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王傳福給7萬塊的車裝上智駕，特斯拉6.4萬的FSD還香嗎？
當比亞迪海洋網行銷事業部總經理張卓宣佈“海鷗”也會有智駕版時，整個會場發出了一片震驚的呼聲。
海鷗是海洋網旗下的一款A0級轎車，這款車的起售價僅為6.98萬元，該價格甚至包含了智能駕駛系統。相較之下，特斯拉FSD在中國售價高達6.4萬元。
2月10日，比亞迪召開了一場智能化戰略發佈會。智駕“平民化”是關注的焦點。4天前，這場發佈會的一張邀請海報，意外地引發了比亞迪A股的漲停，一天內，比亞迪市值暴漲了800億元。
發佈會之前，外界普遍認為比亞迪將會把智能駕駛技術下探到10萬元等級的車型上，但這場發佈會給出的資訊遠超預期，探底價格只有7萬元。張卓在發佈會上也多次表示，智駕版的海鷗，是當晚最受期待的“王炸”。
要知道的是，過去幾年，外界一直將智能化視為比亞迪的短板，王傳福過往的一些言論甚至被視為不注重智能化的表現。短短兩年，比亞迪就擺出了“全民智駕引領者”的姿態。
然而，低價的智能駕駛，究竟是“湊合能用”，還是“安全好用”？
2月11日上午，就在比亞迪智能駕駛發佈會11個小時後，華為智能駕駛解決方案BU董事長余承東在微博上發文，疑似喊話比亞迪。他說：“智能駕駛，湊合能用與好用並安全，是完全不同的境界。”
何以低價
“天神之眼”是這場發佈會的焦點，但對於瞭解比亞迪的人來說，這項智能駕駛系統並不陌生。
早在2023年7月，比亞迪在發佈騰勢N7的時候，就推出了天神之眼。這是一款由比亞迪全端自研，全球首款完全由整車廠自己設計開發、自己生產的車載計算平台。不過，在特斯拉、小鵬、華為等玩家的環伺下，天神之眼未能引起太多的關注。
此次發佈會，天神之眼之所以能夠引起廣泛關注，最重要的原因便是它不再“高高在上”，不僅騰勢，比亞迪全系車型都將會搭載天神之眼。
不過，此時的天神之眼已經與騰勢N7時的天神之眼有很大的不同。“價格親民”，是如今天神之眼的關鍵詞。
在發佈會上，根據王傳福的介紹，天神之眼性能由高到低，分為ABC三個版本，依次為三雷射版、雷射版和三目版。這三個版本均包括5枚毫米波雷達、12枚超聲波雷達，不同之處在於激光雷達和前視攝影機的組態上。
顧名思義，三雷射版包括3枚激光雷達以及2目前視攝影機，雷射版包括2或1枚激光雷達以及2或3目前視攝影機，三目版則不包括激光雷達，其前視攝影機是三目。
根據王傳福的介紹，三雷射版主要搭配在仰望車繫上，雷射版搭配在騰勢和部分比亞迪車繫上，三目版則搭配在比亞迪車繫上。比亞迪車系包括海洋、王朝兩大系統。
搭載天神之眼的新車，其車尾的右下方會有“天神之眼”的標識。三個版本的標識略有不同，最高版本的三雷射版，其標識的右側為金色；雷射版和三目版，其標識的右側則分別為紅色和藍色。
在這三個版本中，“王炸”無疑是三目版的天神之眼，這是一款純視覺的智駕系統。
一直以來，在智能駕駛領域，純視覺系統和激光雷達是兩大技術路線。純視覺系統的一大優勢就是成本低，其演算法最佳化的潛力也較大，但存在感知能力弱的問題；而激光雷達的感知精準度更高，但車企成本高，車主維修費用也高。
特斯拉就是“純視覺派”，拒絕使用激光雷達，馬斯克甚至直言“只有傻瓜才會使用激光雷達”。
採用純視覺系統的三目版天神之眼，大大降低了比亞迪在智駕上的成本。
根據發佈會上的價格，搭配三目版天神之眼的車型，價格幾乎沒有變化，但唐、漢、宋系列的部分車型也推出了雷射版天神之眼，其價格明顯要高出一些。
比如，搭載雷射版天神之眼的漢DM-i，其售價為22.58萬，而搭載三目版天神之眼的漢DM-i，其價格區間僅為16.88萬-19.58萬，最小價差為3萬元，最大價差則高達5.7萬元。宋L EV也是如此，其最小價差為2.6萬元，最大價差為6萬元。
從“卷”價格到“卷”智駕
時下的中國汽車市場，正在進行著新一輪的價格戰。
2月1日，就在蛇年春節期間，蔚來推出5年0息的貸款政策，同時還有首付20%、送4800元換電券、送NOP+5年使用權、送10000元裝修金等一系列促銷政策；零跑也表示會提供5000-15000元的現金優惠，以及換購、貸款、選裝等方面的促銷優惠。
春節假期剛一結束，小鵬汽車就宣佈推出5年0利息0首付的優惠政策，特斯拉則宣佈為Model 3提供8000元的保險補貼，以及5年0利息的優惠政策。
作為“卷王”的比亞迪，在那段時間裡並未發聲，但是，很多人都沒有想到，比亞迪在價格戰上，捲出了一條新賽道——智能駕駛。
過去幾年，搭配高階智能駕駛的車型，一般都在30萬元以上，並且往往是一款車高端化的象徵。特斯拉Model 3、Model Y的價格雖然在30萬以內，但其增強版自動輔助駕駛系統（EAP）仍然需要另外支付3.2萬元的費用。
但在2024年，一切都在發生變化，高階智駕的價格在不斷下探。
2024年8月上市的小鵬M03，搭載高階智能駕駛的版本，售價僅在15萬元左右。M03成為了小鵬汽車的一個爆款，也幫助小鵬汽車重返造車新勢力第一陣營。
而在造車早期，小鵬汽車曾經押注過激光雷達，售價20萬以內的P5就是國內第一款搭載激光雷達的量產車型。但這條路線小鵬走得並不順暢，P5也難言成功。
2月9日晚，就在比亞迪智能駕駛發佈會的前一天，長安汽車旗下的深藍汽車也發佈了三套智能駕駛解決方案，分別是 DEEPAL AD PRO、華為乾崑智駕 ADS SE 和華為乾崑智駕 ADS，並喊出了“普及智駕”的口號，搭載這些方案的深藍S07，起售價為16.99萬元。
王傳福曾經說，在10萬到20萬這個區間的車型中，比亞迪有定價權。其旗下的王朝、海洋系列一直在這個價格區間中都保持著很強的競爭力，這兩大系列也是比亞迪的銷量擔當。
但如今，當友商們不斷為這個價格區間的車型搭配高階智駕時，比亞迪最核心的利益無疑受到了挑戰。
“2025年，比亞迪的銷量目標是超過500萬輛，但是，如果新能源汽車行業風雲突變，高階智駕普及度更高，比亞迪在智駕方面的短板沒有補齊的話，那麼他們便很難實現這個目標。”一位汽車行業的資深從業者這樣表示。
天神之眼三目版讓他們重新保持了在這個價格區間的競爭力，王傳福在智能駕駛戰略會上也發出預言：2025年將成為全民智駕的元年。
“今年要買車的朋友，首先會看有沒有智駕。未來2-3年，高階智駕將成為像安全帶、安全氣囊一樣必不可少的組態，到時候，沒有安全智駕的車將會成為少數。”王傳福說，“以前，我們用新能源汽車的滲透率來衡量行業發展速度，從今天起，我們應該用高階智駕來推動行業的高品質發展。”
“智駕”態度180度轉彎？
事實上，僅僅兩年前，比亞迪發出的還是另一種聲音。
2023年3月29日，在一次投資人會議上，王傳福說：“無人駕駛都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，一場車禍就讓品牌的這款車賣不動了。”
王傳福彼時的言論，也被外界解讀為比亞迪不重視智能化的表現。
余承東當時就“回懟”說：“有業界大佬說智能駕駛是瞎忽悠、胡扯，我覺得有兩個原因，對行業不瞭解故意這麼說，或者說他這方面的能力還沒做好，故意打擊一下行業。”
在此次智能駕駛戰略發佈會上，王傳福再次回應了外界對比亞迪智能化的質疑。
他說，這是外界對比亞迪的誤解，早在2018年，比亞迪就提出新能源汽車“上半場是電動化下半場是智能化”的理念，2024年1月，比亞迪又發佈了整車智能戰略，通過智能化架構學習，打通電動化和智能化的多個類股，讓整車智能擁有了無限可能。
過去兩年，做電池出身的王傳福對智駕表現出濃厚的興趣。去年8月，比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生曾講述了一個細節，晚上他接到王傳福電話時，問的全是智駕的事情，而之前主要問的則是動力方面的細節。
在人力上，此前比亞迪一直傾向於內部培養，但在此次智駕的競爭中，市場顯然不會給他們太長的培養時間。他們一改常態，開始在外部招兵買馬，從高合、沃爾沃、地平線、小鵬等企業挖來不少智駕人才。
其智駕團隊也從2022年時的100人左右，到本次發佈會披露的超過5000人。這個規模在國內已經屬於領先地位。
在這場發佈會上，王傳福給出了他們智駕能力上的三大底氣：海量的資料、全球最大的研發工程師團隊、全球領先的規模優勢。
“如果一輛車的資料是一滴水的話，比亞迪就擁有一片海。”王傳福說，“我們的新能源汽車累計銷量超過1000萬輛，其中超過40%的車型搭載了L2及以上的智駕，每天都有上百萬比亞迪使用者在使用。”
比亞迪的一位工程師則說，他們擁有中國最大的車路雲資料庫，比亞迪的智駕，每周都可以迭代，“也就是說車主的智駕體驗，每周都會有新的變化。”
“我們是做技術的，一直是做的多說的少，技術不成熟我們就不方便說，所以很多技術我們一拿出來就會大大超越許多人的預期。”王傳福說。 (棱鏡)