年賺700億！2024中國最賺錢的車企，為什麼是他仨？

加速智能化轉型，衝擊更高銷量是共同的目標。

比亞迪、長城、吉利，均交出最好年報！

車東西3月28日消息，隨著長城汽車公佈2024年業績，民營造車三強2024年業績全部公開。

亞迪全年營收突破7771億元，淨賺超402億，毛利率達到19%。

長城、吉利的營收和淨利潤也均創歷史新高，長城全年實現近2022億元營收，同比增長16.73%，淨利潤飆漲超8成，達到126.9億，毛利率更是達到19.51%。

吉利全年營收為2402億元，淨利潤飆漲超2倍至166億，毛利率也提升至15.9%。

民營車企三強無疑都交出了最好的一份年報，這三家2024年的淨利潤總和接近700億，亮眼業績背後有哪些挑戰？三位“掌門人”今年又將如何放大招？車東西為您解讀民營造車三強財報背後的“秘密”。

本文福利：民營三強交出財報，2024年業績大爆發。分享報告《2025年車市更捲了，車企想要生存需要更多打法》，對話方塊回覆【車東西0772】下載報告。

01.比亞迪一天淨賺1億領跑 長城吉利賺錢翻番

過去一年，國內市場“內卷”嚴重，不少企業均主動或被動地加入到“價格戰”中，以比亞迪、長城、吉利這三家為代表的本土傳統車企，憑藉龐大的規模優勢和積極的改革節奏，表現的可圈可點。

比亞迪在2024年營收為7771.02億元，同比增長29%；歸母淨利潤為402.54億元，同比增長34%，交出了一份極為亮眼的成績單。粗略計算來看，比亞迪日均入賬21.29億元，淨賺1.1億元。

同時，吉利汽車在2024年的營收為2402億元，同比增長34%，歸母淨利潤同比暴增213%至166億元。

而長城汽車2024年的營業收入為2022億元，同比增長16.73%，歸屬於母公司股東的淨利潤為126.92億元，同比增長80.73%。

比亞迪目前的營收、淨利潤規模已經和長城、吉利拉開了差距，而長城和吉利在去年也取得了極大的業績突破。

在汽車市場價格戰的影響下，三家毛利率也發生了變化。

比亞迪表現強韌，2024年整體毛利率達到19.4%，其中汽車類業務毛利率為22.3%，同比增加1.3個百分點；手機類業務為毛利率8.3%，同比下降0.3個百分點。

雖然比亞迪在過去一年持續推出多款性價比車型，但毛利率的進一步增長，證明了比亞迪成本控制能力之強。

長城汽車2024年的毛利率也呈現增長，達到19.51%，同比增長1.36個百分點，經營能力得到了顯著提升。

相比之下，吉利汽車毛利率略低一些，達到15.9%，同比增長0.6個百分點，吉利在過去一年受到了車市價格戰的影響，不過吉利汽車還是保持了比較強的盈利能力。

研發投入方面，吉利投入159億，同比增長13%，長城投入92.84億，同比增長15%。

比亞迪董事長王傳福此前表示，未來三年是規模、成本與技術的決戰。

而為了贏得這場決戰，比亞迪重金砸向研發，一年投入532億，約為吉利的4倍，長城的5倍，比同期歸母淨利潤高出130億元，幾乎是每天投入超1.46億搞研發，同比增長34.4%，實現了斷崖式領先。

三家都在真金白銀猛砸研發，瘋狂加碼車市競爭。而在銷量方面，三家民營車企的銷量差距也在逐漸拉大。

2024年，比亞迪累計銷量達427萬輛，同比增長41%，吉利去年賣車217.7萬台，同比增長32%，長城去年賣車123.33萬台，同比微增0.21%，比亞迪一家的銷量就超過了長城、吉利341萬台的銷量總和。

而從全年銷量目標來看，去年比亞迪、吉利均超額完成目標，目標完成度分別為107%（按照400萬台年銷目標測算）、109%，而長城僅完成年銷目標的6成。

02.盈利強財務穩研發狠 比亞迪加碼高端智能化

從以上財報資訊看，三家車企都在去年取得了新的業績突破。不過透過財報，也可以看出這三家車企發展面臨的全新挑戰。

中國汽車銷量冠軍比亞迪交出了一份最強年報，而這份年報也體現出比亞迪發展的三大特性：盈利強、財務穩、研發狠。

2024年比亞迪營收突破7771億元，同比增長29%，在近5年間實現了近4倍增長。

歸母淨利潤方面，比亞迪一年淨賺402億，5年間幾乎增長超9倍，算下來日均淨賺1.1億。

毛利率方面，在目前已發佈2024年財報的國內車企中，比亞迪的毛利率達到19.4%，與2023年經重述後的毛利率持平，僅略低於理想汽車20.5%的毛利率。

汽車業務毛利率方面，比亞迪去年一年的汽車業務毛利率達到21.02%，同比增長0.63個百分點，這一資料高於理想（19.8%）和小米（18.5%）。

比亞迪不僅在去年全年盈利能力得到提升，財務結構也進一步最佳化，資產合計約7833.56 億元，負債總計約5846.68 億元，資產負債率為74.64%，同比下降3.22%，這也說明比亞迪財務水平穩健。

截至2024年末，比亞迪現金儲備達到1549億元，創歷史紀錄，超千億資金在手的比亞迪，面對智能化研發需要的巨額資金投入也充滿了底氣。

2024年比亞迪研發投入達542億元，同比增長36%，遠超同期淨利潤。而這種重金砸向研發的模式還可能會持續擴大。

2024年比亞迪股東大會上，王傳福說：“過去比亞迪在新能源車代替燃油車的黃金期抓住了市場機遇，取得了一定的成果，但是這還不夠。公司會力爭在國內繼續成長，更大範圍在全球推廣新能源汽車的技術。”

而在今年2月10號至3月17號期間，比亞迪在36天舉辦了3場技術發佈會，陸續發佈了“天神之眼”全民智駕系統、 “靈鳶”智能車載無人機系統和超級e平台技術，進一步拓寬了技術護城河。

很顯然，比亞迪在智能化方面取得了顯著進步，但在今年比亞迪仍然面臨挑戰。

面對激烈的市場競爭以及智能化下半場推進提速，比亞迪不僅要做好智能化技術持續落地，面對新能源汽車銷量增速放緩的行業環境，比亞迪還面臨著其他車企在各細分市場的衝擊。

也正因如此，比亞迪將新車作為今年參與市場競爭的重要武器。

在主流市場上，比亞迪正在擴充更多版本車型，如秦L EV、海獅05 EV隔天上市，進一步豐富了大眾純電汽車市場車型，確保在主流市場的穩定領先位置。

而在高端化市場上，比亞迪佈局了騰勢、方程豹、仰望三個子品牌，去年三個品牌共計賣車19萬輛，同比增長40%。日前，比亞迪仰望的第三款車U7正式上市，向著豪華車市場進一步發力。

03.魏建軍銷量重擔在肩 長城發展冷熱不均

雖然達不到比亞迪的規模，但長城汽車也交出了一份亮眼的答卷：全年營收突破2021億，淨利潤達到126.92億，同比增長超8成，創歷史新高。

毛利率方面，長城去年毛利率為19.51%，比前一年增加1.36個百分點。

銷量方面，2024年，長城汽車實現銷量123.3萬輛，同比微增0.2%，全年只比2023年多賣了2588輛汽車。

很明顯，長城汽車淨利潤有顯著提升，但其全年銷量卻變化不大，這背後反映的是長城汽車盈利能力的增強。

從原因上來看，長城汽車的業績增長是由於海外市場的銷量增長以及坦克品牌的銷量帶動。

2024年長城汽車的海外市場累計銷售達到45.3萬輛，漲幅略超30%。

而在長城汽車產品結構最佳化的過程中，最大的功臣就是坦克品牌，在2024年坦克品牌累計銷售23.1萬輛，同比增長42.12%，蟬聯中國市場的越野車銷冠，佔總銷量比重為18.7%。

並且就坦克系列旗下車型而言，入門款車型坦克300起售價也在19.98萬元，而在去年激烈價格戰中，長城坦克400 Hi4-T卻逆勢上漲，相較老款車型漲價6000元，坦克系列也成為長城汽車重要的利潤奶牛，其單車均價的提升和長城海外出口規模的擴大都助力長城汽車淨利潤進一步增長。

在2024年5月長城汽車股東大會上，長城汽車董事長魏建軍強調，如果長城汽車賺不了錢，其他企業也不可能賺到錢，並強調“長城汽車的財務一定是真實的”。對於賺錢，老魏信心滿滿。

雖然，民營造車三強之一的長城汽車，整體上來看基本盤還算比較穩定的，保住了年銷百萬輛俱樂部成員資格，但是與比亞迪、吉利相比，長城在銷量方面的差距還是明顯的。

結合長城汽車2024年190萬台的年度銷量目標來看，長城汽車僅完成65%，而對於銷量壓力，魏建軍此前多次表示：企業的發展不能只看銷量，更應該多維度評價。

在魏建軍看來，長城汽車的問題出在缺少行銷、不會賣車上。於是可以明顯看到，61歲的老魏頻繁親自上陣站台，開直播當網紅。

從一系列動作來看，長城也是著急了，不過雖然長城銷量壓力大，但盈利水平確實拔高不少，就這點來看，長城這份年報的含金量是足夠的。

04.吉利新能源轉型壓力大 全域AI持續高投入

民營造車三強中，吉利汽車第一個公佈了全年業績。

財報顯示，2024年吉利汽車總收入為2402億，同比增長34%，創歷史新高。

同時，吉利全年歸母淨利潤166億元，同比增長213%。這一增長的核心驅動力在於銷量的規模化突破與產品結構的持續最佳化。

過去一年，吉利汽車累計銷售217.7萬輛汽車，同比增長32%，超額完成200萬輛年銷目標，而吉利也是去年少有的上調年銷目標的車企。

據吉利汽車控股有限公司行政總裁及執行董事桂生悅透露，2024年吉利新能源銷售總量上升到中國第二，創歷史新高，在2024年下半年，吉利新能源板塊已經開始實現全面盈利。

值得注意的是，吉利的毛利率也在同步提升，在行業價格戰加劇的背景下，其綜合毛利率達15.9%，同比提升0.6個百分點，淨利率升至6.99%，同比上升4.25個百分點。

這主要得益於規模效應、造車架構升級，以及技術提升帶來的成本控制最佳化。

2024年9月，吉利汽車創始人、吉利集團董事長李書福發表了《台州宣言》。此後，幾何、翼真汽車先後併入銀河，極氪領克也完成戰略整合，並訂立未來兩年之內年銷百萬輛的目標。

而一系列調整也推動吉利旗下汽車品牌形成了強大市場合力，吉利也進入了新能源高速發展期。

雖然業績漲勢喜人，但目前吉利汽車也面臨新能源轉型相對較慢的問題。

相比於已經放棄油車三年的比亞迪，吉利汽車目前的銷量仍然以油車為主。

去年，吉利燃油車銷量為128.9萬輛，佔總銷量的59%，同比增長8.68%，並成為燃油車自主車企銷冠，這也反映了吉利目前對於油車太過依賴，這顯然是和未來的新能源汽車發展大潮相悖，未來新能源汽車市場規模將更加龐大，燃油車業務佔比將日趨減小。

除了強依賴油車外，吉利還面臨巨大的資金需求。當前吉利正在通過建造大算力、巨量資料、大模型、衛星網際網路等科技新基建，打造一張“智能科技生態網”，這需要長期且龐大的資金投入，一定程度上也影響了吉利汽車的毛利率表現。

05.結語：民營車企三強面臨挑戰

借助新能源車和出海的增長勢頭，比亞迪、長城、吉利都交出了一份看上去不錯的全年業績，但當下也都面臨諸多難題。

長期來看，比亞迪面臨的挑戰是保證自身在大眾汽車市場的競爭力，持續帶動高端市場銷量爬升，加快智能化轉型。而對於吉利和長城來說，加快智能化轉型，提升在新能源市場上的佔有率的任務也非常迫切。

並且在業內高喊智駕平權、座艙接入DeepSeek的當下，智駕和智艙都成為這三家車企今年的重點發展方向，2025年中國車市依然充滿變數。 (車東西)