高端純電市場長期困於一個核心矛盾：高淨值使用者對時間的“分鐘級”苛刻要求，與電動車補能緩慢、續航焦慮之間的巨大落差。企業主與高管們無法承受充電樁前半小時的“時間空白”，而低溫縮水、偏遠地區設施匱乏，更讓純電出行充滿不確定性。這正是此前眾多高端純電車型難以真正破局的關鍵。比亞迪的閃充技術與第二代刀片電池系統，正是轟向這座城門的重炮。“五分鐘充好，九分鐘充飽”不僅是一句口號，更致力於將補能從一種“玄學”轉變為可靠、高效的計畫。以2026款仰望U7為例，其1006km的CLTC續航與640kW峰值快充功率相結合，實現了充電10分鐘續航503公里的體驗，即使在零下30℃的極寒中，充電速度也僅略微下降。這意味著純電補能速度已無限逼近燃油車加油，從根本上治癒了使用者的“充電時間PTSD”。更深層的突破在於系統工程。第二代刀片電池在能量密度、安全與輕量化上取得平衡。U7在搭載更大容量電池（150kWh）的同時，整備質量反而顯著降低，實現了能效提升19%、極速突破300km/h的卓越表現。這不僅是“充得快”，更是一套以精密工程全面提升車輛性能與效率的解決方案。“閃充”的宏大敘事，核心其實簡單而深刻：用極致技術贖回被機器和等待束縛的時間自由。當補能不再是生活的“暫停鍵”，科技的終極溫柔便得以顯現——它不再喧嘩，而是讓人忘記其存在，自由奔赴下一程。這場以效率為核心的變革，正試圖親手掀翻高端純電市場舊的“棺材板”。 (DearAuto)

“62.8萬就能買到百萬級的技術？這簡直就是降維打擊了吧！”“哇，中國品牌也有自己的水平對置發動機了！”“看完這些黑科技，感覺BBA要坐不住了。”3月28日，仰望U7正式上市。發佈會進行期間，朋友圈、各大社交媒體搖身一變成了“彈幕區”，對仰望U7的驚嘆一條接一條地刷著屏。據說仰望U7的視訊傳到外網，還羨煞了一眾海外網友，有美國網友甚至留言稱，“如果我在美國買不了這車，我就搬到中國！”印象中，一個傳統車企的發佈會能有這種熱度，在近年來的汽車行業中是非常少見的。但仰望U7能有這等號召力卻並不讓人意外，因為這款車的到來，將重新定義電動化浪潮下的中國式豪華。01. 把情緒價值拉滿，是一台豪車的應有之義作為品牌首款定位為“行政旗艦轎車”的產品，仰望U7的豪華，從你看到它的第一眼就能深刻感受到。極具辨識度的家族式前臉造型讓這款旗艦轎車區別於其他同級車型，天生多了一份運動和前衛的獨特氣質。走到車側，超5.2米的車長帶來修長的車身比例，再配以溜背車頂，讓整台車的車身線條更為流暢、舒展，行政級座駕該有的優雅調性已然刻進了仰望U7的設計基因中。如果仔細看，在發動機艙蓋、車側等多處，設計師又巧妙地加入了一些富有力量感的細節，讓仰望U7在典雅中又不失張力，在一眾主打穩重優雅路線的同級車中獨樹一幟，讓人眼前一亮。坐進車內，360度全艙環繞式的中控台造型，加上12.8英吋OLED曲面螢幕，將曲線之美和諧地與中國傳統的中軸對稱美學相融合，再配以多種質感細膩的材質提升層次感，打造出從視覺到觸覺上的“仰望式”精緻，每一個設計巧思都精準擊中中國使用者的審美痛點。“丹拿星旋”高音單元設計靈感來自日晷，在車輛啟動時會自動旋轉、上升，寓意旭日東昇，時來運轉。新車配備了新一代DiLink 150智能網聯系統、NAPPA真皮座椅、真木門板、碳纖維飾板、車載冰箱、後排桌板、智能感溫扶手、主動降噪系統、127色氛圍燈、投影式尾門感應開關、智能香氛系統、23揚聲器的丹拿鉑金證據音響系列等組態，你想要的科技感、高級感、儀式感，仰望U7統統都能滿足。同時，新車還提供四/五座版車型，且無論那種都配備了EV版和PHEV版任君選擇——讓使用者能在選車時不受限地自由選擇，當然也是一種豪華的享受。仰望U7插混版搭載了中國汽車首款自研的2.0T水平對置發動機，發動機高度壓縮至420mm，比保時捷同排量的水平對置發動機還要低125mm，有助於進一步降低車輛重心提升操穩。此外，由於水平對置的結構可抵消振動，這種發動機具有更安靜、平順的優勢，行駛時混動和純電工況的噪聲差距可控制在1分貝以內，大大提升車內靜謐性。豪華車的使用者絕大多數都需要車輛去滿足自己的感性需求，因此，提供足夠的情緒價值是一台豪華車的應有之義。在愈發注重個性化、智能化的當下如何滿足年輕一代使用者對豪華車的期待？仰望U7給出了一個理想的答案。02. 安全才是最大的豪華，仰望U7靠硬核技術為使用者保駕護航不過，外界為仰望U7所驚豔得更多的，從來都不是那豐富得驚人的豪華組態，而是一個個硬核的自研技術。這些技術，不僅築起了品牌的“護城河”，也讓仰望U7擁有了能傲視同級的一大核心競爭力——安全。仰望U7搭載的天神之眼A 高階智駕三雷射版（DiPilot 600），這套系統採用了兩顆NVIDIA Drive Orin-X晶片，帶來508TOPS的強大算力；包括三顆雷射雷達在內的32個感測器遍佈車身，可實現高快領航、城區領航、全場景智能泊車等多項功能，不僅有效緩解駕駛疲勞，一定程度上也能提升行車安全。一套好用的智駕系統，其最終目的應該是讓出行更加安全——能提升多少通勤效率可能還是其次，最重要的是能幫助人類駕駛員規避一些潛在的風險，避免事故發生。但如果仰望U7的安全只靠一套天神之眼A作為背書，在這個“車均智駕”的時代顯然是遠遠不夠的。於是，仰望U7讓底盤技術和電機驅動技術也成為了構築車輛安全性能的關鍵一環。與已經上市的仰望U8、U9相比，仰望U7身上一個關注度最高的新技術就是全球首款智能懸浮車身控制系統——雲輦-Z。首發搭載雲輦-Z電懸架的仰望U7，讓新能源車領域的競爭邁入以“電池、電機、電控、電懸架”分高下的“四電時代”。雲輦-Z有多牛？眾所周知，傳統主動懸架通過油液和機械結構對懸架的高低軟硬進行調整，存在一定的滯後性，而云輦-Z是全球首個採用懸浮電機直驅的電懸架技術，可以直接將電能轉化為強勁的動能輸出，從而實現對車身的垂向控制。當電訊號取代了物理結構之後，帶來最直觀的好處當然就是懸架的調整變得既快又準。為了讓懸架對不同路況做出更精準及時的調節，雲輦-Z的魔尺感測器只需50微秒即可完成4000次車身姿態捕捉，比行業主流水平還要快20倍，妥妥的“遙遙領先”；探測精度更是高達10微米！這是什麼概念？就是即使只有紙張厚度1/10的微小位移，雲輦-Z都能捕捉到。探測得快只是第一步，最終還要看執行速度。雲輦-Z擁有全球最快的主動力調速度，5毫秒內就能完成全鏈路執行，是傳統主動懸架的數十倍！同時，它的車身高度調節精度僅為1毫米，為全球最高水平。擁有如此極致的探測、執行速度和精度，讓仰望U7在面對隨機坑窪路、顛簸路面時也能從容應對、如履平地，實現媲美“磁懸浮列車”般平穩絲滑的行駛質感。可能有人會說，那雲輦-Z的主要作用不就是提高舒適性嗎？跟安全有什麼關係？單看雲輦-Z，它的主要用途確實是為了提高舒適性，但如果把雲輦-Z和易四方四輪獨立扭矩向量控制技術、雙向20°智能後輪轉向功能三者融會貫通，就能提供同級所不具備的超強安全防禦——在高速雙輪爆胎測試中，仰望U7在160km/h+的時速下，無論同側雙輪還是對角雙輪，在車輪失壓瞬間，車輛的行進姿態和方向都未受明顯影響；而在100km/h的側向追尾測試中，仰望U7也能在短時間內迅速回歸原有行駛軌跡，實現穩行不偏移。仰望U7同側雙輪爆胎穩行測試仰望U7側向追尾穩行測試進入電動化時代，打造豪華感可以靠堆砌組態，增加續航可以靠加大電池，提升動力可以靠用大電機，當組態、續航和動力都變得垂手可得時，安全就成為了電動車上最大的豪華。從這個角度看，身懷多項硬核自研技術的仰望U7，為使用者打造出了業內現階段無人能比擬的極致安全保障，這種碾壓式的技術優勢不僅讓仰望U7在同級車中一騎絕塵，更帶領著中國汽車邁進了“技術溢價”的新階段，讓中國式豪華從此擁有了技術層面上的有力支撐。03. 刷新中國式豪華新高度，仰望上演“教科書式”高端突破過去，通過堆砌組態以及造勢行銷，行業裡曾經湧現過一批一開局就高舉高打的品牌，但這些品牌中的許多最終都隨著時間的推移湮沒。這也再一次證明一個事實：汽車工業發展百年至今，這個行業不存在任何取巧和僥倖，所有偉大的車企都應該擁有在技術上鑽研至深的精神，豐田大眾如是，奔馳寶馬亦然。仰望如今也正在成為偉大汽車品牌的正道上大步前行——從仰望U8、U9到今天的仰望U7，從“易四方”、刀片電池，雲輦-P、雲輦-X，再到今天的雲輦-Z、天神之眼A、2.0T水平對置發動機……一個又一個令行業驚豔的技術創新鋪墊出仰望品牌堅實的向上之路。數以百億計的研發投入、12.16萬人的研發團隊、20年的潛心研發，讓比亞迪的“技術魚池”總有用不盡的“王炸”，仰望打出的“技術豪華”品牌設定從此立穩了。正如仰望品牌事業部總經理胡曉慶在發佈會上所說的，“中國高端品牌的打造不是靠價格，而是依靠極致技術建構高端品牌的價值”。依託技術創新“圈粉”高端使用者，僅用兩年時間就初步做到了足夠和任何一家傳統豪華品牌比肩的高度，仰望的成功讓所有以高端突破為目標的中國品牌看到了希望和方向，也為他們設立了門檻和標準，讓努力者愈戰愈勇，讓投機者知難而退。仰望U7雖然是品牌中目前定價最親民的一款車型，但品牌在這款車上傾注的技術和心力卻比之前的兩款產品有過之而無不及。仰望品牌在通過U7重新定義自己的同時，也刷新了中國式豪華的新高度。一個時代就有一個時代的產業新貴，面對行業的快速變革，中國品牌在世界汽車工業發展中擁有了更多的發言權，未來的新時代豪華車該是什麼樣子？這一次，當然可以由中國人自己說了算。 (DearAuto)

買技術，送車。3 月27 日，比亞迪旗下仰望品牌第三款車型－仰望U7 正式上市，推出了純電/插混雙動力版本，五人座版62.8 萬元、四座版70.8 萬元。其實，仰望U7 在2024 年初就已經亮相，但直到一年後才正式上市。作為一款定位行政級的大型D 級轎車，仰望U7 集成了比亞迪的眾多前沿技術，包括雲輦-Z 智能懸架系統、易四方四電機驅動，以及在插混版本搭載的水平對置發動機，它正在用電動化重構整車控制。比亞迪在核心三電之上，又加入了電懸架，新能源汽車進入“四電時代”| 圖片來源：比亞迪在發表會中，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福表示，新能源競爭已進階至電池、馬達、電控、電懸吊的「四電時代」。仰望U7 的上市，其實不僅是新車的發布，更是新舊勢力對百萬豪華車市場技術話語權的競爭。面對傳統豪華品牌的深厚積累，仰望U7 能否真正改寫百萬豪華轎車的競爭規則？01.從「三電」到「四電」當傳統汽車全面轉向智慧電動的過程中，仰望U7 們必須回答一個核心問題：新能源時代的豪華，該如何重新定義？比亞迪給的答案是──高端品牌的價值，不靠溢價，靠著科技顛覆。以極致科技，重塑豪華標準。所以，仰望U7 的上市，並不是一次普通的新品發布，而是一場技術「核爆」：1300 匹馬力、易四方四電機驅動、2.0T 水平對置發動機、雲輦-Z 懸浮車身控制系統、專屬刀片電池、天神之眼A 智駕系統…電磁懸吊，可以實現5ms 全鏈路響應（比眨眼快60 倍）| 圖片來源：比亞迪其中，雲輦-Z 智慧懸浮車身控制系統和2.0T 水平對臥發動機，是仰望U7 身上的兩大「殺器」。其實，懸吊就像汽車的「腿」，它決定了車子在路上跑得穩不穩、舒服不舒服。傳統懸吊從最早的彈簧+減震器，發展到空氣懸架，再到電子控制懸吊，技術不斷進化。然而，這些方案都面臨一個核心瓶頸──調節速度的上限。無論是空氣懸吊或液壓懸吊，在面對複雜、不規則的路況時，依舊無法做到「完全無感」，它們像慢半拍的機器人，在連續顛簸中難免手忙腳亂。比亞迪雲輒-Z，不只是一次簡單的技術升級，而是對汽車懸吊系統的徹底重構。它的核心突破在於——用四個強力直線馬達取代傳統懸架，不通過油液，讓調整速度更快、精度更高，實現了從「油」到「電」的大飛躍。如果要找一個最貼切的類比，雲輦-Z 的工作原理，和航空母艦的電磁彈射系統、磁浮列車的電磁懸浮技術原理相似，都是基於電磁場能量轉換，突破傳統機械結構的限制。雖然他們的原理類似，但目標不同，技術細節不同：航母彈射需要瞬間爆發巨大能量（類似「短跑衝刺」），用直線馬達把飛機加速到起飛速度；磁浮列車需要持續懸浮和高速移動（類似「馬拉松」），用超導或常導電磁鐵保持穩定懸浮；雲輦-Z 則專注於汽車的舒適與安全（類似「平衡大師」），全連結執行時間僅為5ms，是傳統主動懸吊的數十倍。所以，比起傳統懸吊需要依賴感測器提前「看到」坑洞並預判調整，雲輒-Z 完全不需要。它能即時感知路面並瞬間調整懸吊，無論是連續顛簸、複雜彎道或極端工況，都能做到「無坎坷」。簡單說，雲輒-Z 不僅將大型電磁技術「縮小」到汽車上，還融入智慧演算法，讓底盤控制真正進入「演算法定義效能」的新階段。如果說過去新能源車的核心是三電（電池、馬達、電控），那麼雲輦-Z 的出現，則標誌著產業邁向「四電時代」。仰望U7 搭載了自主研發的2.0T 的水平對臥引擎| 圖片來源：比亞迪除此之外，仰望U7 的插混版上，還搭載了一種特別的發動機——水平對臥發動機，這也是中國汽車首款2.0T 水平對臥發動機。水平對置發動機，顧名思義，就是它的氣缸並非垂直排列，而是左右對稱地水平放置，活塞在水平方向上相對運動。保時捷和斯巴魯等車型都採用過水平對臥發動機，但重點各異：保時捷追求高轉速和卓越性能，強調運動特性；斯巴魯則注重實用性和平順性，提升日常駕駛的舒適度。許多人可能會疑惑，在這個電動馬達稱王的時代，比亞迪卻在仰望U7 上祭出一記「回馬槍」——2.0T 水平對臥引擎？這不是科技倒退，而是一場精密的機械革命。傳統直列引擎700mm 的「身高」，在電動化架構中顯得格格不入，但比亞迪的工程師用一招「縮骨功」，將這台內燃機壓縮至420mm 的極致高度。同時，水平對置天生的平衡基因，活塞在對向運動中完成了有效抵消，使車輛的靜謐性和平順性又上了一個新台階。透過這項設計，比亞迪在仰望U7 上實現了性能與舒適性的平衡，為新能源汽車的動力系統打開了一種新的思路。02.撬開BBA 的「最後堡壘」如今，新能源車的滲透率已突破50%，產業拐點來臨，但百萬級豪華車市場卻呈現出耐人尋味的「冰火兩重天」格局：這片本應被電動化浪潮重塑的戰場，仍由寶馬7 系、奧迪A8L、賓士S 級等把持絕對話語權，尤其是賓士S 級。數據顯示，2024 年賓士豪華旗艦S-Class 轎車銷量為2.9 萬輛，在國內豪華D-Class 轎車市場佔比接近50%。在智慧電動化浪潮中，賓士S-Class 仍能維繫超然地位，這主要是源自於對「豪華本質」的堅守：用70 多年造車智慧將產品力轉化為隱形體驗，同時每一代車型均引領設計潮流，形成難以複製的品牌和認知資產。然而市場格局正悄然生變。仰望U7 以62.8 萬元的起售價，切入D-Class 市場，較BBA 同級車型形成30%-50% 的價差優勢，迫使豪華行政轎車從「品牌溢價」轉向「技術溢價」競爭。仰望U7 對手，不是新能源友商，而是78S 等傳統豪華車型| 圖片來源：比亞迪同時，仰望U7 正在通過技術平權，打破百萬級豪華車市場的障礙。雲輦-Z 電懸吊將航空母艦電磁彈射技術民用化，5ms 響應速度相比傳統液壓懸吊快了幾十倍；易四方平台四馬達實現1300 匹馬力，讓3 噸車重實現2.9 秒破百——這相當於將布加迪Chiron 的性能塞進行政級車身。這些不僅是性能碾壓，更重建了高端豪華車價值評估體系。傳統豪車引以為傲的底盤調校、動力響應等百年技術積累，在電動化、智慧化的架構下被降維打擊。同時，對比亞迪而言，仰望U7 的推出具有雙重戰略意義：一方面填補了50 萬-100 萬轎車市場的空白，與仰望U8（百萬級越野）、仰望U9（性能超跑）構成完整的高端產品矩陣；另一方面，這款旗艦轎車將顯著加速高端化進程，為比亞迪當傳統豪華品牌仍在電動轉型中躊躇時，仰望U7 不再滿足於在既有規則下追趕，而是透過創新技術重新詮釋高端豪華車型。這也意味著中國汽車已從曾經的「仰視」，走向「平視」，甚至是「俯視」。所以，仰望U7 不只是一款車，也是一把刺向舊格局的「手術刀」。未來，仰望U7 能否將這些技術優勢轉化為持續的品牌溢價，取決於它能否在使用者心智中完成從「性價比顛覆者」到「價值定義者」的躍遷。仰望U7，已邁出關鍵一步。(極客公園)

2025年的中國車市，就像一場神仙打架的武林大會。小米前腳剛以「極致性能」和「平價超跑」標籤的SU7Ultra撕碎了傳統超跑的市場缺口，把保時捷Taycan的臉按在地上摩擦。不甘落後的比亞迪隨後便甩出王炸——能「橫著走」的仰望U7帶著62.8萬的「親民價」殺入百萬豪車市場。按常理，仰望品牌的車型應該都會定價百萬級，這次卻出人意料地“親民”，甚至部分還和小米S​​U7Ultra有所重疊（如果加裝選購的話），這意味著兩者難免會展開一場貼身肉搏的廝殺。於是，很多人直呼：小米SU7Ultra的最強競爭對手來了！但在我看來：以目前的市場狀況，仰望U7壓根就敵不過小米SU7Ultra，而且這場看似火星撞地球的對決，真正被暴擊的其實是BBA。一、仰望U7為何難敵小米SU7 Ultra？1.市場定位不同仰望U7和小米SU7Ultra這兩款車，一個是移動行宮，一個是西裝暴徒。前者用磁浮般的舒適體驗專治"老闆們的腰間盤突出"，後者用賽道級的操控讓年輕極客們顱內高潮，兩者根本就不在一個擂台打架。仰望U7對標賓士S級、BMW7系、AudiA8等傳統燃油車和尊界S800、蔚來ET9等新勢力行政旗艦轎車，瞄準的是商務精英和企業家，後排獨立座椅帶腿托按摩、丹拿鉑金音響、五維空氣淨化，軸距3米2的行政級老闆而小米SU7 Ultra呢？一體式賽道座椅、可升降尾翼、模擬聲浪，內飾簡約到像“極客的玩具”，年輕人坐進去只想踩油門，老闆坐進去可能暈車。說穿了，買仰望U7的人可能在車裡泡茶談生意，買小米SU7 Ultra的人大概率在賽道狂飆。需求不同，戰場自然分開。2、品牌影響力不是一個級別小米SU7 Ultra能火，雷軍個人IP功不可沒。一句“ 52.99萬，讓真正喜歡這車的人買得起”，直接戳中中產階級錢包的G點。再加上小米的「性價比屠夫」形象，年輕人覺得「花50萬買1548馬力，血賺！」。反觀仰望U7，雖然背靠比亞迪的技術帝國，但「百萬級行政旗艦」的標籤太新。消費者一聽“國產賣60萬”，第一反應是“憑啥？”——即使它有雲輦-Z磁浮懸架、易四方橫移神技，但“豪華”二字需要時間沉澱，而小米的“極致性能”標籤天生自帶傳播力。二、仰望U7如何成為高階合資燃油車的惡夢？如果說小米SU7 Ultra是“年輕人的第一台超跑”，那仰望U7就是“傳統豪車的掘墓人”。它用三招技術組合拳，把BBA的祖傳手藝打成老古董：1.技術核彈：把賓士S-Class壓在地上摩擦當賓士還在吹"魔毯懸吊"時，仰望U7的雲輦-Z已經玩起了科幻操作——5毫秒響應速度的磁浮懸架，過減速帶像溜冰一樣絲滑；四電機驅動的易四方平台，不僅能原地掉頭，還能橫著進車位，讓隔壁寶馬7系車主看得方向盤都看得方向盤。最絕的是"爆胎穩行"功能，高速上輪胎炸了照樣穩如泰山，這技術放在BBA身上得加價30萬選配！2、價格屠刀：百萬體驗打骨折傳統豪車玩了幾十年的品牌溢價遊戲，被仰望U7一刀捅。你只需要花62.8萬就能買到：1300馬力四電機，加速碾壓V12發動機的奔馳S65、磁懸浮般的雲輦-Z，舒適度吊打奧迪A8的主動懸架、後輪轉向+橫移泊車，靈活性秒殺5米長的寶馬7系…這那是賣車？分明就是開著技術坦克在BBA的定價堡壘上碾來碾去。3. 降維打擊：重新定義豪華邏輯傳統豪車還在比拼真皮座椅的針腳數，仰望U7已經玩起了"硬件軍備競賽"——全球首款水平對置發動機降低重心，懸架系統反向給電池充電，智駕芯片算力抵得上三台遊戲主機。當賓士4S店販售還在吹柏林之聲的音響功率，仰望U7車主已經用AR-HUD在風擋風玻璃上看電影了。未來BBA，拿什麼贏啊？三、黑貓銳評：中國車的想像力，早就不困在價格戰裡仰望U7與小米SU7 Ultra的錯位競爭，正好證明了中國車企的野心：既要掀翻BBA的百年王座，也要重新定義豪華與性能的邊界。對消費者來說，這是最好的時代——52.99萬就能買到1.98秒的“平民超跑”，62.8萬就能享受“磁懸浮移動行宮”。但對傳統豪華汽車來說，這是最壞的時代：當中國品牌用電動化重構整車控制邏輯，用「四電技術」碾壓機械時代的殘黨，那些靠車標溢價、靠祖傳技術躺贏的燃油車，終將成為博物館裡的展品。仰望U7打不過小米，不是技術不行，而是賽道不同；但它吊打BBA，卻是技術碾壓的必然。錢包和屁股，總有一個要先妥協，但中國車的未來，絕不妥協！(黑貓說車)

最近日程緊湊，奔波於多場發佈會之間，但有一場發佈會必須到場——那就是仰望U7的發佈會。其實，去年1月，仰望品牌就發佈了第一張仰望U7官圖，可直至今年3月底，仰望U7才正式上市。為什麼等這麼久？因為有真東西。在當今中國汽車市場，新車層出不窮，但大多數新車型在我看來，更像是“精裝修”的產物，僅僅停留在更大的螢幕、更柔軟的皮質以及堆砌組態的層面上。而仰望U7則帶來了一場真正的技術革命：它搭載了雲輦-Z智能車身控制系統、易四方-四電機獨立驅動平台，以及專為插電混動版本開發的水平對置發動機。這些技術不僅賦予了仰望U7強勁的動力和極高的舒適性，更實現了全地形原地掉頭、高速爆胎穩行、平行橫移泊車等前所未有的功能。可以說，仰望U7是中國汽車從“堆組態”向“真創新”跨越的分水嶺。它不再滿足於表面的華麗，而是深入挖掘技術的核心，用極致的體驗詮釋著什麼是真正的豪華與高端。仰望U7簡直把比亞迪20年來的黑科技精華傾囊而出，這份極致的體驗是無價的。等待雖久，但絕對值得。我們先從它的底盤說起。仰望U7搭載了全球首個全數字主動懸架——雲輦-Z，將過去應用在航母的電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。有什麼提升呢？傳統的懸架技術，主要依賴於機械結構和油液系統來進行調節。即便採用了行業頂尖的車身控制方案，完成一次全面的調整也需要300毫秒的時間。但是，在雨天濕滑的路面或是突發的高速爆胎情況下，300毫秒的反應時間，車輛已經開出一米甚至更遠的距離了。還有，在車輛行駛過程中，車輛會遭遇來自縱向、橫向以及垂直方向的各種衝擊。傳統的油液介質傳遞指令方式存在滯後性，碰上減速帶，還沒來得及調節就過去了。而雲輦-Z，由4懸浮電機直驅，讓響應速度達到5毫秒，每秒15000次動態調節，實現“磁懸浮級”濾震。雲輦-Z的技術原理不複雜，在電的世界裡，時間單位是微秒、納秒等級，速度之快超乎想像。所以，底盤全鏈路都能實現電訊號後，其響應速度是遠遠超過傳統的機械和油液系統。在車輛行駛過程中，懸浮電機將電能直接轉化為動能，輸出主動力，抵消來自路面的震動，實現上下車身震動減偶，上車身就像懸浮在路面上，帶來極致平穩的體驗。平穩的過減速帶，畫圓都是小兒科，搭載雲輦-Z的仰望U7還挑戰了更極限的上樓梯。更關鍵的是，縱橫垂三項全電控帶來的不僅是平穩，更是安全維度的質變。仰望U7公佈了一個模擬美式截停的實驗視訊，當車輛以100公里的時速行駛時遭遇到側後方的碰撞，即便是頂級的車手的反應時間也需要100毫秒，而結合了雲輦-Z全鏈路電控反應時間僅需5毫秒，帶來了20倍的安全冗餘。可以說，雲輦-Z，不僅為使用者提供前所未有的平穩駕乘新體驗，還重新定義了安全的邊界。接下來說說，“易四方”平台技術。可能外界對該技術的第一印象是“扭腰跳舞”。不過仰望的車會跳舞，不是單純的在炫技。背後原理是這套平台核心在於通過四電機獨立控制對應的車輪，完成了單輪可以驅動制動，實現了車輛近乎任意軌跡的向量控制。用大家熟悉的原地掉頭舉例，在功能開啟時，電機控制右側的車輪向前，左側的車輪向後，在四輪的共同作用下，車輛就能夠繞中心進行旋轉。除了原地掉頭，仰望U7還能橫著開，連老司機也停不進的車位，仰望U7卻可以做到了。其他泊車能力也進一步升級，增加了極限的垂直車位泊入、易四方泊出、代客泊車等功能。易四方的技術原理看似簡單，實則技術門檻極高，一旦控制不當，車輪間就會產生干涉。目前為止，只有易四方能做到。在這場發佈會中，最令我震撼的，當屬仰望U7搭載中國汽車首款量產水平對置發動機。看到這項組態時，相信不少人和我一樣，心中不禁冒出疑問：為何要選擇水平對置發動機？這背後，實則是仰望U7獨特的造型設計，給插混車型的佈局帶來了極大挑戰。仰望U7前艙高度僅869毫米，前艙內已經佈置了兩台電機，還得為防碰撞功能預留充足的安全空間，這就導致留給發動機的高度空間僅740毫米，空間十分逼仄，現有的量產直列發動機根本無法安裝。比亞迪的工程師團隊一度考慮放棄插混方案，但插混車型對於仰望U7而言，是滿足市場需求的關鍵，不可或缺。為了給仰望U7使用者帶來極致體驗，同時兼顧造型與性能，比亞迪毅然決定自研水平對置發動機。經過三年的日夜攻堅，一款專用於易四方插混系統的水平對置發動機成功誕生。這款發動機功率達到180千瓦，扭矩為380牛・米，高度卻壓縮至420毫米，相較保時捷同排量的水平對置發動機，還要低125毫米。除了卓越的動力性能，這款水平對置發動機在結構上天然具有出色的橫向震動抵禦能力，平衡性極佳。搭配整車頂尖的NVH系統設計，車輛啟動時，幾乎讓人察覺不到發動機的介入；行駛過程中，插混模式與純電模式下的車內噪音差距，更是被控制在1分貝以內，真正做到了和純電車型一樣靜謐。仰望U7的亮點紛呈，限於篇幅，這裡難以一一詳盡介紹。但整場發佈會觀罷，你定能深切感受到，自研技術才是高端化的堅實根基，而單純依靠堆砌組態，是無法構築起真正的技術壁壘的。當我在現場看到，仰望U7在坑窪路面上展現出如履平地的穩健姿態時，中國品牌的高端化敘事終於不再需要借助“冰箱彩電”等表面組態來掩飾底氣的不足。這是我體驗完仰望U7後最大的感觸。的確，高端品牌的價值絕非僅僅體現在LOGO之上，也不是高端材料的簡單堆砌。消費者是明智的，他們懂得區分真材實料與華而不實。也正因如此，個別歐洲豪華品牌電動車因技術空心化，導致終端價格在短短兩年內暴跌40%，這足以說明一切。而比亞迪，正是憑藉e平台3.0、刀片電池、DM-I等持續不斷的技術輸出，實現了車型溢價的穩步上探。當然，高端化之路從來不是一蹴而就的。凌志用了整整20年的時間，才在全球市場上站穩了腳跟。對於仰望而言，現在就說遙遙領先還為時尚早，但仰望U7的價值在於，它讓世界看到了中國汽車從“性價比”向“技術溢價”轉變的潛在可能。事實上，仰望U8的市場表現頗為亮眼，累計交付已近萬台，在北上廣深等一線城市多次躋身百萬級SUV銷量前三，與奔馳GLS、路虎攬勝等豪華品牌車型同台競技，毫不遜色。這無疑打破了“中國品牌無高端使用者”的固有偏見。展望未來，U7的增量預期同樣值得期待。相較於U8的硬派越野小眾市場定位，U7切入了更為廣闊的行政級轎車賽道，有望成為走量標竿。說到最後仰望U7的終極啟示在於：在電動化浪潮洶湧澎湃的今天，唯有掌握“定義技術標準”的能力，才能打破百年豪車品牌的霸權。而這場戰役的勝負手，或許就深藏於深圳坪山那12萬工程師的心中，以及那高達541.6億元的研發投入之中。仰望U7這款車不簡單，正以其實力向世界證明，中國汽車已經邁入了技術溢價的新時代。 (DearAuto )

三大黑科技上車，安全組態拉到頂。能爬樓梯，能跳舞……比亞迪又拿出了一款有趣的新車。▲仰望U7“跳舞”車東西3月27日現場報導，就在今晚，比亞迪旗下高端汽車品牌仰望的第三款車U7正式上市，分別有4座和5座兩種組態，純電和插混版價格一樣，四座旗艦版售價為70.8萬元，五座豪華版售價為62.8萬元。▲仰望U7上市售價作為比亞迪向高端市場發起新一輪衝鋒的全新車型，仰望U7同樣也搭載了多項黑科技，首發了智能懸浮車身控制系統雲輦-Z，同時易四方和天神之眼A同樣沒有缺席。▲仰望U7三大亮點技術組態對於雲輦-Z，比亞迪方面投入了大量的人力物力研發，比亞迪集團董事長兼總裁王傳福自豪的說道：“人類首次填補垂向電動化控制的技術空白！”▲王傳福表示雲輦-Z首次填補垂向電動化控制的技術空白從現場展示的視訊來看，比亞迪的雲輦-Z甚至可以完成爬樓梯這樣的極端場景。▲仰望U7爬樓梯作為比亞迪的技術旗艦產品之一，仰望U7被定義為超級四電旗艦轎車，從這個名字也不難看出，比亞迪對於電動化的持續突破，當大多數車企還在強調三電技術的時候，比亞迪已經開始了四電技術的佈局。01. 首發雲輦-Z 可實現垂向電動化控制王傳福說：“傳統的懸架是機械的調節，機械的調節速度很難徹底解決極致安全的需求。另一方面，底盤垂向的調節也仍然是短板。要徹底解決這些問題，就需要將「電」發揮到極致。”▲王傳福表示底盤垂向調節需要將「電」發揮到極致通過懸浮電機的上車，雲輦-Z實現了車輛垂向的控制。為了實現這一成績，比亞迪開發了近30套的整車匹配方案。▲比亞迪為雲輦-Z上車開發了近30套的整車匹配方案“前後超過數萬人的研發團隊，投身雲輦-Z的量產攻堅。”王傳福感嘆道。▲比亞迪數萬人的研發團隊投身雲輦-Z的量產攻堅比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波重點介紹了這一技術。▲比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波雲輦-Z智能車身控制系統融合了感知、決策、控制三大核心，用電動化重構整車控制。其中最核心最難的部分是對於垂向的控制。目前市面上的懸架控制，都是採用了油液緩衝的方式，但這一方案濾振有限。比亞迪將目光直接瞄向了智電直驅技術。▲雲輦-Z採用智電直驅技術在雲輦-Z上，比亞迪通過懸浮電機實現了垂向電控，打通了垂向控制的最後一環。▲雲輦-Z通過懸浮電機實現了垂向電控通過雲輦預瞄收集路面資訊，魔尺感測器收集位移資訊，並將其轉化為電訊號；這一電訊號傳遞到雲輦智算中心形成決策訊號，通過懸浮電機完成電能直驅，做到在各種路況下都能保持平穩。整個過程都有電訊號的參與，廉玉波稱其為“新能源車的第四電”。▲雲輦-Z智能懸浮車身控制系統技術細節為了更好的實現垂向位移的檢測，比亞迪自研了魔尺感測器，創新應用3D霍爾感測器，是行業內對垂向檢測最準的感測器。▲雲輦-Z創新應用了3D霍爾感測器同時比亞迪也自研了感知演算法，避免極端環境對於探測的干擾。回到產品本身，廉玉波將雲輦-Z的亮點總結為：快、准、穩。快體現在反應速度上，雲輦-Z的反應時間僅為5毫秒，就算沒有預瞄參與，車輛在過減速帶的時候，也可以快速完成12次調整。▲雲輦-Z的反應時間僅為5毫秒準則體現在對車輛的精準控制上，車身調節精度可以達到1mm。穩則體現在輸出功率上，雲輦-Z系統峰值輸出功率為50kW。▲雲輦-Z車身調節精度可以達到1mm得益於這些技術，雲輦-Z的實際表現也非常穩定，甚至可以實現連續平穩上台階，而在不同的複雜路況上，車輛也能夠保持穩定表現。▲仰望U7上台階車東西也提前在比亞迪總部觀看了雲輦-Z智能車身控制系統的展示，在崎嶇的道路上，也能夠實現如履平地的感覺。▲仰望U7雲輦-Z底盤減少顛簸而在轉彎的時候，也能夠抑制車輛側傾的側傾，給駕駛員和乘客很好的側向支撐，減少高速行駛中的不適感。▲雲輦-Z側向支撐能力雲輦-Z也帶來了安全方面的提升，在遇到危險的時候，車輛可以瞬時實現車輛的單側抬升，將碰撞區域轉移到車身強度更高的位置。▲雲輦-Z瞬時實現車輛的單側抬升02. 搭載對置發動機 插混車也有大空間為了滿足不同動力形式對於空間的需求，仰望U7的插混版車型上也有一項全新技術突破：對置發動機。▲仰望U7插混版採用水平對置發動機比亞迪集團高級副總裁、汽車新技術研究院院長楊冬生則重點介紹了這一技術背後的奧秘。對於插混車型來說，電機加上發動機的動力佈局，車輛的空間將會被嚴重壓縮。解決思路來自保時捷，通過對置發動機來減少空間佔用，但是這一技術也存在三大挑戰：佈置難、潤滑難、高功率難。比亞迪用了三年的時間，拿出了中國汽車首款水平對置發動機。這款發動機的高度僅為420mm，甚至比保時捷的對置發動機還要低。▲仰望U7的插混版車型採用水平對置發動機降低發動機高度比亞迪採用了五聯機油泵，10路油路循環，峰值功率為180kW，峰值扭矩為380N.m。▲仰望U7發動機動力參數此外，比亞迪也對易四方技術進行了進一步的升級，原地掉頭更加絲滑，甚至還能實現平行橫移，在這一技術的基礎上，車輛可以實現平移泊車，輕鬆應對老司機都搞不定的極限泊車位。▲仰望U7能實現平行橫移升級後的易四方技術對於車輛的安全性也有了提升，仰望U7可以在95.78km/h的速度下完成麋鹿測試，能夠在非常極端情況下，安全完成車輛避讓。▲仰望U7麋鹿測試成績高速側面碰撞和爆胎都是日常行駛中危險性非常高的場景，易四方可以在160km/h的時速下輕鬆應對爆胎。高速側面碰撞後車輛還能繼續保持穩定性。▲仰望U7爆胎測試成績智能駕駛方面，仰望U7搭載了天神之眼A，搭載兩顆Orin X晶片，算力為508TOPS，全車採用了32個感測器。楊冬生介紹，仰望U7交付就將具備端到端無圖城市領航。▲仰望U7搭載天神之眼A針對目前行業內都在探討的L3，楊冬生也做了一些預告，比亞迪已經具備制動冗餘、轉向冗餘、驅動冗餘、電源冗餘的四大冗餘設計，為L3做好了準備。▲仰望U7成為全球首款具備L3冗餘能力量產轎車03. 四台電機上車 零百加速3秒內搭載了如此多黑科技的仰望U7實力究竟如何？首先從外觀方面來看，仰望U7延續了仰望U9的家族式設計，採用了“C”字形的大燈組設計，車頂搭載了雷射雷達。▲仰望U7外觀仰望U7尾部採用了溜背的造型，尾燈為貫穿式設計。▲仰望U7外觀整車尺寸方面，仰望U7純電版與插混版在長寬高和軸距方面都有一定的差異。仰望U7插混版的長寬高分別為5360/2000/1515mm，軸距為3200mm，仰望U7純電版的長寬高分別為5265/1998/1517mm，軸距為3160mm。▲仰望U7不同版本參數對比兩個版本的車長都已經超過了5.2米，是一款不折不扣的中大型新能源轎車，內部乘坐空間非常可觀。而在動力方面，這款車的表現也很突出，仰望U7插混版搭載了兩台峰值功率為260kW（約合348匹馬力）的前電機和兩台240kW（約合321匹馬力）的後電機，總共四台電機，電機最大總功率1000kW（合1360匹馬力），發動機排量為2.0L，功率200kW（約合268匹馬力）。▲比亞迪仰望U7插混版發動機型號仰望U7純電版搭載了四台峰值功率為240kW（約合321匹馬力），電機最大總功率960kW（合1306匹馬力）。兩個版本的綜合輸出功率都超過了1000馬力，零百加速最快僅為2.9秒，是不折不扣的性能怪獸。▲仰望U7純電版與競品對比仰望U7純電版搭載135.5kWh磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航里程720km。仰望U7插混版搭載52.4kWh磷酸鐵鋰電池包，CLTC純電續航里程200km。04. 結語：比亞迪全面發力高端新能源市場高端化是目前國內車企紛紛在追求的目標，比亞迪作為國內銷量高的車企，也在朝著這一目標不斷邁進。仰望作為比亞迪衝擊豪華市場的品牌，已經接連推出了U8和U9兩款車，在豪華車市場已經打出了自己的名號。仰望U7的發佈可以視為比亞迪進一步發力這一市場的表現，憑藉著多項黑科技傍身，仰望U7有望在豪華新能源汽車市場打出自己的影響力。 (車東西)

最便宜的仰望來了比亞迪史上最強的轎車來了。昨晚，比亞迪旗下仰望品牌第三款車型——仰望U7正式發佈，一共分為4個版本，提供純電和PHEV兩種動力，並且兩種動力的車型價格全部相同，入門版五座豪華版62.8萬，四座旗艦版的價格為70.8萬。這個價格，現場給出的歡呼聲就說明了一切，畢竟此前大家對仰望U7的定位是在百萬等級，還有網友調侃道“比亞迪和雷軍學上了”。當然，也不是沒有百萬級的，仰望汽車總經理胡曉慶表示，仰望U7還準備了一款百萬級極致版U7，但交付時間定在了明年。距離仰望U7首次亮相，已經過去了14個月，期間有很多旗艦轎車迎來發佈，比如蔚來ET9、路特斯EMEYA繁花，還有小米汽車SU7 Ultra等。仰望U7怎麼才能脫穎而出？01 技術大爆炸發佈會上，胡曉慶表示，過去一年讓大家久等了，但可以保證，這麼多天的等待是值得的。確實，如果用一句話總結仰望U7發佈會，那就是技術大爆炸，用電動化重構整車控制。比如，全球首創的雲輦-Z 智能懸浮車身繫統、首款中國製造的2.0T水平對置發動機、天神之眼A三雷射雷達智駕方案，以及仰望的專屬平台易四方等等。這四大技術也構成了仰望U7的核心，王傳福在發佈會上透露，其中一項技術之所以多給了近兩年的研發時間，為的就是一鳴驚人。接下來要發佈的百萬等級仰望U7車型，大機率會更加震撼，屆時“全域千伏高壓架構”也將加持在仰望U7的身上。磁懸浮懸掛仰望的每一款產品都有明顯的特點，比如仰望U8通過易四方技術實現的原地轉圈，仰望U9通過雲輦-X技術實現的原地起跳。而仰望U7作為一款轎車，其定位就和U8、U9 不太一樣，更側重舒適性。而這種舒適性，首先基於底盤實現。仰望U7正式發佈前，仰望官方在社交平台發佈了兩段視訊，一個是在車頂上打詠春，一個是在車頂上耍雜技，路面上還隨機擺放了多種不同高度、不同形狀的減速帶，兩段視訊都能在顛簸中完成挑戰。這背後的功臣就是——雲輦-Z——全球首款懸浮控制車身繫統。雲輦Z的技術靈感來自於磁懸浮列車，將過去應用在航母電磁彈射系統、磁懸浮列車上的電磁原理技術首次運用到汽車領域。為什麼要使用磁懸浮技術？比亞迪首席科學家廉玉波在發佈會上舉了一個例子，當一輛車以 100km/h 的速度遭遇爆胎時，傳統系統需要上百毫秒才能完成調整，而車早已滑出 1 米開外。傳統懸架技術，通過機械、油壓緩震，傳導時間往往以秒級衡量，但在電動化的時代，機械的調節速度很難徹底解決極致舒適的需求，特別是底盤垂向控制的調節，更是短板。但在電的世界裡講究的是微秒，遠比機械快得多，所以比亞迪用小型電機取代傳統的油液，來更快地調節懸架狀態，簡單來說，比亞迪選擇將四個懸浮電機塞進了雲輦Z的懸架裡，峰值功率能達到50kW。是的，仰望U7其實有8個電機，不只有易四方平台的4個電機，另外4個則藏進了懸架。為了更好的實現垂向位移的檢測，比亞迪還自研了魔尺感測器，創新應用了3D霍爾感測器，這也是行業內對垂向檢測最準的感測器。通過雲輦預瞄收集路面資訊，魔尺感測器收集位移資訊，並將其轉化為電訊號，這一電訊號傳遞到雲輦智算中心形成決策訊號，通過懸浮電機完成電能直驅，整個過程都有電訊號的參與。而云輦-Z 的量產也實現了懸架系統的完全電動，懸浮電機打造的全電懸架，也是人類首次補充了垂向電動化控制的技術空白，實現了橫縱垂無死角的電動化。體現在資料上，當傳統懸架還在用毫米級精度感知路面時，而云輦-Z 的懸架感測器可以做到 10 微米的探測精度，響應時間僅為50 微秒（5毫秒），包含了探測、感知、計算再到處理的全過程。反應在實際體驗中，就像“車身懸浮在四個輪子上”一樣。當限高時，自動降低車身高度，調節範圍將近10cm，地面障礙凸起有蹭底盤風險，底盤自動抬升。另外，得益於垂向控制能力，單軸舉升速率可達500mm/s，可瞬時輸出超過1噸的舉升力，比如在遇到危險的時候，車輛可以瞬時實現車輛的單側抬升，將碰撞區域轉移到車身強度更高的位置。在轉彎的時候，也能夠抑制車輛的側傾，最大可以做到-2度，實現體感0側傾的效果。這也是仰望U7為什麼延遲14個月才正式上市的原因，王傳福在發佈會上表示，2024年初，面臨過選擇，當時比亞迪的底盤團隊對 U7 的底盤做完了調整，U7 也已經接近量產，是使用成熟的底盤技術方案？還是等待搭載全球首創的雲輦-Z？“作為一名工程師，我深知產品和技術催不得，所以我決定延遲上市，一定要等到雲輦-Z 上車。”水平對置發動機基於易四方平台，仰望U7四個輪邊電機的峰值功率均為 240kW，總共能提供約合1300匹的馬力，零百加速最快可達2.9秒；最高車速為270 km/h。當然，比亞迪也對易四方技術也進行了升級，原地掉頭更加絲滑，甚至還能實現平行橫移，在這一技術的基礎上，車輛可以實現平移泊車。還有160公里時速下爆胎“瞬間救車”的能力，高速側面碰撞後車輛還能繼續保持穩定性，這也讓仰望U7刷新了Z9 GT的麋鹿測試成績，麋鹿測試最高時速可達95.78km/h，無人麋鹿測試最高時速甚至達到95.11km/h。易四方平台的能力已經有目共睹，比亞迪還在四電機分佈的有限空間裡，塞入了一台高效發動機，分化出了插混版。對於插混車型來說，電機加上發動機的動力佈局，車輛的空間將會被嚴重壓縮。比亞迪汽車新技術研究院院長楊冬生在發佈會上表示，“我們一度想要放棄插混，但插混對於 U7 來說是一種剛需，不能放棄，我們從保時捷 911 上看到了方案靈感——水平對置發動機。”但這在國內，從未有過量產的經驗，而且這一技術也存在三大挑戰：佈置難、潤滑難、高功率難。最終，比亞迪用了三年的時間，造出了中國汽車首款2.0T水平對置發動機。這款發動機的高度僅為420mm，比保時捷的對置發動機還要低。參數上，這台發動機峰值功率 180kW（245匹馬力）、最大扭矩 380N·m，結合易四方四電機，綜合輸出功率同樣超過1300馬力。不過值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在硬性參數上有所差異。純電版仰望 U7，長寬高尺寸為 5265×1998×1517mm，軸距 3160mm，整備質量 3095kg；插混版仰望 U7，長寬高尺寸為 5360×2000×1515mm，軸距 3200mm，整備質量 3223kg。可以見到，插混版的仰望 U7，要比純電版的重不少，而且還大一些，長一些。雖然尺寸不同，但仰望的研發團隊還是保持了在性能和體驗上一致。插混版本的仰望U7，配備了塊52.4kWh 的電池包，綜合續航1000km，純電版本配備135.5kWh專屬高性能刀片電池，CLTC純電續航里程720km 。兩個版本都搭載了天神之眼A智駕方案，搭載兩顆Orin X晶片，算力為508TOPS，全車配備多達 32 個感測器，標配3個雷射雷達。並且三雷射雷達都做到了同規格，皆為 128 線高性能雷射雷達，交付即可使用端到端無圖城市智駕。在即將到來的L3階段，楊冬生也做了一些預告，稱仰望U7已經具備制動冗餘、轉向冗餘、驅動冗餘、電源冗餘的四大冗餘設計，為L3做好了準備。02 瞄向SU7 Ultra？在仰望U7正式上市後，從性能參數上“超1300 匹”、“零百2.9 秒等關鍵詞，就有不少人下意識地認為，這款車就是瞄向了小米SU7 Ultra。其實不然，兩款車的定位有很大區別。像小米SU7 Ultra等一眾性能車，為了提高加速能力，都在拚命加強動力性能和輕量化，仰望U7的四電機雖然看起來比三電機更強，也有誇張的性能，但仰望U7的整備質量和尺寸定位在很大程度上限制了整車的加速能力。從仰望其他產品的特性就能看出，易四方被設計出來的主要目的並非極致的加速能力，而是期望在仰望U7這款行政級轎車上也能夠像仰望U8一樣解決一些特殊場景。也就是說，像小米SU7 Utra這類的性能車就是純粹的駕駛機器，為了操控而不可避免的捨棄一些舒適性組態，但仰望U7不一樣，比亞迪並不打算讓仰望U7做一個純粹的速度機器。從雲輦Z技術的加持和“插混是仰望U7的剛需”就不難看到，仰望U7更注重“駕乘體驗”，不僅要服務性能，還要服務於豪華和舒適性。換句話來說，小米SU7 Ultra這類車型的受眾群體往往是對速度和駕駛樂趣的極致追求者，為性能和操控買單。而仰望U7的客戶群體，顯然是豪車受眾，在性能的基礎上，也看重本身的豪華性和舒適性。所以，與其說仰望U7的直接競爭對手是小米SU7 Ultra，還不如說，在蔚來ET9、尊界S800等新能源高端轎車還沒正式上市或交付前，比亞迪搶佔一席。 (超電實驗室)

更深刻瞭解汽車產業變革2025，或是「中國豪華新能源車」的爆發大年。按時間順序，蔚來的 ET9、小米 SU7 Ultra、尊界 S800 等豪華車型陸續亮相，當然還包括 3 月 27 日晚的主角——仰望 U7。實際上，仰望 U7 「亮相」已久，最早可追溯到 2024 年的 1 月，隨後也在同年的北京車展上完成公開亮相。只是很少有人能想到，它從首次亮相到上市，間隔達 400 天之久。現如今，千呼萬喚始出來。隨著仰望 U7 的正式上市，比亞迪仰望品牌也終於形成相對立體的、富有層次的產品矩陣，更好地覆蓋「百萬級」豪華市場。誠然這是一台各方面參數都非常出眾的產品，個別技術指標也堪稱「國產車巔峰」，但由如此豪華組態堆砌起來的一款旗艦產品，卻讓令人覺得有些「意猶未盡」。此話何解？不吝的堆料作為一款百萬以內的豪華轎車，仰望 U7 自然希望在方方面面都做到「儘可能完美」。但需要注意的是，仰望 U7 的定位和產品定義，和已經上市的仰望 U8/U9 不盡相同，顯然作為轎車，U7 更強調「舒適性」。而這種「舒適性」，首先基於「底盤」實現。雲輦-Z在豪華轎車上推出「頂級底盤」已經是行業的慣常玩法，上一個類似的產品，是蔚來 ET9。而和蔚來 ET9 上「天行底盤」有異曲同工的地方是，仰望 U7 搭載的「雲輦-Z」底盤同樣以「主動懸架」技術堆疊為皇冠上的明珠。王傳福強調，這是行業中的首次，讓底盤從「油」轉變為由「電」主導。簡單而言，雲輦-Z 底盤控制技術是結合「預瞄」「主動懸架」等技術的理想狀態，為了追求極致的平穩，尤其在主動懸架領域，用小型電機取代傳統的油液，來更快地調節懸架狀態。比亞迪還表示，「雲輦-Z」的懸架技術靈感來自於磁懸浮列車，而原理，則是在每一根懸架上加入「懸浮電機」。目前有兩大好處，第一是「懸浮體驗」，也就是車輛行駛感受接近於「磁懸浮列車」，將顛簸、振動降至更低；第二是「能量回收」，懸架回彈時也能收集能量，相當於仰望 U7 相比一般的新能源車，多了一個維度的能量手段。體現在資料上，雲輦-Z 底盤的全鏈路執行時間為 5 毫秒，這是包含探測、感知、計算再到處理的全過程。比亞迪表示其他行業方案，全鏈路執行時間在 100 毫秒水平。其次，雲輦-Z 底盤的調整精度為 1mm。其三，雲輦-Z 的懸架電機，垂直工作時功率是 50kW——這意味著，雲輦-Z 底盤有足夠的驅動力，實現更快、更準的主動調整。而具體應用場景，目前包括「0 拋跳」「最大側傾角達 -2°」等等，能讓車身控制突破傳統懸架結構的極限，除了能提升操控、駕乘舒適感外，也能在安全場景上作出貢獻。高端性能底盤表現之外，仰望 U7 的產品力還與參數組態直接相關。性能方面，基於「易四方」平台，四個輪邊電機能合共提供 1300 匹馬力，零百加速最快可達 2.9 秒；最高車速為 270 km/h。比亞迪還提到，仰望 U7 的後輪電機可獨立工作，從而滿足「後輪轉向」的技術要求。插混版的仰望 U7 還有一個產品點：搭載了首款中國製造的「水平對置發動機」。不過，比亞迪研發「水平對置發動機」，核心原因是不破壞仰望 U7 的外觀設計，避免不同動力的版本出現設計差異。參數上，這台發動機縱向高度為 420mm，峰值功率 180kW、最大扭矩 380N·m。這一台 2.0T 發動機加上 52.4kWh 的電池包，插混版仰望 U7 的綜合續航達 1000km，而電池包的峰值充電功率，達到 210kW，充電倍率約 4C。而純電版本的仰望 U7，配合高達 135.5kWh 的電池包，CLTC 純電續航來到 720km；在雙槍充電的情況下，峰值功率可達 500kW。值得一提的是，不同版本的仰望 U7，在基礎參數上差異不少。純電版仰望 U7，長寬高尺寸為 5265×1998×1517mm，軸距 3160mm，整備質量 3095kg；插混版仰望 U7，長寬高尺寸為 5360×2000×1515mm，軸距 3200mm，整備質量 3223kg。可以見到，插混版的仰望 U7，要比純電版的重不少，而且長出來 10 釐米，在行業中頗為少見。雖然尺寸不同，但仰望的團隊還是儘可能保持二者體驗一致，所以動力性能乃至底盤表現，純電和插混版的仰望 U7 都共同一組資料，而不是分別列出。體驗一致的還有智能駕駛。基於雙 Orin-X 晶片、32 顆智駕感測器的「天神之眼 A」方案，仰望 U7 宣佈交付時即可開通「端到端無圖」智駕領航能力。最後來看售價，這麼一台圍繞「雲輦-Z」底盤打造一系列功能，性能參數的確稱得上「高端」的旗艦轎車，給出了兩檔售價：五座豪華型為 62.8 萬元，四座旗艦型，售價為 70.8 萬元。而且，仰望 U7 的純電版和插混版價格相同。如此設定，無論是純電平台的支持者，還是有「續航焦慮」的人群，都能快速地，找到符合自己需求的仰望 U7。而定下這樣的售價，也讓仰望 U7 的市場定位變得曖昧起來。尤其是放在如今的「高端豪華」細分賽道中，仰望 U7 有問題需要回答。對手是誰？最核心的問題是，在中國新能源車市場上，仰望 U7 的真正對手是誰？如果看性能參數，提及比如「1300 匹」「2.9 秒加速」等關鍵詞，可能有人會第一時間想到小米 SU7 Ultra ——一輛行業中的「頂流」車型，且以極致的性能見長。但以上市發佈會為例，顯然「雲輦-Z」這項底盤技術才是側重點，再加上 62.8~70.8 萬元的價格，很難不讓人想到同樣以底盤能力著稱的蔚來 ET9，乃至即將在年內登場的尊界 S800……從好的一面看，仰望 U7 可以理解為「性能對標小米 SU7 Ultra，豪華對標蔚來 ET9」，是一款兼顧性能和豪華，「進可攻退可守」的產品。但從另一面看，仰望 U7 在「性能」和「豪華」兩個賽道，做得都不是很徹底。在「性能」上，仰望 U7 的性能參數固然可以比肩小米 SU7 Ultra，但超過 3 噸的重量，此前仰望 U9 的賽道成績，都很難讓人將其與「極致性能」聯想到一起。而「豪華」的話，純電版本用 135kWh 電池才換來 720km 續航、雙槍才 500kW 的充電能力，和 ET9 的 900V 架構、換電能力相比，差一些意思。而且，一輛「豪華行政轎車」，真的需要那麼強的動力嗎？要知道，邁巴赫用上 W12 發動機，為的不是「動力」，而是「平順性」——這也是蔚來 ET9 和尊界 S800，均不強調性能動力的主要原因。說到底，這似乎是一種「田忌賽馬」的思路，仰望 U7 希望通過「巧妙」的卡位，讓其遊走於不同類型的產品，或者說細分市場之間。就當前版本的 U7 來說，這可能已經是最好的結果。作為一款「先發後至」的產品，顯然吃了技術迭代的虧——最主要的體現是，U7 並未跟上 2025 年比亞迪純電動車的主流節奏，用上 1000V 平台。試想一下，如果仰望 U7 現在開售的版本，有「兆瓦閃充」加持，那麼綜合產品力對比蔚來 ET9，應在伯仲之間；而如此，它完全可以定一個更高的價格，不用瞻前顧後地考慮競爭對手。只可惜，這樣的「完全版仰望 U7」，也就是升級至「千伏平台」的版本，還沒有那麼快與我們見面。這樣「上打蔚來 ET9，下戰小米 SU7 Ultra」的思路，是否能讓仰望 U7 脫穎而出，成為豪華新能源車中的新變數？這個答案，值得期待。 (電動星球)