62.8 萬的仰望U7，用航空母艦同款技術捅破BBA「護城河」

3 月27 日，比亞迪旗下仰望品牌第三款車型－仰望U7 正式上市，推出了純電/插混雙動力版本，五人座版62.8 萬元、四座版70.8 萬元。

其實，仰望U7 在2024 年初就已經亮相，但直到一年後才正式上市。作為一款定位行政級的大型D 級轎車，仰望U7 集成了比亞迪的眾多前沿技術，包括雲輦-Z 智能懸架系統、易四方四電機驅動，以及在插混版本搭載的水平對置發動機，它正在用電動化重構整車控制。

比亞迪在核心三電之上，又加入了電懸架，新能源汽車進入“四電時代”|

在發表會中，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，新能源競爭已進階至電池、馬達、電控、電懸吊的「四電時代」。

仰望U7 的上市，其實不僅是新車的發布，更是新舊勢力對百萬豪華車市場技術話語權的競爭。面對傳統豪華品牌的深厚積累，仰望U7 能否真正改寫百萬豪華轎車的競爭規則？

01.從「三電」到「四電」

當傳統汽車全面轉向智慧電動的過程中，仰望U7 們必須回答一個核心問題：新能源時代的豪華，該如何重新定義？

比亞迪給的答案是──高端品牌的價值，不靠溢價，靠著科技顛覆。以極致科技，重塑豪華標準。

所以，仰望U7 的上市，並不是一次普通的新品發布，而是一場技術「核爆」：1300 匹馬力、易四方四電機驅動、2.0T 水平對置發動機、雲輦-Z 懸浮車身控制系統、專屬刀片電池、天神之眼A 智駕系統…

電磁懸吊，可以實現5ms 全鏈路響應（比眨眼快60 倍）|

其中，雲輦-Z 智慧懸浮車身控制系統和2.0T 水平對臥發動機，是仰望U7 身上的兩大「殺器」。

其實，懸吊就像汽車的「腿」，它決定了車子在路上跑得穩不穩、舒服不舒服。傳統懸吊從最早的彈簧+減震器，發展到空氣懸架，再到電子控制懸吊，技術不斷進化。

然而，這些方案都面臨一個核心瓶頸──調節速度的上限。無論是空氣懸吊或液壓懸吊，在面對複雜、不規則的路況時，依舊無法做到「完全無感」，它們像慢半拍的機器人，在連續顛簸中難免手忙腳亂。

比亞迪雲輒-Z，不只是一次簡單的技術升級，而是對汽車懸吊系統的徹底重構。它的核心突破在於——用四個強力直線馬達取代傳統懸架，不通過油液，讓調整速度更快、精度更高，實現了從「油」到「電」的大飛躍。

如果要找一個最貼切的類比，雲輦-Z 的工作原理，和航空母艦的電磁彈射系統、磁浮列車的電磁懸浮技術原理相似，都是基於電磁場能量轉換，突破傳統機械結構的限制。

雖然他們的原理類似，但目標不同，技術細節不同：

• 航母彈射需要瞬間爆發巨大能量（類似「短跑衝刺」），用直線馬達把飛機加速到起飛速度；
• 磁浮列車需要持續懸浮和高速移動（類似「馬拉松」），用超導或常導電磁鐵保持穩定懸浮；
• 雲輦-Z 則專注於汽車的舒適與安全（類似「平衡大師」），全連結執行時間僅為5ms，是傳統主動懸吊的數十倍。

所以，比起傳統懸吊需要依賴感測器提前「看到」坑洞並預判調整，雲輒-Z 完全不需要。它能即時感知路面並瞬間調整懸吊，無論是連續顛簸、複雜彎道或極端工況，都能做到「無坎坷」。

簡單說，雲輒-Z 不僅將大型電磁技術「縮小」到汽車上，還融入智慧演算法，讓底盤控制真正進入「演算法定義效能」的新階段。如果說過去新能源車的核心是三電（電池、馬達、電控），那麼雲輦-Z 的出現，則標誌著產業邁向「四電時代」。

仰望U7 搭載了自主研發的2.0T 的水平對臥引擎|

除此之外，仰望U7 的插混版上，還搭載了一種特別的發動機——水平對臥發動機，這也是中國汽車首款2.0T 水平對臥發動機。

水平對置發動機，顧名思義，就是它的氣缸並非垂直排列，而是左右對稱地水平放置，活塞在水平方向上相對運動。保時捷和斯巴魯等車型都採用過水平對臥發動機，但重點各異：保時捷追求高轉速和卓越性能，強調運動特性；斯巴魯則注重實用性和平順性，提升日常駕駛的舒適度。

許多人可能會疑惑，在這個電動馬達稱王的時代，比亞迪卻在仰望U7 上祭出一記「回馬槍」——2.0T 水平對臥引擎？

這不是科技倒退，而是一場精密的機械革命。傳統直列引擎700mm 的「身高」，在電動化架構中顯得格格不入，但比亞迪的工程師用一招「縮骨功」，將這台內燃機壓縮至420mm 的極致高度。同時，水平對置天生的平衡基因，活塞在對向運動中完成了有效抵消，使車輛的靜謐性和平順性又上了一個新台階。

透過這項設計，比亞迪在仰望U7 上實現了性能與舒適性的平衡，為新能源汽車的動力系統打開了一種新的思路。

02.撬開BBA 的「最後堡壘」

如今，新能源車的滲透率已突破50%，產業拐點來臨，但百萬級豪華車市場卻呈現出耐人尋味的「冰火兩重天」格局：這片本應被電動化浪潮重塑的戰場，仍由寶馬7 系、奧迪A8L、賓士S 級等把持絕對話語權，尤其是賓士S 級。

數據顯示，2024 年賓士豪華旗艦S-Class 轎車銷量為2.9 萬輛，在國內豪華D-Class 轎車市場佔比接近50%。

在智慧電動化浪潮中，賓士S-Class 仍能維繫超然地位，這主要是源自於對「豪華本質」的堅守：用70 多年造車智慧將產品力轉化為隱形體驗，同時每一代車型均引領設計潮流，形成難以複製的品牌和認知資產。

然而市場格局正悄然生變。仰望U7 以62.8 萬元的起售價，切入D-Class 市場，較BBA 同級車型形成30%-50% 的價差優勢，迫使豪華行政轎車從「品牌溢價」轉向「技術溢價」競爭。

仰望U7 對手，不是新能源友商，而是78S 等傳統豪華車型|

同時，仰望U7 正在通過技術平權，打破百萬級豪華車市場的障礙。雲輦-Z 電懸吊將航空母艦電磁彈射技術民用化，5ms 響應速度相比傳統液壓懸吊快了幾十倍；易四方平台四馬達實現1300 匹馬力，讓3 噸車重實現2.9 秒破百——這相當於將布加迪Chiron 的性能塞進行政級車身。

這些不僅是性能碾壓，更重建了高端豪華車價值評估體系。傳統豪車引以為傲的底盤調校、動力響應等百年技術積累，在電動化、智慧化的架構下被降維打擊。

同時，對比亞迪而言，仰望U7 的推出具有雙重戰略意義：一方面填補了50 萬-100 萬轎車市場的空白，與仰望U8（百萬級越野）、仰望U9（性能超跑）構成完整的高端產品矩陣；另一方面，這款旗艦轎車將顯著加速高端化進程，為比亞迪

當傳統豪華品牌仍在電動轉型中躊躇時，仰望U7 不再滿足於在既有規則下追趕，而是透過創新技術重新詮釋高端豪華車型。這也意味著中國汽車已從曾經的「仰視」，走向「平視」，甚至是「俯視」。所以，仰望U7 不只是一款車，也是一把刺向舊格局的「手術刀」。

未來，仰望U7 能否將這些技術優勢轉化為持續的品牌溢價，取決於它能否在使用者心智中完成從「性價比顛覆者」到「價值定義者」的躍遷。仰望U7，已邁出關鍵一步。(極客公園)