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百年車企求助中國？吉利歃血為盟全球賣爆！
繼比亞迪之後，吉利多像也搞了個大新聞
前幾天，吉利控股與跨國車企巨頭雷諾簽署了一份框架協議，表示雙方將通過雷諾巴西擴大在零排放和低排放車輛開發和生產方面的戰略合作。
這也就意味著，吉利很有可能獲得雷諾在巴西的本地化生產和服務網路。在出海成為中國汽車崛起的大背景下，這番合作所隱藏的含義昭然若揭：
吉利準備在巴西大展身手了！
而這一次，吉利並非單打獨鬥、從零開始，而是有盟友相助。
中國車企出海，終於要跟“老錢”一起坐在牌桌上了。
01. 為何去巴西？
巴西是個好地方。
這裡不僅是南美第一、全球第六大汽車市場，同時也是中國車企出海能以相對小限制，去開拓的最大規模單一市場。
因為全球前五大汽車市場，除了排名第一的中國，分別是美國、印度、日本、德國，一個比一個難搞。
而巴西不僅汽車市場規模大，增長速度也不錯。
2024年巴西全年新車註冊量約263.49萬輛，同比增長14.1%：
具體到新能源汽車上，巴西純電動車的銷量增長更加驚人，2024年同比增長達219.2%，翻了一倍還多！
雖說純電市場規模並不算大、一年只能賣出去6萬多台，但架不住群眾基礎好——
此前就有調研顯示，89.7%的巴西人都希望擁有一台電動車。
跟全球各種電動化轉型艱難、使用者不想買電動車的新聞對比，巴西人對電動車如此高的期待值簡直有些反常識。
然而正所謂事出反常必有因，巴西人熱烈盼望電動車，源自於當地特殊的能源格局。
巴西這個地方雖然產石油，且產量不小，是全球十大石油生產國之一，但五十年前卻並不是這樣。
上世紀70年代，巴西由於技術實力不足，90%的石油都源自進口，在石油危機中遭遇了嚴重衝擊，高速增長的經濟發展態勢被打斷，堪稱開發中國家最大之恨。
出於“一朝怕蛇咬，十年怕井繩”的謹慎態度，巴西政府一直試圖避免過度依賴石油，轉而開始大力發展生物燃料產業。
目前最普遍的生物燃料為生物柴油和生物乙醇，其中生物柴油可以油菜籽、大豆、動物油脂為基礎進行加工，生物乙醇可從穀物、秸稈或者甘蔗中的糖分發酵而成。
恰好，作為世界農業大國的巴西，就是全球最大的大豆生產國和蔗糖生產國，利用農產品獲取生物柴油和生物乙醇簡直得天獨厚！
於是巴西就挑准了生物燃料作為石油的替代能源，一直到現在。
如今，巴西已經是全球重要的生物燃料生產國和消費國，生物乙醇產量全球第一。巴西市面上的汽車，也出於以上原因大多支援使用生物燃料。
2024年，靈活燃料車（可使用多種燃料）在巴西汽車市場佔據了近80%的市場份額；
與石油相比，碳排放量更少、更環保的生物燃料自然也是另一種形式的“新能源”。巴西人既然樂於接受靈活燃料車，又怎麼會拒絕電動車呢？
對於在電動車方面見長的中國車企來說，這就是難得的機會啊。
於是，第一批中國車企早早地行動了起來，準備開拓巴西市場。
比亞迪、奇瑞、長城的努力甚至頗有成效，已經在2024年巴西前十五暢銷汽車品牌中榜上有名：
與這三家友商相比，吉利的進度要稍遜一籌。
但擅長施展商業手段的吉利，也有自己的手段；而位列巴西第六暢銷汽車品牌的雷諾，剛好也需要隊友來提升自己在當地的競爭力。
二者一拍即合，合作順理成章。
02. 歃血為盟
吉利與雷諾之間也是老交情了。
2021年，吉利控股和雷諾達成合作，二者宣佈將面向韓國市場共同研發燃油車和混動車。
當年，吉利汽車旗下子公司就出資認購了雷諾韓國34.02%的股份，使得吉利與雷諾於資本意義上繫結在了一起，表明二者認真對待合作的態度。
而吉利與雷諾的合作果然頗具成效，2024年下半年雷諾在韓國市場上投放了一款名為大科雷傲的車型。（具體是什麼車，大家可以猜猜看，待會公佈答案）
該車一經上市即成爆款，單月銷量迅速攀升至6000台，在韓國去年11月暢銷車型排行榜上排名第五，是前五名裡唯一一個不屬於韓國汽車品牌的車型。
要知道，韓國可是個本土品牌佔據絕對主導地位的汽車市場。
那怕官方統計必稱“本土五大整車廠”，會帶上韓國通用、韓國雷諾這兩個合資車企，但說實話現代起亞、捷尼賽思的市場份額高達75%，留給外國品牌的空間少得可憐。
雷諾近幾年在韓國市場上也稍顯頹勢，可在2024年，在整個韓國市場汽車銷量同比下滑6.4%、且其餘韓國四大整車廠銷量都下滑的情況下，獨雷諾韓國實現了80.6%的銷量增長，且時隔22個月第一次將雷諾在韓國的市佔率恢復到了4%。
這一切，都可以說是因為大科雷傲——這款換殼吉利星越L所帶來的變化。
基於合作的成功經驗，雙方決定進一步擴大合作範圍、在巴西市場上攜手並進，便顯得格外順理成章。
事實上，早在大科雷傲正式上市韓國市場之前，吉利和雷諾就已經決定好要關係升級了。
2023年7月，吉利與雷諾簽署協議準備以50:50的比例成立一家合資公司；
隨後2024年5月，這一構想以名為HORSE Powertrain Limited的動力總成技術公司正式實現。
考慮到大科雷傲採用了吉利全套提供的平台架構、電氣化架構、動力系統，並被評選為韓國“年度混合動力SUV”和“年度內燃機SUV”，我們也不難想像雷諾為何要與吉利成立一家動力總成技術公司。
總之，HORSE Powertrain Limited的誕生是被寄予厚望的。
根據雙方發佈的公告，這家公司自成立起就擁有全球17家工廠，8個主要客戶遍佈全球130個國家和地區市場，5個研發中心，約19000名員工，業務範圍涵蓋所有類型的混合動力解決方案——
其中包括長續航混合動力、燃油混合動力、使用替代燃料的內燃機，如乙醇、甲醇、液化天然氣、壓縮天然氣、氫氣等，也符合吉利現階段所有的技術路線。
用一個不完全精準的比喻來解釋，就是吉利和雷諾聯姻生下了一個孩子，兩家各自在孩子身上投入資源，孩子外出打工或者在兩邊家族企業裡賺的錢，再拿回來對半分帳。
站在這個已知資訊出發，再得知2024年9月，HORSE Powertrain Limited表示將於2024年至2026年間在巴西投資2億雷亞爾（約3580萬美元）建工廠生產的新型發動機缸蓋這一事實，便能輕易得知吉利和雷諾即將在巴西市場施展的打法——
吉利出芯，雷諾出殼，針對巴西市場生產本地化產品。
一切做法，都可以援引韓國市場上驗證過的案例。
03. 各取所需
雷諾集團最近發佈了2024年財報。
資料顯示，雷諾2024財年收入（562億歐元）和營業利潤（43億歐元）同比都有增長，汽車業務淨現金財務狀況（71億歐元）更是翻倍。
可以說，雷諾集團上一年的財務表現還是相當亮眼的。
但其和身邊的老對手們一樣，繁榮之下暗藏著隱憂。
雷諾的隱憂主要有兩處，一個是偏科，雷諾的統治力幾乎只存在於歐洲。或者再具體一點，就是法國市場。
去年雷諾主品牌在法國拿下了乘用車、電動車、輕型商用車三大細分市場的銷量第一，在歐洲市場也拿下了輕型商用車市場的銷量第一。
但離開歐洲，雷諾再也沒有獲得過如此優異的排名。
另一個隱憂則是進取心稍顯不足，雷諾曾經希望純電品牌Ampere能在2031年為雷諾生產約100萬輛電動汽車，另外集團在2040年在歐洲實現碳中和。
但2024年雷諾在歐洲的新能源車型銷售總佔比33%，其中混合動力車型佔大頭，佔比24%，電動車佔比不足9%。並且比起研發投入來說，更重視削減預算。
所以頗為地獄笑話的一點是，雷諾集團2024年漂亮的財報成績，恰好得益於以上兩個“隱憂”：
既沒有在歐洲之外的市場上投入太多，也沒把寶一口氣押在電動化轉型上。
於是雷諾不至於像自己的歐洲同行那樣“賠了夫人又折兵”，在全球（除中國市場）電動化需求下滑、轉而又發展混動甚至內燃機的當下損失了個大的。
相反，雷諾集團似乎延續著雷諾-日產-三菱的聯盟做法，準備通過聯盟來提升自身實力。
在韓國有真實戰績可查的吉利，就是雷諾接下來將仰賴的重要盟友。
自己在電動化轉型上技術儲備不足？沒關係，吉利有。
正好，雷諾手裡也有吉利想要的東西——海外經銷網路。
畢竟無論是現成的銷售管道、售後服務網點、抑或品牌知名度，雷諾或許不算全球頂尖，但勝在資格老，這方面積累總比很多市場基礎為零的吉利強。
一手交技術，一手交管道，這樣的生意對兩邊來說都合適。
況且對吉利來說，跟雷諾結盟同樣是一回生二回熟的事。
仔細看HORSE Powertrain Limited的運作方式，這家公司的技術將來自於吉利和雷諾轉入的相關智慧財產權。
很熟悉吧？這就是吉利當年收購沃爾沃，從沃爾沃那裡拜師學藝所用的手段。
只不過短短十幾年過去，如今的吉利從技術承接方轉化為了技術輸出方。
寫在最後
出海，已經成為今天中國車企發展的關鍵詞。
刻板印象裡，中國企業出海似乎只能走這樣一條路：
在當地建廠、賣貨、做好售後和本地化適配，假以時日打響品牌、做大做強。
但隨著越來越多的企業走出去，也證明方法並非一種，合縱連橫、三十六計，老祖宗留下來的策略商場上一樣適用。
像吉利汽車這樣，挑選合拍的盟友做代理人，或許也未嘗不可？ (電動車公社)