王傳福：“好技術，就應該人人可享。”
深圳科創的硬核實力，再次走在了時代的前沿，2月10日晚，深圳的夜空被比亞迪的光芒點亮。
在備受矚目的智能化戰略發佈會上，比亞迪宣佈了一項震驚整個汽車行業的重大決策——全系車型將搭載高階智駕系統“天神之眼”，正式開啟全民智駕時代。
“高昂的價格，導致2024年中國售出的車輛只有不到10%的有高階智駕，而中國70%的汽車消費者都是購買20萬元以下的車，這使得絕大部分人根本沒有機會接觸智駕。”
王傳福認為，2025年將成為全民智駕元年。
他毫不掩飾對全民智駕時代的期待和信心，直言：“未來2到3年，智駕將成為必不可少的組態，成為中國汽車的新名片。”
比亞迪集團董事長兼總裁王傳福站在舞台中央，目光堅定而自信的宣佈：“今天我在這裡正式宣佈，比亞迪‘天神之眼’，開創全民智駕的時代。”
在他看來，在未來沒有智駕的車終將成為少數派。
王傳福還提到，比亞迪在智能駕駛領域一直秉持著 “做得多說得少” 的原則，他們更注重技術研發和實際成果，而不是空談概念。
比亞迪的技術路線一直以實幹和創新為核心，這也是他們能夠在智能駕駛領域取得突破的關鍵因素。
王傳福表示，比亞迪擁有巨大的資料優勢、全球最大的研發工程師團隊以及規模化帶來的巨大優勢，這些都為比亞迪在智能駕駛領域的快速發展提供了堅實的基礎。
在這次發佈會上，比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統成為了全場的焦點。
王傳福詳細介紹了這一系統的強大功能和獨特優勢。
它分為三個版本：天神之眼A/B/C，分別對應不同的車型和應用場景。
從高端的仰望品牌到親民的比亞迪品牌，從20萬級到10萬級，甚至更低，比亞迪的智駕系統實現了全方位覆蓋。
具體來看，比亞迪全系共21款車型將搭載“天神之眼”高階智駕系統。這其中包括了20萬級、15萬級、10萬級車型的全系標配，以及10萬元以下車型的多數搭載。
這在行業內是前所未有的。
此前，雖然也有一些企業試圖在10萬元等級主打智駕，比如11.98 萬的小鵬 MONA M03，12.38 萬的寶駿雲海 EV；
但無疑都沒有比亞迪這次的操作更加大膽和激進——最低6.98萬即可買到擁有高階智駕的新能源電車，可以說比亞迪直接掀桌了！
這一決策，不僅僅是對自身技術實力的自信展示，更是對市場的一次深刻洞察。
王傳福深知，隨著消費者對智能駕駛需求的不斷增加，智駕將成為未來汽車的核心競爭力之一。
而比亞迪通過“天神之眼”系統的全面搭載，不僅提升了自身產品的競爭力，也為整個行業樹立了一個新的標竿。
在比亞迪宣佈開啟全民智駕時代背後，深圳強大的科創力為比亞迪提供了堅實的底氣。
深圳不僅是比亞迪的總部所在地，更是中國乃至全球智能網聯新能源汽車產業的重要高地。
比亞迪的“天神之眼”高階智駕系統，正是在這樣的科創環境中孕育而生，成為其引領行業的核心競爭力。
正如上述所寫，“天神之眼”高階智駕系統是比亞迪智能化戰略的核心成果，它分為三個版本：天神之眼A、B、C，分別針對不同品牌和定位的車型。
其中，天神之眼A為三雷射版，主要搭載在仰望品牌上，配備3顆激光雷達、雙Orin X晶片，算力高達508 TOPS；
天神之眼B為雷射版，主要應用於騰勢等品牌，配備1顆激光雷達和1顆Orin X晶片，算力254 TOPS；
天神之眼C為三目版，主要搭載在部分比亞迪王朝和海洋品牌上，配備5R12V（5個毫米波雷達、12個攝影機）和1顆Orin N晶片，算力居然也有84 TOPS。
這種分層的方案設計，既滿足了高端車型對極致性能的需求，又兼顧了中低端車型對成本的控制，真正實現了智駕技術的全面覆蓋。
而且，比亞迪對這套方案的劃分就是在告訴消費者：我們是認真在考慮成本後做出了的全民智駕方案，是有明確的可行性的。
在硬體和演算法方面，“天神之眼”展現了比亞迪強大的技術實力。
其全球獨創的前視三目5R12V12U感測器組合，能夠實現高度、寬度、深度的精準探測，測距精度可達1釐米。
這種多感測器融合方案，搭配高精度激光雷達，不僅提升了在惡劣天氣及夜間場景的可靠性，還通過“動態語義地圖生成系統”實現了無圖導航能力，讓車輛在行駛過程中即時建構釐米級精度環境模型。
這種去中心化的地圖更新機制，標誌著智能駕駛技術從“地圖依賴型”向“認知智能型”的根本轉變。
要做到這一點，比亞迪的資料優勢是其智駕系統的重要支撐。
據不完全統計，比亞迪擁有超過440萬台搭載L2及以上駕駛輔助的車輛，建構起中國最大的車雲資料庫。
其智駕系統迭代速度非常快，2024年新增訓練里程7200萬公里/天，預計2025年年底訓練里程將達到1.5億公里/天。
海量的資料為演算法最佳化提供了強大支援，讓智駕系統更懂中國路況，能在實際駕駛中針對複雜情況做出平穩處理。
在發佈會上，比亞迪還宣佈其整車智能“璇璣架構”將全面接入DeepSeek大模型。
事實上，比亞迪對智駕技術研發的投入堪稱天文數字。
據悉，如今的比亞迪擁有超過11萬名研發工程師，其中智駕研發工程師超過5000名。
公司還自建了AI超算中心，擁有由超過400萬輛智能車組成的中國最大車雲資料庫。
此外，比亞迪在硬體方面的全端自研戰略，打破了“造車新勢力依賴第三方解決方案”的行業慣例，確保了智駕系統的穩定性和可靠性。
這一點，深圳作為高精尖產業的集大成者，在比亞迪的智駕系統研發中發揮了關鍵作用。
深圳及周邊地區的供應鏈企業為比亞迪提供了強大的技術支援。例如，速騰聚創（深圳）在2024年車載激光雷達市場佔有率位居第一，為比亞迪提供了核心感知硬體；
德賽西威（惠州）作為智能駕駛域控製器的龍頭企業，助力比亞迪實現了高階智駕系統的整合。
比亞迪的高階智駕系統的成功研發，離不開與這些供應鏈企業的相輔相成，此次比亞迪打出王炸，同樣為這些企業帶去了收益，例如股價上漲。
另一方面，深圳目前匯聚了超過2500家智能網聯新能源汽車產業鏈企業，形成了一個完整的技術、產能和成本控制的“飛輪效應”。
這種產業叢集的優勢不僅降低了比亞迪的研發和生產成本，還提升了其產品的市場競爭力。
通過與產業鏈上下游企業的緊密合作，比亞迪能夠快速實現技術創新和產品迭代，保持在智能駕駛領域的領先地位。
比亞迪和深圳又一次走到了世界的前列。
2025年，大機率成為中國汽車智能化處理程序中濃墨重彩的一年。
2月9日，長安汽車發佈了“北斗天樞2.0計畫”，宣佈從2025年起不再開發非智能化新產品，未來3年將推出35款數智新汽車；2026年實現全場景L3級自動駕駛，2028年進一步實現全場景L4級功能。
小鵬汽車也不甘示弱，其董事長兼CEO何小鵬表示，2025年年中將推出V6全新大版，具備准L3能力的高階自駕功能。
更值得關注的是，小鵬汽車還在近期將推出“智駕險”，成為了繼華為鴻蒙智行之後，又一家涉足智能駕駛保險領域的車企。
專業機構預測，2025年起高階智駕滲透率將加速提升，“智駕平權”有望成為中國汽車行業發展的重要趨勢。
在眾多車企紛紛佈局智能駕駛的當下，比亞迪的“護城河”顯得愈發重要。
比如年銷超400萬輛的規模優勢，讓比亞迪在成本控制上擁有得天獨厚的條件。
比如王傳福提出的“智駕是安全出行最強守護”的理念，可以將技術優勢逐步轉化為品牌信任。
這種對安全的執著追求，不僅能在未來贏得消費者的信任，也能為比亞迪在智駕領域樹立良好的口碑。
況且，從事實來看，比亞迪已經做到了很多車企做不到的事。
在眾多車企中，可以說目前只有比亞迪宣佈將全系搭載高階智駕。
此外，深圳作為全球領先的科創中心，在未來還可以為比亞迪提供了持續不斷的技術、政策支援。
深圳的科創、深圳的製造，讓比亞迪能夠將先進的技術快速轉化為實際產品，讓人人都能享受到好的技術。 (科技頭版)