走下神壇！Cybertruck賣不動，特斯拉比任何時候都需要中國！

開年之後，國產新能源汽車越打越勇，目前已有超過30家車企相繼推出限時直降等促銷政策；曾經的全球“標竿”特斯拉在去年底來降了一波價，想拉拉銷量，可效果一般。

於是，特斯拉祭出了發佈新車的“狠招”，可沒想到發佈新款Model Y的風頭竟然讓雷軍給搶走了，為小米做了一波嫁衣。1月10日特斯拉發佈新款的Model Y，打出了“儘管對比”的口號，不曾想深諳“行銷秘籍”的雷軍一句“好的”，順便把今年要發佈的小米YU 7再添了一把火。

過去的2024，特斯拉在全球新能源大潮中並未有驚豔的表現。

根據，特斯拉最新發佈的資料，2024年特斯拉汽車總產量為1,773,443輛，年度總銷量為1,789,226輛，另外年度儲能裝機容量為 31.4 GWh。其中，Model 3+Model Y合計產量為1,679,338輛，合計交付量為1,704,093輛；其他型號車型產量為94,105輛，銷量為85,133輛。

對比，其2023年末提出的目標：2024年銷量目標220萬輛。而實際銷量不足180萬輛，年度銷量也遠低於此前的預期，目標達成率僅81.33%，甚至不及2023年的181萬輛。

唯一值得寬慰的是，特斯拉在中國的銷量依然在漲；2024年全年特斯拉在中國市場的銷量超過了65.7萬輛，同比增長8.8%。特別是12月份，特斯拉在中國的銷量達到了8.3萬輛，環比增長12.8%，這一數字也創下了單月銷量的歷史新高。更重要的是，中國市場佔據了特斯拉將近40%的銷量。

而一直以Model 3和Model Y打天下的特斯拉，在2023年底終於兌現了其交付Cybertruck的承諾；據說在Cybertruck上市前預訂量高達200萬輛，馬斯克也曾在特斯拉年度股東大會上預測Cybertruck的年度產量可能在25萬至50萬輛之間，並在2023年表示Cybertruck將在18個月內成為重要的現金流貢獻者；但實際交付量無疑是把馬斯克的臉給抽紅了。

根據美國媒體報導，2024年第四季度Cybertruck交付量可能僅為9000至12000輛，2024全年年度交付量在3.5萬至5萬輛之間，與特斯拉曾透露的超過100萬輛預定量相去甚遠。

更有甚者，1月12日最新消息，特斯拉正對其美國奧斯汀超級工廠的生產線進行調整，特別是對Cybertruck生產團隊；已將部分原Cybertruck團隊員工重新分配至Model Y生產線。

也就是說，Cybertruck的銷量嚴重不及預期，並未能成為特斯拉另一個爆款，甚至有可能成為其拖累。為此，特斯拉不得不再次祭起“中國市場”這面大旗，據說特斯拉中國官網已更新Cybertruck的產品資訊，包括Cyberbeast野獸版、全輪驅動版和後輪驅動版三種組態。這表明特斯拉在為Cybertruck在中國正式上市做準備。

但在中國“皮卡”顯然是小眾產品，不僅在高速公路上行駛速度受限，使用15年後必須報廢。而，在很多大城市，皮卡在核心路段基本禁止通行。這些限制決定了Cybertruck在中國也成不了爆款，也不能成為Cybertruck的救世主。

這意味著，Cybertruck的不溫不火，近乎宣告了特斯拉近兩年擴充產品線的失敗。於是，特斯拉計畫在2025年上半年推出名為“Model Q”的新車型，補貼後定價將低於3萬美元。2025年下半年，特斯拉還計畫推出其他新車型，以擴大其潛在市場規模。但今時不同往日，隨著中國新能源汽車廠商的迅速崛起，比亞迪用性價比幾乎橫掃歐美之外的大部分市場；而問界、理想、極氪、零跑等新勢力也在不斷蠶食特斯拉在中國的市場份額，甚至集體出海，搶佔特斯拉中國以外的市場。

對於特斯拉而言，雖然2025年依然定下銷量增長20-30%的目標，也就是2025銷量目標為214.7萬-232.6萬輛；但Cybertruck銷量的萎靡不振已經證明特斯拉的“王者地位”已經岌岌可危，市場已經不再唯特斯拉而左右了。要想在2025完成銷量目標，甚至重新站到全球新能源汽車的“C位”，特斯拉只有最後一個秘密武器——特斯拉自動駕駛（FSD）；一旦特斯拉率先實現完全無人自動駕駛，特斯拉將再次“封神”，不然或將被國產新能源汽車打得節節敗退！

因此，無論是銷量或是自動駕駛的普及，甚至是產能的保障，現在的特斯拉比任何時候都需要中國，需要中國市場和中國產能！ (飆叔科技洞察)