京東殺入外賣，佣金5%！

京東殺入外賣市場，佣金僅5%！能否打破美團、餓了麼兩強爭霸的格局？中國外賣會進入三足鼎立嗎？

不可否認，京東做外賣，是有天然優勢的。京東坐擁130萬名配送員，除了京東自有的配送員外，它還收購了達達集團，整個物流配送體系十分完善。京東不需要重新招募騎手，就能取得一個很高的起點了。那京東憑什麼在外賣市場跟美團、餓了麼搶蛋糕呢？

京東一上來，就準備了一個大招：佣金5%。其中，新入駐商家，第一年免佣金。這是什麼概念？就是中國網際網路重回價格戰時代了。大家還記得，滴滴與快的的網約車大戰嗎？當時，滴滴、快的兩大頭部網約車公司，瘋狂砸錢搶市場，一天燒掉一個億，那都是不眨眼的。那時候，滴滴司機也迎來了自己的巔峰時期。不需要特別辛苦，一個月輕輕鬆鬆就能賺上萬元。在上海、深圳等大城市，還有一些網約車司機能夠月入兩萬。

為什麼能賺這麼多呢？打車費只是一部分，還有很大一部分來自於平台補貼。消費者打車便宜，司機收入高，唯一虧損的是誰？就是平台了。可羊毛出在羊身上，當補貼大戰結束以後，滴滴一統江湖，打敗了所有對手。此後，補貼也逐步被取消，而佣金率卻不斷攀升至20%，甚至30%去了。網約車司機收入驟降，遇到打車高峰期，消費者的打車成本也越來越貴了。

外賣市場也是如此。從最早的千團大戰，到最後只剩美團與餓了麼兩分天下。整個外賣佣金率就飆升了，一份20塊錢的外賣，平台抽佣就要拿走30%，騎手再拿3到5塊錢的配送費，商家還要保留一部分利潤，真正留給客戶的餐費成本，就所剩無幾了。結果就是，外賣越來越貴，而質量卻越來越低，騎手收入也持續下滑。三方內卷，平台成為最大受益方。

可以說，百姓苦高佣金久矣。但外賣市場卻不是一個暴利生意，它嚴重依賴於規模效益，實現贏家通吃。在美團、餓了麼瓜分市場以後，其他公司的進入門檻就變得極高了。初創公司根本沒機會，大資本集團也不願意來幹這個粗活。那為什麼京東要進入呢？在隊長看來，這主要有三大優勢：

一是，京東有錢，燒得起。外賣市場已經很成熟了，它是一個存量市場。要想在這個存量市場中打開局面，首先就得燒錢。恰好京東很有錢，不怕燒錢。

二是，京東有人。外賣就等於網際網路時代的超級富士康。富士康巔峰時期，也就150萬員工。可美團有745萬騎手，餓了麼也有400萬騎手。這完全就是一個勞動力密集型行業。你擁有的騎手越多，誰的服務規模就越大，市佔率就越高。京東呢？起步就有130萬配送員了，再通過補貼獎勵，從美團、餓了麼挖走一部分騎手，這個開局就相當有底氣的。

三是，市場渴望第三者破局。商家、騎手、消費者，都苦美團、餓了麼久矣。一邊是極致壓榨的演算法，另一邊是卡死了商家利潤的高佣金，消費者呢？也不想被美團和餓了麼所捆綁。大家都希望有更強大的競爭者進入外賣市場，通過市場競爭的方式，最佳化外賣環境，提高外賣質量，增加騎手收入。

京東的入局，就能打破美團、餓了麼的舒適區。不然，這兩大外賣平台根本沒有危機感。一個當老大，一個老二，安穩得很。

外賣市場太需要新勢力入場了。外賣是一個成熟的存量市場，沒有特別的捷徑，就是燒錢搶市場。京東能否扮演好這條鯰魚？就得看劉強東願意投入多少錢了。 (牲產隊)