滴滴在主力的中國市場已逐漸放緩增長，在中國網約車市場的份額已從峰值時期的8成降至7成。競爭對手阿里與美團正展開猛烈攻勢，滴滴加快了海外擴張步伐。目前以巴西等中南美國家為中心已進駐14個國家……滴滴在巴西推出的外賣配送服務“99Food”的配送員（9月16 日，聖保羅）中國的滴滴出行正在積極開拓中南美市場。採取的戰略是在主力網約車業務的基礎上，新增餐飲外賣服務以留住使用者。在巴西，為擴大服務規模，滴滴已制定將投資金額提升至原計畫兩倍的方針。當前，滴滴在主要的中國市場面臨日益激烈的競爭，在此背景下，滴滴正以中南美洲為核心拓展海外業務，尋求新的增長空間。滴滴CEO程維與巴西總統魯拉（左）會談（9月15日，巴西利亞，巴西總統府）9月15日，滴滴董事長兼首席執行官（CEO）程維在巴西首都巴西利亞與巴西總統魯拉舉行會談時表示，像巴西這樣兼具規模、創新性與發展機遇的市場極為罕見。滴滴4月在巴西上線了餐飲外賣服務。程維宣佈，到2026年6月前將向外賣領域投資20億雷亞爾。投資金額是最初計畫的兩倍。目前，滴滴已在巴西中部城市戈亞尼亞及最大城市聖保羅開展業務，計畫到2026年1月將服務範圍擴大到20個城市。滴滴與中國電動車製造商雅迪集團控股合作，開發配送專用電動車，並設立融資額度，為配送員提供車輛等支援。滴滴2018年收購巴西本土網約車平台99，正式進入巴西市場。在網約車服務上，使用者數量穩步增長，如今正發力“99Food”外賣服務，進一步擴大業務。滴滴通過暫免餐廳的佣金和月租費等措施，加快拓展客戶。滴滴2012年在中國成立，通過收購美國優步科技（Uber Technologies）的中國業務等方式實現快速成長。但在中國政府加強對網際網路企業監管的背景下，滴滴2021年在美國上市後不久被調查，最終被迫退市。滴滴在主力的中國市場已逐漸放緩增長。其在中國網約車服務市場的份額已從峰值時期的8成降至7成。網約車交易總額增長率在2023年達到6成，但此後大幅回落到1成左右。競爭對手阿里巴巴集團與美團正展開猛烈攻勢，滴滴為防止註冊司機流失，投入更多成本以改善司機待遇等。在這種背景下，滴滴加快了海外擴張步伐。目前以巴西等中南美國家為中心，滴滴已進駐14個國家。滴滴2025年4-6月的財報顯示，銷售額同比增長1成，達到564億元。海外業務的銷售額比2022年4-6月增長2.4倍，超過同期中國網約車業務的增長率（1.8倍）。海外總交易額佔到公司整體的25%。不過，滴滴在作為海外主力的中南美市場也面臨日益增強的逆風。墨西哥議會於2024年通過了旨在保護配送員及司機權益的法律。儘管滴滴在當地網約車與外賣市場均佔據超過競爭對手優步的過半份額，但未來因改善配送員待遇等產生的成本可能會增加，進而影響盈利狀況。在滴滴重點佈局的巴西外賣市場上，本土外賣應用“iFood”佔8成份額，此前優步的“Uber Eats”已被迫退出該市場。此外，哥倫比亞本土外賣應用“Rappi”也在增加投資以擴大勢力範圍，美團也已進入該市場。儘管中南美網約車與外賣市場未來預計仍將保持擴張態勢，但競爭已日趨激烈。滴滴能否迅速鞏固使用者支援、提升市場存在感，正面臨嚴峻考驗。(日經中文網)

記者在走訪中注意到，面對這波突如其來的“外賣紅利”，商家、騎手褒貶不一。7月的第一個周末臨近外賣傳統促銷季，競爭再度升級。今年一季度開始，隨著京東外賣“百億補貼”的上線，外賣市場一度演變成美團、阿里、京東的攻防戰。有行業人士向《科創板日報》表示，外賣市場總量5月的日單量約為1億單，6月已經膨脹到了1.6億單以上。《科創板日報》瞭解到，在這一過程中，原本一家獨大的美團在6月的即時零售日訂單已經多日維持在9000萬單以上，淘寶閃購6月底日訂單超6000萬，而京東官方在618時透露單量為2500萬單。如果僅從訂單量維度看，美團的市場份額已經下滑到60%左右。但在上周末，外賣市場也再度突破峰值。隨著淘寶閃購“500億補貼”的啟動以及美團的外賣促銷季開啟，相關資料顯示，截至7月5日22時54分，美團即時零售當日訂單量成功突破1.2億單，餐飲訂單佔比頗高，超1億單。淘寶閃購與餓了麼也不甘示弱，於7月7日一早聯合宣佈日訂單數超8000萬，其中非餐飲訂單超1300萬。這意味著，外賣與即時零售市場的日訂單總量已經迅速攀升至2億單。目前，這場由京東外賣百億補貼開啟的“外賣大戰”，正重新回到美團阿里的“雙雄時代”，而京東在實現了外賣市場的逐步設想後正在規劃新的發展路徑。但《科創板日報》記者在走訪中注意到，面對這波突如其來的“外賣紅利”，商家、騎手卻褒貶不一。▍阿里發力、美團加碼，外賣市場上演“瘋狂星期六”7月5日是暑期消費旺季正式開啟後的第一個周末，也是外賣消費的傳統促銷季。《科創板日報》瞭解到，過去五年間，美團都會在7月5號左右選擇開啟夏季促銷活動。但在今年的7月初，阿里的發力，讓今年的暑期旺季添了不少火藥味。7月2日，淘寶閃購宣佈啟動的規模高達500億元的補貼計畫。當時淘寶閃購稱，上線兩月日訂單突破6000萬，並以巨大流量反哺線下，包括發放大額紅包、免單卡、官方補貼一口價商品等方式促銷，在商家端也同時上線店舖補貼、商品補貼、配送補貼、免傭減傭等措施。據悉，在淘寶閃購補貼計畫官宣首日，訂單顯著增長。資料顯示，有589個零售品牌當日訂單量比5月2日（淘寶閃購業務全量上線）增長超100%，其中熟食、酒水乳飲品類的單量翻倍。此外，食品、藥品、3C數位、運動鞋服、鮮花等品類在淘寶閃購訂單增幅顯著。補貼帶來的效果顯而易見。記者7月7日從淘寶方面獲悉，淘寶閃購7月5日的日訂單數超8000萬，其中非餐飲訂單超1300萬，淘寶閃購日活躍使用者超2億。單量在短期內快速上漲，意味著淘寶閃購需要快速補充運力。日前，《科創板日報》記者在多個外賣騎手兼職群裡注意到，僅上海地區就有多個群主在招聘餓了麼兼職騎手。一位招聘人士告訴《科創板日報》記者，現在餓了麼的騎手單價最高，9元一單，而京東外賣只有6元一單。也有餓了麼騎手向《科創板日報》記者透露，上周末只要達到一定的單量就可以觸發額外激勵。“現在餓了麼的單子明顯多起來了，以前只有四、五十單的，現在隨便跑跑都能有六、七十單，周末的時候甚至能跑到100多單。”杭州多位跑騎手向《科創板日報》記者表示。實際上，過去5年間美團一直在7月份初開啟夏季促銷活動，《科創板日報》記者也從美團外賣內部人士處獲悉，去年夏季促銷美團外賣的訂單峰值是9800萬單。近日《科創板日報》也從美團內部人士處瞭解到，6月美團的即時零售日訂單已經多日維持在9000萬單以上。面對淘寶閃購+餓了麼的攻勢，美團選擇應戰。7月5日開始，兩大平台放出了大量且大額的外賣紅包券，其中包括“滿25減24”“滿15減15”“滿22減18”等多張無門檻外賣券。淘寶閃購平台推出了“滿18減18”的新人專享紅包後，美團也聯合不同奶茶飲品品牌推出了“0元喝奶茶”的平台福利活動。不少美團外賣騎手向《科創板日報》透露，在騎手激勵方面，美團也下了血本。一位南京的美團眾包騎手告訴《科創板日報》記者，7月5日自己工作9個小時到手1600元。據該騎手介紹，只要達到30單，光高溫關懷金就有450元的獎勵，此外還有天降隨機獎，以及特定時段的專屬跑單禮等等激勵。7月5日晚間，《科創板日報》記者獲悉，截至22時54分，美團即時零售當日訂單已經突破了1.2億單，其中，餐飲訂單已超過1億單。值得注意的是，就在當晚20時45分，美團內部網路曾顯示即時零售日訂單突破了1億。這也意味著，在2個小時的時間內，美團已產生了超過2000萬筆訂單。▍平台補貼，商家吃飽了嗎？受到兩大平台補貼的刺激，不少商家的訂單量激增。記者從奈雪的茶相關人士處獲悉，周末兩天奈雪的茶外賣訂單破峰值，兩天突破100萬單，環比增長50%，“單店最高環比增長230%”。Tims天好咖啡外賣負責人向《科創板日報》表示：“在外賣大戰的推動下，多家Tims天好咖啡門店的訂單量暴增，有門店漲了3倍有餘在上述Tims天好咖啡人士看來，外賣平台通過大額券的補貼活動，吸引了大量使用者，Tims借助平台流量快速覆蓋非門店周邊的消費者，尤其是辦公區、住宅區等場景。“我們的新品冷萃咖啡系列和貝果堡系列廣受顧客歡迎，銷量增長了1倍，平台活動也為我們品牌提供了更多曝光機會。”值得一提的是，受到上述消息影響，7月7日港股新式茶飲類股集體高開。茶百道漲幅達15%，奈雪的茶漲近10%，古茗漲近6%，滬上阿姨、蜜雪集團也漲近3%。截至收盤，茶飲股依舊表現強勁，茶百道報收10.64港元，大漲11.04%；古茗報收27.6港元，漲6.15%；滬上阿姨、蜜雪集團漲幅均超5%。但《科創板日報》記者注意到，面對兩大平台突如其來的海量訂單，線下商家有些疲於應對。“太離譜了!”山東某蜜雪冰城的店員告訴《科創板日報》記者，平常門店的美團外賣單量連50單都夠嗆，但在7月5日晚間突然湧進200多單。“很突然”。廣東某塔斯汀門店的店員也向記者回憶稱，事先並沒有得到通知，上周六晚間突然平台湧進大量訂單，店內4名中班的同事加上晚班4人一共8人，一直幹到2點都沒吃過飯，“連廁所都沒上到，要是還不下班，我們都要哭了。”《科創板日報》記者在上海浦東新區世紀匯商圈走訪時，一名一點點茶飲的店員向《科創板日報》記者表示，周末單量多到最後只能把外賣關掉。同樣的情況發生其他茶飲門店發生，該商圈一酸奶店店員告訴《科創板日報》記者，周六晚上突然就爆單了，訂單多得做不完。但在7月7日補貼降低後，上海浦東新區世紀匯商圈的外賣商家告訴《科創板日報》記者，單量明顯下降到正常值。“現在基本穩定了。”上述酸奶店店員表示。《科創板日報》記者注意到，對於平台補貼，並非所有品牌都持正面看法。某定位中高端的餐飲品牌相關負責人對記者表示，此次平台的補貼讓部分商家也在思考，是要銷量還是要品牌品質。在他看來，對於要做私域、價格帶的品牌來說，這次外賣大戰會“很受傷”。▍即時零售攻防戰今年，即時零售市場因京東“突襲”外賣業務掀起新一輪大戰，但如今的即時零售除了補貼戰外，模式、策略有了新變化。以京東為例，率先挑起戰火的京東，在百億補貼之下，於“618”前後日訂單量突破2500萬單，餐飲門店入駐超150萬家，全職騎手規模達12萬人。但在發展的過程中，作為外賣後來者的京東開始嘗試新模式。《科創板日報》記者獲悉，京東集團創始人、董事局主席劉強東前不久在一個小型分享會中表示，京東進軍酒旅餐飲領域，目的是希望通過供應鏈將這些行業的成本降低，能夠成為酒店餐飲一個新通路。“前端賣飯菜可以不賺錢，靠供應鏈盈利即可。當前40%的外賣使用者會交叉購買電商商品，這筆投入比去外部平台買流量更划算。”劉強東的底層邏輯是“低價引流、供應鏈變現”。目前來看，在投入“百億補貼”的成本後，劉強東的策略更“務實”。 6月24日晚間，京東物流在港交所公告稱，隨著京東外賣業務的迅猛發展，京東物流開始招募全職騎手，參與京東外賣的配送服務。種種跡象表明，由於京東外賣快速發展導致的人手不足，京東物流也在尋找全職外賣騎手和快遞員協同的機會。一位京東外賣騎手向《科創板日報》記者透露，近期已經在接受培訓。“以後可能早上去分揀，中午送外賣，下午送快遞”。這意味著，在履約方面，外賣配送和物流原有的最後一公里配送可以在高峰時段互補，比如物流小哥高峰是在11點前，外賣是在午餐和晚餐，協同協作，以應對使用者需求。實際上，與今年年初大張旗鼓要顛覆外賣格局的京東不同，阿里一季度在外賣市場並沒有選擇跟進。但在4月30日，阿里官方突然宣佈淘寶天貓將即時零售業務升級為“淘寶閃購”，由餓了麼保障履約，同時推出“餓補超百億”計畫。在6月23日，為了進一步形成合力，阿里巴巴又將餓了麼、飛豬合併入中國電商事業群。而記者也從阿里內部人士處獲悉，如今中國電商事業群內部圍繞淘寶天貓，已經在聯動所有資源為淘寶閃購“輸送彈藥”，所謂500億元補貼計畫也只是開始。不單單是餓了麼，以飛豬為例，《科創板日報》記者注意到，淘寶閃購已經在重慶、深圳和杭州三個城市上線了“特價酒店”業務，類目內部集中展示了價位在100~200之間的低價酒店，降價幅度從18%到49%，甚至超過了60%。面對京東、阿里的夾擊，美團選擇“穩中求變”。《科創板日報》注意到，618後，美團內部將資源全面向美團閃購和小象超市傾斜，美團優選則收縮戰線。其戰略清晰可見：以高頻外賣流量為基石，依託745萬騎手建構的密集配送網路，通過拓展門店與閃電倉，為10億消費者打造“30分鐘生活圈”。小象超市更立下“覆蓋所有一二線城市”的目標，試圖以“高頻帶低頻”模式，復用品牌線下供應鏈，提升高客單價訂單佔比。零售行業投資人張偉榮接受《科創板日報》記者採訪時表示，三大巨頭的攻防戰，本質是供應鏈效率與生態閉環的較量。張偉榮進一步分析稱，美團憑藉高訂單密度，已建構起多元生態：拼好飯通過集單配送降低成本，閃電倉實現“10分鐘揀貨+20分鐘送達”，浣熊食堂、松鼠便利等自有品牌則依託規模效應高效運轉。反觀阿里，雖手握淘寶天貓7億使用者流量，但若想逆轉美團，僅靠補貼拉單量遠不夠。京東的差異化路徑則聚焦“品質外賣+供應鏈協同”，但下沉市場運力短缺、使用者習慣待培養等問題，仍需技術投入與生態整合來解決。張偉榮指出，即時零售的終局，取決於技術厚度與生態閉環能力。美團的“規模效應×技術降本”已形成飛輪，京東與阿里需在差異化策略中尋找突破口。“這場戰爭沒有終局，只有不斷進化的生存法則——誰能將訂單密度轉化為供應鏈效率，將流量優勢沉澱為生態壁壘，誰就能在兆即時零售市場中笑到最後。” (財聯社AI daily)

外賣市場又起硝煙。京東最高決策者劉強東一封《致全體外賣騎手兄弟們的公開信》，高調向美團宣戰。而在海外，外賣戰場也同樣精彩。2023年5月，美團以Keeta品牌進軍中國香港，2024年3月，按GMV 測算，Keeta的市佔份額就已達36%，不到一年時間，Keeta就與兩大國際巨頭Deliveroo、Foodpanda形成三足鼎立的局面。2024年，在中國香港站穩腳跟後，Keeta果斷進軍沙烏地阿拉伯（下簡稱「沙烏地阿拉伯」）。此前，美團CEO、董事長王興與高階主管曾頻繁國際出差考察，最終選定了沙烏地阿拉伯作為美團外賣出海的下一站。 10月，Keeta在沙烏地阿拉伯首都利雅德正式上線。光花了4個月，Keeta就覆蓋了吉達、麥加等核心城市。美團的目標是，2025年底，涵蓋沙烏地阿拉伯所有核心城市，未來三年內，輸出沙烏地阿拉伯經驗，涵蓋海灣六國。看得出來，美團的腳步很急。而今年4月，滴滴在2022年鎩羽而歸後，突然宣佈重啟巴西外賣業務。深耕拉美多年的滴滴在此刻走出這步棋，被業內認為是阻擊美團，打一個時間差。有消息稱，美團在「吃」下沙烏地阿拉伯後，下一步就是劍指巴西。據巴西科技媒體Neofeed，美團於2020年3月就已在巴西註冊商標。而美團境外業務的負責人仇廣宇，曾經是滴滴國際化事業部首席營運官，推動了滴滴收購巴西本地出行平台99，被認為是滴滴進入拉美市場的關鍵一步。滴滴如今在巴西所使用的外賣品牌“99food”，就是滴滴在收購99後，於2019年底推出的外賣業務。如果美團下一步進軍巴西，那2018年那場美團與滴滴的“外賣大戰”，或又將在海外上演。1 路線的選擇王興的出海之路十分謹慎。早在2016年，王興就曾帶團隊考察過柏林、以色列、雅加達等多地市場。 2018年上半年，美團就想開拓中國香港市場，但當時調研發現香港不允許電動車行駛，外賣運力難以保障，最終放棄。也有消息稱，2022年，美團戰投海外部負責人朱文倩曾多次到訪中東，此後，王興、王莆中等多位美團核心高層曾和朱文倩一起考察沙烏地阿拉伯，並拜訪了多位王室成員。多年考察與預備，直到2022年Q3 財報會上，王興才首次公開確認出境業務並將首站定為中國香港，緊接著2022年10月，美團成立海外外賣業務部門。而同樣是這一年，仇廣宇加入了美團。在此之前，仇廣宇曾是滴滴國際化事業部首席營運官，推動了滴滴收購巴西本地出行平台99，幫助滴滴打開了拉美局面，2020年離開滴滴後，仇廣宇加入快手負責國際化業務。在國際化業務上，王興收穫一員國際化經驗豐富的大將，由此終於拉開向外探索的序幕。很快，2023年5月，美團旗下品牌Keeta登陸中國香港。美團的第一步，邁得相當謹慎保守。與北美、拉丁美洲、東南亞等市場相比，中國香港的市場容量有限，但香港的文化語言及餐飲習慣與內地有相似之處，地理位置也相近，用來練兵再好不過。業內稱，美團有心用香港市場來試驗並優化其國際市場的產品及運營策略，為未來進軍國際市場做準備。Keeta在香港的進擊相當迅猛。據市場調研機構Measurable AI，截至2024 Q1末，Keeta在香港市場訂單量佔超44%份額，超過Foodpanda的35%和Deliveroo的21%，成為香港第一大外賣平台。在香港站穩腳跟後，美團的第二站前往那裡，引發無數猜測。2023年11月，曾傳出消息指出美團有意收購Foodpanda東南亞的業務，但很快擱置，原因是美團評估東南亞業務獲利可能性極低。可見美團的第二步，也很審慎。2024年一整年，美團密集進行了5次組織架構調整。 2月，美團啟動上市以來最大組織架構調整，境外業務直接向王興匯報。在8月的業務類股調整時，境外業務更名為“Keeta”，由仇廣宇負責。 9月，Keeta便登陸40萬人口的沙烏地阿拉伯小城阿爾卡吉，一個月試點後，正式開城沙烏地阿拉伯首都利雅德。根據歐睿資料，全球最大的外賣市場是亞太地區，其中中國市場佔比達35.9%，東南亞佔比約3%；北美為全球第二大市場，2023 年規模約1,254億美元，佔比約25%，美國市場貢獻主要規模。此外歐洲、拉丁美洲、中東的市場規模分別為605 億、379億、223 億美元，市佔率分別佔12%、8%和4.5%。但美團暫且繞開了市場規模較大的北美、歐洲和拉美，選擇了先攻中東。與歐美市場相比，整體上中東外賣行業仍處於快速發展階段，且滲透率空間提升潛力大，新玩家能夠獲得一定行業增量，且沙烏地阿拉伯TOP2的兩大平台Hunger Station、Jahez 合計份額雖已達70%，但行業格局尚未完全穩固，第一名Hunger Station 日單量不到100 萬單。除了Hunger Station已被Deliver Hero收購，國際巨頭在沙烏地阿拉伯的參與感也不是很強。此外，疫情後，中東外賣市場一直維持20%以上成長速度，美團此時進入，還有機會。而從獲利潛力來說，中東也極具吸引力。以沙烏地阿拉伯為例，當地抽傭率高達20-30%，而國內則約15%。而北美市場，競爭對手雲集，都是成立十幾年的老公司。據Statista，截至2023 年，DoorDash、UberEats、Grubhub（已被Just Eat Takeaway收購保持獨立運營，2025年1月又被Just Eat Takeawayawayb（已被Just Eat Takeaway收購保持獨立運營，2025年1月又被Just Eat Takeaway市場份額了Wonder）分別佔比67%、23%、8%，兩大頭部平台合計市場份額了Wonder）分別佔比67%、23%、8%，兩大頭平台合計市場份額已被出售給自走歐洲則市場相對較分散，但也盤踞著Delivery Hero、UberEats、Just Eat Takeaway等巨頭，UberEats在法國的市場份額已經超過40%，Just Eat Takeaway「佔領」了英國、德國、荷蘭，中歐則是Delivery Hero 的天下。北美與歐洲這兩大市場，攻下的難度都很大。5個月覆蓋全香港、1年覆蓋沙烏地阿拉伯，美團外賣向來是閃電戰的節奏。所以接下來，美團大機率會如業內傳聞，優先進攻拉美，而將歐美這塊難啃的骨頭，留到最後。2 巴西，熱戰在即？與美團的審慎比起來，滴滴外賣業務的海外佈局要順理成章得多，它走的是「老大哥」Uber的模式——跟著出行業務的路線佈局外賣業務。滴滴國際化業務起步較早，2015年，滴滴便參與了東南亞頭部網約車平台Gra b的融資，2017年，滴滴和軟銀聯合領投Grab 20億美元。但滴滴的出海重點最終還是放在了拉美。2018年底，滴滴正式成立戰略業務事業群，下設國際事業部，同時成立專門的國際化外賣事業部門，並在這一年，收購了巴西最大的共享出行公司99。有趣的是，2018-2019年，也正是滴滴在國內和美團開戰的時間點。2018年4月，滴滴正式上線外賣業務，出擊美團市場份額佔有最高的城市無錫，後進入鄭州、南京等5座城市，通過燒錢補貼，滴滴首戰告捷，但難以持續。美團與餓了麼的圍追堵截，讓滴滴節節敗退。 2019年，滴滴便關閉了外賣業務。內部人士稱，滴滴外賣將保留20%的員工，未來進軍墨西哥外賣市場。2019年，滴滴外賣進入墨西哥。透過「農村包圍城市」策略以及「出行+外賣+金融」模式，滴滴很快就在墨西哥站穩了腳跟。隨後，2019年底，滴滴在巴西推出外賣服務品牌「99 Food」。但巴西的形勢比墨西哥嚴峻得多。頭部平台iFood佔有約8成份額，99 Food推出一年後，也只獲得了5%的市場份額，而在2022年，iFood要求商家“二選一”，使得滴滴外賣不得已退出了巴西市場。但滴滴並未放棄巴西市場。在過去幾年間，滴滴繼續在巴西提供出行、金融和雜貨配送服務，積累了5000萬用戶、約70萬騎手，其業務幾乎覆蓋了巴西3300多個大小城鎮。根據Euromonitor 資料，2018-2023年，拉丁美洲外賣市場規模由74.97億美元迅速成長至379.18 億美元，連續7年維持成長。而巴西是拉丁美洲最大的經濟體，人口超過2億，GDP佔拉丁美洲經濟的40%以上，墨西哥擁有近1.3億人口，是世界15大經濟體之一，作為拉丁美洲的前兩大外賣市場，2023年巴西及墨西哥的外賣市場規模分別達200.86億和72.47億美元。拉丁美洲市場雖然也有國際巨頭如Uber Eats和Delivery Hero 、本土平台iFood 和Rappi把守，但以巴西和墨西哥為例，其外賣市場滲透率分別為20.5%和11.2%，還有很大的提升空間。對美團而言，拉美也極具誘惑力。但美團無論是進入巴西還是墨西哥，都將面臨與滴滴的“短兵相接”，2018年國內外賣大戰的硝煙或許將在拉美重新燃起。據相關資料，截至2024年底，滴滴外賣業務在墨西哥覆蓋了超過60 個主要城市，接觸超7萬個商家，市佔率超50%。後來者美團，要撬動滴滴在墨西哥的既有份額，具有一定的難度。而今年4月，滴滴外賣才重返巴西，對美團而言，巴西尚有機會，但二者要面對同一個敵人——在巴西市場盤踞14年、讓滴滴外賣和UberEats等多家實力強勁的平台都鎩羽而歸的iFood。在巴西，滴滴已深耕多年，而且在拉美已然摸索出了自己的一套模式：“農村包圍城市”以及“出行+外賣+金融”，而美團外賣也已練兵近兩年，還有國內積累的十幾年網際網絡打法及“地面戰”的經驗，二者皆有攪動局勢的能力與決心。巴西外賣市場，風雲將變。去年10月，Keeta正式在沙烏地阿拉伯首都利雅德上線後，王興本人出現在利雅德辦公室，以全英文發言：「我們會在這裡成為一個優秀的品牌，在利雅德幫助大家吃得更好。」「香港速度」與「沙烏地阿拉伯速度」之後，不知道美團能否再實現「拉美速度」。2017年，王興曾發表演講《網際網路的下半場，天入地全球化》。在國內面臨抖音、京東的虎視眈眈，而更重要的是，外賣市場成長放緩，國際化成為美團尋找新的成長點的必選。王興的目標是：希望Keeta的外賣市場規模達到千億美元。而隨著美團與滴滴的全球化步伐，全球外賣市場的格局或將會改變。 （智像出海）

“消費者滿意”，是京東在外賣新戰場中撕開一道口子的利刃。500萬單。這是京東外賣4月15日的日訂單量資料。上一次的數字公佈是在3月24日——京東宣佈其外賣服務上線不到一個月，日訂單量突破100萬單。這意味著，過去的半個多月裡，京東外賣日訂單量翻了5倍。另一個可以用來定義其生態位的資料是，2024年Q2，美團外賣的日均訂單量約5880萬單，餓了麼約2000萬單，實現如此訂單規模，兩家公司都用了15年左右的時間。而京東日訂單量達到500萬，只用了大約40天。4月15日，京東黑板報發佈消息稱，當天京東品質外賣日訂單量將超過500萬單，因為都是品質堂食餐廳的外賣，GMV比“幽靈外賣”1000萬單還大。因秒送業務發展迅速，本季度京東將再招收不低於5萬名全職外賣員，全額足額繳納五險一金且所有費用都由京東承擔。此外，京東宣佈上線“自營秒送”電商業務，實現全品類覆蓋，全國已有超過十萬家京東品牌線下店全部接入秒送，平均送達時間快於30分鐘。短短40天，京東以極快的速度攻入外賣行業腹地。一場隔空回應幾乎同時到來。4月12日，美團核心本地商業CEO王莆中在社交平台對京東外賣進行點評，稱“京東不是第一家做外賣的公司，也可能不是最後一家。”很快，劉強東在內部回應員工稱，“不要和人打口仗，不能產生社會價值。”過去兩個月，京東針對外賣業務發佈的每個舉措都讓行業有些意外，也使得外界對它的策略充滿好奇。4月11日晚，圍繞為什麼做外賣、怎麼做、做到了什麼程度等問題，京東集團SEC副主席、京東集團CEO許冉與36氪進行了交流。訪談中，許冉多次談到京東做外賣的初衷——從自我出發、從使用者需求出發、從行業痛點出發，出於競爭視角的考量則很少，“競爭對手只是一個可參照的對象。”許冉用開車來類比，稱“更多是往前看，而不是天天看後視鏡。”對於京東外賣而言，日訂單量突破500萬的階段性節點之後，更廣闊的市場還在快速開拓中。可以確定的一點是，它在行業中引起的關注度正在提升，這條鯰魚也為久違競爭的外賣市場帶來了一陣新的風暴。“品質外賣”，一個更難的起點“如果說其他平台已經充分滿足了使用者需求，那就不會存在現有的這些行業痛點了。”“使用者有需求，商家有痛點，京東具備核心能力，就是這麼個邏輯。”京東做外賣的初衷，外界有諸多推測。4月11日的訪談中，許冉多次對我們表示，京東做外賣最核心的目的是解決行業痛點，而非競爭的考慮。“過分關注競爭對手，從來都不是京東的打法，京東是從自身使用者和業務發展的需求出發，決定進入什麼賽道、不進入什麼賽道。”大而成熟、矛盾突出，是外賣行業的兩大特質。一方面，中國擁有全球最大的外賣市場，2024年約有5.92億人使用線上外賣服務，超過全國網際網路使用者總數的半壁江山，參與其中的商戶、外賣騎手數量級高達千萬，“京東自己的使用者，本身也養成了很強的即時配送需求。”另一面則是，食品安全隱患、騎手社會保障長期缺位、商家抽佣過高等問題，長久縈繞於行業上空。“外賣平台集中度高，並沒有帶來行業的健康發展。”許冉表示，“對京東來說，我們有意願也有能力，去解決行業痛點、滿足使用者需求。”京東的第一步棋，落在了與眾不同的“品質外賣”定位上。品質放心，的確是大眾消費者在外賣消費中的痛點與訴求，也是京東第一天起做電商的長板——在電商初興的時代，電商需解決三個問題：買得便宜、買得方便、買得放心。彼時，京東便強調正品行貨，培養出的使用者認知一直延續至今。此前，36氪調研過的餐飲品牌與外賣服務商普遍認為，“品質外賣的概念是好的，重點在於如何理解、如何落實。”一位服務商對36氪表示，過去外賣平台中不少個體商家為了銷量，不得不捲入與低成本商家的價格戰，“對於良心經營的人來講，他們肯定希望有一個平台能扶持真正做品質的餐飲人。”把控供給端質量，是京東現階段對於“品質外賣”的理解。具體而言，一是前期的商家篩選——外賣出現前，餐飲是一個以線下流量來檢驗經營環境和食品質量的業態，這意味著流量不完全來自線上、線下消費者能起到真實的監督作用。如今京東將招募範圍設定為“品質堂食餐廳”，通過商家資質、堂食環境、消費者評分等三重標準，來進行商家的入駐稽核。二是持續的驗真與巡查——最佳化產品的系統功能，逐步接入各級監管部門的餐飲資料介面；在門店入駐後，通過不定期的照片驗真、視訊巡查、人工覆核等方式完成巡檢，而對於支援後廚直播的商家，則給予更多流量加權。其中，“是否具備堂食條件”的稽核是其中的一大重點，但店舖圖片造假、偽報等情況難以避免，對平台的地面能力要求極高。這是不少從業者的擔憂之處，也是京東目前在補的課。 “把優質商家與消費需求串聯起來，降低前者在平台的行銷成本，形成良幣驅逐劣幣的局面。”許冉這樣總結京東的路線。換言之，京東希望形成對優質商家的識別能力，進而用更好的流量與佣金政策，給予這些商家更多曝光與更優的生存環境。一個顯性的數字是，目前京東外賣的商家入駐稽核通過率大約在40%，其餘的六成不合格門店被拒絕上線。不過，外賣的有效分層是個複雜命題，堂食之外，使用者體驗、食品製作安全性等維度的評價建構清晰的標準還需要時間。“坦率來講，這是非常艱難但長期有價值的事情。”許冉談到，“我們處在初級階段，在不斷摸索之中，需要大家一起努力和監督。”4月15日的京東黑板報指出，當天京東品質外賣訂單量將超過500萬單，因為都是品質堂食餐廳的外賣，其GMV比“幽靈外賣”1000萬單還大。五險一金與百億補貼，不全是“成本”“為外賣員繳納五險一金，不是額外的成本，而是底線。我們希望它最終體現在效率的提升上。”“今天補貼的效率是可以高很多的。”“為何要打”之外，“怎麼打”又是下一個問題。京東沒有沿著成熟玩家描摹出的既定路線“火拚”，而是回到行業的底層痛點，以一種頗具顛覆性的姿態做起——正式宣佈進軍外賣後，0佣金、騎手五險一金這兩張牌被接連拋出，分別切中商家與騎手的痛點。其中，0佣金為“拓供”服務，有一年的時限；但為騎手繳納五險一金，從財務視角來看則是一項即將長期累積的開支，京東是第一個這樣做的平台。據官方資料，截至3月20日，京東外賣已與超10000名全職騎手簽署正式勞動合同，正逐步落實五險一金的繳納工作。外賣全職騎手繳納五險一金的所有成本，包含個人所需繳納部分，全部由京東承擔。京東也為兼職騎手提供意外險和健康醫療險。4月15日，京東進一步宣佈，因秒送業務發展迅速，本季度京東將再招收不低於5萬名全職外賣員，全額足額全部繳納五險一金且所有費用都由京東承擔。對於一家大公司而言，“英雄主義”的敘事是一方面，商業與效率視角的考量同樣必不可少。畢竟，從對手們的經驗來看，外賣業務的盈利本身就並非易事。許冉表示，京東目前沒有從短期財務的角度去思考外賣員五險一金一事。“京東是經過慎重考慮才決定進入外賣賽道，在意的並非某一季度、某一年的財務目標，而是長期可持續發展的業務。”這也意味著，五險一金繳納對於業務的長期推進有利——“為全職騎手繳納五險一金，會在一定程度上增加成本，但同時也可以讓騎手的獲得感更強、穩定性更好，從而也會為使用者提供更好的體驗。” 騎手五險一金也就不全然與成本劃等號，最終會體現到效率的提升上。與之類似，京東快遞的過往經驗，也是商業問題與社會問題交疊的一種實踐。2007年，京東快遞從招聘第一批員工開始，就全額為快遞小哥繳納五險一金。3月21日，劉強東在朋友圈發文稱，去年有超過1200名快遞小哥迎來退休生活，他們一次性提取到可觀的公積金金額，並得到相應的退休金及醫療保險保障。他寫道，“利潤、市值和財富，不應該建立在底層百姓無保障的生活之上。”許冉在此次訪談中引據上述資料，並表示“我們認為這是值得堅持的做法，所以接下來也會繼續去堅持。”佣金與騎手五險一金之外，京東的最新動作瞄準了C端使用者的“興奮點”——4月11日，京東外賣宣佈上線百億補貼，面向全體使用者發放每日可抽、最高20元的補貼，同時上線百億補貼“超級爆品”專區。用投入換規模在網際網路行業是常規敘事，“百億補貼”不是新鮮玩法，在外賣行業它會產生多大的作用？許冉提到，外賣行業的經營環境不同以往，從商家和使用者的角度來講，對外賣消費已經非常熟悉了，所以其實現在並不需要巨額補貼來去培養使用者習慣，因而補貼的效率也會更高。此外，京東在外賣業務裡的百億補貼打法，依然延續對品質商家的“獎勵原則”，並非全盤覆蓋，因此相對可控。談及具體節奏，許冉表示，“行業痛點非常清晰，在此基礎上我們會把真金白銀投入到好商家、好產品裡，提高費用使用效率。”從進入外賣的第一天起，京東的一系列打法在外界看來都顯得有些“激進”，但內部的整體情緒卻是理性的。京東外賣在做一個“難而有價值的事情”。“對騎手的保障、對商家的讓利、與使用者的互動，這些都是經過慎重討論和計畫的。”許冉稱，“正因如此，我們對於這些投入的規劃還是非常堅決的。”500萬日訂單量意味著什麼？“對於新業務，我們復盤和評估的頻次會非常高。”“外賣是一個高頻日常的場景，它會為京東帶來使用者的增量、場景的延伸。”500萬的日訂單量出乎不少人的意料。更重要的是，外賣是公認的高頻業務，對京東的主業可能產生帶動作用。過去一段時期，京東在多個場合表述過零售業務的增長點——下沉市場滲透帶動使用者增長、多品類的持續延伸、以及即時零售的場景擴展。許冉也坦言，外賣業務若能保持強勁增長，將會為零售業務帶來使用者增量、場景延展、消費頻次的提升等。4月15日的京東黑板報宣佈，京東已經上線“自營秒送”電商業務，全國已經有超過十萬家京東品牌線下店全部接入了秒送，平均送達時間快於30分鐘。京東自營秒送業務涵蓋：所有商超類目、服裝、化妝品、家電手機等各類電子產品、藥品等幾乎所有品類全覆蓋，自營品質+秒送服務，確保最好的使用者體驗。回到外賣訂單量的快速增長，京東的歸因來自兩方面——一是供給的快速增長，“我們用很短的時間跟很多商家形成深度合作”。在業務早期，供給覆蓋增多，必然會帶來單量增長。二是產品能力、使用者體驗、履約能力的提升，拉升了單個使用者的消費頻次和單個門店的單量。即便如此，還是“離下結論的時間差太遠”。據許冉透露，在外賣業務的推進過程中，圍繞使用者需求、打法有效性的評估、短板與不足、下一階段發力重點等在內的復盤，“每個月、每周、每天都在發生”。談到外賣業務2025年的訂單量目標，許冉表示“做到了再與大家溝通，先不放空炮了。”她又一次強調初衷，“讓消費者吃到東西好、價格低的食物，讓用心做產品的商家能在京東經營好，我們的理念就是這麼簡單和樸素”。回溯京東創立以來的關鍵節點——擴品類、自建物流倉配系統等，不少決策並未經過嚴密計算，只是從“使用者體驗至上”的出發點中自然衍生出來。劉強東本人在《創京東》一書的序言中這樣寫道：“說實話，我內心裡從來沒有太在乎過友商的競爭，我內心裡最在乎的只有‘消費者是否滿意’。”這是京東上一階段的制勝之道，也是京東在外賣新戰場中撕開一道口子的利刃。 (36氪)

日前，美團交出了自己2024年的全年財報。從資料來看，美團的表現無疑是讓投資人滿意的，總收入3376億元人民幣，同比增長22%；淨利潤358億、同比增長158.4%；年度交易使用者數超過7.7億，年度活躍商家增加到1450萬，使用者的平均購買頻率也達到了新高。當然更重要的是，這樣的成果是美團和抖音火拚之後的成果。2024年，抖音在到店上的火力一度讓美團極度緊張，對組織和戰略進行了相當大規模的調整：首先把到店和到家業務合併成核心本地商業，讓能打的王莆中負責；其次在使用者端，整理了自己的會員模式，全面升級“神會員”，把高品質的外賣使用者導向到店業務。這些舉措使得美團不僅成功抵禦了來自抖音的衝擊，業務之間的協同也更好。一個典型的例證是，美團外賣業務虧錢早已不是什麼秘密，高頻的外賣業務本就是為了給高利潤的到店服務提供流量。轉化的效率越高，直接導向美團外賣每單虧損越少。2024年上半年，美團配送業務的單筆收入和成本分別為3.86元和4.13元，每單虧損0.34元，而2023年這個數字為0.39元。穩固住腹地的美團此刻能抽出更多精力在其他方面。財報會上，美團特意強調了自己的AI戰略，王興強調，美團將積極投資並加大對人工智慧、無人機配送、自動駕駛配送服務車輛等前沿技術的投資，並加速這些技術的應用。不過我們觀察到，另一個激進體現在全球化。一直以來，大眾都將美團的成功歸結於中國市場的“奇蹟”，所以2023年5月，美團旗下的外賣平台KeeTa在香港上線，並沒有多少人看好。在《美團入港，意欲何為？勝算幾何？》一文中，曾說過香港市場的複雜性，導致香港陷入高價外賣的死循環：電車管理嚴格、人工成本高，導致配送費高--消費點外賣意願不強，以致於訂單量不足--難以實現規模化，沒辦法讓商家讓利，平台賺錢遠達不到預期。以及美團要面臨兩個國際強敵，Deliveroo和Foodpanda。但奇蹟很快發生了，消費資料公司Measurable AI的報告顯示，進入香港一年後，KeeTa已打破Foodpanda和Deliveroo原有的雙頭壟斷，到2024年5月訂單量位居第一。今年3月10日，Deliveroo 宣佈 因財務原因退出香港市場，並表示“香港在我們的主要市場中處於落後地位，市場難度較大，競爭環境也較為激烈”。與此同時，KeeTa帶著香港市場的經驗，來到了沙烏地阿拉伯，僅四個月後就成了當地第三大外賣平台。拼多多的黃崢此前曾在一個節目上公開表示：我們這一代的網際網路創業者，有更大的全球化視野，做全球化的機會也更大，如果我是張一鳴，就會更加激進地推進全球化。現在，美團正式向全球化發出挑戰。1 加速出海的自信是香港給的此前美團一直對於“出海”頗為謹慎，但今年美團按下了加速鍵。據晚點LatePost報導，美團針對中東市場設計了“三年計畫”，未來三年內，KeeTa 計畫覆蓋海灣六國（沙烏地阿拉伯、阿聯、卡塔爾、科威特、阿曼和巴林），輸出其在沙烏地阿拉伯積累的經驗，要知道，keeTa去年9月才在沙烏地阿拉伯上線。這個自信是在香港市場先建立的。一方面，以“價格戰”殺入，不斷提供優惠和補貼搶佔外賣市場份額。比如剛進入香港，美團就推出了10億港幣激賞計畫，每位新使用者註冊可以獲得價值300港幣的優惠券，用於滿減和運費，甚至有滿80減50，直接打4折的優惠。另一方面，為了緩解外賣平台最低消費門檻高的痛點所在，KeeTa專門推出了“一人飯堂”專區，打造一價全包式（包含餐費和運費）外賣套餐專區，把原來高達160-180港元的外賣訂單價格拉到只要60港元就能點到餐。此招甚妙，據報導，KeeTa把當地外賣訂單量拉升了一倍，從此前的 15 - 20 萬單，提高到日均 30 萬單以上。據KeeTa競爭對手的一名員工透露，自從KeeTa加入，他的公司一直承受著巨大的壓力，“我們真的無法競爭......”與此同時，為了進一步提升消費者體驗，KeeTa提升配送速度的同時，也提供了準時包的服務。這樣強勢的策略，KeeTa僅用一年就成為了行業龍頭。不過，就如王興所說，香港從文化、語言到金融設施等基礎環境都與內地有相似之處，適合作為出境首站，但對香港市場積極探索的同時也會保持審慎投入，“因此它對公司盈利表現的影響十分有限。”事實上確實如此，香港外賣市場整體體量日訂單不足百萬，而2023年三季度中國內地餐飲外賣的單日訂單峰值就達7800萬。香港消費者更習慣堂食，或直接聯絡餐廳訂購商家自配送的外賣食物。在香港市場取得不錯的成績後，美團把眼光看向了沙烏地阿拉伯。2 快，快，快據報導，美團擴張還在加速，將於2025年7月覆蓋沙烏地阿拉伯80%的區域，明年開始擴展到中東其他國家和北非。和大家想像中不同，沙烏地阿拉伯的外賣市場其實很有看頭。首先是玩家非常多。Delivery Hero 旗下的品牌 Hunger Station 和本土品牌 Jahez 佔據 70% 的市場份額。本土品牌MR.SOOL2023年註冊使用者超1800萬人，憑藉同城快送任何物品，深受當地人歡迎。同時還有悟空外賣、德國的Deliveroo等等。其次是沙烏地阿拉伯充滿了吸引力。能把這些外賣平台聚在這裡的原因也很簡單，政策好，需求大。沙烏地阿拉伯為了減少石油依賴，推出“2030願景”促進經濟，並為此出台了系列優惠政策吸引外資，如稅收減免、土地優惠等等。同時，據仇廣宇（美團境外業務負責人）分享，沙烏地阿拉伯外賣市場將保持不低於20%的年增長率，得益於大量精通技術的年輕人口、加快的城市化處理程序，以及市民對便捷服務需求的增加。以一組資料解釋，沙烏地阿拉伯首都第一大城市利雅德，其人口超過780萬，超過香港。其人均GDP 3.2萬美元——作為對比，2024年北京人均GDP剛過3萬美元。相似的情況是，廣發證券研報指出，中東地區外賣市場由多家本土及國際玩家共同組成，Talabat、Jahez、Hunger Station是主要本土外賣平台。其中，沙烏地阿拉伯的該行業頭部玩家是Hunger Station和Jahez，2023年，這兩大平台瓜分了沙烏地阿拉伯七成的外賣市場份額。但美團的方法論依舊很有效。一方面用大額的補貼吸引消費者，在沙烏地阿拉伯，KeeTa 表示計畫投資 10 億里亞爾（2.67 億美元）。KeeTa 在註冊時提供價值 100 沙烏地阿拉伯里亞爾（26.65 美元）的代金券，首次訂購可享受 50% 的折扣。另一方面，是重點強調時效性。沙烏地阿拉伯當地人消費水平和收入比較高，帶動平台的每使用者平均收入在全球範圍內都屬於高位。但是，沙烏地阿拉伯市場外賣的配送費高以及配送延遲，一直為消費者所詬病。為此，KeeTa為平台上90%以上的餐廳提供了免費配送服務。其次，配送延遲是另一個常見問題，“我們利用先進技術改善準時配送率，如果配送延遲超過15分鐘就會提供補償”。這都是沙烏地阿拉伯本地外賣平台過去從沒提供的體驗，前三名 Hunger Station、Jahez、Careem 此前佔據約八成的市場份額，配送費每單要15-20沙烏地阿拉伯里亞爾，差不多三四十元人民幣，配送還經常延遲。去年10月才在沙烏地阿拉伯推出的KeeTa,已經佔據了沙烏地阿拉伯外賣餐飲配送市場10%的訂單，成為當地第三大外賣平台。此外，KeeTa在沙烏地阿拉伯想要做得更多。過去兩年，前往沙烏地阿拉伯的中國人迅速增長，中餐館也隨之增加，讓美團看到了沙烏地阿拉伯本地生活的機會。對此，美團閃購、小象超市都派出團隊前往沙烏地阿拉伯，為 KeeTa 籌建新供給，以提升頻次，它們將在今年一、二季度相繼上線。看似是一種“降維打擊”，但隱藏在KeeTa背後的挑戰卻無法忽視，比如說補貼和折扣不可能一直在，KeeTa遲早要和其他平台站在同一起跑線上。以及為了配送的效率，KeeTa是真心白銀的投入，更快的配送速度是龐大的騎手隊伍。而且這麼說吧，Deliveroo退出香港市場的重要原因是盈利壓力，據透露，在2024年，Deliveroo香港市場約佔全球總交易額的5%，該市場經調整的未計利息、稅項、折舊及攤銷前之盈利（adjusted EBITDA）仍是負數。前提還是，據Measurable AI統計，Keeta在香港的全年平均訂單價值（AOV）約為102港元，而其競爭對手的平均訂單價值通常在170至180港元。即便，基於美團在國內的體量，“出海”收入對公司整體財務影響不大，但國際化已經是美團最後的“希望”之一，KeeTa 在利雅德的工作人員也表示，公司意識到“先增長後盈利”的做法不能成為一項長期的全球戰略。3 寫在最後據晚點報導，仇廣宇在內部採訪時談及了“我們靠什麼贏”。“產品技術能力，更高效派單、更精確測算配送時長；營運和銷售管理方法，“早啟動，晚總結”，快速改進使用者體驗；關注客戶，當海外還在從 0 到 1 的階段，要更敏捷地發現使用者的問題，像當地人一樣生活，“live like locals”。無論是在香港推出“一人飯堂”專區，把當地外賣訂單量拉升了一倍。是為解決當地外賣延時的特點，KeeTa在沙烏地阿拉伯對騎手管理給出了更高的要求，以及在特定區域投放更多騎手，讓大多數訂單都能在KeeTa 系統預估的時間內送達。整體看下來，KeeTa目前在海外做得還不錯。 (伯虎財經)

京東殺入外賣市場，佣金僅5%！能否打破美團、餓了麼兩強爭霸的格局？中國外賣會進入三足鼎立嗎？ 不可否認，京東做外賣，是有天然優勢的。京東坐擁130萬名配送員，除了京東自有的配送員外，它還收購了達達集團，整個物流配送體系十分完善。京東不需要重新招募騎手，就能取得一個很高的起點了。那京東憑什麼在外賣市場跟美團、餓了麼搶蛋糕呢？ 京東一上來，就準備了一個大招：佣金5%。其中，新入駐商家，第一年免佣金。這是什麼概念？就是中國網際網路重回價格戰時代了。大家還記得，滴滴與快的的網約車大戰嗎？當時，滴滴、快的兩大頭部網約車公司，瘋狂砸錢搶市場，一天燒掉一個億，那都是不眨眼的。那時候，滴滴司機也迎來了自己的巔峰時期。不需要特別辛苦，一個月輕輕鬆鬆就能賺上萬元。在上海、深圳等大城市，還有一些網約車司機能夠月入兩萬。 為什麼能賺這麼多呢？打車費只是一部分，還有很大一部分來自於平台補貼。消費者打車便宜，司機收入高，唯一虧損的是誰？就是平台了。可羊毛出在羊身上，當補貼大戰結束以後，滴滴一統江湖，打敗了所有對手。此後，補貼也逐步被取消，而佣金率卻不斷攀升至20%，甚至30%去了。網約車司機收入驟降，遇到打車高峰期，消費者的打車成本也越來越貴了。