【上海車展】2025上海車展前瞻：新勢力不再是主角！誰最不淡定？

去年的北京車展、粵港澳大灣區車展、廣州車展給電車通留下很深刻的印象，無論是激發腎上腺數的“價格戰”，還是重磅新品和全新技術的發佈，各家車企真的不遺餘力。

今年春節假期過後，長安、比亞迪率先打響「智駕普及」的第一槍，後來吉利、奇瑞、廣汽等國產品牌相繼跟進。在主流車商的帶動下，智慧化成為當下車市出現頻率最高的關鍵字。

依照主旋律來看，將在4月下旬舉辦的上海車展註定又會是新能源汽車和智慧汽車的主戰場，尤其是相關高智慧化產品會集中展示。

往屆車展已經展示了不少智慧化技術，但今年我們可能看到一部分主流品牌會展出內建高階智駕的平民級產品，從而吸引更多主流消費者，同時還能看到車企在智駕領域的新突破，甚至還能看到部分車企因為智能化技術跟不上而掉隊。

電車通相信車企們會在今年上海車展呈現最新的智慧化成果，屆時電車通團隊也會在現場為大家帶來追蹤報導，而在這之前，我們前瞻一下這屆車展可能會呈現那些智慧化技術的發展趨勢。

L3智駕何時普及？上海車展或初見端倪

3月18日晚，極氪宣佈旗下全新旗艦SUV極氪9X光輝將會首發搭載千里浩瀚H9智駕方案，並確認新車會在上海車展迎來首發亮相。

根據官方說法，這套智駕方案是業界首個為L3級智慧駕駛打造的解決方案，用上了極氪自研自制的雙Thor晶片域控製器和業界首創的5光達，最終可以實現1400TOPS的算力。

電車通瞭解到，計畫在今年落地L3級自動駕駛的汽車品牌並不少，比如尊界汽車、小鵬汽車、理想汽車等等，相對激進的還是尊界汽車，早在去年10月份，余承東提出了加快L3級智駕相關標準立法處理程序的建議，其目的就是讓能夠實現L3級自動駕駛的華為ADS 商業化。

然而，L3級以上自動駕駛汽車的相關規定還沒有落地，目前也只有北京、武漢等地區發佈地區性的指導政策。政策還沒完全放開，只有當智駕技術達到好用、實用、消費者敢用的水準，相關政策的發佈才會水到渠成。

但電車通留意到，為了確保自身在智駕領域的地位，車企們開始爭搶「首款L3級智慧駕駛量產車」的稱號了。

極氪、鴻蒙智行、理想、小鵬、上汽通用別克等車企均確定今年就有L3級自動駕駛車型的量產動作，而且近日廣汽集團宣佈今年年內，啟動國內首款L3級自動駕駛車型量產上市銷售及業內首款L4自動駕駛前裝產車型下線交付，甚至在智能數量下推出的智量。

上海車展開幕，意味著這一年已經過了三分之一，既然這麼多車企都想成為第一家推出L3級智慧駕駛量產車的車企，除了極氪9X、尊界S800會亮相之外，其他車企很有可能會在上海車展有所動作。

“智駕平權”，上海車展的另一個重頭戲？

長安汽車和零跑相繼推出了10萬級的雷射雷達的車型，但要說發力最狠的還是提出“7萬級智駕”的比亞迪，以及奇瑞汽車和吉利汽車。

奇瑞汽車在近期的智慧化戰略發佈會上，宣佈奇瑞小螞蟻智駕版汽車上市，把高階智駕的准入門檻下放到6萬級，而且還喊出「比『平權』更平權」的口號，疑似硬剛比亞迪的「7萬級智駕」。

吉利汽車的「浩瀚千里」智駕方案已經宣佈下放到吉利星願車型上，這款車型的價格低至6.88萬元，最終可以實現高速NOA功能。

不難想像，在這屆上海車展期間，奇瑞、比亞迪和吉利會展示旗下最新的智駕版車款。平心而論，即便多家車企都有「智駕平權」的相關規劃，智駕絕非大部分使用者出行的硬需求，但車企決定將智駕應用在入門級產品上，甚至還能做到價格方面的不上漲，自然會吸引消費者入手。

只是就目前而言，唯有比亞迪能夠實現同組態版本車型上在價格方面的不上漲，奇瑞小螞蟻智駕版確實讓高階智駕的准入門檻降低，但是整車的組態水平與那個版本一致，這就不得而知了。

門檻較低的高階智駕確實能吸引關注度，但如果要讓消費者多花購車預算才能享受高階智駕，那麼智駕版的吸引力就會大幅下降。當智駕的購車成本被使用者接受，「智駕平權」才有更大可能。

豪華品牌擁抱華為，「含華量」更高了

對於擁有深厚品牌歷史的豪華品牌而言，過去他們似乎不屑於強調產品的智慧化，認同好用的車機系統以及輔助駕駛組態就足以滿足消費者的出行需求。然而從去年開始，奧迪已經牽手華為，近期寶馬中國宣佈與華為終端機達成合作協議，深入融合鴻蒙生態。看似不怎麼應用華為技術的賓士，實際上賓士S-Class就已經支援HUAWEI HMS For Car車機快應用。

而在這屆上海車展，「含華量」相對較高的寶馬和奧迪，都將亮相搭載華為智慧科技的相關產品。其中，國產版全新一代BMWiX3將在本屆上海車展首發亮相，並確定明年將量產上市。

據透露，全新一代BMWiX3將會率先搭載深度整合的HUAWEI HiCar，說白了就是直接把鴻蒙生態搬進駕駛艙，除了常規的數位鑰匙、HiCar之外，還會將寶馬自身的MyBMW APP上架到HarmonyOS NEXT應用市場中，除了車車機艙​​系統之外，其他智能船艙功能基本與船艙功能繫結。

上汽奧迪將在上海車展亮相首搭華為智駕的合資燃油車——上汽奧迪A5L，這款車將直接採用全新的E³ 1.2電子電氣架構，完全摒棄了傳統架構方案，從而實現對動力與操控、智能輔助、資訊娛樂等多個領域的控制，雖說上汽奧迪A5L只是在華為基礎漂亮戰績的奧迪而言，確實更需要華為這更高影響力的品牌來吸引消費者。

BMW和賓士在國內市場的成績確實也有所下滑，但在智慧化領域已經有所動作，例如寶馬首發的新一代超感智慧座艙，賓士的L2++高階智駕和MB.OS作業系統。相較之下，BMW和賓士似乎沒有那麼急，而奧迪的市場環境確實更惡劣一些，因此借助上海車展這一高流量平台，將智慧化的優勢打出來。

東道主表現受關注，「智能牌」如何打？

目前，上海車展主辦單位僅透露展館規模等基本訊息，暫未公佈展車數量、參展品牌，不過可以肯定的是，總部設定在上海地區的汽車品牌，無疑會佔據不少本土化優勢，但恕電車通直言，真正能打出知名度的本土品牌可能不會多。

去年，總部位於上海的那吒汽車在北京車展期間首發了Snapdragon Ride Flex（SA8775P）艙駕融合平台，並計畫在2025年第二季正式在量產車上實現。然而到了年底，那吒汽車被傳出“大規模裁員”“延發薪資”“拖欠供應商款項”等一系列負面消息，品牌的市場口碑快速下滑。

根據「雷鋒網」報導，那吒汽車近期開始解散研發團隊，不過這一消息很快就被官方回應為不實傳聞。我們無法判斷真實情況到底如何，但那吒汽車的月銷量資料已經下滑到三位數，成績萎靡已經是鐵一般的事實，在去年廣州車展期間就已經沒有多少熱度，到了今年上海車展可能很難扭轉這個尷尬局面。

再者，上汽集團旗下的子品牌似乎只有智己汽車還能打出智能牌，名爵、合併之後的榮威和飛凡主打親民市場，與智駕平權沒有那麼直接的聯絡；寶駿品牌雖然也強調高階智駕，但市場銷量成績並不出色，而且在今年年初傳出的「剎車產品波」讓其深陷品質的漩渦中。

在面對競爭逐漸激烈的車市時，沒有一家車企可以高枕無憂，在往屆車展車企還能夠為使用者“畫餅”，但隨著多款智駕車型的量產上市，車企唯有及時展示競爭優勢才能夠生存下去。另外，消費者已經對智慧化有一定的認知，若智慧化這一成長風口消失，車企還在車展上「畫餅」已經難以吸引消費者。 （電車通）