#汽車行業
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汽車巨頭10萬人大裁員！“德國製造”神話面臨存亡威脅，他們喊話：學中國！

編者的話：牽涉大半個歐洲汽車製造產業鏈的大眾集團裁員事件引發歐美媒體熱議。大眾汽車日前公佈了史無前例的“斷臂求生”重組計畫，公司車型最多砍掉一半，年產能從1000萬輛降至900萬輛。更廣受關注的是，大眾將削減10萬個工作崗位，連其德國本土工廠都面臨被關閉的風險。美國《華爾街日報》直言，那個曾經不可動搖的“德國製造”商業神話，正面臨前所未有的生存威脅。對此，多位德國專家呼籲，德國汽車製造業需要盡快將中國科技企業的尖端技術融入其中，以更具競爭力的產品重拾生命力。 德國汽車業面臨挑戰的縮影 汽車行業被視為德國工業的“旗艦”，但近期各種警示訊號日益增多。先是寶馬發出盈利預警，隨後梅賽德斯-奔馳宣佈將啟動關於降本措施的談判，大眾傳出的消息更是一石激起千層浪。過去一段時間，德國媒體關於大眾新一輪裁員的消息持續發酵，但大眾始終沒有正面回應。直到7月13日，大眾汽車首席執行長布魯姆給出了一個明確數字——全球範圍內可能裁減多達5萬個職位。這些職位是在此前大眾集團已宣佈的5萬個職位削減計畫之外的額外裁減。德國《明鏡》周刊稱，這意味著集團總共裁減10萬個職位，其中很大一部分將發生在德國。 此外，大眾汽車旗下位於茨維考、埃姆登、內卡蘇爾姆以及漢諾威的4家工廠可能關閉的消息也備受關注。
汽車巨頭10萬人大裁員！“德國製造”神話面臨存亡威脅，他們喊話：學中國！
汽車#德國製造#汽車行業#寶馬
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2026上半年中國國內汽車行業出口占1/3，出口成了車企生命線

2026上半年，國內車市到底靠什麼撐著？出口吃下了半邊天。 上半年汽車出口 509.6 萬輛，同比漲 65.3%。6月單月 103.7 萬輛，頭一回破了百萬大關。這個數，放在兩年前想都不敢想。那時候行業還在算全年能不能沖 600 萬，如今半年就幹到 509 萬。 燃油車和新能源不一樣，乘用車和商用車不一樣，我們重點來盤一盤出口的資料。 Part 1
2026上半年中國國內汽車行業出口占1/3，出口成了車企生命線
汽車#汽車行業#出口
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賽力斯，炸了一個大雷……

業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？ 汽車行業，又炸了個不小的雷。7月12日，公司發佈業績預告，預計2026年半年度歸屬上市公司股東的淨虧損為15億元-18億元，扣非虧損更是達到22到25個億。 要知道，有華為背書的賽力斯，作為新能源汽車行業的優等生，去年才交出一份良好的成績單——2025年營收1650.5億元，淨利潤59.6億元。今年上半年，卻突然遭遇業績變臉，由盈轉虧。 這一消息公佈後，7月13日，賽力斯股價大幅下跌，一度觸及跌停。業績滑坡背後，賽力斯到底發生了什麼？到底是因為晶片等成本上漲，還是另有隱情？
賽力斯，炸了一個大雷……
A股#賽力斯#汽車行業#問界
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反內卷一周年：病兆仍在，車企平均利潤繼續降至3.2%

「內卷是最低級的自殺式競爭，會把中國汽車帶向集體淪陷」 「降價是最無奈的招數，飲鴆止渴。車企領導越來越弱智，只會拼價格」 「高舉內卷大旗可能將產業帶向邪路」 「一款車從 22 萬降到 12 萬，降 10 萬還能保證質量嗎？」……
反內卷一周年：病兆仍在，車企平均利潤繼續降至3.2%
汽車#中國汽車#汽車行業#東風汽車
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中國汽車的市場潛力，已經被喊到了5000萬輛每年？

周光、陸傳華、王譚、王琅、崔東樹，五位業內人士對汽車行業的建言獻策。 2026年的中國汽車行業，正站在從規模領先走向價值領先的歷史性台階上。 當新能源滲透率突破60%、智駕技術迎來陡峭升級，中國汽車品牌的天花板推高到80萬元，一個更本質的命題浮現：如何跳出參數內卷與體驗同質化，將中國汽車推向更高的競爭中？ 在第四屆未來汽車先行者大會的下半場，元戎啟行、小鵬匯天、延鋒國際、奇瑞汽車和中國乘聯會崔東樹等車企負責人與行業專家，共同圍繞“拾階”主題，深入探討中國汽車價值躍升的具體路徑。
中國汽車的市場潛力，已經被喊到了5000萬輛每年？
汽車#中國汽車#汽車行業#新能源
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全新一代問界M9，為何再次“封神”？

不管你喜不喜歡，承不承認，在中國幾十款9系旗艦SUV裡，能稱得上“神車“二字的，唯有問界M9。 一方面是汽車行業卷生卷死，一季度全行業利潤僅784億，利潤率3.2%創歷史新低。熱鬧的發佈會、光鮮的明星場、喧囂背後3.2%的利潤率，終究還是戳破了表面的榮光。 但另一方面，某些地方，卻是一派欣欣向榮。 “越是這種時候，我走進問界終端使用者中心，都越會有一種錯覺：經濟形勢一片大好，汽車行業一片繁榮。”這是5月25日，在前往深圳參加全新問界M9上市發佈會之前，我在問界展廳有感而發，發的一條朋友圈。
全新一代問界M9，為何再次“封神”？
汽車#問界M9#汽車行業#定價
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輝達將顛覆汽車行業秩序

汽車產業一直以來以整車製造商為頂點，建構起由零部件企業層層連接的金字塔結構。整車廠通過決定車輛功能而掌握主導權。但輝達正在成為掌控自動駕駛功能的“核心”。實際上，華為已利用優勢開始主導車輛策劃和開發…… 自動駕駛計程車（Robotaxi）正在開始改變汽車行業的競爭格局。美國輝達（NVIDIA）公開了一套可用於開發搭載自動駕駛功能車輛的開源平台，並著手與全球主要汽車製造商展開合作。這有可能推動由整車廠長期主導的行業支配結構發生轉變。 3月16日，輝達在美國加利福尼亞州聖何塞舉辦了一場技術活動。日產汽車、五十鈴汽車、比亞迪（BYD）、吉利汽車控股等企業的名字，作為新的合作夥伴一一亮相，陣容涵蓋全球主要整車廠。 輝達提供的是一套面向“L4級自動駕駛”（無需人為介入）的整車開發一體化平台，將半導體與各類感測器進行整合，用於支援自動駕駛車輛的研發。
輝達將顛覆汽車行業秩序
汽車#輝達#汽車行業#自動駕駛
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L4必需靠它？中國國標放行前夜，10款新車搭載這項“黑科技”，中國國產供應鏈正加速突破

“底盤技術，可能是影響中國汽車稱霸全球的最後一塊短板。過往幾年，中國新能源汽車在智能互動等眾多層面逐步達到世界領先，但唯獨在底盤上，可以說一直落後於保時捷、法拉利等頂級品牌。” 5月11日，理想汽車CEO李想在其微博上發表的觀點，一石激起千層浪。事實上，隨著包含了“線控轉向技術”的線控底盤在中國高端車型上密集搭載，傳統將被顛覆。據《每日經濟新聞》記者不完全統計，目前已有10款新車官宣要搭載線控轉向或線控底盤技術。 7月1日，GB17675—2025《汽車轉向系基本要求》（以下簡稱新國標）將正式實施，為線控轉向技術的產業化劃定了統一的行業準則。法規的“綠燈”已亮起，博世、采埃孚、耐世特等供應商蓄勢待發，中國國產供應鏈正加速突破，主機廠也將其視為通往高階智能駕駛的“船票”。 1 線控轉向車型湧現 供應商擴產
L4必需靠它？中國國標放行前夜，10款新車搭載這項“黑科技”，中國國產供應鏈正加速突破
汽車#底盤技術#中國汽車#新能源汽車