式，鈦 3 可以自動控制剎車、油門幫助脫困；鈦 3 還支援方程豹經典的「豹式掉頭」功能，在冰雪路面下的轉彎半徑最小可達 3.3 米，相比常規掉頭半徑減少 40%。全系列標配比亞迪天神之眼 C - 高階智駕三目版，基於 DiPilot 100 算力平台，鈦 3 支援高快領航、代客泊車以及主動安全等 30 多項高階智駕輔助功能。在相對寬裕的算力支援下，鈦 3 的攝影機識別精度做到了 97%，能夠有效識別諸如井蓋、減速帶等路段，經由雲輦智算中心的處理，最終通過雲輦 C 完成懸架阻尼控制，鈦 3 也將會是同級唯一配備雲輦 C 智能阻尼車身控制系統的新車產品。尤其值得注意的是，鈦 3 同時還配備了爆胎穩定控制系統，高速爆胎場景下，鈦 3 能夠通過識別、接管、主動控制等手段，維持車身的行駛穩定姿態，整體響應時間小於 300 毫秒，維持時間長達 10 秒，並且起效的最高車速達到了 140km/h。如同方程豹汽車總經理熊甜波所說：「鈦」系列是科技潮品的定位，而科技潮品既要有潮流溫度，也要有科技深度，讓每個階段的使用者都能夠享受到生活樂趣，而鈦 3 就是方程豹對科技潮品的第一解。 (電車實驗室)

轉彎半徑4.65m，同級最小！比亞迪海獅05EV正式上市，售價11.78萬元-13.78萬元。3月25日，比亞迪海獅05EV正式上市發佈，都市智選SUV，售價為11.78萬元-13.78萬元。中國汽車品牌，正從追隨者變成了領跑者。技術創新是比亞迪的DNA，這次比亞迪海獅05EV，也是用技術創新給使用者提供價值。基於比亞迪e平台3.0 Evo打造，全系後置後驅動力架構，全系搭載天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）和智能座艙高階版DiLink 100。01 懷擋在握 冰箱隨行基哥真的覺得，車好看就是最重要的。好看的車，開起來也不會差。海獅05EV，整車線條流暢。基哥喜歡這個車頭的輕微下壓，不會有那麼大攻擊性。車身尺寸為4520mm*1860mm*1630mm，軸距達到2720mm，更大的自由空間。海蘊座艙，主儀表台採用內嵌式8.8英吋全液晶儀表+12.8英吋高畫質懸浮Pad，視覺效果開闊，層次感豐富。採用了懷擋式電子換擋，這應該會成為主流，畢竟更好用。門板處等內飾材質，還應用了仿纖維的皮革軟包材質，更細膩更耐用，令座艙美感與實用性兼備。02 天神之眼C海獅05EV，全系標配高階智駕+高階智艙。智駕是剛需。就像安全帶、安全氣囊，比亞迪安全的高階智駕 也將成為標配。海獅05EV，全系搭載天神之眼 C - 高階智駕三目版（DiPilot 100）。擁有高達29個感測器，可實現高快領航、全場景泊車等多項高階駕駛輔助功能。此外，海獅05EV還配備了千里眼和哨兵模式。基哥最討厭的就是泊車，現在海獅05EV能搞定了。在智能座艙方面，海獅05EV全系搭載智能座艙高階版-DiLink 100，可實現連續對話、3D控車、語意聯想、深度定製導航等功能。將傳統高配功能，變為基礎組態。冷暖冰箱，冰鎮冷飲或是暖心奶茶隨時可享；全系標配磁吸式LED柔光美妝鏡，等高頻場景組態，從「參數堆砌」轉向「需求顆粒化」設計。還有個小亮點，全系標配大視野轉角輔助照明燈，讓夜間行車更安全。03 e平台3.0 Evo 超百項標配e平台3.0 Evo，海獅05EV以全新一代CTB整車安全架構為基石。具備主後驅安全動力架構、轉向前置安全傳力架構以及全球首創內骨骼式CTB安全架構三大安全子架構，擁有領先一代的硬核安全標準。全景影像、駕駛員疲勞監測、BSD盲區監測、AEB自動緊急制動等多項主被動安全功能。基於CTB整車安全架構，海獅05EV獨創“主後驅安全動力架構+轉向前置安全傳力架構+內骨骼式CTB安全架構”組合。副駕氣囊保護面積增加16%，氣簾保護時長提升30%，全系標配7氣囊。04 駕駛樂趣 充電快前麥弗遜+後五連桿獨立懸架，懸架同級領先。提供430km和520km兩種續航版本。同級鮮有後充電口設計，配合創新直流充電大功率最佳化方案，最大充電功率可達156kW, 從30%充到80%僅需18分鐘，為使用者帶來更便捷的補能體驗。採用創新直流充電大功率最佳化方案，最大功率156kW，30%-80%充電僅需18分鐘，比同價位車型平均快充時間縮短約10分鐘。05 110L超大前備箱超大全景天幕，電動遮陽簾，雙層隔熱灰玻璃，隔絕99.99%紫外線。海獅05EV擁有容積高達110升超大前備廂，更大更深更能裝。車內還擁有超三十處儲物空間，在中控區域，海獅05EV採用了行業首搭磁吸式紙巾盒。冷暖車載冰箱、50W無線快充等。06 結語海獅05EV，11.78萬起售價，形成對燃油車和競品電動車的雙向擠壓，重新定義A級純電SUV新標竿。主打“入門即高配”。續航實在：快充30分鐘能從30%充到80%。全系標配“天神之眼C”高階智駕，能自動泊車、高速領航，新手也能輕鬆開。車載冷暖冰箱（-6℃~50℃），夏天冰飲料冬天奶茶。110L前備箱，足夠搭載登機箱，後排座椅放倒變1.46米“大床”。後驅+五連桿獨立懸架，轉彎半徑4.65米。比亞迪每一款新車國民車，從不會讓人失望。海獅05EV為了和年輕人交個朋友，真的使出全力了。這也展現了比亞迪，通過規模化攤薄智駕成本的能力，預示「技術溢價」向「規模溢價」的競爭規則遷移。科技平權，一個實際的執行方式就是，通過規模效應將其邊際成本歸零。使「創新特權」轉變為「普惠底線」。這將是汽車工業，新一輪的技術迭代競賽，不單單是說誰的技術強，還要看誰的普及速度快。 (奇偶工作室)

2025年被認為是“智能駕駛元年”，中國汽車行業正從“電動化上半場”快速轉向“智能化下半場”，而“智駕平權”正在成為多數車企智能化的發展方向。 2月9日，長安汽車正式發佈智能化戰略“北斗天樞2.0”計畫，從2025年起不再開發非數智化新產品，全系標配開通智駕介面，未來3年長安汽車將推出35款數智新汽車產品。 2月10日，比亞迪宣佈“天神之眼”智駕系統將覆蓋全系車型，並一口氣推出21款智駕車型，甚至將高速NOA功能覆蓋到10萬元車型。 同日，零跑汽車表示將推動智駕全民普及，即將上市的零跑B10車型是15萬元級首款搭載雷射雷達並支援城區智能駕駛的車型。

目前，比亞迪已經形成了巨大的“飛輪效應”。“飛輪效應”的核心動能是人才，人才帶來技術，技術帶來產品，產品帶來銷量，銷量帶來資金，資金投資到人才，最終再帶來技術、產品、銷量與資金的進一步加速增長。此次56億美金的輕鬆到帳，便是明證。 01 最近幾年，中國新能源汽車領導企業比亞迪的發展堪稱高歌猛進，勢若破竹。根據公開資料，2020-2024年，比亞迪汽車的銷量分別為42萬輛、73萬輛、186萬輛、300萬輛與427.21萬輛，5年間增長10倍。放眼全球汽車產業發展史，還從未有過一家車企實現過如此強勁的增長勢能。 在過去5年銷量快速增長背後，則是源於比亞迪在人才、技術與產品領域發起的一場場閃電戰，其相比其它任何一家新能源汽車企業表現得更加敏捷。

智通財經APP獲悉，雖然中美兩國在高科技領域的競爭之勢日益加劇，但隨着智能化駕駛浪潮席捲全球，且在人工智能(AI)催化之下的電動汽車智駕領域中國可謂處於全球最頂尖行列，近期市場出現這樣一種觀點：中美兩國在電動汽車領域的技術合作可能將步入加速階段。 華爾街金融巨頭摩根士丹利(以下簡稱「大摩」) 近日發佈最新研報稱，非常看好中美兩國在電動汽車領域展開合作，該機構表示，中美汽車產業關係可能已度過最低谷，儘管國家競爭持續，但預計華盛頓與北京將圍繞電動汽車技術不斷探索合作領域。 大摩在研報中表示，電動汽車(EV)是AI大腦的物理接口，並且隨着汽車行業從「無連接的輪上鐵盒」向AI賦能的AI代理路徑加速演進，全球汽車市場結構、供應鏈構成以及監管環境正經歷深刻變革。「斷言中美EV(電動汽車)市場將完全割裂爲時尚早，我們與西方世界的車企高管的討論表明，與中國車企合作具有必要性。多數共識認爲，在保障各自國家安全利益的前提下存在合作路徑，這場重磅合作可能即將拉開帷幕。」 基於中美兩國的電動汽車相關企業技術合作預期，大摩尤其看好具備中國業務敞口的美國電動汽車公司業績以及股價前景，比如看漲特斯拉(TSLA.US)，主要基於特斯拉憑藉在智駕領域所具備的獨家優勢，尤其是當特斯拉與中國科技企業完成雲端訓練數據存儲合作、國內智能駕駛測繪數據庫合作等敏感技術方面的合規化合作之後，「完整版特斯拉FSD」進入中國市場後有望進一步提升特斯拉相對於衆多具備智駕技術的廉價中國車型的競爭力，進而提振中國市場需求。

前言 去年新能源汽車無論是市場份額還是銷量都有不小的增長，但增長的背後除了歡聲笑語也有苦澀。2024年1-12月降價規模227款，已經超過2023年全年148款的規模，也大幅超越了2022年的95款的降價總規模。在激烈的價格戰面前，比亞迪的電動化優勢也在被蠶食。華創證券資料顯示，去年第三季度，比亞迪單車均價為13.9萬元，同比降1.4萬元，單車淨利也同比下降。2024年特斯拉全年全球交付178.9萬輛新車，相較於2023年的180.86萬輛，下降了1.1%，這是10年來首次下跌。 不難發現過去一年以來，無論是國內還是國外新勢力還是傳統車企，單純降價多數時候難以刺激穩定增量，同質化的車型和賣點是市場資源的浪費和低效。時代呼喚新的技術增長點，拉開新能源汽車下一個階段的序曲。所以去年多數車企的宣傳重點已經變成了，“端到端上車”、“城市智駕全面開通”，智駕平權的時代已經到來。 比亞迪要做智駕領跑者