剛剛過去的這個10月，韓國汽車經銷商感受到了一種微妙的反差：展廳客流不算冷清，但終端出貨節奏明顯放緩。據Just Auto援引韓國五大車企初步批發資料統計，2025年10月，韓國五大主流車企，即現代、起亞、通用韓國、KG Mobility和雷諾韓國在本土市場合計銷售101,475輛，同比下降17%，結束了此前數月的溫和增長趨勢。表面上看，這一跌幅可以用“秋夕節假期延長導致工作日減少”來解釋，但把視野拉長到今年前10個月，疊加進口車尤其是特斯拉的表現，就會發現，韓國車市正在經歷一輪更微妙的結構性變化——韓國本土品牌增速放緩甚至下滑，豪華品牌與新能源進口車則在加速搶佔份額。就在前一個月，也就是9月份，韓國進口乘用車新註冊量創下歷史新高。轉而到了10月，雖然環比回落，但進口車整體銷量仍同比增長兩位數，特斯拉在韓國的銷量更是一改今年年初的波動，單月銷量約4,350輛，躋身進口品牌前三。在韓國本土銷量暴跌17%之後，我們好奇，韓國車市到底是整體轉冷，還是正在發生一次值得被外界關注的結構性變化？1. 假期錯位與結構分化從整體節奏上看，韓國10月本土銷量的急跌，首先是受節假日的影響。Just Auto的統計顯示，韓國五大車企10月國內批發銷量從去年同期的122,880輛降至101,475輛，跌幅約17%。資料指向一個背景，韓國“秋夕節”全國假期導致工作天數減少，出現了長達約10天的超長假期，生產與上牌工作日明顯減少。現代汽車在接受韓國媒體採訪時也強調，10月國內銷量下滑“與長假導致營業天數減少直接相關”。從單一車企表現看，跌17%並不意味著需求全面塌陷。現代10月全球銷量為351,753輛，同比下降6.9%。其中，韓國本土銷量從64,912輛降至53,822輛，跌幅約17%，但前10個月本土累計銷量仍同比增長1.5%，達到589,280輛。起亞在10月的全球銷量小幅回落至263,904輛，韓國本土市場銷量從45,095輛降至39,112輛，跌幅約13%，但今年前10個月在韓國的累計銷量仍增長2%，達到453,943輛。換句話說，對兩家頭部車企而言，10月更像是在高基數和長假錯位共同作用下出現的技術性回呼。如果看更長區間，今年前10個月，韓國五大車企在本土市場的總銷量仍從1,114,278輛增至1,139,082輛，同比增長4.6%。但與此同時，結構性壓力已經浮出水面。通用韓國的情況最為典型，今年10月，其韓國本土銷量僅1,194輛，同比接近腰斬，前10個月累計銷量從21,202輛跌至12,979輛，跌幅高達39%。其主力車型Trax和Trailblazer絕大部分產量用於出口，而韓國本土品牌存在感越來越弱，在與現代、起亞以及新一代進口新能源車型的競爭中明顯吃力。KG Mobility同樣承壓。今年10月，該公司在韓國的銷量從4,504輛降至3,537輛，同比跌幅超過21%，前10個月本土累計銷量下降逾16%，僅剩34,469輛。對這家以SUV為主的品牌來說，國內高密度SUV供給疊加進口品牌價格下探，讓其進退兩難。只有雷諾韓國在今年前10個月的韓國本土市場表現相對好一些。得益於大科雷傲混動與Scenic E-Tech純電車型，國內累計銷量同比大漲73%，從25,437輛增至43,925輛。但雷諾韓國10月單月在韓國市場的銷量也從6,395輛跌至3,810輛，同樣未能倖免於假期效應。需要注意的是，今年9月算是一輪提前透支的高峰。韓國產業通商資源部資料顯示，2025年9月韓國國內汽車銷量（包括本土和進口）達到15.8萬輛，同比增長20.8%，創下自2023年11月以來的單月新高，其中電動車銷量同比增幅超過一倍。在9月高基數和10月假期錯位的雙重作用下，10月韓國本土車企的批發數字自然顯得格外刺眼。因此，把“十月暴跌17%”理解為韓國汽車消費突然急劇轉冷並不完全精準，它更多反映的是時間錯位與企業結構分化疊加後的結果，頭部車企在全年維持小幅增長，中小車企在本土市場的份額則被進一步擠壓。2. 進口車和特斯拉搶走焦點如果把進口車納入視野，10月韓國車市呈現的是另一幅圖景。韓國汽車進口商與經銷商協會（KAIDA）最新資料顯示，10月韓國新註冊進口車24,064輛，同比增加13.2%，雖然相比9月創紀錄的32,834輛有所回落，但仍保持兩位數增長。從結構看，混動車型在10月進口車中佔比接近六成，純電動車佔比約29%。這意味著在韓國本土五大車企批發量下滑的同時，偏向中高端和新能源的進口陣營仍在放量。品牌層面，德系豪華與特斯拉成為主角。韓國多家媒體援引KAIDA資料稱，10月BMW在韓銷量6177輛，位居進口品牌榜首；梅賽德斯-奔馳以5838輛緊隨其後，特斯拉則以約4350輛排名第三。與去年同期相比，特斯拉在韓國的銷量實現三倍以上增長，新款Model 3與Model Y是主要貢獻車型。早在10月下旬，特斯拉在其2025年三季度財報更新中就披露，韓國、日本、新加坡一起貢獻了創紀錄的季度交付量，其中韓國已經成為僅次於美國和中國的第三大市場。這也解釋了為何在價格戰和銷量波動的背景下，外界對特斯拉在韓國的表現格外關注。站在整個韓國新車市場的角度，今年9月，其進口乘用車新註冊量曾首次突破3.2萬輛，同比大增逾三成，創歷史新高；今年1至9月累計註冊量達到225,348輛，同比增幅接近16%。疊加10月的兩位數增長，可以看到，進口車尤其是新能源和豪華品牌正持續抬高在韓國市場的權重。這與韓國本土車企在產品結構上的調整節奏有直接關係。一方面，現代和起亞在純電與混動產品線上的佈局仍偏向全球平衡，需要兼顧美國、歐洲和新興市場；另一方面，部分新一代純電車型的產能優先投向海外工廠，例如現代在美國佐治亞州的新電動車工廠已投產Ioniq 5和Ioniq 9，起亞也將在2026年匯入生產新車型。這使得韓國本土在某些熱門純電車型上的供應節奏，被動地與海外市場共振。相對而言，進口品牌在韓國市場的純電與插混佈局更單一集中：特斯拉幾乎只針對韓國推出高配版本，並且通過降價與快速交付提升市場佔有率；德系品牌則依託成熟的豪華品牌認知，用插混和高端純電SUV撬動換購需求。這樣的分工也帶來一個結果，當統計口徑只覆蓋韓國五大本土車企時，10月資料呈現的是本土批發急跌17%。但如果把進口車尤其是特斯拉和德系品牌的放量考慮在內，終端市場的冷熱其實更不均衡，自主品牌在承壓，而高端與新能源類股仍在升級。3. 韓國車企的下一步即便排除假期錯位因素，韓國車企在本土市場面臨的挑戰也在增多。根據路透社的報導，在宏觀層面，韓國10月通膨同比上漲2.4%，高於市場預期，房價和匯率波動也讓家庭部門更加謹慎。在基準利率仍維持在2.5%的水平下，汽車分期購車的負擔感並不輕，消費者的換購周期被拉長，對價格更敏感，對品牌溢價也更挑剔。外部市場的不確定性同樣在倒逼韓系車企調整節奏。美國在2025年10月正式取消新車與二手車聯邦電動車補貼後，10月美國輕型車年化銷量降至1,530萬輛，同比下滑約6.5%，電動車單月銷量從9月的98,289輛銳減至74,897輛，韓國品牌是受影響較大的陣營之一。這意味著以出口和海外工廠為增長引擎的現代、起亞，在全球電動車需求波動的環境下更需要依賴本土市場的穩定支撐。但從目前的資料看，韓國本土市場對不同車企的托底並不均衡。現代與起亞憑藉龐大的車型矩陣和較高的品牌忠誠度，仍在韓國保持低個位數的銷量增長；雷諾韓國抓住了混動與純電升級帶來的結構性機會；通用韓國和KG Mobility則在價格敏感型消費者與進口車的夾擊下，份額持續被稀釋。與此同時，韓國車企在全球範圍內加速推進電動化和區域化佈局。現代計畫把美國佐治亞工廠產能從每年30萬輛提升到50萬輛，並承諾到本十年末在美投資總額增加24%，以提升本地化比例，降低關稅和供應鏈風險。起亞則把2030年全球銷量目標定在430萬輛，其中電動車目標為160萬輛，未來幾年將通過EV4、EV5、EV9等車型以及專用電動平台擴充產品線。這種全球轉型，在短期內客觀上也會分流資源，使本土市場的新品投放和行銷投入相對收縮，進一步放大進口品牌在產品新鮮度和行銷強度上的優勢。對韓國車市來說，還有一點值得關注的是二手車與出口的緩衝作用。根據路透社報導，今年上半年韓國二手車出口同比激增72%，出口額達到39億美元，出口量約43.7萬輛，佔汽車出口總量的四分之一。二手車出口在一定程度上緩衝了新車市場價格戰和庫存壓力，但也意味著，國內消費者的購車決策更加精打細算，新車升級訴求更多集中在新能源和智能化上。所以說，在這樣的大背景下，韓國10月本土銷量暴跌17%的數字，既是一次統計口徑上的異常值，也是一面鏡子：一邊是頭部車企在全球轉型中尋找平衡，一邊是中小品牌在本土市場站位日益艱難；一邊是傳統合資與燃油車類股的擠壓，一邊是進口豪華與新能源車型的加速滲透。韓國車市10月這一次急剎車，更多像是一個提醒，在被視作成熟且高端的韓國市場，車企們再也無法僅憑慣性吃下增長，產品、價格、管道和全球佈局等諸多因素，缺一項都難以穩住方向盤。 (汽車商業評論)

綜合法媒報導，中國第二大汽車品牌吉利（Geely）近日入股雷諾（Renault）巴西子公司，並將在雷諾位於巴西的工廠組裝其車型。在與日產聯盟結束後，雷諾正嘗試與更多企業建立類似合作關係。本周一（11月3日），雷諾和中國吉利正式宣佈在巴西達成深入合作。這項合作將以股權協議的形式展開。吉利成立於1986年，是中國主要汽車品牌之一。今年前七個月，吉利在中國市場銷量位居第二，僅次於比亞迪（BYD）。2009年，吉利收購了沃爾沃汽車（Volvo Cars），此後又持有小型車品牌Smart 50%股份。自2018年以來，吉利持有戴姆勒公司約10%的股份。截至2024年，吉利旗下各品牌在全球共售出約330萬輛汽車，超過雷諾的226萬輛。雷諾與吉利的合作始於2022年1月，當時他們決定共同為韓國市場推出新車型。幾個月後，吉利收購了雷諾韓國汽車公司（Renault Korea Motors）34%的股份，使合作關係進一步加深。雙方最具結構性的合作項目是Horse Powertrain——雷諾旗下負責內燃機業務的子公司。2022年底，雷諾邀請吉利入股 Horse Powertrain。目前，雷諾與吉利各持有該公司45%的股份，剩餘10%由沙烏地阿拉伯石油巨頭阿美公司（Aramco） 持有。01 共享工廠生產最新宣佈的巴西合作表明，吉利已成為雷諾的核心戰略夥伴。具體而言，吉利將持有 雷諾巴西子公司26.4%的股份。通過此次入股，吉利不僅能接入雷諾在巴西的銷售網路，也能進入其生產體系。雷諾方面表示：“吉利旗下的電動SUV EX5將通過雷諾網路，在巴西市場的專屬銷售點進行銷售。”此外，雷諾還將對吉利開放位於巴西南部庫裡提巴（Curitiba）的工廠，用於組裝吉利品牌汽車。雷諾表示，這將有助於“提高雷諾巴西的產量，並進一步增強其工業綜合體的競爭力”。去年，該工廠生產了近19萬輛汽車，主要包括城市小型SUV Kwid 和專為巴西開發的緊湊型SUV Kardian。引入吉利車型後，將有助於提高工廠的產能利用率——該工廠的最大年產能為38萬輛。同時，雷諾還計畫使用吉利的多能源平台，擴大其在巴西市場的低排放和零排放車型陣容。02 拉美成戰略核心市場雷諾集團新任首席執行官普羅沃（François Provost）將於2026年第一季度公佈集團戰略路線圖。他在今年9月的慕尼黑車展上透露，公司未來的增長重點將放在歐洲以外的地區。普羅沃指出，雷諾不會重返中國市場，也不會回到北美市場。“我們的優先目標是拉丁美洲和印度，預計到2030年，這兩個地區將貢獻全球汽車銷量增長的30%至40%。”在拉美市場中，巴西佔據約40%的銷量份額，因此被視為首要市場。雷諾目前也在墨西哥、阿根廷和哥倫比亞營運。在哥倫比亞，雷諾正與另一家中國車企奇瑞（Chery）進行洽談，若達成協議，雷諾將開放當地工廠供奇瑞使用，以進一步降低成本。 (歐時大參)

小米海外挖人，理想重組智駕，新老車企都在求變。3周48位高管崗位調整，中國9大自主車企集體換防。車圈掀起新一輪人事颶風，據車東西不完全統計，就在9月份前三周左右的時間裡，有13家車企進行了高管崗位調整。這其中就包括了國內9大自主車企，分別是比亞迪、吉利、長城、長安、廣汽、東風、理想、蔚來、小米。與此同時，海外車企以及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、一汽奧迪、雷諾集團也傳出了人事調整的消息。這場人事風暴中，10位品牌一把手變動，從人員規模上看，長安、理想、雷諾變動最為頻繁。更值得注意的是，這一過程中車圈人事劇幕連連：有80後新帥扛起品牌大旗，85後副總裁開招研究生，有CEO提前被開、黯然離場，亦有退休高管被“請去喝茶”。人事“地震”的頻繁與劇烈，恰恰反映出在金九銀十車市黃金期，行業競爭的激烈程度。▲2025年9月前三周車圈高管變動情況01.長安一個月換了9位高管廣汽再迎人事“巨震”9月前三周，長安、東風、廣汽三大國有汽車集團迎來一輪密集的人事換防。1、新長安管理層級確立 6大品牌一把手變動中國長安汽車集團在今年7月份正式成立後，就持續完善管理層組織架構，成為9月人事調整最為密集的汽車央企，前後一個月時間內，9位高管崗位變動。根據相關報導，就目前來看，董事長朱華榮、總經理趙非和副書記譚本宏，以及五位高管構成了中國長安汽車集團最高管理層級。▲中國長安汽車集團董事長朱華榮長安汽車層面，葉沛升任常務執行副總裁，米夢冬升任公司副總裁；各大品牌業務類股層面，王孝飛執掌長安福特，楊大勇分管啟源和引力，王輝成為阿維塔科技董事長，鄧承浩升任深藍汽車董事長，姜海榮出任CEO，董晨睿出任凱程總裁，蘭祥文升任副董事長。▲阿維塔董事長王輝（圖源網路）整體來看，這一系列變動有望讓阿維塔、啟源等自主品牌以及長安福特等合資業務實現更大的決策靈活性。值得一提的是，長安汽車的人事調整傾向於根據高管的履歷和能力進行精準佈局。如長安任命有深厚海外業務背景的王輝主導阿維塔，或是看中其開拓全球市場的經驗，以支撐阿維塔“一半市場在海外”的雄心。而官方將楊大勇調回分管啟源和引力序列，或是為了穩住銷量基本盤，確保全年300萬台銷量目標的達成。長安，正將最合適的人放到最關鍵的戰場上。2、廣汽副總提前離職 反腐與換血平行2025年9月18日，廣汽集團副總經理嚴壯立因個人原因提前辭職，原定任期至2025年12月31日，此次離職較計畫提前三個多月。▲原廣汽集團副總經理嚴壯立（圖源網路）此外，業內多個信源表示，已經退休的前廣汽乘用車總經理張躍賽或被帶走調查，有消息稱，這位前高管“家中搜出的現金規模非常驚人，辦案人員清點時就地呼叫多台點鈔機，持續點了數小時”。▲前廣汽乘用車總經理張躍賽（圖源網路）廣汽正通過反腐與內部整肅來清除隱患、重塑紀律，為接下來的硬仗打造一個更高效、更清廉的組織環境。與此同時，廣汽近期也啟動全球招聘，計畫招募8名核心高管，包括總經理、副總經理及總會計師等，引入市場化人才，有望提升決策效率與市場響應能力，適應新能源、智能化轉型需求。此外，傳原廣汽三菱負責人楊龍接任廣汽埃安副總經理，這一舉措被視為改革行銷體系的關鍵一步。▲原廣汽三菱負責人楊龍（圖源網路）3、東風背水一戰 自主進一步反哺合資東風集團方面，黨委常委、副總經理張祖同的調離屬於央企內部的正常幹部交流。而讓東風猛士總經理曹東傑擔任東風本田汽車有限公司執行副總經理，或是利用其在新能源領域的實戰經驗，加快東風本田這一重要合資類股的電動化轉型。02.民營造車三強集體換防比亞迪加快智能化佈局相比國有車企，國內三大民營車企在今年9月人事調整相對較少，重點在於補充技術人才與最佳化內部結構。據晚點Auto消息，斑馬智行原副總裁、CTO王軍已加入比亞迪智能座艙團隊，負責座艙架構和地圖研發，向智能化軟體開發中心主任李鋒匯報。比亞迪挖來斑馬智行原CTO王軍，核心可能是王軍在斑馬智行積累的座艙架構設計與地圖研發經驗，恰好符合比亞迪在智能座艙與智駕的技術攻堅需求。當前比亞迪正全力推進艙駕一體戰略，今年4月已整合輔助駕駛與智能座艙團隊，並計畫推出One-Board的艙駕一體化產品，並且還逐步開展對VLA等前沿賽道的探索。▲比亞迪輔助駕駛系統天神之眼技術矩陣王軍的加入有望加速比亞迪技術轉化，本質是比亞迪集團對智能化人才梯隊的進一步擴充。吉利將旗下極氪品牌副總裁朱凌博士調任至沃爾沃汽車亞太區擔任首席營運官，充分體現了吉利集團“自主反哺合資”的傾向。▲前極氪品牌副總裁朱凌博士（圖源網路）當前，合資品牌在華電動化轉型面臨銷量壓力，亟需加速本土化處理程序並降低成本。朱凌作為吉利集團精通整體技術架構與產品開發流程的“技術心腹”，有望推動沃爾沃更高效地利用集團的供應鏈、技術平台與成本優勢，從而為重振沃爾沃亞太區的市場活力注入強勁動能。長城汽車方面，聯席秘書吳嘉雯的辭任，是其近期一次正常的公司治理結構最佳化，此舉有望簡化決策流程，提升董事會運作的規範性與效率，反映出長城汽車在激烈市場競爭中，對內部治理精細化與合規性的高度重視。03.雷軍又從藍寶堅尼挖角理想智駕部門重大調整9月，新勢力車企人事變動也很頻繁。1、 雷軍再出手“挖牆腳” 今年已有6位海外高管加入小米汽車本月內有消息稱，前藍寶堅尼首席外飾設計師法比安·施默爾茲（Fabian Schmlz） 已正式加入小米汽車團隊，將負責領導公司在歐洲的外觀設計工作。▲前藍寶堅尼首席外飾設計師法比安·施默爾茲（圖源網路）他此前曾主導藍寶堅尼Temerario車型的外觀設計，並在保時捷任職期間參與過718 Boxster、Mission E（Taycan原型車）等重要項目。▲法比安·施默爾茲此前參與保時捷車型設計（圖源網路）至此在2025年，來自海外品牌的高管至少有六位被曝加盟小米汽車。▲2025年被曝加盟小米的原海外車企高管從年初來自法拉利F1車隊的空氣動力學專家，到被從寶馬挖來的4位高管，包括設計主管、經理、工程師，再到近期來自藍寶堅尼的設計領軍人物，小米在短時間內連續引進多位具有國際背景的設計專家，不僅為了提升產品設計能力，也能學習這些豪華品牌的造車理念，體現了打造國際化高端產品、加速出海的戰略雄心。▲雷軍與來自海外的高管團隊合影（圖源網路）2、蔚來副總裁、85後首席專家 受聘母校中國科大！9月，蔚來副總裁任少卿新增了一個身份——中國科學技術大學人工智慧實驗室成員。▲蔚來副總裁任少卿受聘中科大（圖源網路）任少卿強調，他在科大將正式啟動人工智慧實驗室建設，致力於中長期通用人工智慧的研究，同時他在蔚來工作不變。這一安排得到了蔚來創始人李斌及中國科學技術大學校方的支援。任少卿，1988年出生，2007年考入中國科學技術大學，2016年博士畢業於中國科大與微軟亞洲研究院聯合培養博士班，同年9月加入Momenta擔任研發總監兼聯合創始人，2020年加入蔚來。▲蔚來副總裁任少卿（圖源網路）這種“產學研”雙向任職的模式，有助於蔚來更好地對接學術前沿研究，為公司的長期技術發展儲備能力。3、理想智駕部門大重組 3大核心部門拆成11塊理想汽車自動駕駛部門被曝在9月經歷了一場重大的組織調整。有媒體指出，理想汽車的三位核心高管賈鵬、夏中譜、王佳佳相繼離職創業後，原本的三大團隊被拆分，理想自動駕駛團隊有11 個二級部門。▲網傳理想汽車9月自動駕駛部門人事調整新提拔的負責人如侯文博、詹錕等，此前多是三級部門負責人，因立過“戰功”被推到前台，均向理想高級副總裁郎咸朋匯報。理想高級副總裁郎咸朋在內部信中表示，這次調整是要“以更快的速度、更高的質量實現技術突破和產品落地，使自動駕駛的組織向 AI 組織持續演進。”並且值得注意的是，理想汽車取消了“封閉開發”模式，長期異地出差、多頭管理的方式已經不能適用當下業務。這一變化反映了理想汽車正嘗試提升研發效率的同時，更加注重團隊健康與可持續發展。04.海外車企持續調整供應鏈巨頭CEO提前下課不僅國內頭部車企都進行了人事改革，海外車企及合資品牌如特斯拉、梅賽德斯-奔馳、雷諾集團、一汽奧迪，甚至是供應鏈巨頭采埃孚都進行了調整。這其中有兩起值得關注，9月初，雷諾集團完成近年最大規模高管重組。涵蓋品牌、技術、採購，以及人力等眾多領域。此次高層架構的迅速重組，由新任CEO福蘭主導，此舉或為了更好應對歐洲市場需求疲軟，加速電動化佈局。▲雷諾集團宣佈一系列高管崗位調整9月份，汽車零部件行業也爆出大新聞，德國采埃孚集團宣佈，CEO柯皓哲（Holger klein）提前下課，僅幹了33個月。電驅負責人馬蒂亞斯·米德萊希（Mathias Miedreich）火線接班。▲原采埃孚集團CEO柯皓哲不只是CEO發生變動，采埃孚同時宣佈，集團商用車部門CEO彼得・萊爾也會在9月底離職，官方給出的理由是 “雙方對未來戰略方向有分歧”。這場高層換帥，剛好撞上采埃孚推進重組、大規模裁員的關鍵節點。今年7月底，采埃孚曾爆發上萬人的示威遊行。當時采埃孚員工對管理層表達了強烈不滿，高喊：“董事會下台”，抗議管理層在2028年前裁員1.4萬人，以及降低薪資、削減福利，整合部分德國工廠等計畫。換帥背後是這家傳統汽配巨頭，在行業寒冬裡的焦慮與自救。在行業劇變期，即便是供應鏈巨頭也在經歷轉型陣痛，董事會期望通過更換領導層來更果斷地推進戰略重組。05.結語：新老車企都在加快轉型近一個月，車圈已經有48名高管崗位變動，事件之紛雜、時間之緊密，也體現了整個汽車市場競爭的激烈程度。縱觀三大國有集團、民營造車三強、新勢力車企、海外車企、合資品牌及供應鏈巨頭，其人事調整的深層邏輯存在共通性，均反映出車企在行業電動化與智能化轉型深水區的集體焦慮與主動求變。人事變動的背後，是車企試圖通過調整“指揮官”來匹配新戰略，從而在競爭中搶佔先機。但換帥如換刀，決勝關鍵不在刀，而在握刀的手與使刀的法，對企業來說，關鍵還得看後面怎麼幹，方向對不對。 (車東西)

“業績雷”有點多！周三，在美股市場上，阿斯麥（ASML）股價一度大跌10%。這家全球最大的半導體裝置製造商發出警告稱，受關稅等因素影響，公司2026年可能無法實現增長。有知名投行指出，阿斯麥的悲觀預期，標誌著該公司的前景發生重要變化。法國汽車製造商雷諾，同樣受到悲觀業績預期的影響。周三，該公司的股價一度暴跌超18%。稍早之前，雷諾下調了2025年業績預期，並宣佈任命一位新的臨時首席執行官。在雷諾發佈盈利預警的消息後，德意志銀行的分析師將該公司的目標價格從55歐元下調至47歐元。光刻機巨頭大跌周三，美股開盤後，光刻機巨頭阿斯麥的股價大幅下挫，盤中跌幅一度達到10%。截至記者發稿時，阿斯麥跌9.88％，市值蒸發320億美元。阿斯麥周三警告稱，該公司可能無法在2026年實現增長，儘管此前該公司公佈的今年第二季度訂單超出了市場預期。阿斯麥最新發佈的資料顯示，公司第二季度銷售額為77億歐元，毛利率為53.7%。第二季度，公司的訂單額為55.4億歐元，超出市場預期。公司預計第三季度的淨銷售額在74億至79億歐元之間，低於市場預期。公司首席執行官克里斯托夫·富凱在一份聲明中稱，“我們繼續看到，宏觀經濟和地緣政治帶來的不確定性日益增加，這當然包括關稅。因此，儘管我們仍為2026年的增長做準備，但目前無法確認是否能實現增長。”阿斯麥表示，與整個半導體行業一樣，公司越來越容易受到美國潛在貿易限制的影響。地緣政治不確定性加劇，尤其是在4月之後，該公司的機器及其生產的晶片價格出現上漲，市場環境依然充滿挑戰。傑富瑞分析師在給客戶的一份報告中寫道，阿斯麥無法再保證2026年的增長，這標誌著前景的一個重要變化。該行分析師表示：“這與該公司此前的評論有所不同，公司此前曾預計2026年營收將增長。”有分析指出，阿斯麥最新發佈的盈利預測顯示，歐洲企業的健康前景正在惡化，美國總統川普最近的關稅聲明加劇了企業的不確定性。瑞銀全球財富管理的多資產策略師楚瓦利表示：“從財報季來看，預計歐洲將受到最大衝擊。”她提到了關稅引發的不確定性、疲軟的商業信心以及庫存積壓帶來的利潤率壓力。富凱表示，儘管公司下調了明年的前景，但人工智慧的持續繁榮有望對公司有所幫助。富凱稱，“展望2026年，我們看到人工智慧客戶基本面依然強勁。”據瞭解，阿斯麥的客戶包括台積電和英特爾等。阿斯麥是唯一一家生產極紫外光刻裝置的公司，而輝達最尖端的晶片需要這項技術。因此，阿斯麥有望從投入人工智慧資料中心的數千億美元投資中獲益。富凱近期曾表示，美國出台的晶片出口禁令只會適得其反，與其打壓競爭對手，不如將注意力放在創新上。他強調，中國已經開始自主研發國產光刻裝置，“你試圖阻止的人會更加努力地取得成功，無論你設定多少障礙都沒用。”富凱稱，美國政府的政策可能打擊數十年來的供應鏈，減緩人工智慧等新技術的發展。雷諾股價“大跳水”周三，法國汽車製造商雷諾的股價也大幅跳水，盤中跌幅超過18%，創五年多來最大跌幅。截至記者發稿時，該公司股價跌幅仍超過18%，市值跌破100億歐元。此前一天，雷諾發佈公告稱，公司已任命首席財務官鄧肯·明托為臨時CEO，以接替在當日正式離職的前CEO盧卡·德·梅奧。雷諾表示，明托將與集團董事長塞納德一起管理該公司。同時，有關尋找下一任正式CEO的工作也在順利進行中。與此同時，公司還下調了2025年的營業利潤率預期，理由是競爭加劇和汽車市場下滑。雷諾稱，公司今年的營業利潤率目標在6.5%左右，低於此前7%左右的預期。該公司還計畫實現10億歐元至15億歐元的自由現金流，低於此前約20億歐元的目標。有外媒評論稱，修訂後的利潤率指引，凸顯了雷諾下一屆管理團隊面臨的挑戰，其中包括歐洲需求低迷、貿易緊張局勢加劇，以及以比亞迪和名爵為首的製造商在歐洲的競爭力不斷增強。德意志銀行的分析師在雷諾發佈盈利預警的消息後，將該公司的目標價格從55歐元下調至47歐元。該行的分析師在一份研究報告中表示：“儘管新的利潤率指引相對於同行仍然穩健，但我們認為這一警告顯然會對股市情緒造成額外打擊。”雷諾表示，將在下半年加大成本削減措施，以提高利潤率，但一些分析師表示，長期市場壓力可能會持續。晨星的分析師表示：“我們預計，6月以後將出現更長期的市場壓力。大多數歐洲汽車製造商發佈了一系列新的平價電動汽車，加劇了競爭。”分析師指出，雷諾周二任命明托為臨時首席執行官，這引發了人們對動盪市場中公司領導力不確定性的擔憂。 (券商中國)

法國汽車市場在2025年5月經歷了劇烈震盪，整體銷量同比下降12.3%，電動車私售暴跌58%，成為市場最醒目的訊號。而在本地傳統品牌如雷諾、標緻、雪鐵龍步履維艱之時，中國品牌卻在夾縫中逆勢擴張，名爵表現很穩定。01 銷量下滑與動力結構重構：市場震盪中的主流品牌更替2025年5月，法國新車銷量跌至12.4萬輛，同比下降12.3%，創下自2020年疫情高峰以來的最差5月表現。累計前五個月，銷量同比下滑8.3%，全年預計將難以超過150萬輛，回落至1970年代的低位。● 需求端，私人購車與企業車隊同步下滑，分別下降超過18%。唯一撐起市場的，是短期租賃與廠商自購通道，但這也是戰術性出貨，不具備可持續性。● 在動力系統結構中◎ 插電式混合動力與純燃油車型皆出現大幅下滑，電動車（BEV）整體銷量下降18.8%，其中私人使用者購買電動車同比下降58%，市場份額由去年同期的16.9%跌至14%。◎ 相對而言，混合動力（HEV）是唯一增長的技術路徑，銷量同比大漲14.7%，市佔率從去年的33.7%升至44%，幾乎成為當前法國消費者的默認選擇。這也反映出，電動車在缺乏補貼、充電不便、二手車貶值過快等背景下，面臨信心危機。● 品牌方面◎ 雷諾依舊位居第一，但同比下滑15.2%；◎ 標緻小幅下降5.2%，份額基本穩定；◎ 雪鐵龍雖同比微增2.7%，但總量已被達契亞反超，後者增長12.4%，市場份額達9.6%，為近一年最高。德國系表現全面承壓，大眾、寶馬、奔馳、奧迪均為雙位數下滑。其中寶馬跌幅高達22.2%。豐田更是劇烈萎縮26.5%。在此背景下，斯柯達成為歐洲傳統品牌中的唯一亮點，增長13.3%，首次進入前八。● 車型榜方面◎ 雷諾Clio 以近1萬輛的單月銷量再次穩居第一，同比增長23.4%，創下自2020年疫情以來的最佳表現。◎ 標緻208、達契亞Sandero 和標緻2008 分列2-4名，但均為負增長。◎ 值得關注的是雪鐵龍C3新一代車型躍居第五，年初表現平平的達契亞Duster和標緻3008新款則實現三位數級增長。02 中國品牌的逆勢擴張：以電動為矛，中國製造加速滲透整個法國市場在2025年5月深陷銷量與信心雙重低谷，但對於中國品牌而言，這卻是突破的最佳窗口。表現最為耀眼的是名爵，名爵銷量同比暴漲190.4%，達2500輛，躍升至品牌榜第14位。在具體車型中，MG 3 與 MG ZS 分別以1059輛與1022輛躋身銷量榜前30，MG ZS 月度同比增長超過700%，MG 3 更是高達566%。兩款車型合力建構了名爵在法國市場的量產基座。中國品牌主要借助電動車切入法國市場，打的依舊是“性價比+智能配置”的組合拳。純電動在法國整體銷量下滑，但中國品牌卻能逆勢增長，一方面說明產品結構契合市場某些細分人群，另一方面也表明傳統品牌在10-30萬人民幣價格帶的BEV產品仍存在空檔。相比較而言，特斯拉跌幅達67.2%。小結法國汽車市場正處在供需與技術路徑的多重轉型中，整體銷量承壓、電動信心波動、主流品牌力衰退。而中國品牌在這種不確定性中找到了增長裂縫，從電動小車到智能SUV，逐步建構起以產品差異化為錨點的新秩序。 (芝能汽車)

繼比亞迪之後，吉利多像也搞了個大新聞 前幾天，吉利控股與跨國車企巨頭雷諾簽署了一份框架協議，表示雙方將通過雷諾巴西擴大在零排放和低排放車輛開發和生產方面的戰略合作。 這也就意味著，吉利很有可能獲得雷諾在巴西的本地化生產和服務網路。在出海成為中國汽車崛起的大背景下，這番合作所隱藏的含義昭然若揭： 吉利準備在巴西大展身手了！

之前我們聊到無人駕駛，提到的大多是在美國進行測試、營運的無人駕駛計程車（robotaxi）。 這一次，終於輪到中國血統的無人車在法國巴黎大顯身手了—— 2024法網公開賽期間（5月26日-6月9日），數台自動駕駛小巴將承擔在停車場和賽場之間來回轉運乘客的工作。 這條線路全長約5km，花費約12分鐘，距離並不長，但勝在是閉環接駁線，道路環境很簡單，安全性比較有保障。

2023年過去了，我們都走進2024年。然而在汽車圈，有許多家車企被永遠埋葬在2023年，它們再也無法跨進2024年了。 汽車業的時代巨變，對有些車商來說是蜜糖，但是對有些車企來說卻是砒霜。 1. 合資品牌的黃昏 隨著自主品牌的崛起，以及新能源車的衝擊，合資品牌尤其是二線合資車企，大面積倒閉。