12月28日，雷軍在微博官宣，小米SU7交付量正式突破13萬輛。
在年度交付目標多次調高之後，小米汽車依然超預期完成年度銷量目標。
除了銷量成績，雷軍在微博上同時預先曬出了小米汽車的年度業務成績表——研發投入超130億，專利授權超1100項；城市NOA全國推送，端到端智駕即將推送，躋身行業智駕第一梯隊；全國開業門店達200家，覆蓋58座城市，完成年度管道擴充目標；在多家行業媒體和協會的測試中名列前茅。
小米汽車社媒官宣，今年所有年度目標全部實現；小米汽車亮相一周年，雷軍幾乎走完了其他新勢力10年要走的路。
反饋到股價端，27日收盤，小米集團市值突破8570億，正式超越比亞迪（8328.6億）；自小米SU7上市以來，小米股價增超158%。
目前，造車仍不能稱為小米集團的主營業務，此處無法稱小米成為中國第一大車企。但雷軍和小米汽車顯示出的狂飆態勢，讓人對其未來衝入世界汽車行業前五的信念又多了幾分。
再回顧小米汽車的首輛車SU7，在飽受爭議中亮相：外界質疑小米汽車場景測試不足、沒有核心技術、外觀設計模仿......
但這擋不住消費者對小米汽車的熱忱，過去一年，小米SU7累計交付超過了13萬輛。
雷軍在微博表態，還要持續擴充產能，保障交付；有消息源透露，截止12月，小米SU7仍有10萬輛訂單待交付。
2024年即將結束的節點，小米第二輛車YU7正式官宣，小米第三輛增程車型路測圖曝光；在中國汽車圈摸爬滾打了一年，雷軍依靠相信，闖出了一條康莊大道。
以智駕技術為參考，小米SU7上市時最強智駕技術是泊車，8個月內，小米汽車接連打通高速NOA，城區NOA，劍指端到端，在智駕領域的突圍速度比狂砸智駕的比亞迪還要迅猛。
近期零跑成立9周年和蔚來NIO DAY上，朱江明與李斌表達出了這樣的看法——不能再戴著新勢力的帽子，要走向和傳統車企掰手腕的過程。
進入2025年，小米汽車也有了這樣的資本。
從年度目標來看，小米汽車2025年要衝擊36萬輛年銷，與之一起實現的，可能是雷軍造車第二年就要盈利了。 (大塊機器)