核心提示：1.極星是由吉利控股和Volvo聯合打造的電動豪華品牌。最新資料顯示，極星汽車月銷量跌至個位數，今年上半年累計銷量不到70輛。2.截至2024年底，極星汽車淨資產為負33.29億美元，資不抵債。此前獲得的2億美元注資，難解根本問題。主要股東中，Volvo已表明後續將不再提供資金支援，而面對市場競爭強調資源整合的吉利，是否還願意大手筆輸血救援還是未知數。3.極星產品定位在百萬級超豪華和大眾市場間橫跳，使用者畫像高度模糊。八年七換中國區CEO，反覆的人事變動也一定程度上顯現出內部管理混亂。又一造車新勢力岌岌可危。近日，極星汽車或將退出中國市場的傳聞再起。這家由吉利控股和Volvo聯合打造的電動豪華汽車品牌，入華之初一度相當高調，不僅對標特斯拉，還喊話“在極星，天空才是極限”。只是把天空當作極限的極星汽車，如今在中國市場安穩落地的可能性似乎已經非常渺茫。造車新勢力最慘烈的戰略潰敗正在上演——月銷量滑落至個位數，線上購車系統關閉，直營線下門店也僅剩一家。01. 下一個極越？極星將退出中國的傳聞，自去年年底便開始流傳。極星內部人士曾多次對媒體否認，表示將繼續在中國銷售。最新一次回應中，極星汽車內部人士稱銷售模式正在轉型，預計今年四季度將會完成調整。但內部人士的多次表態並沒有讓外界對極星的質疑停止。極越汽車爆雷後，有關“誰是下一個極越”的猜測，答案總是繞不開極星。這一預測基於多重訊號：銷量崩盤、體系癱瘓、管理混亂、售後停擺。極星汽車在華現有銷量，已經比極越爆雷前還要低迷。最新資料顯示，今年6月，極星汽車銷量跌至個位數，僅為6輛；今年4月、5月，極星汽車銷量無法顯示，而3月銷量僅為1輛。今年上半年，品牌累計零售銷量資料不到70輛。作為對比，極越汽車閃崩前，單月銷量在1000至3000輛左右。放眼行業，造車新勢力已經把生存線提升到月交付2萬輛。極星當前的銷量表現可以用極其慘淡來形容。銷量不見起色，極星選擇在華全面收縮過冬。據多家媒體報導，極星汽車在中國的銷售營運主體極星科技春節後開始裁員，涉及銷售、營運等員工，高層和人事則在三月退場。極星汽車在中國的本土研發配套開發隨之陷入停滯。品牌在華式微，極星的老車主們遇到了維修售後難題。多位車主在社交平台上反饋極星售後體驗不佳，問題包括4S店無人接待，且車輛沒有經過真實檢修便被送回。與此同時，質量問題加劇了市場對極星的不信任。2020年以來，極星因高壓電供應、制動軟體缺陷、單踏板模式隱患等問題多次召回，海外市場還因倒車影像故障遭調查，安全口碑持續下滑。02. 金主撤退，輸血難救成立於2017年的極星汽車，最初由歐洲團隊負責研發和設計、中國負責生產。Volvo在這一子品牌上投入超過10億美元。但在去年2月，Volvo宣佈將極星汽車的持股比例減持至18%，並表明後續將不再提供資金支援。Volvo減持後，吉利控股集團旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。今年6月，吉利控股集團的重要投資方PSD Investment Limited向極星注資2億美元，該公司由吉利控股集團董事長李書福實際控制。此次交易後，李書福通過PSD Investment及吉利瑞典子公司，合計持有極星66%的股份，Volvo汽車在極星的持股比例則從18%進一步降至16%。2億美元注資是極星眼下的救命錢，但這家公司深陷虧損，財務問題積重難返。截至2024年底，極星汽車資產合計40.54億美元，負債合計73.83億美元，淨資產為負33.29億美元，資不抵債。2020年至2024年，極星汽車累計虧損超51億美元，其中2024年單年淨虧損達20億美元。極星汽車在資本市場也不再受到認可。截至發稿，極星汽車總市值僅23億美元，已不足2022年6月上市時的十分之一。去年股價跌破1美元，退市風險迫在眉睫，瑞典北歐斯安銀行（SEB）將極星的估值從180億克朗直接下調至0克朗。中方股東給予極星的支援力度是否足夠品牌獨立復甦，仍是未知數。吉利控股自去年開始推動旗下整車品牌整合，強調戰略方向為“結束多品牌分散營運造成的資源內耗”。虧損嚴重且市場影響力薄弱的極星，是否還能獲得吉利的輸血救援，需要打一個大大的問號。03. 想打贏同行，先輸給自己當前新能源汽車賽道競爭白熱化，即便在產品定義、成本控制、市場行銷做到極致的企業，也難以確保穩操勝券。但在外界眼中，極星這家公司走到今天，不僅是業內激烈競爭所致。其自身在產品和經營上暴露的問題，導致公司在謀求擊敗特斯拉等一眾同行以前，未戰先亂。成立以來，極星對外發售的四款車型，在超豪華和大眾市場間反覆橫跳。定位高性能插電混合動力轎跑的首款車型極星1，售價高達145萬元，全球每年限定500輛。兩年後發佈的第二款車型極星2，起售價卻直接降至29.98萬元，轉向主流市場中堅地帶。2022年發佈的極星3，再次以接近70萬元的起售價回到超豪華領域；次年發佈的極星4，又回到30萬元等級。官方預告的極星5和極星6，則對標保時捷Panamera和911，後者概念車預售價高達168萬元。定位大幅變動，在一定程度上會增加受眾的認知阻礙。超豪華市場通常追求極限性能和小眾設計，為此不惜犧牲實用性和舒適性；但在20萬元至30萬元市場，消費者普遍考慮日常出行所需。橫跨兩端，對任何一家汽車品牌而言都絕非易事。一個例子是以性能起家的豪華百年品牌阿爾法羅密歐，因市場擴張需求將定位下放，產品價格從1600萬至19.98萬元，但難以平衡銷量與品牌價值，至今徘徊在中國主流視野邊緣。定位模糊以外，極星產品力存在短板。當國內新能源品牌自研電動架構，極星汽車依賴Volvo現有的燃油車平台進行“油改電”開發，空間利用欠佳，續航和智能化也未能收穫使用者認可。多家媒體報導稱，極星核心的研發和產品定義權仍在瑞典，很難為中國市場讓步。產品本土化滯後，或許也是極星在中國市場表現不佳的原因。面對舉步維艱的生存狀況，極星頻換高管求變。品牌發展八年時間內，中國區掌舵人累計換了七任，平均每位高管幹不到一年半就離開。2023年6月，極星與星紀魅族成立合資公司極星科技，外界認為意在加速推進中國本土化戰略落地。今年1月，星紀魅族CEO蘇靜正式接任極星科技董事長。換帥至今，外界尚未明顯感知到極星在華自救有望，好消息仍未傳來。極星汽車上一次出現在大眾視野是在4月，彼時公司發佈公告稱，已與合作方星紀魅族簽署協議，決定結束在中國的合資企業極星科技的業務營運。根據終止協議，極星汽車將收回中國市場分銷權。此外，協議還包含以交易雙方議定的公允對價轉讓合資公司部分數字及其他資產的條款，以確保極星能夠在中國市場重新開展銷售、客戶服務和分銷業務。根據前述內部人士的說法，調整將在今年四季度完成。在中國市場掙扎的極星，還能等來轉機嗎？ (鳳凰網財經)

比亞迪自5月下旬宣佈汽車降價以來，股價也出現下跌，追隨降價的吉利控股的股價也萎靡不振。政府補貼的效果也出現難以為繼的跡象。2024年9月以後汽車銷售額轉為增加，但2025年1～2月同比減少4%。4月也僅增長1%……股市激烈價格競爭的擔憂加強（4月下旬、上海國際車展上的比亞迪）在中國內地和香港股市，對內需前景的警惕正在擴散。宣佈降價的汽車巨頭比亞迪（BYD）股價下跌1成，展開激烈消耗戰的外賣平台股價等也持續低空飛行。國內消費因政府補貼而被推高，今後有可能出現反彈性下降。價格戰已經打響——比亞迪5月下旬宣佈對純電動汽車（EV）等22款車型進行降價，隨後中國媒體上出現了這樣的說法。浙江吉利控股集團也在純電動汽車等方面啟動降價，立即效仿比亞迪。隨著比亞迪的降價，以價格為核心的競爭日趨激烈的可能性越來越大。價格下調將壓制利潤空間，因此市場對盈利惡化的警惕正在加強。比亞迪股價自宣佈降價以來，在深圳市場下跌12%，在進行二次上市的香港也下跌14%。浙江吉利控股集團的子公司、在香港上市的吉利汽車控股也在短短一周多時間內下跌13%。這一期間的表現明顯遜色於上證綜合指數（上漲0.4%）和香港恆生指數（下跌0.4%）。國家對升級耐用消費品的消費者提供補貼，不斷刺激需求。以汽車為例，將舊的內燃機車升級為純電動汽車等新能源汽車之際，消費者可獲得2萬元的補貼。補貼效果也出現難以為繼的跡象。2024年9月以後汽車銷售額轉為增加，但2025年1～2月同比減少4%。4月也僅增長1%。日本大和綜研的經濟調查部部長齋藤尚登指出，“金額增長緩慢是各汽車企業陷入價格戰的佐證”。作為業界團體的中國汽車工業協會鑑於比亞迪等產品的降價警告稱，“無序‘價格戰’加劇惡性競爭”。工業和資訊化部也表示，企業之間無序價格戰，是內卷式競爭的典型表現。價格戰沒有贏家，更沒有未來。強調要堅決維護公平有序的市場環境。從經濟統計來看，中國的消費“堅挺”。4月社會消費品零售總額同比增長5.1%。與上月相比略有減速，但繼續保持正增長。當然，市場並沒有照字面意思理解。這是因為家電等耐用消費品的以舊換新政策帶來的推高效果突出。瑞穗研究與技術公司的首席經濟學家月岡直樹就政府的補貼表示，“只不過是透支需求，不足以扭轉消費低迷”。在看重預期的市場上，反而有很多聲音在警惕補貼結束後的報復性下降。受汽車市場爆發的降價競爭影響，投資者的擔憂加劇。內捲成為關鍵詞的並不僅限於汽車領域。比如外賣平台美團和電商巨頭京東集團。美團的股價在2024年10月見頂後持續下跌。進入2025年之後也沒有停止下跌，與2024年末相比下跌了1成。這與上漲17%的恆生指數形成鮮明對比。京東提出方針稱，在明年春天之前將在外賣配送領域向使用者補貼超過100億元，美團首席執行官王興也表示將不惜一切代價贏得競爭。消耗戰的隱憂正在籠罩市場。消費者的節約意識加強，中國電商企業拼多多控股在2025年1～3月淨利潤減少5成。儘管有通過政府補貼刺激消費的政策，但與京東和阿里巴巴的競爭激烈，利潤轉為下降。與5月27日公佈財報前相比，股價暴跌2成。在3月的全國人民代表大會相關會議上，提出了整治“內卷式”競爭。即便如此，內卷也沒有結束的跡象。4月份居民消費價格指數（CPI）同比下降0.1%。連續3個月出現負增長。由於美國的關稅，中國的出口產業今後難免受到打擊。被補貼推高的消費帶有脆弱性，中國經濟要走出“內憂外患”的格局並不容易。 (日經中文網)

當下，全球汽車產業正面臨巨大變局。一是智慧化、網路化的技術浪潮，二是全球經濟貿易格局的深刻調整，都為整個產業帶來諸多不確定性，整個產業可謂是「機會與挑戰並存」。5月23日，吉利控股集團董事長李書福在集團內部「吉利大講堂」中，圍繞著「汽車與道」主題做了一次洞見分享，李書福講了6個洞見，深刻且系統地闡述了全球經濟結構調整與汽車產業變革背景下，「一個吉利」的發展之道與核心戰略，並且為吉利指出了在變革中的生存法則與發展方向。在這次分享中，可以看出李書福的“用戶思維”“根文化思維”“對人才的重視”“強烈的社會責任感”，以及面對機遇與挑戰時的應對態度等。這些洞見是李書福的思想寶藏，不僅折射出其對汽車產業未來走向的精準判斷，也展現了吉利作為中國汽車領軍企業在全球化進程中的戰略佈局與責任擔當，可謂高瞻遠矚、一馬當先，尤其值得商界深思。在中國的文化中，“道”即可是汽車跑的路；也可以是一個企業的發展之“道”，一個集團的商業戰略；而作為一種哲學的“道”，則是一個企業家的“商業哲學”。李書福的“道”，後者顯然更具思想深度。早在4年前，李書福曾提出一個“兩個藍色吉利行動計劃”，即——「吉利不會放棄傳統內燃機汽車的研發與製造，我們必須堅持兩條腿走路，既要在智能電動化汽車產業發展方面進一步大量投入，又要在傳統內燃機汽車及混合動力汽車方面堅持技術引領，持續投入。”根據李書福的說法，如今這項行動計畫已經初見成效，並且落到了實處。這是吉利版的「兩手都要抓，兩手都要硬」。幾年前，汽車市場曾對「路線問題」爭論得沸沸揚揚，有的企業堅守傳統汽車，有的企業All in新能源，而吉利選擇「兩條腿走路」。這是李書福的「使用者思維」。如果說「技術思維」和「工程思維」看到了新能源是未來趨勢，而堅守傳統汽車賽道是看到傳統技術優勢與新能源技術的階段性發展不足，那「用戶思維」則是真正站在用戶角度，結合實際理解用戶真實需求。這幾年新能源車的發展勢頭很猛，而根據最新數據，2024年燃油車仍有（約）50%的市場份額，而在全球則有75%左右的份額，這一規模不可小覷。新能源車勝在智慧網聯、安全智駕等體驗感受上，但中國市場龐大，發展不一，在一些充電設施匱乏的偏遠地區，或是天氣寒冷帶來續航力挑戰的地區，燃油車需求依然強勁。吉利高層一直講要“堅守用戶需求”，用戶需求是客觀的，那“兩個吉利”戰略也是必然路徑。吉利一方面在新能源汽車上發力，例如吉利銀河、領克和極氪，一方面在燃油車技術和產品力上不斷積累，尤其在發動機和變速機等關鍵領域有實質性突破，去年吉利對動力總成進行了全球整合，與雷諾共同成立浩思動力總成公司。在全球擁有12家引擎工廠，約500萬套產能在引擎研發能力建設方面走在全球前列。而吉利的發展是協同和融合式的，在智慧座艙、電氣化等技術方面，吉利都可以用在燃油車和新能源汽車上，Flyme Auto系統也可同時為兩類汽車賦能，大大提高駕乘體驗。任何事物，都不是“非此即彼”，而是辯證、融合發展。早在20年前，吉利開始佈局醇氫電動技術，這項技術一是解決成本問題，比石油便宜；二是解決能源危機問題，醇氫可再生；三是環保低碳。尤其是在東北地區，寒冷天氣下電池放電很快，一些車主不敢開空調，而吉利的甲醇汽車在這裡就大有作為，用李書福的話說，“為'兩個藍色吉利行動計劃'的實現作出了重大貢獻。”李書福的“用戶思維”，既要仰望技術的星空，又要對市場保持敬畏，保持腳踏實地的尊重。在李書福的演講中，他還提到“吉利在電動化、智能化能力建設方面取得了卓越成就”，以及“學會真本領，練就真功夫”。這兩個“洞見”，都體現了李書福的“根文化思維”。汽車被稱為“人類工業皇冠上的明珠”，有人做過統計，從鋼鐵冶煉到零件生產，再從零件到汽車出廠，這一複雜的製造過程，幾乎涉及了所有人類已知的工業體系。1886年1月29日，德國曼海姆專利局批准卡爾·本茨的三輪汽車申請的專利，這一天被大多數人稱為現代汽車誕生日。從1888年賓士生產出世界上第一輛出售的汽車，到1913年福特引進流水線生產制度，再到如今已有約140年的歷史。這140年裡，恰逢第二次工業革命興起，伴隨著燃油機技術、動力技術、工業生產、安全技術的發展，以及大規模安全實驗、碰撞試驗的數據累積等，整個汽車產業有著非常深厚的知識累積。這種知識的累積是一個行業的“必由之路”，所以李書福說，無論我們現在講“彎道超車”還是“變換車道超車”，總之你還離不開這個道。這是一種對行業的敬畏與誠實。如此複雜的、被譽為工業明珠的汽車產業，追趕和超越靠的是踏下心的日積月累，對技術的精益求精和深度佈局，而不是表面的浮誇和絢麗的PPT。任何一個行業，都必須要尊重規律，尊重常識。多年前，李書福曾說過一句話：「汽車就是4個輪子加2張沙發」。當時吉利剛宣布造車不久，那時汽車都是外資技術壟斷，在那樣特殊背景下，李書福的這句話顯然是“戰略上要藐視敵人”，之所以這樣說，也是為了鼓舞士氣，把複雜的事情簡單化，以便更好更快地製造出屬於自己的汽車。但即使當時，吉利在戰術上也是十分重視的。李書福這次的分享中也說：事實上，要把握這四個輪子、兩個沙發必須練就基本功，台上三分鐘、台下十年功，「照貓畫虎」永遠是「假老虎」。技術功底、人文素養、標準體系、品質體系、文化傳承、企業生態環境、永續發展理論是每家汽車公司的基本功。也正是看重“基本功”，李書福在全世界收購和投資了許多有基本功的企業。例如併購了沃爾沃，去學習安全技術，研究怎麼讓汽車變得更安全，怎麼去打造一個有安全基因的汽車企業；投資了奔馳，去研究豪華汽車、舒適的汽車是如何通過設計工程實現的；收購了英國蓮花汽車，為了研究空氣動力學；投資阿斯頓馬丁，學習它如何運營管理……這些動作難免在外界面臨許多質疑，說吉利是不是為了資本運作？實際上，任何一個行業都是有“顯性知識”和“隱性知識”，“隱性知識”是一個行業多年來的沉澱和積累，所謂“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，“隔岸觀火”永遠無法了解真諦，躬身入局才是硬道理。汽車這個產業（任何一個產業都是如此）沉澱140年，科技是可以被追溯的，是有「根基」的。這也是李書福的“根文化思維”，打造基本功必須要有根基，萬丈高樓平地起，地基最重要，根基不穩很容易“樓塌了”。從這個角度上，就可以理解李書福所說的三個「必須」：任何技術必須要有來源依據；任何創新都必須要有創新理論；任何成果都必須要有行為過程。李書福的「根基文化」還是立體的、生態的。傳統造車產業涉及許多工業門類，而新的智慧駕駛技術，更涉及智慧系統、大數據、雲端網路協同、衛星通訊等多個高階技術產業領域。如果把人類思考分層：由點到線、由線到面、由面到體。那麼搞智駕系統無疑要有立體的、生態的思維。當年李書福收購魅族時候，很多人看不懂，甚至不乏許多「唱衰」的聲音。今天看，吉利與星紀魅族聯合開發的Flyme Auto，已經成為行業爆款，打通了消費電子與汽車產業的融合通道，實現手機與車機的無縫連接、生態和能力共享，無論是華為、蘋果、小米、vivo、OPPO、三星等品牌，都能無縫接入，極大提高了車輛的智能化水平。Flyme Auto強大的生態能力成了爆款助推器，助力了銀河E5、星願、星艦7 EM-i、領克08等多款車型實現銷售快速增長。德國軍事理論家克勞塞維茨有一句名言：「必須在決定性的領域投入決定性的兵力。」這句話放在商界，也是如此。在許多關鍵策略領域，李書福敢下注、下重註。智慧輔助駕駛需要“全天候、無死角的通訊服務”，按照李書福的“根文化”思維，也就是“第一原理”，從目前的技術維度看，地軌道衛星是最佳路線選擇。為了技術可控，李書福選擇「放衛星」。2020年3月，吉利宣布旗下公司時空道宇的衛星智慧中心計畫在浙江台州開工，並宣布當年要發射兩顆自製地球同步低軌道衛星。當時「吉利造衛星」在網路上被熱議，成為業界津津樂道的話題之一。甚至有業內人士表示，吉利這是一個「開天闢地」的大動作，也是中國商業航太應用領域一個新的序幕。當時吉利官方這樣宣布：“吉利衛星計畫不僅為自身天地一體化出行生態提供基礎設施，還將圍繞未來出行及其空間基礎設施建設展開佈局，構建天地一體化服務系統，夯實未來出行底層生態架構，為未來出行、智能製造、無人機運輸、城市管理等多領域提供支撐。”當然，第一次衛星發射，吉利失敗了。吉利衛星真正發射成功是2022年6月2日12:00，當時新華社西昌電這樣報導：6月2日12:00分，中國在西昌衛星發射中心使用長徵二號丙運載火箭，成功將吉利星座01組衛星發射升空，9顆衛星順利進入預定軌道，發射任務獲得圓滿成功。吉利的這組衛星被用於智慧連網汽車的旅遊服務，同時也能支援海洋環保等公益行動。2023年杭州亞運會，超過2000輛搭載衛星通訊的吉利汽車成為亞運會指定用車。這組衛星也成功地為亞運會提供了衛星導航，其中有一顆衛星也被命名為「亞運中國星」。從第一原理角度思考，汽車安全是用戶底層需求，吉利收購沃爾沃是為了安全，建造自主衛星網路也是為了安全。當汽車進入到一個沒有訊號的地方，萬一發生事故怎麼辦？叫天天不靈叫地不該的時候怎麼辦？衛星通訊就是一道安全保障。衛星通訊技術複雜程度很高，當年蘇聯發射人類第一顆人造地球衛星叫做“斯普特尼克一號”，震驚美國，後來人們把倍感威脅的情景稱為“斯普特尼克時刻”。也由此可見這項技術的「大國重器作用」。儘管很難，李書福認為對，就堅定投入，也正是李書福「根文化」思維的重要體現。李書福內部不斷地講，汽車產業有它特殊性，一定要分析產業現實，一定要不斷地打基礎練內功，要尊重汽車與道這個基本規律。包括後來成立的浙江吉曜通行能源科技有限公司，開發內阻低、安全性高的神盾金磚短刀電池；開發星驅、威睿等十一合一電驅動合成箱，都是打牢基礎能力，並且基礎能力要能夠紮根。除了技術領域的佈局，李書福的洞見也反映在全球市場佈局上。如今的中美貿易戰，大國博弈，全球貿易體系已經發生深刻的變化。吉利的全球化很早就開始佈局了，李書福當年講過：“汽車一定是全球化的產業，否則很難在科技上取得領先地位，閉門造車就是坐井觀天，基礎技術研究必須基於全球領先科技，企業才有競爭力。”但是，他也清醒地意識到──如今的實際經濟局勢深刻變化，吉利必須做出調整才能夠生存和發展。這次的高階主管分享中，李書福也講了吉利全球化佈局的相應調整：例如，在東南亞，必須加快本土化進程；在歐洲、美國必須進一步加強與沃爾沃及其他汽車公司的協同；在韓國及其他存量汽車市場盡力與雷諾等西方汽車企業進行產能合作，不要大興土木，不要重複投資建設新的產能，合作的前提必須是1+1＞2，而不是合作雙方的零和博弈；在全球其他市場盡可能提高市場佔有率；李書福也坦誠說，過去40多年的全球化時代已經終結，這是一個“新的歷史時期”，新的經濟全球化時代正在形成，其特點就是經濟區域化、本土化、碎片化，而吉利必須適應新的全球經濟格局條件下的市場競爭。縱觀商業史，優秀的企業家都有兩個特點，既要“抬頭看天”，也要“低頭看路”。 「看天」是判斷氣候，做好打算和準備，但不管「天氣」怎麼變化，都要繼續趕路。德國、日本都有很多百年企業，如博斯、西門子、三菱重工等，它們都是穿越了戰爭、經濟蕭條、思潮動盪等世紀風雨，經濟起伏、周期是歷史的規律和常態，而如何應對則是企業的必修課。李書福這次講了8個字──因地制宜，實事求是。所謂「因地制宜」是一種辯證法，是理解矛盾的普遍性和特殊性，在普遍規律中掌握特殊矛盾。既然過去的全球化時代已經終結，世界不再是平坦開放，而是關稅疊起，新的時代有新的規律，「我們必須服從與尊重新的全球化現實，適應新的生存法則」（李書福語）。這是一種認識論。“實事求是”，是把客觀要素當作企業決策的基礎。在面對外在環境變化時，人往往有兩種認識，一種是悲觀，一種是樂觀。木心說：「悲觀是一種遠見，鼠目寸光的人不可能悲觀。」但一味地悲觀也是不夠的，所以也有人說「樂觀是一種勇氣，膽小如鼠的人不可能樂觀」。義大利思想家葛蘭西有一句話說得非常好——「人應該有智識上的悲觀主義，和意誌上的樂觀主義」。一味地悲觀會陷入自我的泥沼，對實際無益；而一味地樂觀則會讓人盲目，甚至忽略可能的危險。優秀的企業家都是「悖論」的綜合體，既要高瞻遠矚、充分認識到環境的變化，又要在困難和絕境中擁有不屈的意志。所以，無論環境如何，都應該「客觀」。唯有“實事求是”，對自我的誠實，才能夠認清機會與挑戰。這也是李書福分享的一個洞見──機會與挑戰並存，成功與失敗同在。李書福喜歡高爾基的《海燕》，這首詩最開始被瞿秋白翻譯為《暴風鳥的歌》，後來改為《海燕》，他曾反覆朗讀。「在蒼茫的大海上，狂風捲集著烏雲。在烏雲和大海之間，海燕像黑色的閃電，在高傲地飛翔。...…海燕叫喊著，飛翔著，箭一般地穿過烏雲，翅膀掠起波浪的飛沫……”“它確信，陰雲是遮不住太陽的…”《海燕》中最後那一句話：「這是勇敢的海燕，在怒吼的大海上，在閃電中間，高傲地飛翔；這是勝利的預言家在叫喊——讓暴風雨來得更猛烈些吧！」這何嘗不是一代代企業家的驚濤駭浪呢。李書福說“只要我們的理想沒有泯滅，只要人性的光輝不被遮擋，在我們的內心深處所埋藏的真善美一定能夠散發出無窮的能量。”可謂“認出風暴，而激動如大海”，這種洞見是一種直面風暴的勇氣。不僅面對風暴，更要在商業競爭中思考真善美，思考社會責任，李書福認為只有建立在深度理性基礎上的商業模式才是永續發展的商業策略。其原話表達得尤其精彩，李書福說：「今天我們面對的是複雜而多變的世界，但有一點是永遠不會改變的，那就是人們普遍尊重並追求的真善美。所謂真善美不僅僅是淚流滿面，更不是軟弱無能，而是為了實現目標所展現出來的鋼鐵般的意志，堅定的理想信念。”不僅在全球化領域，在產業中也是如此。李書福曾有一個路線圖叫“總體跟隨、局部超越、重點突破、合縱連橫、招賢納士、後來居上、全面領先”，包含7個方面。他認為吉利經過20年的努力奮鬥，基本上實現了前6個，還沒能實現「全面領先」。怎麼實現呢？反對內捲式惡性競爭，反對一切無底線的商業行為，堅持開放式良性競爭，堅持不打價格戰，打價值戰、技術戰、品質戰、服務戰、品牌戰、企業道德戰。這是一種良性競爭的“商業向善”，內捲式惡性競爭沒有贏家，而“新商業文明”是整個社會的共識。這種共識，有賴於每一個企業推動自身的“商業向善”，推動現代化企業治理制度的落地與實踐。企業的永續經營，離不開「健康」。這是任何一個企業創辦人必須思考的問題。如何讓吉利健康持續發展下去？李書福的答案是：“需要我們所有的幹部，包括新晉的年輕幹部，一起推動企業持續向前發展，這就是我們的使命……我們參加工作的唯一目標就是盡最大可能地把自己的工作做得比同行更加優秀……...”李書福一向重視人的培養和對社會的價值。在他這次分享中，最後一個洞見是「讓每個吉利人都有人生出彩的機會、成長的空間」。2022年分享時，他也說過“創新離不開人才，必須尊重人才、尊重知識，必須形成相應的人才培養能力。”自從進入汽車產業以來，吉利相繼創辦了汽車職業技術學院、汽車技師技工學院、三亞學院等一批職業院校和大學。三亞學院自2005年建立，是吉利教育創新探索的前沿陣地，也是中國排名第一的民辦高校，其國際化實力也非常強大，與幾十個國家和地區的高校、教育機構等建立了交往與合作關係。這次李書福分享中也講，吉利不搞家族式管理，「依法合規，充分授權，考核清晰，公平透明」是吉利企業管理方略。也是希望培養一種良性的“內生型人才成長環境”，為企業的發展提供源源不絕的動力。李書福這次的6個洞見，不僅是站在企業角度的內省思考，更是站在業界的引領，站在人類文明的高度去審視與思考。在當下，這種金子一般的企業家精神，尤其寶貴、耀眼！2018年是改革開放40周年，李書福曾在正和島上發表過一篇文章《吉利的底層密碼》，其中有這樣一段話：牽牛的我能有今天的日子，我已經感激不盡。我們一定要在創新研發、人才培育方面繼續加大投入；一定要在精準扶貧、能源可再生利用、汽車電動化技術、線上數位科技及車載晶片研發等方面有所作為；一定要為生態文明建設、汽車工業可持續發展積極貢獻力量；一定要在上下游產業鏈的合規制度我們必須積極承擔企業社會責任，必須知恩圖報，致富思源，必須團結帶領全體員工幹部、工程技術人員在創新創業的道路上實現更可持續的發展，必須積極實踐習近平新時代中國特色社會主義思想，全心全意為實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮鬥。如今看，可謂“知行合一”，初心不改。大「道」甚夷！祝福書福。(正和島)

繼比亞迪之後，吉利多像也搞了個大新聞 前幾天，吉利控股與跨國車企巨頭雷諾簽署了一份框架協議，表示雙方將通過雷諾巴西擴大在零排放和低排放車輛開發和生產方面的戰略合作。 這也就意味著，吉利很有可能獲得雷諾在巴西的本地化生產和服務網路。在出海成為中國汽車崛起的大背景下，這番合作所隱藏的含義昭然若揭： 吉利準備在巴西大展身手了！

2024年上半年，十大汽車集團銷量排名至少八家生變。 如果按照常規排名，各集團旗下自主及合資品牌銷量累加，就是上汽一直是銷量老大那種，未必科學也不是國際慣例，但這是目前中國汽車行業最慣常的銷量排名方式。 但這並不重要，比亞迪、吉利甚至奇瑞已經能看到上汽的規模“尾燈”，按照目前的增速，用不了多久，這些有鮮明特色的中國品牌會用實力證明誰是真正的王者。 01.上汽集團

吉利控股近期計劃出售持有的沃爾沃集團全部B類股份的消息逐漸發酵，根據市場測算，這部分股份約折合人民幣96.3億元。受此消息影響，Volvo股價明顯下行，近一個月的跌幅已達14.6%。 其實年初以來，吉利控股已連續數月減持沃爾沃集團的持股，累計套現超過70億瑞典克朗，使其股權比例從8.2%降至6.8%。完成全部B類股減持後，吉利控股仍可憑藉手中的8,850萬股沃爾沃集團A類股，穩坐第二。 吉利控股年初的解釋是，主要為了獲得現金以償還債券。而現在吉利控股的理由已經變成了戰略調整——即將沃爾沃集團納入其汽車製造和投資組合，是“集團進行風險管理和推行多元化投資戰略的一環。” 當然，市場更好奇的是吉利對沃爾沃汽車的安排。畢竟沃爾沃集團主打卡車、客車、航空航太、建築等業務，而獨立營運的沃爾沃汽車才是對吉利更具戰略意義的。